Volkswagen Transporter

Vaikka Volkswagen käytti Vw-Type 1:n (Beetle) ja Type 82:n moottoria ja alustaa rakentaakseen ensimmäisen minibussinsa, joita parannettiin T2:n rakentamisen myötä, toukokuussa 1979 ehdotettu T3 oli ensimmäinen VW-minibussi, joka suunniteltiin tyhjästä. Suuremmasta rungosta huolimatta siinä oli monia uusia teknisiä ratkaisuja - hammastettu ohjaustanko, etujousitus kaksoistukivarrella kierrejousilla, taka-akseli vinoilla varreilla ja kierrejousilla sekä varapyörä, joka sijaitsee erikoiskiinnikkeellä nenän alla. autoa.

Uusi T3 oli paljon tilavampi: auton akseliväli ja pituus kasvoivat noin 60 mm. T3 oli 12,5 cm leveämpi kuin edeltäjänsä ja myös 60 kg painavampi heikoimmalla moottorilla (1 365 kg). Nyt 37 kW:n ilmajäähdytteisessä (50 hv) moottorissa oli edellisen mallin vanhan 51 kW (70 hv) moottorin tapaan kampiakselissa pyöreä ilmajäähdytteinen tuuletin, joten nyt moottoritilaa alennettu n. 20 cm Takalattiaa laskettiin 40 cm maanpinnasta, jolloin sisätila kasvoi noin 880 mm).

Vuodesta 1979 lähtien Transporteriin on tarjottu seuraavia korityylejä:

• lava-auto (Tyyppi 245), avoin kori ja ohjaamo 2 tai 3 hengelle.
• DoKa (saksasta Doppelkabine - tuplaohjaamo, tyyppi 247), lyhennetyllä rungolla ja kahdella istuinrivillä 5 tai 6 hengelle.
• pakettiauto (Tyyppi 251), suljetulla korilla ja ohjaamolla 2 tai 3 hengelle.
• combi (Kombi, Tyyppi 253), ikkunallinen linja-auto, jossa jopa 9 istuinta, kolmessa rivissä, yksinkertainen sisustus.
• linja-auto (Bus ja Bus L, tyyppi 255), ikkunallinen linja-auto jopa 9 istuimella (Bus L enintään 8) ja parannettu sisustus.

Lisäksi tehtaalta tarjottiin ambulansseja, asuntovaunuja (Westfalia) ja palokunnan ajoneuvoja eri malleina. Moottori sijaitsi kuten T2:ssa - takana, pituussuunnassa, vaikka tätä järjestelmää pidettiin jo vanhentuneena, kun T3 ilmestyi. Tämä mielessä ja muiden valmistajien, kuten Toyotan, aktiivisesti kevyitä malleja tarjoaessa, tämä VW-pakettiautojen sukupolvi on ollut heikompi vientimarkkinoilla vuodesta toiseen. Sillä oli kuitenkin jatkuvasti suuri kysyntä Itävallan, Saksan ja Hollannin markkinoilla.

Kun T3 tuotiin markkinoille, sitä tarjottiin vain kahdella ilmajäähdytteisellä bokserimoottorilla (bensiinimoottorilla). Vuodesta 1981 lähtien mallissa oli myös 37 kW dieselmoottori. Kuten T2:ssa, moottorin jäähdytysilmakanavat sijaitsivat takasivuilla (korin D-pilarissa), vuoden 1980 loppuun asti nämä pilarit tehtiin tinasta ja maalattiin auton väriin, ja sen jälkeen että ne oli varustettu mustilla muovisäleikköillä. Sisäinen tuuletus tehtiin ajovalojen välisen säleikön (väärä jäähdyttimen säleikkö) kautta. Dieselmalleissa ja mallivuoden 1982 malleissa (vesijäähdytteinen) oli etupuskurin yläpuolella lisäsäleikkö, jonka taakse jäähdytysjäähdytin oli piilossa ja takailmakanavat palvelivat vain raikkaan ilman ottoa seoksen muodostusta varten.

Ensimmäistä kertaa LCV-segmentissä VW T3 tarjosi valtavan valikoiman lisävarusteita, mukaan lukien sähköikkunat, sähköiset ulkotaustapeilit, keskuslukitus, kierroslukumittari, lämmitetyt istuimet, takalasinpyyhkimet, ajovalojen pesurit ja puhdistusaineet, sisäänvedettävä askelma liukukannen alla sivuovi ja vuodesta 1985 - neliveto (vain Syncro-mallille) ja ilmastointi. Vuodesta 1986 lähtien T3:een alettiin asentaa lukkiutumaton jarrujärjestelmä ( ABS ) tilauksesta. Vuonna 1989 tämä vaihtoehto maksoi 3 720 Saksan markkaa. Etuturvatyynyt ilmestyivät vain VW T4:n seuraajalle.

