Ilmailulaitteiden toimitukset Neuvostoliittoon toisen maailmansodan aikana olivat osa yleistä laajamittaista avustusohjelmaa Hitlerin vastaisen liittouman liittolaisille . Saksan hyökkäyksen Neuvostoliittoa vastaan Iso - Britannia ilmoitti ensimmäisenä olevansa valmis auttamaan Neuvostoliittoa tarvittavien aseiden ja varusteiden toimittamisessa . Sen jälkeen kun päätös poistaa puolueettomuuslain asetetut rajoitukset aseiden toimitukselle Neuvostoliitolle, Yhdysvallat ilmoitti . Neuvostoliitto osti ensimmäiset ilmailulaitteiden erät omilla rahoillaan. 1. lokakuuta 1941 Neuvostoliitto, USA ja Iso-Britannia allekirjoittivat Moskovassa kolmikantasopimuksen, joka sisälsi muun muassa lentokoneiden toimitusvelvoitteet. 7. marraskuuta Yhdysvaltain presidentti Rooseveltjulkaisi direktiivin Neuvostoliiton liittymisestä amerikkalaiseen laina-lease-ohjelmaan .
Liittoutuneiden avustusohjelma, nimeltään lend-lease, olettaa, että Yhdysvallat siirsi varusteita ja aseita liittolaisilleen vihollisuuksien ajaksi. Niinpä sodan päättyessä kaikki eloonjääneet varusteet joutuivat palaamaan liittolaisille. Toimitusmäärät määriteltiin erillisillä protokollilla. Ensimmäisen toimitukset saatiin päätökseen 30. kesäkuuta 1942, myöhemmät pöytäkirjat kattoivat kalenterivuoden 1. heinäkuuta - 30. kesäkuuta, 4. pöytäkirjan toiminta päättyi vuonna 1945 Natsi-Saksan tappion jälkeen. Iso-Britannia kokonaisuudessaan ilmoitti noudattavansa amerikkalaisen ohjelman periaatteita toimituksissaan Neuvostoliittoon, kun taas ensimmäiset toimitukset Neuvostoliittoon tehtiin Yhdysvaltojen itse Isolle-Britannialle antaman avun kustannuksella. Neuvostoliiton ilmailutekniikan tarpeet määrittelivät kenraalin esikunta ja ilmailuteollisuuden kansankomissaariaatti , ja jatkossa tiedonkeruu, mallien valinta ja hyväksyntä jäivät valtion hankintakomissiolle sekä sotilasavustajille .
Ensimmäiset toimitukset Neuvostoliittoon alkoivat merisaattueilla Arkangelin ja Murmanskin satamien kautta . PQ-17- vaunun tappion vuoksi tarvittiin vaihtoehtoisia syöttöreittejä. Vuonna 1942 " Persian Corridor " käynnistettiin ensimmäisen kerran toimituksilla Iranin ja Irakin kautta. Syyskuussa 1942 lentokoneiden toimitukset alkoivat ALSIB-moottoritiellä (Krasnojarskin moottoritie) .
4. marraskuuta 1939 Yhdysvaltain presidentti Roosevelt allekirjoitti neutraalilain uuden version, joka kumosi kiellon toimittaa aseita ja muuta aineellista apua maille, jotka taistelivat natsi-Saksaa vastaan, ensisijaisesti Iso-Britannia. Siitä huolimatta Yhdysvalloissa vallitsi edelleen näkemys tarpeesta pitää kiinni Euroopan asioihin puuttumattomuudesta. Yhdysvalloissa aloitettiin laajamittainen sotilastuotannon käyttöönotto. Yhdessä kansakunnalle osoittamassa radiopuheessa Roosevelt kehotti muuttamaan Yhdysvaltain teollisuuden " suureksi demokratian arsenaaliksi ". Vuoden 1940 loppuun mennessä kävi selväksi, että Ison-Britannian taloudellinen tilanne ei sallinut sen suorittaa laajaa tarvittavien aseiden ja varusteiden hankintaa. Vuoden 1940 presidentinvaalikampanjan päättymisen ja Rooseveltin toisen voiton jälkeen Yhdysvaltain presidentti aloitti jatkuvan etsinnän mahdollisen ratkaisun löytämiseksi Britannian avustusongelmaan. Hänen mielestään amerikkalaisten aseiden käyttö Isossa-Britanniassa vaikutti USA:n puolustusintresseihin paljon enemmän kuin niiden varastointi armeijan varastoihin. 10. tammikuuta 1941 Lend-Lease Act (virallisesti nimeltään "US Defense Assistance Act") esitettiin Yhdysvaltain kongressille, ja kahden kuukauden keskustelun jälkeen kongressi ja senaatti hyväksyivät sen. 11. maaliskuuta 1941 presidentti Roosevelt allekirjoitti lain [1] .
