North Central Airlines

North Central Airlines (  englanniksi  -  "North Central Airlines") - lakkautettu paikallinen (alueellinen) yhdysvaltalainen lentoyhtiö . Perustettu vuonna 1944 nimellä Wisconsin Central Airlines , joka palvelee ensin Wisconsinin kaupunkeja ; vuonna 1952 pääkonttori siirrettiin naapurivaltioon Minnesotaan . Se palveli pääasiassa reittejä Keskilännessä , ja sen logon vuoksi se sai lempinimen "Herman ankka" ( eng.  Herman the duck ). Amerikkalaisen ilmailun purkamisen jälkeen se sulautui Southern Airwaysiin vuonna 1979 ja siitä tuli Republic Airlines .

Historia

Vuonna 1939 Four Wheel Drive Auto Companysijaitsee Clintonvillessä( Wisconsin ), oli suuri nelivetovaihteiden ja raskaiden ajoneuvojen valmistaja, kun sen johto tajusi, että jotkin osat voidaan kuljettaa lentoteitse ja ne olisivat nopeampia kuin junalla. Sitten samana vuonna yksi kuorma-autoista vaihdettiin käytettyyn WACO -kaksitasoon., ja yritys loi itse lentoosaston. Paikalliset liikemiehet vuokrasivat kuitenkin tämän lentokoneen usein yksityisille lennoille mieluummin auton sijaan, ja nämä lennot olivat suosittuja, joten syntyi idea laajentaa lentoosastoa muuttamalla se täysimittaiseksi lentoyhtiöksi [1] .

15. toukokuuta 1944 perustettiin yritys nimeltä Wisconsin Central Airlines (  englanniksi  "  Wisconsin Central Airlines"), jota johti autotehtaan entinen mainosagentti Francis Higgins ( eng.  Francis Higgins ) [2] . Vuonna 1946 Wisconsin Central alkoi lentää kuuteen osavaltion kaupunkiin [3] toimittaen lentopostia 43. intercitypostireitin kautta käyttämällä tätä varten kahta Cessna UC-78 Bobcatia . Matkustajaliikenteen laajentamiseksi ja lisäämiseksi ostettiin kolme 9-paikkaista Lockheed 10A Electraa [4] . Kuitenkin Clintonvillen lentokentälle, johon Wisconsin Central alun perin perustui, osoittautui jo pieneksi, joten vuonna 1947 lentoyhtiö muutti osavaltion pääkaupunkiin Madisoniin [1] , joka vuokrattiin paikalliselta lentokentältä .sotilashangaari, jonka jälkeen hän aloitti postikuljetuksen koko Michiganin ylemmän niemimaan , Minnesotan koillisosassa ja Wisconsinissa Chicagoon ( Illinois ) [5] .

Myös vuonna 1947 Milwaukeesta kotoisin  oleva teollisuussuunnittelija Karl Brocken loi kuuluisan logon - sinisen lentävän sinisorsan renkaassa, jossa oli sana "Wisconsin Central". Ankka yhdistettiin lentoihin Suurille järville, ja rengas symboloi aurinkoa ja kuuta, mikä tarkoittaa, että lentoja suoritetaan säännöllisesti päivin ja öin [6] . Lentäjä Bill Engelkingin ehdotuksesta ankolle valittiin nimi Herman ( eng  . Herman the Duck ) [7] , mutta itse yhtiössä se sai lempinimen "revitty ankka" ( eng. Ruptured duck ) [4] .   

24. helmikuuta 1948 Lockheed Electra aloitti liikennöinnin matkustajareiteillä [5] ; Lentoja tehtiin 14 lentokentälle Wisconsinin, Minnesotan ja Illinoisin osavaltioissa. Vuonna 1949 oli jo kuljetettu 32 000 matkustajaa, joten kuusi 26-paikkaista Douglas DC-3: a [1] ostettiin Trans World Airlinesilta [5] vastaamaan lisääntyneen kysynnän tarpeisiin . Vuonna 1952 Wisconsin Central lopetti hallin vuokraamisen Madisonissa ja muutti pääkonttorinsa Minneapolisiin , Minnesotan pääkaupunkiin, ja Minneapolis / Saint Paulista tuli tukiasema . Muuton yhteydessä lentoyhtiön nimi muutettiin North Central Airlinesiksi [3] , ja logossa oleva rengas on nyt poissa rivistä. Vuonna 1952 North Central sijoittui maan 18 suurimmasta alueellisesta lentoyhtiöstä kolmanneksi Frontierin jälkeen.ja Ozark , joka palvelee 28 kohteeseen Michiganjärven länsipuolella . Muuttuaan Minneapolisiin lentoyhtiö kuitenkin joutui taloudellisiin ongelmiin, joten sen presidentti Francis Higgins jätti tehtävänsä joulukuussa 1952 ja entinen varapresidentti  Hal Carr tuli hänen tilalleen , jonka alaisuudessa North Central Airlines pääsi eroon velasta ja tuli enemmän. vakaa [8] .

