Sateenkaari (leikkuri)

"Rainbow" (leikkuri)  laskettiin vesille vuonna 1845 New Yorkissa purjehtimaan Kiinaan . Laiva rakennettiin Howland & Aspinwallin tilauksesta"ja se oli itse asiassa ensimmäinen äärimmäinen leikkurialus . Käyttöönottohetkellä Clipper oli maailman nopein alus.

Historia

Vuonna 1844 kolmimastoinen purjevene " Houqua " rakennettiin uudella erikoismuodolla leikkurin varren keulaan ja vuotta myöhemmin sen paranneltu versio: jo täysimittainen leikkuri "Rainbow" ( venäläinen " Rainbow ") . ), joka erottui vielä terävämmistä keulan muodoista, joka osoitti tuolloin ennennäkemätöntä 18 solmun nopeutta . Häntä pidetään ensimmäisenä oikeana leikkurina [1] .

1800-luvun ensimmäisen puoliskon loppuun mennessä amerikkalaiset laivanrakentajat, jotka olivat vähemmän konservatiivisia ja epätavanomaisia ​​kuin brittiläiset kollegansa, olivat ottaneet johtoaseman joillakin alueilla. Helmikuussa 1841 laivaston arkkitehti John W. Griffithsrakensi mallipurjelaivan, jonka hän aikoi rakentaa Smith & Dimonin telakalle". Aluksella oli epätavallinen rungon muoto: koverat poskipäät (joka oli vastoin aikaisempia teorioita), minimileveys työnnetty melkein päämaston yli , yhdensuuntainen keskilaivaosa vesiviivan alapuolella , siinä oli terävät keulalinjat. Kaikki leikkurin ideat saatettiin tässä äärirajoille: pitkänomainen runko, vedenkestävyyden minimoimiseen tähtäävät muodot ja suurin purjehdusvarustus [2] .

Vuonna 1845 valmistui ensimmäinen todellinen tai, kuten niitä kutsutaan englanniksi, "extreme", clipper ( englanniksi  extreme clipper ). Leikkuri lanseerattiin onnistuneesti ja sai nimekseen "Rainbow". Sen rekisteröity vetoisuus oli 750 tonnia, pituus 45,7 metriä, leveys 9,1 metriä ja syväys 5,2 metriä. Aluksella oli kolme mastoa ja se kantoi barkin takilaa .

Ensimmäinen matka osoitti: "Rainbow" on maailman nopein purjelaiva. Hän rikkoi kaikki silloiset nopeusennätykset. New Yorkista Kantoniin leikkuri saapui Cape Hornin ympäri 93. päivänä ja suoritti paluumatkan 89. päivänä. Sen nopeus oli 18 solmua . Tämän matkan menestys oli niin ilmeinen, että Yhdysvaltojen ja Englannin laivanvarustajat alkoivat tilata parhaita amerikkalaisia ​​telakoita rakentamaan laivoja John Griffithin [3] piirustusten mukaan .

Raduga-leikkureiden [4] ja sitä seuraavan leikkurin " Sea Witch " ( venäläinen "Sea Witch" ) ennennäkemätön nopeus pakotti ajattelemaan paitsi brittejä, jotka olivat menettäneet monopolinsa teekaupassa Kiinan ja Intian kanssa , myös myös oopiumia käyneet amerikkalaiset yrittäjät .

Kuitenkin vuonna 1848, hänen viidennellä matkallaan, Rainbow katosi. Ehkä hän haaksirikkoutui Cape Hornin alueella. Tämä pysäytti monia, mutta ei kaikkia. Extreme-leikkureiden rakentaminen jatkui vanhojen virheiden vuoksi. Erityisesti he laittoivat mastot hieman alemmas aluksen vakauden lisäämiseksi. Griffithsonin vuonna 1846 rakentama leikkurilaiva Sea Witch, joka purjehti Kantonista New Yorkiin 77 päivässä, oli paljon menestyneempi kuin edeltäjänsä [5] .

Muistiinpanot

1. ↑ Balakin S. A., Maslyaev Yu. L. Purjelaivat. — Avanta. - S. 125.
2. ↑ Viktor Shipunov. Sateenkaari tai mistä leikkurit tulivat (pääsemätön linkki) . Kirjoittaja.Tänään (16. elokuuta 2018). Haettu 1. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 6. kesäkuuta 2020. (Venäjän kieli) 
3. ↑ Bruzelius, Lars (1996-12-02). "Purjelaivat: Rainbow (1845)". Merihistorian virtuaaliarkisto. Haettu 25. maaliskuuta 2010.
4. ↑ Purjeen historia. Osa IV. "Maa tervehdys . (Venäjän kieli)
5. ↑ Aleksanteri Belenky. Salakuljettajat epätoivossa  // Kommersant. Arkistoitu alkuperäisestä 8. lokakuuta 2019. (Venäjän kieli)

Linkit

Amerikkalainen leikkurialus Rainbow lähtee New Yorkista.