| Audi A2 | |
|---|---|
| Ensimmäisten tuotantovuosien malli | |
| yhteisiä tietoja | |
| Valmistaja | Audi AG |
| Vuosia tuotantoa | 1999-2005 _ _ |
| Kokoonpano | Saksa |
| Luokka | B-luokka |
| Suunnittelu ja rakentaminen | |
| vartalotyyppi _ | 5-ovinen viistoperä (4 paikkaa) |
| Alusta | A04 (PQ24) |
| Layout | etumoottori, etuveto |
| Pyörän kaava | 4×2 |
| Moottori | |
|
bensiini: 1,4 litraa 55 kW (75 hv) 1,6 litraa 81 kW (110 hv) diesel: 1,2 litraa 45 kW (61 hv) 1,4 litraa 55 kW (75 hv) 1,4 litraa 66 kW (90 hv) |
|
| Tarttuminen | |
|
5 nopeus Manuaalinen , 5-vaihteinen robotti |
|
| Massa ja yleisominaisuudet | |
| Pituus | 3826 mm |
| Leveys | 1673 mm |
| Korkeus | 1553 mm |
| Akseliväli | 2405 mm |
| Paino | 895 - 1030 kg |
| Dynaamiset ominaisuudet | |
| Ilmanvastuskerroin | 0,28 |
| Marketissa | |
| Samanlaisia malleja |
Mercedes-Benz A-luokka , Smart Forfour |
| Segmentti | B-segmentti |
| Muita tietoja | |
| Säiliön tilavuus | 20-43 l |
| Suunnittelija |
Luc Donckerwolke ( englanniksi Luc Donckerwolke ), Peter Schreyer ( saksaksi Peter Schreyer ) |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Audi A2 on B-segmentin viistoperä , jota saksalainen autoyhtiö Audi AG (osa Volkswagen AG -konsernia ) valmisti vuosina 1999–2005. Yksi mallin tunnuspiirteistä on kokonaan alumiinirunko , josta A2 sai jopa muotoilupalkinnon. Tästä huolimatta siitä ei tullut suosittua - noin 173 tuhatta autoa myytiin. Useat autoalan julkaisut ovat kuitenkin arvioineet auton positiivisesti.
Mallin historia alkaa vuodesta 1997, jolloin Audi Al 2 :n prototyyppi esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä . Mallin runko on valmistettu alumiinista (tätä tekniikkaa on jo käytetty A8 -mallissa ). Malli on varustettu kolmisylinterisellä 1,2 litran moottorilla suoraruiskutuksella , teho - 55 kW (75 hv) [1] .
Tuotantomallin esittely pidettiin Frankfurtin autonäyttelyssä syyskuussa 1999 [2] ja massatuotanto alkoi marraskuussa [3] . Auton kehittämiseen käytettiin noin 200 miljoonaa dollaria . Myynnin alussa Audi A2:n hinta oli 20 000 dollarista [4] . Mallin myynti alkoi vuoden 2000 puolivälissä. Kokoonpano suoritettiin tehtaalla Neckarsulmissa Saksassa . Tehtaan suunniteltiin valmistavan 60 000 A2-autoa vuodessa [5] . Mallin myynti Venäjällä alkoi joulukuussa 2000 [6] .
Syyskuussa 2003, jälleen Frankfurtin autonäyttelyssä, esiteltiin uudistettu malli. Ulkoiset erot ovat minimaaliset - vain hieman erilainen säleikkö. Myös moottorivalikoima on kokenut muutoksia: 1,4-litraisesta dieselmoottorista on lisätty uusi versio, joka sai turboahtimen ja nosti siten tehon 90 hv:iin ja turbiinin paineen 2,3 baariin. Uudelleen muotoillun mallin myynti alkoi marraskuussa 2003 [7] .
Toukokuussa 2005 alkoi ilmestyä tietoa mallin mahdollisesta seuraajasta. Sen oletettiin olevan saatavilla viisiovisena ja kolmiovisena muunnelmana sekä muunneltuna [8] . Kuitenkin jo kesäkuussa päätettiin rajoittaa mallin tuotantoa ja seuraavan sukupolven kehitystä, koska se olisi yritykselle kannattamatonta. Heinäkuussa Audi A2:n tuotanto lopetettiin [9] .
MuutoksetYhdessä vakiomallin kanssa esiteltiin versio, jossa on parannettu ilmanvastuskerroin ja alhainen polttoaineenkulutus, A2 3L . Tällaiseen malliin asennettiin dieselmoottori , jonka tilavuus oli 1,2 litraa ja teho 45 kW . Sen pääominaisuus on erittäin alhainen polttoaineenkulutus , joka on vain 2,99 l / 100 km (tästä tämän muunnelman nimi). Säiliön tilavuus on pieni - 20 litraa. Mallin tehoreservi on 669 km. Moottori, kuten mallin runko, on valmistettu alumiinista, sen paino on vain 100 kg. A2 3L:n kokonaispaino on 825 kg, 70 kg vähemmän kuin tavallisessa mallissa. Vihreän version ilmanvastuskerroin on vain 0,25, mikä on historian alhaisin ilmanvastuskerroin mallin julkaisuhetkellä. Autossa on myös Eco-tila, jonka päälle kytkettynä auto sammuttaa automaattisesti moottorin pysähtyessään esimerkiksi liikennevaloon ja käynnistää sen, kun jarrupoljin vapautetaan. Moottori sammuu myös, kun kaasupoljin vapautetaan rullausta varten [3] .