Laina-vuokralain perusperiaatteet olivat:
Natsi-Saksan hyökkäyksen Neuvostoliittoa vastaan jo 22. kesäkuuta 1941 Britannian pääministeri Churchill puhui valmiudesta auttaa Neuvostoliittoa, ja kaksi päivää myöhemmin Yhdysvaltain presidentti Roosevelt ilmoitti saman. Huolimatta peloista, että Stalin joutuisi sodan ensimmäisten päivien raskaiden tappioiden seurauksena tekemään sopimuksen Hitlerin kanssa, Churchill ilmoitti 26. heinäkuuta Stalinille olevansa valmis siirtämään Neuvostoliittoon 200 amerikkalaista Tomahawk-hävittäjää. niiden joukosta, jotka on tarkoitettu auttamaan Isoa-Britanniaa itseään, ja myös useita hyödykkeitä. Heinäkuun 28. päivänä Moskovaan saapui Yhdysvaltain presidentin Hopkinsin edustaja, jonka yhtenä päätehtävänä oli valmistella tulevaa kolmenvälistä konferenssia Yhdysvaltojen, Ison-Britannian ja Neuvostoliiton välillä sotilaallisesta avusta Hitlerin kanssa sodassa oleville maille. Konferenssi pidettiin 29. syyskuuta - 1. lokakuuta Moskovassa. Allekirjoitettu sopimus, joka tunnetaan ensimmäisenä Moskovan pöytäkirjana, määräsi kuuden komission perustamisen, joiden oli määrä määrittää tulevien toimitusten määrä ja valikoima Neuvostoliittoon Yhdysvaltain laina-lease-lain mukaisesti. Yksi kuudesta toimeksiannosta oli ilmailu. Ensimmäisen Moskovan pöytäkirjan mukaan liittolaiset sitoutuivat toimittamaan Neuvostoliitolle, mukaan lukien 3 600 lentokonetta [3] .
Pohjoinen reitti ilmailulaitteiden toimittamiseksi Murmanskin ja Arkangelin satamien kautta aloitti toimintansa elokuussa 1941. Ensimmäisellä PQ-0-saattueella ensimmäinen 64 koneen erä saapui Arkangeliin. Vuonna 1941 seitsemän saattuetta toimitti 484 brittiläistä Hurricane -hävittäjää Neuvostoliittoon Arkangelin kautta sekä amerikkalaisia P-40 :itä ja P-39:itä - 246 ja 11 yksikköä. 20. joulukuuta 1941 ensimmäinen erä amerikkalaisia pommikoneita saapui Murmanskiin höyrylaiva Dekabristin kanssa. Napayönä saattueiden kulku oli suhteellisen turvallista, mutta kevään alettua laivojen häviöt saattueista alkoivat kasvaa nopeasti saksalaisten sukellusveneiden ja Norjaan sijoittautuneen ilmailun aktiivisen toiminnan seurauksena. Kaiken kaikkiaan heinäkuuhun 1942 mennessä pohjoiset saattueet toimittivat 1902 lentokonetta, mutta PQ-17-karavaanin tappion jälkeen, kun 210 lentokonetta katosi, toimitukset keskeytettiin myöhään syksyyn [4] .