Vuonna 1953 aloitettiin lennot jo Michiganin itärannikolle - Detroitiin ( Michigan ), ja vuonna 1959 lisättiin Omaha ( Nebraska ), Pohjois- ja Etelä -Dakota. Lentolaivasto koostui jo 32 DC-3-koneesta, kun ne saapuivat vuonna 1958, ja vuonna 1959 alkoi liikennöidä viisi Convair CV-340 -konetta , joiden matkustajakapasiteetti oli jopa 48 henkilöä [4] . Huolimatta siitä, että potkuriturbiinikoneet, kuten Fairchild F-27 , olivat jo noina vuosina suosittuja Yhdysvaltain alueellisten lentoyhtiöiden keskuudessa, North Centralin johto valitsi jokseenkin vanhentuneen Convairin uskoen, että samalla matkustajakapasiteetilla ne olisivat paljon halvempia ostettuina. Continental Airlines on itse asiassa puoleen hintaan [ 9] . Vuonna 1960 yhtiö kuljetti miljoona matkustajaa, ja siitä tuli maan suurin alueellinen lentoyhtiö [5] ; sen lentokoneet ovat jo lentäneet 90 kaupunkiin, mukaan lukien Kanadaan [4] . 1960-luvun alussa alkoi saapua nykyaikaisempia CV-440-malleja; useita CV-340:itä päivitettiin myös 440:ksi [5] . North Centralin kehityksen menestys johti siihen, että vuonna 1963 Yhdysvaltain hallitus palkkasi sen 800 000 dollarilla kahdeksi vuodeksi avustamaan bolivialaista Lloyd Aéreo Bolivianoa .tiellä ulos finanssikriisistä [9] .

Heinäkuussa 1965 North Central tilasi viisi Douglas DC-9-31 -suihkukonetta , joiden matkustajakapasiteetti oli 100 henkilöä [10] , ja 7. kesäkuuta 1967 saapui ensimmäinen niistä, N951N-lentokone [11] . 1960-luvun lopulla aloitettiin Convair 340- ja 440-mäntämoottoreiden modernisointi CV-580- potkuriturbiinimalliksi - tämä päätös mahdollisti suhteellisen halpojen potkuriturbiinikoneiden saamisen laivastoon, joka pystyi toimimaan lyhyillä reiteillä siirtäen siten DC- 9 - pidempiä [10] . Vuonna 1969 DC-3:n toiminta lopetettiin (viimeinen lento tehtiin 7. helmikuuta) [12] - amerikkalaisista alueellisista lentoyhtiöistä North Central käytti näitä lentokoneita pisimpään; hänen laivastossaan ei enää ollut mäntälentokoneita. Lisäksi vuonna 1969 otettiin käyttöön IBM :n valmistama tietokoneistettu tiedonseurantajärjestelmä [5] sekä lippujen varausjärjestelmä IBM ESCORT [12] .

Vaikka North Central Airlines lensi pääasiassa Keskilännessä , sen lentokoneet lensivät myös New Yorkiin ( LaGuardian lentoasema ), Washingtoniin ( kansallinen lentoasema ), Bostoniin , Denveriin , Tucsoniin sekä Kanadan Torontoon , Winnipegiin ja Thunder Bayhin [5] . DC - 9-30- laivasto jatkoi kasvuaan, ja vuonna 1976 alkoi saapua uusi malli - DC-9-50 , johon mahtui jo 125 matkustajaa. On syytä huomata, että vuonna 1973 öljykriisin vuoksi lentopolttoaineiden hinnat kaksinkertaistuivat, mikä nosti kustannuksia vastaavasti. North Central kuitenkin jatkoi voittoa osaavien säästöjen ansiosta. Vuonna 1976 se palveli jo 92 kaupunkia 17 Yhdysvaltain osavaltiossa ja 2 Kanadan provinssissa, ja sen reittien kokonaispituus oli 12 800 mailia (20 600  km ) [13] .

