| Toyota TS050 hybridi | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kategoria | Prototyyppi Le Mans (LMP1) | ||||||||
| Kehittäjä | Toyota Motorsport GmbH | ||||||||
| Rakentaja | Toyota | ||||||||
| Tekniset tiedot | |||||||||
| Alusta | hiilikuitu monokokki | ||||||||
| Pituus | 4650 mm | ||||||||
| Leveys | 1900 mm | ||||||||
| Korkeus | 1050 mm | ||||||||
| Moottori | Toyota 2.4L 90 asteen V6 twin-turbo 2.4L | ||||||||
| Tarttuminen | 7-vaihteinen ( 24 tunnin Le Mans ), 6-vaihteinen muilla radoilla | ||||||||
| Paino | 878 kg | ||||||||
| Polttoaine | Shell V-Power , Esso Synergy ja Total Excellium (vuodesta 2018 ) | ||||||||
| Renkaat | M | ||||||||
| Suoritushistoria | |||||||||
| Joukkueet | Toyota Motorsport GmbH | ||||||||
| Lentäjät |
Kazuki Nakajima Mike Conway Anthony Davidson Stéphane Sarrazin Sebastien Buemi Kamui Kobayashi Yuji Kunimoto Nicolas Lapierre Jose Maria Lopez Fernando Alonso Brandon Hartley |
||||||||
| Debyytti | 6 tuntia Silverstonea 2016 | ||||||||
|
|||||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||||||||
Toyota TS050 Hybrid on kilpa-auto , joka on suunniteltu FIA WEC :n vuoden 2016 Le Mansin prototyyppisääntöjen mukaisesti . Auto on Toyota TS040 Hybridin seuraaja, joka kilpaili sekä FIA WEC -kausilla 2014 että 2015 . Toyota TS050 Hybrid paljastettiin Paul Ricardin kilparadalla 24. maaliskuuta 2016 osana Toyotan kaksivuotista tuotantopolitiikkaa [1] . Moottori on 2,4 litran kaksiturbobensiini, kun taas kahdessa edellisessä autossa käytettiin vapaasti hengittävää V8 -bensiiniä . Siinä on 8 megajoulen hybridijärjestelmä, joka käyttää litiumioniakkuja . Autoa testaaneet kuljettajat: Sam Byrd , Thomas Laurent, Pipo Derani ja nelinkertainen 24 tunnin Le Mansin mestari Yannick Dalma .
24. maaliskuuta 2016 autonvalmistaja Toyota esitteli julkisesti TS050:n Paul Ricardin kilparadalla [2] . Verrattuna edelliseen autoon, Toyota TS040 Hybridiin, auto on kokenut useita muutoksia: vapaasti hengittävä 3,7-litrainen V8-moottori on korvattu uudella 2,4-litraisella kaksoisturboahdetulla V6 - moottorilla. Tämän lisäksi Capacitor Hybridin energian varastointijärjestelmä korvattiin uudella litiumioniakulla ja ajoneuvo siirtyi LMP1-Hybridin 8 megajoulen alaluokkaan [2] . Alkuperäiset valokuvat osoittivat, että autossa käytettiin jousituskonseptia , joka oli samanlainen kuin aiemmin Toyota TS040:ssä, kaksoistukivarsi, jossa oli työntötangolla toimivat sisäosat yhdistettynä vääntöpalkkiin. Verrattuna Toyota TS040:een, myös nokka on korotettu, mikä on tyypillistä sen kilpailijoille Audi R18 :lle ja Porsche 919 Hybridille, joissa on suuret aukot nenän alla ja ilmavirran säätöelementit [3] .
Toyota-autot sijoittuivat 3. ja 4. sijalle kahden Porsche 919 -hybridin jälkeen. Porsche 919 nousi ykköseksi ja loi näennäisen väistämättömän voiton, joka olisi valmistajan ensimmäinen neljän edellisen 2. sijan jälkeen vuosina 1992 , 1994 , 1999 ja 2013 . Kilpailun lähestyessä loppuaan numero 5 Toyota oli 2. Porschea edellä.
Kun kilpailua oli jäljellä 6 minuuttia 30 sekuntia , ero nro 5 Toyotan ja nro 2 Porschen välillä oli 1 minuutti 14 sekuntia. Noihin aikoihin Kazuki Nakajiman kuunnelmat radiolähetykset osoittivat, että nro 5:ssä oli voimakasta tehohäviötä kiihtyessään, mistä on osoituksena numero 2:n nopea saavuttaminen. 4 minuutissa 30 sekunnissa ero pieneni 37,580 sekuntiin ja Toyota-tiimin täytyi päättää, heittääkö autonsa vai jättääkö se kilparadalle. Tiimi päätti jättää auton radalle ja Nakajiman piti pysäyttää auto, mutta pysäytti sen heti lähtö-/maaliviivan jälkeen, koska auton nro 5 teho oli täysin poissa ja aikaa oli jäljellä 3 minuuttia ja 25 sekuntia. rotu. No. 2 Porsche ohitti sen sekuntia myöhemmin saavuttaakseen LMP1:n ja kokonaisjohdon kilpailun viimeiseksi kierrokseksi [4] .
Nakajima piti auton numero 5, joka oli pysäköity juuri lähtö-/maaliviivan jälkeen, kunnes kilpailu oli virallisesti ohi, ja työnsi sitten auton eteenpäin millä tahansa nopeudella suorittaakseen viimeisen kierroksen. Virallisesti Toyota-auton nro 5 oli suoritettava kilpailun viimeinen kierros, ja se ajoi 11:53.815, mikä on yli kuuden minuutin enimmäisajan. Tämä johti siihen, että nro 5 autoa ei luokiteltu kilpailun tuloksiin eikä se saanut mestaruuspisteitä [4] .
Ensimmäistä kertaa sen jälkeen, kun Toyota liittyi 24 tunnin Le Mansiin vuonna 2012 , Toyota on ilmoittanut, että 3 autoa kilpailee Le Mansissa vuonna 2017 [5] . Kolmatta autoa ajavat puoliksi eläkkeellä oleva Toyota Stephane Sarrazine, Super Formula -mestari Yuji Kunimoto ja Nicolas Lapierre.
15. kesäkuuta 2017 Kamui Kobayashin kuljettama Toyota TS050 ajoi kierrosajaksi 3:14.791 Le Mansin 24 tunnin aika-ajon aikana. Tämä on nopein Sarthen radalla koskaan ajettu kierros sen jälkeen, kun chikaanit lisättiin Mulsannen suoralle vuonna 1990 [6] .
Toyota oli vahvassa johtoasemassa kilpailun ensimmäisellä puoliskolla, mutta kaikki kolme TS050-hybridia joutuivat epätavalliseen onnettomuussarjaan yön aikana, mikä nosti Porschen johtoon. Vain TS050 Hybrid No. 8 pääsi maaliin pitkän huollon jälkeen.
Voitettuaan 24 tunnin Le Mansin Toyotasta tuli toinen japanilainen autonvalmistaja, joka voitti Le Mansin 24 tunnin ajon Mazdan jälkeen vuonna 1991 Mazda 787B:llä [7] . Silverstonessa Toyota hylättiin sijoittuessaan 1-2 .
Toyota sijoittui ensimmäiseksi Fujissa, Shanghaissa , Sebringissä ja 24 tunnin Le Mansissa.