Transporter-nimen lisäksi ensimmäiset 3 vuotta oli saatavilla Bus-malli, joka oli varustettu matkustamolla, jossa oli ilmakanavat matkustajille, kojelaudan verhoilu, kääntyvät ikkunat etuovissa, käsinojat, kromipyöräsuojat ja kromipuskurit (Bus L -mallissa oli myös kaksisävyinen väri). Syksyllä 1981 mallipalettia täydennettiin ylellisellä Caravelle-mallilla (veluuriistuimet käsinojilla, niskatuet edessä, kangasverhoilu, kaksisävyinen maali jne.). Mallivuodesta 84 alkaen mallinimiä vaihtui: Bussi muuttui Caravelle C:ksi, Bussi L:ksi Caravelle CL ja Caravellesta Caravelle GL. Samalla D-symboli poistettiin dieselmallien nimestä. Lisäksi vuonna 1983 ilmestyi huippumalli Caravelle Carat, joka oli suunnattu ensisijaisesti yritysasiakkaille (mallissa oli kevytmetallivanteet ja leveät renkaat, muovipuskurit, alennettu jousitus, sähköiset ulkotaustapeilit, yksittäiset istuimet niskatuilla, taitettava pöytä, luku valot, kasettiradio). Aluksi osa varusteista (ohjaustehostin, suorakaiteen muotoiset ajovalot, 1.9i vesibokseri) oli saatavilla vain tähän malliin vakiona ja sitten kaikkiin muihin malleihin erikoisena. laitteet.

On myytti, että jotkin T3:n modifikaatiot, joiden VIN -numerossa on kolme kirjainta Z , on varustettu galvanoidulla rungolla. Itse asiassa T3-runkoja ei koskaan galvanoitu [3] . Edeltäjänsä tavoin T3:a pidettiin melko vankana koneena, ja monet rungot ovat jo nytkin melko hyvässä kunnossa. Vuonna 1989 T3:lle oli saatavilla erikoistarjous hintaan 400 DM. laitteet pohjan tehdaskorroosionestopinnoitteen muodossa vahabitumilla.

1980-luvulla VW teki muutoksia T3:n moottoreiden valikoimaan:

• dieselmoottori 1.6 D teholla 37 kW (49 hv/tammikuusta 1981). Dieselmallit (ja syksystä 1982 vesijäähdytteiset boxer-mallit) erottui toisesta lisäsäleikköstä, jonka taakse oli piilotettu moottorin jäähdytysjäähdytin. Vuonna 1987 ilmakehän dieselmoottorin iskutilavuus nostettiin 1,7 litraan ja suorituskyky nostettiin 42 kW:iin (57 hv) ja 103 Nm:iin. vääntömomentti.
• 1,9 litran vesijäähdytteiset bokserimoottorit ("Wasserboxer" - WBX) - syksystä 1982, ensin 44 kW (60 hv) ja 57 kW (78 hv) kaasutinversioina korvaamaan 1,6 (37 kW) ja 2,0 (51 kW) ilmatehot -jäähdytteisiä yksiköitä ja myöhemmin 61 kW (KAT-versio) ja 66 kW ruiskutusmoottoreina. Ilmajäähdytteisiä boxerimoottoreita oli saatavilla vientiin ja valtion tilauksiin vuoden 1983 alkuun asti.
• Turbodiesel 1,6 l teholla 51 kW (70 hv), vuoden 1984 lopusta.
• 2,1 litran bokserimoottori elektronisella sytytyksellä ja Digijet-ruiskutuksella (82 kW/112 hv, ilman katalysaattoria) tai Digifant (70 kW/95 hv katalysaattorilla).