Hallitus allekirjoitti 24. lokakuuta 1978 lentoyhtiöiden sääntelyn purkamista koskevan lain , jonka jälkeen siviili-ilmailulautakunta lakkasi samana vuonna valvomasta tariffeja, otti käyttöön usean lentoliikenteen harjoittajan nimeämisen yhdelle reitille ja aloitti lupien myöntämisen kaikille sertifioiduille lentoyhtiöille. päästä vapaasti markkinoille ja poistua sieltä. Itse asiassa tämä tarkoitti sitä, että vapaat markkinat tulivat Yhdysvaltain siviili-ilmailuun . Sitten North Central Airlines alkoi neuvotella toisen suuren alueellisen yhtiön - Southern Airwaysin kanssa ; näiden kahden lentoyhtiön reittiverkostot eivät leikkaaneet missään, vaikka ne liittyivät yhteen 11 kaupungissa. Kun kaikki asiat oli ratkaistu, Southern sulautui 1. heinäkuuta 1979 North Centraliin, ja tuloksena syntyneen yhtiön nimeksi tuli Republic Airlines . Hankittuaan Hughes Airwestin vuonna 1980 ja lisättyään liikenneverkkoon 53 kaupunkia, Republic sijoittui maan ensimmäiseksi palvelemien kaupunkien lukumäärässä (yli 200), mutta vuonna 1986 ostettiin Northwest Airlines , josta tuli puolestaan ​​osa Deltaa . Lentoyhtiöt [13] [1] .