Huolimatta vaarasta, joka uhkasi kuljetusalusten ja saattaja-alusten miehistöä Saksan sukellusvenelaivaston ja ilmailun toiminnan vuoksi, liittolaiset eivät luopuneet tavaroiden toimituksesta pohjoista reittiä pitkin turvallisemman Trans-Iranin reitin avaamisen jälkeen . Pohjoinen reitti oli kaikesta vaarallisuudestaan huolimatta lyhin, tavaran toimitus Englannista kesti sitä pitkin 10-14 päivää. Kun keinot vihollisen havaitsemiseen ja saattueiden puolustamiseen parantuivat, laivojen ja niiden kuljettaman lastin menetysprosentti pieneni sodan aikana. Lentokonetoimitusten avautuessa ALSIB-reitin varrella pohjoisten saattueiden lentokaluston toimitukset vähenivät vähitellen. Vuosina 1941-1942 pohjoista reittiä pitkin toimitettiin 2352 lentokonetta; vuonna 1943 - 804; vuonna 1944 - 766; vuonna 1945 - 688 lentokonetta. Viimeinen pohjoisesta saattueesta, JW-67, saapui Kuolanlahdelle Saksan antautumisen jälkeen, 20. toukokuuta 1945. Muun Arkangeliin ja Murmanskiin toimitetun rahdin lisäksi Neuvostoliittoon toimitettiin tätä reittiä pitkin 4790 lentokonetta [5] .
Pohjoisten merisaattueiden toimitusten kasvava vaara teki tarpeelliseksi tutkia vaihtoehtoisia reittejä sotilaslastin toimittamiseen Neuvostoliittoon. Elokuussa 1941 Britannian ja Neuvostoliiton joukot miehittivät Iranin alueen ja vuonna 1942 liittolaiset toimittivat Lend-Lease-rahtia pitkin Iranin reittiä, jota kutsutaan nimellä "Persian Corridor". Reitti oli paljon turvallisempi, mutta vain merellinen osa reitistä USA:n satamista ympäri Afrikan kesti noin kolme kuukautta. Lentokoneet toimitettiin Basran satamaan osiin purettuna, sillä konteissa toimittaminen tehosti lastin sijoittamista laivoille. Se vaati kokoonpanotuotannon järjestämistä, aluksi se järjestettiin brittiläisellä Margile-lentokentällä Irakissa. Toukokuussa 1942 kokoonpanotehdas siirrettiin lähemmäksi Basran satamaa Shuaibassa, jossa toinen brittiläinen lentotukikohta sijaitsi 20 mailin päässä satamasta [6] .
Kokoonpanon jälkeen brittiläiset miehistöt ajoivat lentokoneen Abadanin lentokentälle , missä Neuvostoliiton asiantuntijat hyväksyivät ne. Kunkin lentokoneen hyväksymisen aikana ensimmäisen esittelylennon suorittivat brittiläiset miehistöt, sitten neuvostoliiton miehistöt 6. lautta-ilmailurykmentistä, minkä jälkeen lentokone katsottiin hyväksytyksi tai lähetettiin poistamaan havaitut viat. Vastaanotetun lentokoneen jatkoreitti kulki Bagdadin lentokenttien ja Adjikabulin lentokentän kautta Neuvostoliiton Azerbaidžanissa. Myöhemmin, jo suoraan Abadanissa , järjestettiin amerikkalaisen lentoyhtiön Douglasin lentokoneiden kokoonpanotuotanto [7] .
Amerikkalaisten B-25- pommittajien toimittamisessa päätettiin alun perin, että olisi parasta lähettää ne omalla voimallaan, koska näillä koneilla oli huomattava lentoetäisyys. Tämä lyhensi merkittävästi niiden toimitusaikaa Neuvostoliittoon. Heidän lentonsa Yhdysvaltojen tehtaalta tehtiin välilaskeutumisilla Brasiliaan ja Afrikan länsirannikolle. Sen jälkeen kun Etelä-Atlantilla Ascension Islandilla varustettiin toinen välilentokenttä , A-20- pommittajia voitiin lähettää samaa reittiä pitkin . Yleisesti ottaen Persialainen käytävä toimitti Neuvostoliitolle 5648 lentokonetta, joista 680 vuonna 1942, 3016 vuonna 1943 ja 1944-1938. Yllä mainittujen pommikonemallien lisäksi tällä reitillä toimitettiin brittiläisiä Hurricane- ja Spitfire-hävittäjiä , amerikkalaisia P-39- , P-40- , P-47- hävittäjiä sekä koulutusta tarjoavia AT -6-hävittäjiä . Käytännössä lentokoneiden toimitus tällä reitillä loppui syksyllä 1944, vuonna 1945 trans-Iranin reittiä pitkin saapui vain 14 lentokonetta [8] .
