VarigLog

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 16.7.2020 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 2 muokkausta .

VarigLog
IATA LC ICAO VLO Kutsutunnus VELOG
Perustamispäivämäärä	25. elokuuta 2000
Toiminnan lopettaminen	27. syyskuuta 2012
Peruslentokentät	Guarulhos , São Paulo
Laivaston koko	15 (2007)
Emoyhtiö	Ruben Berta Foundation (vuoteen 2006) Volo do Brasil (vuodesta 2006)
Päämaja	Sao Paulo , Brasilia
Verkkosivusto	variglog.com
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

VARIG Logística , joka tunnetaan paremmin nimellä VarigLog , on lakkautettu brasilialainen rahtilentoyhtiö, jonka omisti aiemmin VARIG Group .

VARIG Cargo

Vuonna 1927 perustettiin alkuperäinen VARIG-yhtiö, joka harjoitti ensisijaisesti matkustajakuljetuksia, mutta toimitti myös postia lisätulona. Vuonna 1944, riittävän määrän uusia lentokoneita saapumisen jälkeen, useat Junkers F.13- ja Lockheed L-10 -koneet muutettiin täyslastiksi palvelemaan Pelotas - Porto Alegre -reittiä , ja kunkin hyötykuorma oli 880 kg . Rahtipalvelut aloitettiin pian Curitibaan , São Pauloon ja Rio de Janeiroon . Toisen maailmansodan päätyttyä Douglas C-47 Skytrain alkoi liikennöidä tällä reitillä kolmesti viikossa , ja 27. tammikuuta 1948 ensimmäinen puhtaasti lasti C-47 saapui VARIGiin. Vuodesta 1948 lähtien myös alunperin lastina ollut Curtiss C-46 Commando alkoi saapua . Laajassa käytössä käytettiin myös niin sanottuja "sekoituskoneita", jotka pystyivät kuljettamaan samanaikaisesti matkustajia ja rahtia, joille sisätila jaettiin. Samaan aikaan rakennettiin rahtiterminaaleja Porto Alegreen, Curitibaan, Florianopolikseen , Sao Pauloon ja Rioon.

Vuonna 1960 yritys sai ensimmäiset Boeing 707 -koneensa , jotka pystyivät lentämään pitkiä lentoja paljon suuremmilla nopeuksilla, ja vuosikymmenen toisella puoliskolla alkoi saapua avoautoja, jotka pystyivät kuljettamaan rahtia; 1960-luvun lopusta alkaen 707-autoja alettiin vanhentuneena muuttaa kuorma-autoiksi. Vuonna 1975 ostettiin  ensimmäinen keskipitkän matkan Boeing 727-100F ( Freighter englanniksi -  "  Cargo "), joka palveli Etelä-Amerikan ja kotimaan reittejä. Vuonna 1985 Sao Pauloon avattiin uusi lastinjakeluterminaali, joka soveltui jopa pilaantuvien ja vaarallisten aineiden varastointiin, ja vuonna 1986 laivasto täydennettiin ensimmäisillä laajarunkoisilla lastilaivoilla - McDonnell Douglas DC-10-30F .

Vuonna 1993 VARIG muutti divisioonan VARIG Cargon kokonaan omistamaksi tytäryhtiöksi . Elokuussa 1997 pääyhtiön uudelleenbrändäyksen jälkeen rahtialus omaksui yritysidentiteettinsä, jossa sen lento- ja rahtiterminaalit maalattiin. Samaan aikaan hän loi ensimmäistä kertaa Brasiliassa verkkosivuston tavaroiden liikkumisen seurantaan.