Joulukuussa 2002 ilmestyi ensimmäiset tiedot rajoitetusta sarjasta Audi A2:sta nimeltä Lifestyle, jossa oli kirkkaita värejä ja lisävaihtoehtoja [10] . Itse asiassa tällainen versio esiteltiin kesäkuussa 2003 ja sitä kutsuttiin color.storm (kirjaimellisesti - "värimyrsky"). Malli on 1650 euroa tavallista kalliimpi . Saatavilla oli myös Pro Line -paketti (lisämaksu - 595 euroa), joka sisälsi täysautomaattisen ilmastointilaitteen, 15-tuumaiset kevytmetallivanteet, korinväriset ulkopeilit ja ovenkahvat, nahkapäällysteisen ohjauspyörän, vaihdenupit ja käsijarruvivut , kaukosäätimen keskuslukitus ja valaistut peilit häikäisysuojassa [11] .
Joulukuussa 2004 mallista esiteltiin vetykäyttöinen versio . Moottorin teho on 150 hv ja vääntö 425 Nm. Huippunopeus - 175 km/h, matkamatka - 220 km [12] . Jatkokehitys johti Audi A2H2 : n esittelyyn toukokuussa 2005 . Tämän auton sivutuote on puhdasta vettä [13] .
A2 3L
A2 väri.myrsky
A2 3L
Marraskuussa 2008 Audin silloinen johtaja Rupert Stadler puhui ensimmäistä kertaa Audi A2:n seuraajan kehittämisen jatkamisesta [14] . Joulukuussa 2009 ilmestyi virallisia tietoja toisen sukupolven A2-mallin kehityksestä. Todettiin, että malli rakennetaan samalle alustalle kuin Audi A1 [15] . Maaliskuussa 2010 huhuttiin, että uusi sukupolvi tulisi markkinoille vuonna 2014 [16] , mutta myöhemmin tätä päivämäärää siirrettiin vuoteen 2016 [17] .
Kesäkuussa 2011 tuli tunnetuksi, että tulevan mallin konsepti esitellään Frankfurtin autonäyttelyssä 2011 [18] . Tämä todella tapahtui syyskuussa 2011, jolloin tulevan mallin konseptin esittely tapahtui edellä mainitussa näyttelyssä. Malli on sähköajoneuvo - etupyöriä ajaa poikittaissuunnassa asennettu 116 hv sähkömoottori ja virtalähteenä on lattiassa sijaitseva 31 kWh litiumioniakku . Audin mukaan konsepti painaa 1 150 kg alumiinista (alkuperäistä mallia vastaavan) ja hiilikuidusta tehdyn rungon ansiosta . Lataus kestää enintään 4 tuntia. Audi väittää, että toimintasäde on 200 km ja nopeus 0-60 mph 9,3 sekuntia. Suurin nopeus on 150 km/h. Etujousitus - MacPherson-tyyppiä , takana - vääntöpalkki [19] .
Tammikuussa 2013 tuli tunnetuksi toisen sukupolven mallin julkaisun peruuttamisesta [20] .
Mallin runko on alumiininen avaruuskehys , sen virallinen nimi on Audi Space Frame (ASF). Rungon kaikkien osien telakointi suoritetaan sekä hitsaamalla että niitamalla, mikä lisää rungon lujuutta (ja sen seurauksena myös turvallisuutta). Alumiinin käyttö pienensi huomattavasti mallin painoa - 895 kg. Korin pisaran muoto tarjosi alhaisen ilmanvastuskertoimen 0,28 [4] . Mallin konepeltiä ei voi avata tavalliseen tapaan, tämä voidaan tehdä vain erikoisvarusteilla, koska saranoiden sijasta on jousilukot (eli tässä ei ole perinteistä konepellin suojusta). On kuitenkin mahdollista avata säleikkö, josta pääsee käsiksi pesuneste- ja öljysäiliöihin sekä mittatikkuun [2] [4] .
Sisustus on pääosin perinteinen: kolmipuolainen ohjauspyörä, keskikonsolissa on näyttö, kojetaulun ja vaihdevivun asento tuttu. Julkaisussa " The Fifth Wheel " todettiin, että kytkinpolkimella on suuri ja vapaa välys. Toisen rivin istuimet ovat säädettävissä selkänojassa. Tavaratilan tilavuus on 390 litraa, ja takaistuimet alas käännettäessä se saavuttaa 1440 litraa (takaistuimia ei voi vain taittaa, vaan myös kiinnittää etuistuimiin sisäänvedettävillä jaloilla ja myös ottaa kokonaan ulos) [2 ] [4] .