Valtion puolustuskomitea määräsi aloittamaan selvitystyöt Yhdysvalloista tulevan tavaran mahdollisen kauttakulkureitin osalta jo vuonna 1941. Alkukesällä 1942 Yhdysvaltain hallituksen edustajat ehdottivat Neuvostoliiton suurlähettilään Litvinovin välityksellä uuden reitin järjestämistä lentokoneiden toimitusta varten Alaskan ja Chukotkan kautta, jonka Beringin salmen leveys ei ollut vaikea minkään tyyppiselle lentokoneelle. lentää. Mutta Neuvostoliitossa Itä-Siperiassa ei ollut lentokenttien verkkoa, joka olisi välttämätön hyväksyttyjen lentokoneiden jatkokuljetukseen. Harvat olemassa olevat sivustot pystyivät hyväksymään vain kevyet U-2:t . Yksi vaihtoehto oli reitti Northern Sea Route -reittiä pitkin , jossa Polar Aviationin lentäjillä oli jo valmiiksi pientä tarkennusta vaativa laskeutumispaikkaverkosto. Mutta tämä reitti hylättiin, koska suurimman osan vuodesta lennot joutuisivat suorittamaan napayöolosuhteissa . Toinen vaihtoehto Kamtšatkan ja Komsomolsk-on-Amurin kautta kulkevalle reitille oli mahdollisesti vaarallinen, koska se oli lähellä Japania, jonka kanssa Yhdysvallat oli jo sodassa, ja Neuvostoliitto pelkäsi vakavasti Japanin mahdollista hyökkäystä liittolaisena. Natsi-Saksa kolmikantasopimuksen nojalla [9] .
Tämän seurauksena päätettiin järjestää reitti Uelkal - Seimchan - Jakutsk - Kirensk - Krasnojarsk . Läheisten siirtokuntien koko väestö, siviili -ilmalaivaston Siperian ja Kaukoidän osastojen työntekijät sekä lukuisten Gulag-leirien vangit Chukotkassa ja Kolymassa, jotka työskentelivät Dalstroy -järjestelmässä, osallistuivat puuttuvien laskeutumispaikkojen rakentamiseen reittiä . Kriittisinä hetkinä työhön osallistuivat kaikki alueen koululaiset 12-13-vuotiaisiin asti. Yksittäisten lentokenttien rakentamista vaikeutti paitsi työvoimapula, myös se, että rakennusmateriaaleja ei voitu toimittaa muutoin kuin vesilentokoneilla tai poro- ja koiraryhmillä. Yhteensä 6 tuhannen kilometrin reitillä rakennettiin tusina ja puoli lentoonlähtöpaikkaa - pää- ja reservi [10] .
Myös olosuhteet Alaskassa niin laajalle lentokoneiden siirrolle olivat vaikeat, lähinnä ilmaston kannalta. Amerikkalaiset kohtasivat teknisiä vaikeuksia - epäonnistumisia moottoreiden käynnistyksessä alhaisissa lämpötiloissa, öljyjen ja prosessinesteiden jäätymistä lentokoneiden rakenteissa sekä instrumenttien vikoja. Lentokoneiden ja lentokentän laitteiden suunnittelua parannettiin liikkeellä, polttoaine- ja voiteluaineet korvattiin pakkasenkestävämmillä tyypeillä. Keskilentotukikohta ennen lentokoneiden Alaskaan siirron alkamista sijaitsi Great Fallsin kaupungissa Montanan osavaltiossa, lähellä Kanadan rajaa. Reitit yhtyivät tänne kaupungeista, joissa lentokonevalmistajat sijaitsivat. 7. lauttaryhmä, joka oli osa Yhdysvaltain ilmavoimien kuljetuskomennon Alaska Wingiä, oli sijoitettu lentotukikohtaan. Ryhmän lentäjät, mukaan lukien naislentäjät, ottivat lentokoneet ja ajoivat ne Fairbanksin lentokentälle , missä Neuvostoliiton operaatio sijaitsi. Tehtävässä oli 50 insinööriä ja lentoteknikkoa sekä kääntäjiä, osalla tehtävästä oli jo kokemusta lentokoneiden vastaanottamisesta Iranissa [11] .