VARIG Logistica

VARIG Cargo muutettiin 25. elokuuta 2000 erilliseksi yhtiöksi VARIG Logística tai lyhennettynä VarigLog . Uuteen yritykseen siirrettiin kaikki rahtikuljetukset, 1345 työntekijän henkilöstö ja 11 rahtilentokoneen laivasto - neljä B727-100F, neljä B727-200F ja kolme DC-10-30F; VARIG Logística oli tuolloin maan suurin rahtilentoyhtiö, jolla oli rahdinjakelukeskukset São Paulossa, Rio de Janeirossa, Manausissa , Porto Alegressa, Miamissa , New Yorkissa ja Frankfurtissa . Vuonna 2005 yritys sai ensimmäisen puhtaasti lastin McDonnell Douglas MD-11F :n Latinalaisessa Amerikassa , mutta samana vuonna alkuperäinen VARIG joutui taloudellisten ongelmien vuoksi erottamaan omaisuutensa ja laittamaan sen huutokauppaan .

Vuonna 2006 Volo do Brasi -konsortio osti rahtiyhtiön 48,2 miljoonalla dollarilla , jota itse asiassa tuki amerikkalainen rahasto MatlinPatterson.ja brasilialaiset sijoittajat Marcos Antonio Audi ( port. Marcos Antonio Audi ), Marcos Hapfel ( port. Marcos Hapfel ) ja Luis Eduardo Gallo ( port. Luiz Eduardo Gallo ). Lisärahoitusta hankittiin , minkä ansiosta Boeing 757-200F hankittiin . VarigLog yritti huhti-toukokuussa 2006 sijoittajien tuella hankkia entisen emoyhtiön, joka oli tuolloin konkurssimenettelyssä, mutta turhaan. Kun aikoinaan Latinalaisen Amerikan suurin lentoyhtiö jaettiin kahtia, Volo osti "New VARIGin" 24 miljoonalla dollarilla [1] - VRG Linhas Aéreas, joka oli tavaramerkin seuraaja.

Vuonna 2007 rahtioperaattorin laivasto täydennettiin kahdella tusinalla pienellä Cessna 208 :lla , mutta samana ajanjaksona Volon amerikkalaisten ja brasilialaisten sijoittajien välillä alkoi eripura, joka johti rahoituksen vähenemiseen ja VRG:n myyntiin budjetille Gol Transportesille . Aéreos . Tämän seurauksena Brasilian epävakaan talouden olosuhteissa VarigLog alkoi kärsiä tappioita, joten se joutui jättämään osan lentokoneista, mukaan lukien B757, laivastosta ja lopettamaan lentämisen muihin maihin. Harkittiin mahdollisuutta yhdistää brasilialainen yhtiö American Arrow Airiinmutta näitä suunnitelmia ei toteutettu. Myös kesäkuusta 2007 kesäkuuhun 2009 VarigLogilla oli sopimus FedExin kanssa rahtipalvelujen tarjoamisesta Brasiliassa. Vuoden 2009 alussa laivasto koostui jo kuudesta laivasta: kahdesta B727-200:sta ja neljästä B757-200:sta.

Vuonna 2010 yritys aloitti uudelleenorganisoinnin laivaston uusimisella ja osti ensimmäisen Boeing 737-400F :n marraskuussa , mutta 3.2.2012 joutui taloudellisten ongelmien vuoksi lopettamaan toimintansa. VARIG Logística julistettiin konkurssiin ja lakkautettiin 27. syyskuuta samana vuonna .