Nelivetoinen T3-versio, jonka kehitys aloitettiin vuonna 1971, tuli markkinoille 1980-luvun puolivälissä Transporter Syncro -tuotemerkillä. Syncro-versio perustui itävaltalaiseen Pinzgauer -sotilaspakettiautoon , jota on valmistettu vuodesta 1965 lähtien. Ensimmäiset kokeelliset versiot vihreästä nelivetoisesta Transporter T3:sta (Pinzgauer-mallia käytettiin), testattiin vuonna 1978 Algerian osassa Saharan autiomaa , erosivat Pinzgauerista vain T3:sta otetun ohjaamon ja sen sisäisen täytteen osalta. putkirungon sisällä oleva neliveto, jonka yksityiskohdat muodostivat perustan kaikille myöhemmille Transporterin nelivetoisille versioille. Kesti seitsemän vuotta viimeistellä nelivetoversion sarjatilaan, ja vuonna 1985 Syncro lähti kokoonpanolinjalta ensimmäistä kertaa. Pysyvä neliveto siinä suoritettiin akselien välisen viskoosin kytkimen avulla, joka on kehitetty ja patentoitu Steyr-Daimler-Puch-tekniikkakeskuksessa Grazissa , joka tuolloin toimitti tuotanto- ja suunnittelulaitoksensa Volkswagen-konsernille. Viskoosi kytkin oli melko luotettava ja helppokäyttöinen, mikä takasi sen pitkän käyttöiän monissa Volkswagen-autoissa. Koska viskoosi kytkin toimi keskitasauspyörästönä, autossa ei ollut siirtokoteloa, mikä yhdessä muiden luotettavien yksiköiden, täysin itsenäisen jousituksen ja 50/50 painojakauman akseleilla teki siitä mielenkiintoisen suunnitteluratkaisun. Ohjaus suoritettiin kääntämällä kojelaudan yläosassa olevia lippuja hydraulisen kytkinjärjestelmän kautta. Suojatakseen vaihteistoa ylikuormitukselta kuivalla maaperällä, kun tietty nopeuskynnys ylittyi, liput palasivat automaattisesti nolla-asentoon.Tämä malli ei koskaan päässyt massatuotantoon.

Vuonna 1985 T3:een perustuen alettiin valmistaa Caravellen ja Caratin premium-versioita, jotka mukavuudessa vastasivat bisnesluokan autoja. Autot erottuivat alhaisemmasta maavarasta nopeampien pyörien ja matalaprofiilisten renkaiden ja kevytmetallivanteiden ansiosta, ne oli varustettu etuspoilereilla, taittopöydällä, askelvalaistuksella, mokkanahkaistuimen verhoilulla, hifi-äänijärjestelmillä. Toisen rivin istuimet voidaan kääntää 180°. Samana vuonna esiteltiin ensimmäisen sukupolven Multivan - versio T3:sta yleiseen perhekäyttöön.

T3:sta tuli viimeinen takamoottorinen Volkswagen-auto Euroopassa. Siksi asiantuntijat pitävät T3:a viimeisenä "todellisena Bullina". Vuonna 1990 valmistui T3:n tuotanto Hannoverin tehtaalla , ja vuonna 1992 Syncro-malli valmistui Steyrin tehtaalla Itävallassa uuden T4-mallin erittäin alhaisen kysynnän vuoksi.

Mutta kolmannen sukupolven tarina ei päättynyt tähän: vuodesta 1992 alkaen tuotanto aloitettiin Etelä-Afrikan tehtaalla , joka tuotti T3:a yksinomaan paikallisille markkinoille kesään 2003 asti.

Neljäs sukupolvi

Volkswagen T4 -sarja oli ensimmäinen "Transporter", joka käytti etumoottorin ja etuvetoisen (myöhemmin neliveto ) vaihteistoa. T4 valmistettiin kahdella vakioakselivälillä: lyhyellä ja pitkällä, ja eri kattokorkeuksilla. Takajousitus tehtiin kompaktiksi kierrejousilla takavarsien yläpuolella, mikä pienensi lattian kuormitusta ja lastauskorkeutta. T4-sarjaa valmistettiin kuudella rungotyypillä:

• Pakettiauto (sokeilla sivuilla)
• Kombi pakettiauto tai puolipaneeli (ikkunat keskiosassa 2. ja 3. pilarin välissä)
• Caravelle ja Multivan (panoraamaikkunoilla)
• Westfalia (muutos asuntovaunuun)
• DoKa (alusta ja lava-kuorma-auto, jossa on kaksinkertainen 5-paikkainen ohjaamo, nimi DoKa tulee saksan sanasta Do ppel ka bine).
• Pritschenwagen on lava-kuorma-auto, jossa on lyhyt kolmipaikkainen ohjaamo, jossa on eri leveydet tai erilaisia ​​pakettiautoja.

T4:ssä VW jatkoi ylellisten Caravelle-, California- ja Multivan-mallien sarjaa, jotka erosivat vieläkin enemmän Transporterin perushyötyversiosta. T4-sarja on saanut laajimman levityksen kaikkialla Euroopassa, mukaan lukien entisen sosialistisen leirin maat ( Itä-Eurooppa ) ja jopa Venäjä. T4-sarja tarjosi myös Syncron nelivetoisen version, mutta tämä malli ei pystynyt saavuttamaan ensimmäisen Syncro T3:n aiempaa suosiota.