Malli on etuvetoinen. Etujousitus - McPherson tyyppiä , takana perävaunut kallistuksenvaimentimella . Etujarrut - levyjarrut , taka - rumpu . Asennetut pyörät - 175/60 R15 [2] . Myynnin alussa mallia tarjottiin kahdella moottorilla. Ensimmäinen on 1,6-litrainen bensiinimoottori, jonka teho on 55 kW (75 hv), jossa on monipisteruiskutus. Kiihtyvyys 0-100 km/h kestää 12 sekuntia, huippunopeus on 173 km/h. Keskikulutus on 6,1 l/100 km. Toinen on diesel, useimmilta ominaisuuksiltaan se on lähes tai täysin sama kuin bensiini, mutta sen polttoaineenkulutus on pienempi - 4,2 l / 100 km [21] .
alumiinirunko
Takanäkymä
Sisustus
Tavaratila, istuimet taitettu eri tavalla
| |||||||||||||||
Malli läpäisi EuroNCAP - törmäystestin vuonna 2002. Raportin mukaan malli oli varustettu turvavöiden esikiristimillä ja kuormanrajoittimilla , kuljettajan ja matkustajan etuturvatyynyillä sekä Isofix -kiinnikkeillä takaistuimilla. Lisävarusteena oli saatavilla sivuturvatyynyjä, mutta mallia testattiin ilman niitä [23] .
Etutörmäyksessä A2 osoitti itsensä täydellisesti: matkustajien elintila ei melkein vähentynyt, kuljettajan ja matkustajan rinnassa oli merkittävä (mutta ei suuri) kuormitus , mutta kuljettajan polvien kuormitus oli suuri, etupaneelin rakenteet osoittautuivat polvilleen traumaattisiksi. Sivutörmäyksessä auto suojasi matkustajia täydellisesti. Audi maksoi sivutörmäyksen suorittamisesta verhoturvatyynyn tankoon, mutta tämä testi ei sisältynyt raporttiin. Lastensuojelun kannalta sivutörmäyksessä olevan kolmivuotiaan lapsen pää oli huonosti suojattu ja sivutörmäyksessä rintakehän ja pään kuormitukset olivat suuret. Auto suojaa jalankulkijoita huonosti, se sai 5 pistettä vain tuulilasista [23] .
Vuoden 2000 lopussa julkaistu Autoreview- julkaisu suoritti Audi A2:n ja sen pääkilpailijan, Mercedes-Benz A-luokan , vertailutestin . Audin sisustus osoittautui ergonomisemmaksi ja mukavammaksi, mutta leveiden kattopylväiden ansiosta näkyvyys ja laskeutumismukavuus osoittautuivat huonommiksi kuin A-luokassa. Ohjauksen suhteen A2 sai korkeammat pisteet. Lopullinen pistemäärä on 865 pistettä 1000:sta ja A-luokan 830 [6] . Julkaisussa " Ratin takana " korostettiin plussaa kokoonpanon ja värityksen korkeaa laatua, hyvää dynamiikkaa, tehokkuutta, tilavaa sisätilaa ja pitkät huoltovälit, ja miinuksina korkea hinta, jäykkä jousitus, matala maavara ja rajoitettu näkyvyys taakse . märällä säällä [2] .
Ulkomaisissa julkaisuissa hollantilainen Autoweek-julkaisu antoi mallille arvosanan 4,8/5: suorituskyky sai 4/5 ja hinta, mukavuus ja luotettavuus - 5/5. Kysyttäessä "Ostammeko tämän auton uudestaan" annettiin vastaus on "kyllä" [24] . Toinen hollantilainen julkaisu, Autozine, ylisti auton ajonautintoa, harkittua konseptia ja hienostunutta muotoilua positiivisina puolina ja negatiivisina puolena korkeasta tavaratilan kynnyksestä ja moottorin kolinasta [25] .
Syyskuussa 2002 malli palkittiin Designpreis der Bundesrepublik Deutschland design-palkinnolla erinomaisesta suunnittelustaan ja koristaan toimistokalusteiden ja verkkosivuston lisäksi [26] .
Malli vedettiin takaisin vain kahdesti 5 vuoden aikana. Ensimmäinen takaisinveto tapahtui lokakuussa 2002 mahdollisen turvatyynyn vioittumisen vuoksi. Toinen takaisinveto tapahtui maaliskuussa 2005, koska polttoainepumpun kannen pultit voivat rikkoutua [27] .
Malli osoittautui epäonnistuneeksi - koko ajan myytiin vain noin 173 tuhatta autoa, joista melkein kaikki olivat Euroopassa [28] . Venäjällä myytiin vain 45 autoa [29] [30] [31] [32] .
| Maa | kalenterivuosi | Kaikki yhteensä | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | ||
| Eurooppa [28] | 17 781 | 51 517 | 39 914 | 28 647 | 22 136 | 13 026 | 421 | 173 442 |
| Venäjä | 3 [29] | 38 [30] | - | 3 [31] | 1 [32] | - | 45 | |
| Audi AG | ||
|---|---|---|
| Tuotemerkit ennen fuusiota: | ||
| Nykyiset mallit: | ||
| Historialliset mallit: |
| |
| Audi sport : |
| |
| Kilpa-autot: |
| |
| Konseptiautot: |
| |