Tapahtumat

VARIG rahti

• 7. maaliskuuta 1948 - Lockheed 10A Electra PP -VAS : ssa (sarjanumero 1028) oli rahtilennolla San Gabrielista Porto Alegreen, kun vasen moottori epäonnistui ensimmäisen nousun aikana ( kaasuttimen ilmanotto oli tukossa). Miehistö teki vatsalaskun (teline oli jo irrotettu) kiitotien takana olevalle mäelle, kun kone tuhoutui, mutta kaikki kaksi koneessa ollutta selvisivät [2] .
• 4. kesäkuuta 1954 - Curtiss C-46A-45-CU -lauta PP-VBZ lensi Sao Paulosta Porto Alegreen, kun hän oli juuri noussut Congonhasin lentokentältä ja nousi 100 metrin korkeuteen, laski nenänsä ja kaatui. maahan. Kaikki 3 koneessa ollutta ihmistä kuolivat: lentäjät Carlos H. Ruhl ( satama. Carlos H. Ruhl , lentoturvallisuuskouluttaja), Gustavo Adolfo Saboia ( portti Gustavo Adolfo Sabóia ) ja lentoradion operaattori Jose Maria de Sa Ribeiro ( satama. José Maria de Sa Ribeiro ). Syynä katastrofiin oli miehistön virhe, joka unohti avata hissien lukituksen ennen nousua [3] .
• 18. joulukuuta 1960 - Curtiss C-46C -kortti PP-VCT , kun laskeutui São Paulossa kiitotielle 15, jarrujärjestelmän vian ja miehistön hämmennyksen vuoksi vierii ulos kiitotieltä laskutelineen tuhoutuessa. Kaikki kolme koneessa ollutta miehistön jäsentä selvisivät hengissä, mutta lentokone vaurioitui kriittisesti ja se poistettiin [4] .
• 15. heinäkuuta 1968 - PP-VBJ :n kyydissä ollut Curtiss C-46C Super lensi Sao Paulosta Recifeen , kun miehistö, joka oli määrittänyt sijaintinsa väärin, ilmoitti Gamelan ohittamisesta, jolle lennonjohtaja antoi luvan laskeutua 2000 metrin korkeudessa. Kello 21.30 laiva törmäsi vuorelle lähellä Gravataa ja romahti kokonaan; koko 3 hengen miehistö kuoli [5] .
• 9. kesäkuuta 1973 - Boeing 707-327C PP-VLJ oli laskeutumassa Rio de Janeiro - Galeãoon , kun se laski yhtäkkiä nokkansa 70 metrin korkeudessa ja törmäsi lähestymisvaloihin. Aluksella olevista neljästä miehistön jäsenestä perämies João Cristiano Godoy ( port. João Cristiano Godoy ) ja lentoinsinööri Azelio Bencke ( portti Azelio Bencke ) pelastettiin; komentaja, 52-vuotias Aloísio Werneck ( port. Aloísio Werneck ) ja kolmas luotsi, 53-vuotias Reynaldo Severo ( port. Reynaldo Severo ), kuolivat ja linja-auto tuhoutui. Todennäköinen syy oli perämiehen virhe, joka vahingossa irrotti sisäiset spoilerit, mikä johti nopeuden laskuun [6] [7] .
• 30. tammikuuta 1979 - Boeing 707-323C PP-VLU operoi lentoa 967 reitillä Tokio - Los Angeles - Lima - Rio de Janeiro; kuljetettu lasti - taiteilija Manabu Maben 53 maalausta . Aluksella oli lastin lisäksi vain 6 hengen miehistö, kun laiva lähti lentoon Tokiosta, ja puoli tuntia myöhemmin ilmoitettiin lennon sujuneen normaalisti hyvissä sääolosuhteissa. Sen jälkeen miehistö ei enää ottanut yhteyttä, ja Boeingin jälkien etsiminen päättyi turhaan - se yksinkertaisesti katosi keskelle Tyyntämerta [8] .
• 11. kesäkuuta 1981 - Boeing 707-341C -lentokoneen PP-VJT laskeutuessaan Manaukseen kovassa sateessa ja suuremmalla nopeudella kosketuksen jälkeen, alkoi poiketa oikealle (luultavasti vesiliirron vuoksi ) ja törmäsi oikealla päälaskutelineella valolamppu, minkä seurauksena teline irtoaa. Auto törmäsi betoniin ja pysähtyi luisumalla. Kaikki kolme koneessa ollutta miehistön jäsentä evakuoitiin onnistuneesti, mutta kone kärsi kriittisiä vaurioita ja se kirjattiin pois [9] .