T4 moottorivaihtoehdot

diesel-

Viides sukupolvi

T5:tä valmistettiin vuosina 2003–2009. Edeltäjänsä T4:n tavoin siinä on etuveto ja poikittaismoottori. Siinä oleva vaihdenuppi siirtyi kojelautaan. Kalliimmat mallit (Caravelle, Multivan, California [7] ) eroavat tavallisista Transportereistä ulkopuolelta kromilistoilla rungossa. T5 esittelee useita teknisiä innovaatioita ensimmäistä kertaa: kaikki dieselmoottorit on nyt varustettu yksikkösuuttimella, suoraruiskutuksella ja turboahtimella. Viisi- ja kuusisylinterisillä moottoreilla varustetut mallit on varustettu automaattivaihteistolla ja nelivedolla . T5:tä valmistetaan Hannoverissa ( Saksa ), Poznanissa ( Puola ) ja Kalugassa ( Venäjä ).

T5 on ensimmäinen Transporter, jota ei viety Yhdysvaltoihin . Tämä johti T4-tähteiden myynnin voimakkaaseen kasvuun. Volkswagen Routan on sijoitettu Transportersin korvaajaksi Yhdysvaltain markkinoilla .

T5:n ylellisin versio on Multivan Business. Saksassa se maksaa noin 120 000 euroa . Sen vakiovarustukseen kuuluvat bi-xenon-ajovalot, GPS-navigointijärjestelmä , automaattinen ilmastointi , sähköiset liukuovet, jääkaappi, pöytä ohjaamon keskellä, erilaisia ​​viihdejärjestelmiä jne.

Vuoden 2007 puolivälistä lähtien Multivania on tarjottu pidennetyllä 5,29 metrin akselivälillä. Vuonna 2010 autoa uusittiin. Vaihdettu valaistus, sisustus, konepelti, etulokasuojat, puskurit, sivupeilit ja säleikkö. Moottorivalikoima on muuttunut täysin, kaikkia moottoreita valmistetaan 2,0-2,5 litran tilavuuksina bensiini- ja dieselversioina, eri hv-määrillä. kanssa., laiteohjelmiston ja turboahtimen vuoksi. Ensimmäistä kertaa bi-turbo-järjestelmä ilmestyi minibusseihin.

Turvallisuus

Auto läpäisi Euro NCAP -testin vuosina 2008 ja 2013:

Euro NCAP [9]
yleisarvosana
79 %	74 %	32 %	57 %
aikuinen matkustaja	lapsi	jalankulkija	aktiivinen turvallisuus
Testattu malli: Volkswagen T5 Transporter Kombi (2013)

Kuudes sukupolvi

Vuonna 2015 auto uusittiin. Vaihdettu valaistus, sisustus, konepelti, etulokasuojat, puskurit, sivupeilit ja säleikkö. Pieniä muutoksia moottorivalikoimassa. Ensimmäistä kertaa bi-turbo-järjestelmä ilmestyi minibusseihin.

Muutokset

• suljettu pakettiauto
• Minibussi, johon mahtuu kuljettaja mukaan lukien yhdeksän matkustajaa
• Tasainen ohjaamo kuorma-auto
• Kaksiohjaamoinen kuorma-auto
• Kuorma-auto isoilla puisilla alustoilla 5,2 neliömetriä
• Erikoisajoneuvot (ambulanssi, poliisi, hissi, jääkaappi, rahakuljetus panssaroitu auto jne.)
• Mallit, joissa on suuret sivuovet liukuovien sijaan
• Asuntovaunu retkeilyvarusteineen

Samanlaisia ​​VW-malleja

• Volkswagen Microbus Concept  on konseptiauto, joka esiteltiin vuosina 2001 ja 2004. Valmistettu retrotyyliin ja vähän kuin T1-T2. Vuonna 2005 sen tuotantoa lykättiin määräämättömäksi ajaksi. Jotkin lähteet raportoivat vuonna 2008, että Microbus Concept ilmestyisi edelleen markkinoille [10] .
• Volkswagen LT
• Volkswagen Crafter
• Volkswagen EA489 ( Hormiga )

Muistiinpanot

1. ↑ Vain etuveto Multivan ja Caravelle.
2. ↑ Volkswagen Transporterin historia. . Haettu 4. elokuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 18. joulukuuta 2008. (määrätön)
3. ↑
4. ↑ Vergasermotor. Nur turkis Export malli
5. ↑ 1 2 3 4 5 Einspritzmotor
6. ↑ Fur einige Exportlander 45 kW
7. ↑ Matkailuauto
8. ↑ Euro NCAP -testitulokset (2008)  (eng.)
9. ↑ Euro NCAP -testitulokset (2013)  (eng.)
10. ↑ Rumormill: VW Microbus takaisin pöydälle? - Autoblogi . Haettu 13. elokuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 25. marraskuuta 2010. (määrätön)

Linkit