Audi R18 TDI

Audi R18 TDI on LMP1 - luokan kilpa-auto , jonka saksalainen autovalmistaja Audi AG on suunnitellut korvaamaan Audi R15 TDI :n . Edeltäjänsä tavoin R18 on varustettu turboahdetulla dieselmoottorilla , mutta pienempi tilavuus - 3,7 litraa V6 -kokoonpanossa . R18 - prototyypissä oli suljettu ohjaamo ensimmäistä kertaa sitten vuoden 1999 . Audin edellinen coupe Le Mansissa oli Audi R8C -prototyyppi..

Sukupolvet

• 2012
• 2014
• 2015
• 2016

Kehitys

Uusien määräysten mukaisesti Le Mans 2011 -messuilla auto on varustettava niin sanotulla "hain evällä" - suurella pystysuoralla levyllä, joka sijaitsee takasiiven edessä. Lisäksi autot tulee varustaa uudella 6-vaihteisella sähköisellä ohjausjärjestelmällä pneumaattisen vaihteiston sijaan. Huolimatta kilpailun hallinnan tehon ja nopeuden vähentämiseen tähtäävästä politiikasta, auton kehittäjät sanoivat, että V6-voimayksikkö, jonka tilavuus on 3,7 litraa, tuottaa 532 hv. Kanssa. (397 kW ), ja polttoaineenkulutus on pienempi kuin R15 :n V10 :ssä . Uudessa moottorissa on yksi Garrett TR30R VGT turbo, kun taas Peugeot 908 HDi FAP :ssa ja Audi R15 TDI:ssä on kaksi. Pakosarjan putket tulevat ulos sylinterinkansien sisäpuolelta siten, että kompressori sijaitsee sylinteripankkien välissä. Tätä kokoonpanoa kutsutaan "hot side inside" ( englanniksi hot side inside ) päinvastoin kuin ulkopuolelta lähteviä kerääjiä vastaaviin kompressoreihin kahden turbiinin läsnäollessa [1] . Audin mukaan tämä moottori on 25 % kevyempi. Mielenkiintoista on, että määräysten mukaisesti moottorissa voi olla V8-konfiguraatio, mutta Audi aikoo luoda hybridimoottorin tulevaisuudessa, eikä siksi ole keskittynyt välivaihtoehtoihin.  

Audi R18 on ensimmäinen Le Mansin prototyyppi, jossa on täys LED - ajovalot . Toisin kuin luokkansa kilpailijat, R18-alusta ei koostu kahdesta puolikkaasta, vaan se on monoliittinen rakenne jäykkyyden parantamiseksi. Pääargumentti avoimen prototyypin puolesta oli nopeampi lentäjien vaihto. Ajan myötä tämä tekijä kuitenkin lakkasi olemasta ratkaiseva rooli, koska itse varikkopysähdykset pidentyivät. Samalla avoimien prototyyppien on vaikeampi noudattaa turvallisuusstandardeja. R18:ssa on ohjaamon katolla sijaitseva ilmanotto moottorin jäähdytystä varten sekä uudelleen suunnitellut takapyörän kaaret, jotka parantavat ilmanvirtausta takasiipiin. Kuten Acura ARX-02a, Audi asensi leveämmät renkaat eteen kontaktipinnan lisäämiseksi. Muita muutoksia ovat alempi takasiipi, alumiiniset halkaisijat ja pieni etuilmanotto jäähdyttämään ajajaa. Lisäksi säiliö pienennettiin teknisten määräysten mukaisesti 65 litraan.

R18 esiteltiin suurelle yleisölle 10. joulukuuta 2010 Ingolstadtissa .