VARIG Logistica

• 18. maaliskuuta 2002 - Boeing 727-30C PP-VLV ​​oli lennolla Salvadorista Belo Horizonteen , kun se liukastui ulos kiitotieltä laskeutumisen aikana ja vaurioitui kriittisesti. Kolmen hengen miehistö ei loukkaantunut [10] .

Muistiinpanot

1. ↑ Justiça do Rio decreta falência da antiga Varig  (port.) . Konsultti Jurídico (20. elokuuta 2010). Haettu 27. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 21. kesäkuuta 2016.
2. ↑ Lockheed 10A Electran törmäys São Gabrielissa  . Lento-onnettomuuksien arkistotoimisto . Haettu 28. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 20. syyskuuta 2020.
3. ↑ ACIDENTES AERONÁUTICOS OCORRIDOS NO BRASIL EM 1954  (port.) . Desastres Aéreos . Käyttöönottopäivä: 31.5.2020.
4. ↑ ACIDENTES AERONÁUTICOS OCORRIDOS NO BRASIL EM 1960  (port.) . Desastres Aéreos . Käyttöönottopäivä: 31.5.2020.
5. ↑ ACIDENTES AERONÁUTICOS OCORRIDOS NO BRASIL EM 1968  (port.) . Desastres Aéreos . Käyttöönottopäivä: 31.5.2020.
6. ↑ Boeing 707-327C:n törmäys Rio de Janeirossa: 2  kuoli . Lento-onnettomuuksien arkistotoimisto . Haettu 31. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 27. syyskuuta 2020.
7. ↑ ACIDENTES AERONÁUTICOS OCORRIDOS NO BRASIL EM 1973  (port.) . Desastres Aéreos . Käyttöönottopäivä: 31.5.2020.
8. ↑ Boeing 707-323C:n törmäys Tyynellämerellä: 6  kuoli . Lento-onnettomuuksien arkistotoimisto . Haettu 31. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 22. huhtikuuta 2021.
9. ↑ Boeing 707-341C:n törmäys  Manausissa . Lento-onnettomuuksien arkistotoimisto . Haettu 31. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 14. toukokuuta 2021.
10. ↑ ASN Lento-onnettomuus Boeing 727-30C PP-VLV ​​​​Belo Horizonte-Tancredo Neves International Airport, MG (CNF  ) . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 31. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 4. elokuuta 2020.

Linkit

• VARIG LOG  (port.) . Aviação Comercial.net . Haettu: 1.6.2020.
• VarigLog  . _ rzjets . Haettu: 1.6.2020.

Brasilian lentoyhtiöt
Matkustaja	Abaete Azul gol LATAM Meta NHT Noar Pantanal Passaredo Puma Air SETE Sol TIIMI MATKA webjet
Peruskirja	RINTALIIVIT Gensa Rico Kaikki yhteensä valkoiset suihkut
Rahti	BEETA LATAM Cargo Brasilia Master Top Rio Skymaster Kaikki yhteensä
Liikelento	Maailmanlaajuinen Johtaja TAM Executiva
Keskeytetty	Air Minas risteilijä TAF
Toimimaton	Aero Geral Aerolloyd Iguassu Aeronorte Aerovias Brazil Air Vias ATA Brasilia Avianca Brasilia Brasmex Keski-Aeroea Condor Syndicat Cruzeiro do Sul ETA Flex Lentää Itau L.A.P. (paulistat) Loide Aéreo Nacional Kansallinen (1946-1961) Kansallinen (2000-2002) Natal nordeste OMTA Panair Paraense PENTA Platina Promoodaalinen TODELLINEN Rio Sul SAVAG Servicos Aéreos Condor Syndicato Condor TABA (1945-1950) TABA (1976-1999) TAC TAL TAVAJ TCA TCB Sadia / Transbrasil Transkontinentaalinen VARIG VarigLog VASD VASP Viabras wright