Laivasto

Tapahtumat

• 4. elokuuta 1968 - Convair CV-580 -lentokone N4634S (sarjanumero - 176) kulki matkustajalennolla Chicagosta Milwaukeeen, kun yksityinen Cessna 150 törmäsi etumatkatavaratilaansa laskeutumisen aikana . Törmäyksen seurauksena kaikki kolme kevyessä lentokoneessa ollutta henkilöä (lentäjä ja 2 matkustajaa) kuolivat. CV-580 : n oikea voimanlähde vaurioitui, ja myös perämies loukkaantui, mutta kukaan ei kuollut. Kone laskeutui turvallisesti ja saatiin myöhemmin talteen. Onnettomuus johtui Convairin miehistön virheestä, joka sai kolme kertaa varoituksia toisesta lentokoneesta, mutta ei yrittänyt välttää törmäystä [17] .
• 27. joulukuuta 1968 - Convair CV-580 -lentokone N2045 (sarjanumero - 369) suoritti matkustajalentoa Milwaukesta Chicagoon, mutta laskeutumisen aikana lentäjien suuntautumattomuuden vuoksi matkustajakone hyppäsi ylös koskettuaan kiitotielle ja putosi sitten ulos. hallinnasta hangaariin. Katastrofin seurauksena CV-580 :n 45 ihmisestä kuoli 27. Myös maassa 1 kuoli ja 6 loukkaantui [18] .
• 29. kesäkuuta 1972 - Convair CV-580 -taulu N90858 (sarjanumero - 83) lensi Winnebago -järven pohjoiskärjen yli(Wisconsin) törmäsi ilmassaAirWisconsininCanada Twin Otteriin, minkä jälkeen koneet hajosivat ja putosivat järveen. Kaikki molemmissa koneissa olleet 13 ihmistä kuolivat: 5CV-580ja 8 Twin Otterissa. Onnettomuuden syyksi kutsuttiin molempien miehistön välinpitämättömyys lentäessä aamusumussa[19].
• 20. joulukuuta 1972 - Douglas DC-9-31 -lentokone N954N (sarjanumero - 47159, sarja - 231) lensi Chicagosta Madisoniin, kun se törmäsi lentoonlähdön aikana sumussa Convair CV-880 :n (kortti N8807E) peräänsä . ) Delta Airlinesin Air Lines putosi kiitotielle ja syttyi tuleen. DC-9:n onnettomuudessa kuoli 10 matkustajaa ja loukkaantui 35; 10 ihmistä loukkaantui CV -880 :ssa , mutta kukaan ei kuollut. Onnettomuuden syynä oli lähettäjän virhe, joka muotoili virheellisesti viestin Delta-koneen miehistölle, minkä seurauksena hän täsmentämättä alkoi ylittää kiitotien, jolta North Central -lentokone alkoi nousta. sillä hetkellä [20] .
• 25. heinäkuuta 1978 - Convair CV-580 koneessa N4825C (sarjanumero - 380) oli matkustajalennolla Kalamazoosta Detroitiin, kun lintu osui vasempaan moottoriin nousun aikana, jolloin moottori pysähtyi. Työntövoiman epäsymmetrian ja miehistön hämmennyksen vuoksi laiva kääntyi vasemmalle, poikkesi kiitotieltä ja törmäsi maissipellolle. Tapahtuman seurauksena 3 ihmistä loukkaantui, mutta kukaan ei kuollut [21] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 Barry Adams. Herman ankka palaamaan  Wisconsiniin . Wisconsin State Journal (10. kesäkuuta 2016). Haettu 7. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 6. huhtikuuta 2020.
2. ↑ 1- alku  . North Central Airlinesin historia . Haettu 6. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 13. helmikuuta 2018.
3. ↑ 12 Daniel Morley . TBT (Throwback Torstai) ilmailuhistoriassa: North Central Airlines . AirlineGeeks.com (22. maaliskuuta 2018). Haettu 6. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2019.  
4. ↑ 1 2 3 4 5 Yooper ulkomaalainen. Muistelee Douglas DC-9:ää ja "Ruptured Duckia"  (englanniksi) (13.29.2013). Haettu 6. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 6. huhtikuuta 2020.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 North Central Airlines / Wisconsin Central  Airlines . Haettu 6. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2020.
6. ↑ Todd Sturm. Avgeek Story - Herman the Duck, North Central and Republic  Airlines . Enemmän kuin Route 66 (21.5.2019). Haettu 6. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 6. huhtikuuta 2020.
7. ↑ Palvelun 2 aloitus  . North Central Airlinesin historia . Haettu 6. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 2. lokakuuta 2017.
8. ↑ 3-DC-3  saapuu . North Central Airlinesin historia . Haettu 6. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 8. elokuuta 2016.
9. ↑ 1 2 4- päivitys convairs  . North Central Airlinesin historia . Haettu 6. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 8. elokuuta 2016.
10. ↑ 1 2 5-DC-9s ja  580s . North Central Airlinesin historia . Haettu 6. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 8. elokuuta 2016.
11. ↑ Rekisteröintitiedot: N951N (North Central Airlines) DC-  9-31 . PlaneLogger . Haettu 6. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 6. huhtikuuta 2020.
12. ↑ 1 2 6 - 60 - luvun loppu  . North Central Airlinesin historia . Haettu 6. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 8. elokuuta 2016.
13. ↑ 1 2 7- laajentuminen ja  fuusiot . North Central Airlinesin historia . Haettu 6. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 8. elokuuta 2016.
14. ↑ Lockheed  10A . North Central Airlinesin historia . Haettu 28. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 11. toukokuuta 2021.
15. ↑ 12 North Central Fleet . North Central Airlines.com . Haettu 28. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 14. toukokuuta 2021. 
16. ↑ 1 2 3 North Central Airlines Douglas DC-  9 . Haettu: 28.5.2020.
17. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Convair CV-580 N4634S Milwaukee,  WI . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 7. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 10. syyskuuta 2016.
18. ↑ ASN Lento-onnettomuus Convair CV-580 N2045 Chicago-O'Hare International Airport, IL (ORD  ) . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 7. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 28. elokuuta 2019.
19. ↑ ASN Lento-onnettomuus Convair CV-580 N90858 Appleton,  WI . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 7. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2018.
20. ↑ ASN Lento-onnettomuus McDonnell Douglas DC-9-31 N954N Chicago-O'Hare International Airport, IL (ORD  ) . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 7. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 18. elokuuta 2019.
21. ↑ ASN Lento-onnettomuus Convair CV-580 N4825C Kalamazoo,  MI . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 7. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2016.

Linkit

•  North Central Airlines . Lentoyhtiöiden aikataulukuvat . Käyttöönottopäivä: 9.4.2020.
• David H. Stringer. North Central Airlines  . Airways Magazine (toukokuu 2016). Käyttöönottopäivä: 28.6.2020.

Bibliografisissa luetteloissa	LCCN : n82202481 VIAF : 153635081 WorldCat VIAF : 153635081