Kilpailutulokset

Logistisista syistä R18 ei osallistunut 12 Hours of Sebringiin vuonna 2011. Sen sijaan Audi osallistui kahteen Audi R15 Plus -autoon , jotka kilpailivat vuonna 2010 (joillakin säädöillä sääntöjen noudattamiseksi). Autot sijoittuivat 4. ja 5. sijalle Team Orecan Peugeot 908 HDi FAP 2010 -spesifikaation jälkeen.Acura ARX- 01Team Highcroft Racing ja Peugeot Sport -joukkueen tehtaan Peugeot 908 2011 -spesifikaatio.

Toukokuussa auto debytoi 1000 km Spa 2011 :ssävuoden - yksi Intercontinental Cup Le Mans 2011 -vaiheista.

Le Mansin 24 tunnin ajossa prototyypit nro 3 ja 1, joita ajoivat Alan McNish ja Mike Rockenfeller , joutuivat hirvittäviin onnettomuuksiin. Ensimmäinen tapahtui kilpailun ensimmäisen tunnin aikana. Ohitessaan 58 Luxury Racing GTE Pro Ferrari 458 Italiaa, joka alkoi liikkua sisäänpäin ohituksen aikana ja joutui kosketuksiin Audin takaosaan, R18 nro 3 menetti hallinnan ja auto törmäsi renkaan esteeseen suurella nopeudella. Paljon roskaa ja pyörä lensi turvakaiteen yli, jonka takana oli paljon ihmisiä, mukaan lukien valokuvaajia ja kilpailutuomareita. Onneksi kukaan ei loukkaantunut, lentäjä itse poistui nopeasti autosta. Kokoonpanon saaminen järjestykseen kesti niin kauan, että turva-autoa jouduttiin tankkaamaan ja kaikkiaan peloton ajoi turva-auton takana noin 45 minuuttia. Jo yöllä auto numero 1 törmäsi Ferrariin ohittaessaan sitä ympyrälle. Tasaisella suoralla jo ohitettu Ferrari siirtyi kohti Audia, tapahtui kosketus, jonka seurauksena R18 nro 1 luisui ja törmäsi suurella nopeudella suojakaiteisiin. Auto tuhoutui täysin. Lääkäriautot saapuivat onnettomuuspaikalle, mutta onneksi tällä kertaa ratsastaja pääsi autosta omin päin, minkä jälkeen hänet vietiin sairaalaan [2] . Ainoa Audi-miehistö jäi kisaan. Tällä kertaa peloton ajoi turva-auton takana noin 1,5 tuntia. Jäljelle jäänyt nro 2 Audi R 18 voitti kuitenkin kilpailun 13 sekuntia Peugeotin kilpailijoiden edellä.

Imolan 6 tunnin ajon aikana kaksi Peugeot-autoa voitti tuplauksen. Audi sijoittui kolmanneksi ja neljänneksi.

Vuonna 2011 ajettiin Silverstone 6 Hours, Petit Le Mans ja China 6 Hours [3] .

Yhteenvetotaulukko tuloksista

Audi R18 E-Tron Quattro

Audi R18 E-tron Quattro on Audi R18 TDI:n jatkokehitys. Ensimmäinen R18 E-Tron ei eronnut paljon suunnittelusta, mutta vuosien 2014 ja 2015 prototyypit ovat muuttuneet paljon. Suurin ero Audi R18 E-Tron Quattron ja Audi R18 TDI:n välillä on hybridivoimala, joka on yhdistetty dieselmoottoriin.

Katso myös

• Auto Union (kilpa-autot)

Muistiinpanot

1. ↑ Ainutlaatuinen TDI-moottori Audi R18 TDI:lle Arkistoitu 20. maaliskuuta 2012.  (Englanti)
2. ↑ Rockenfellerin kauhea onnettomuus . Championship.ru (12. kesäkuuta 2011, klo 9.45). Haettu: 12. kesäkuuta 2011. (Venäjän kieli)  (linkki, jota ei voi käyttää)
3. ↑ Turner, Kevin . Audi esittelee uuden R18 coupen , autosport.com , Haymarket Publications  (10. joulukuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 20. joulukuuta 2010. Haettu 10. joulukuuta 2010.