Boeing 727 törmäsi Tallahasseen

Boeing 727:n onnettomuus Tallahasseessa on lento-onnettomuus , joka tapahtui aamulla 26. heinäkuuta 2002 . FedEx Boeing 727-232F-Advanced -rahtikone oli reittilennolla FDX1478 Memphis - Tallahassee -reitillä , mutta laskeutuessaan määränpäähänsä se törmäsi puihin ja putosi maahan lähellä Tallahasseen lentoasemaa . Kaikki koneessa olleet 3 miehistön jäsentä selvisivät hengissä.

Lentokone

Boeing 727-232-Advanced (rekisterinumero N497FE, tehdas 20866, sarja 1067) julkaistiin vuonna 1974 (ensimmäinen lento tehtiin 3. syyskuuta). Saman vuoden syyskuun 13. päivänä se siirrettiin Delta Air Linesille (kortti N486DA). FedEx osti 2. joulukuuta 1986 ; siitä vuokrattiin lentoyhtiöille:

• TAP Air Portugal (12. joulukuuta 1986 - 15. maaliskuuta 1987),
• Air Atlantis (15. maaliskuuta - joulukuu 1987)
• Gulf Air Transport (joulukuusta 1987 13. joulukuuta 1989; kaikki lensi peränumerolla CS-TCH ja nimellä Ponta de Sagres ).

13. joulukuuta 1989 palasi FedEx-lentoyhtiölle ja muutettiin matkustajasta rahtiksi (727-232 F ). Voimanlähteenä on kolme Pratt & Whitney JT8D-15 - suihkuturbiinimoottoria . Onnettomuuspäivänä hän suoritti 23 195 nousu- ja laskusykliä ja lensi 37 980 tuntia [1] .

Miehistö

Lennon FDX1478 miehistön kokoonpano oli seuraava [2] :

• Lentokoneen komentaja (FAC) on 55-vuotias William Walsh ( englanniksi  William Walsh ). Erittäin kokenut lentäjä, hän työskenteli FedExillä 13 vuotta ja 3 kuukautta (10. huhtikuuta 1989 lähtien). Hän lensi Cessna 500 Canadair CL-600 -koneella . Hän on ollut Boeing 727:n päällikkönä 17. kesäkuuta 2002 lähtien (ennen sitä hän lensi sillä lentoinsinöörinä ja perämiehenä). Hän on lentänyt yli 13 000 tuntia, joista 2754 tuntia Boeing 727 -koneella (861 lentäneenä).
• Apulentäjä on 44-vuotias William Frye .  Kokenut lentäjä, työskennellyt FedExillä 4 vuotta ja 7 kuukautta (29. lokakuuta 1997 lähtien). Lokakuun 9. päivästä 2001 lähtien hän on ollut Boeing 727:n perämies (ennen sitä hän lensi sillä lentoinsinöörinä). Hän on lentänyt yli 7 500 tuntia, joista 1983 Boeing 727 -koneella (joista 526 perämiehenä).
• Lentoinsinööri on 33-vuotias David Mendez .  Työskenteli FedExillä 10 kuukautta (3.9.2001 alkaen). Hän on työskennellyt Boeing 727 -lentokoneen insinöörinä 8. heinäkuuta 2002 lähtien. Hän on lentänyt yli 2 600 tuntia, joista 346 Boeing 727 -koneella.

Tapahtumien kronologia

Tutkinta

Kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta (NTSB) tutki FDX1478-onnettomuuden syitä .

Tutkinnan loppuraportti julkaistiin kesäkuussa 2004.

Muistiinpanot

1. ↑ N497FE:N REKISTERÖINTITIEDOT (FEDERAL EXPRESS (FEDEX)) 727-232 - PlaneLogger . Haettu 25. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 9. kesäkuuta 2019. (määrätön)
2. ↑ Kolmen hengen miehistö selvisi FedEx-suihkukoneen törmäyksestä . Haettu 25. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 24. marraskuuta 2020. (määrätön)

Linkit

• Onnettomuuden kuvaus Aviation Safety Networkissa
• NTSB:n tutkimuksen loppuraportti