Lentokoneiden kuljettamiseksi Fairbanksista Krasnojarskiin Neuvostoliitossa muodostettiin 1. lauttalentoosasto, jota johti eversti I. P. Mazuruk , aiemmin napalentäjä. Divisioonaan kuului viisi lauttarykmenttiä kahdesta hävittäjä- ja kahdesta pommittajalentueesta, joiden lentäjät oli aiemmin koulutettu ohjaamaan amerikkalaisia lentokoneita. Divisioonaan kuului myös 8. kuljetusrykmentti, jossa oli siviililentokoneen ja Polar Aviationin lentäjiä, kuljetus Li-2:t annettiin heidän käyttöönsä . Lauttasuunnitelma näytti tältä: 1. paavi vastaanotti lentokoneet Laddfieldin (Fairbanksin) tukikohdassa Alaskassa ja kuljetti ne Welkalin lentokentälle Chukotkassa (välilaskulla Nomeen ). Sitten lentäjät palautettiin Fairbanksiin Li-2:lla. Sillä välin Uelkalin 2. isän lentäjät kuljettivat koneet Seimchanin lentokentälle, missä viestikapula otti haltuunsa 3. isä, joka kuljetti koneet Jakutskiin, jossa sijaitsi lauttadivisioonan komento. Neljäs paavi vastasi vaiheesta Jakutskista Kirenskin lentokentälle, 8. kuljetusilmailurykmentin päätukikohta sijaitsi Kirenskin lentokentällä. Reitin viimeisellä osalla Kirenskistä Krasnojarskiin konetta ohjasivat 5. paavin lentäjät. Krasnojarskista suurin osa koneista lähetettiin edelleen rautateitse, mutta osa koneista jatkoi liikkumistaan omin voimin, niitä ohjasivat 9. paavin lentäjät [12] .
Ensimmäinen erä lentokoneita aloitti reittinsä ALSIB:tä pitkin Fairbanksista 30. syyskuuta 1942, mutta tämä ryhmä viivästyi Nomessa lokakuun 7. päivään. Seuraavalla ensimmäisellä lennolla oli edelleen vaikeuksia, jotka liittyivät lentäjien ja maahenkilöstön kokemuksen ja johdonmukaisuuden puutteeseen, ensimmäiset lentokoneet katosivat, lentäjät kuolivat. Vasta marraskuun alkuun mennessä ensimmäiset 28 P-40-hävittäjää, 14 A-20-pommittajaa ja 10 C-47-kuljetuskonetta saapuivat Krasnojarskiin. Vuoden 1942 loppuun asti Krasnojarskiin toimitettiin vielä 10 B-25, 42 A-20, 12 P-39 ja 15 P-40 pommikonetta. Talven alkaessa vaikeudet lisääntyivät, Chukotkan ja Jakutian lämpötila putosi -60 asteeseen. Kolmannessa vaiheessa reitti kulki Kylmän napan läpi ja komento joutui ottamaan kiertotien ohittaakseen Oymyakonin , jossa lämpötila putosi -70 asteeseen. Lennon viiden ensimmäisen kuukauden aikana tapahtui 45 lento-onnettomuutta. Mutta kun ensimmäiset vaiheet ohitettiin, ALSIB:n lentäjät ja tekninen henkilökunta saivat kokemusta, vuonna 1943 lentävien lentokoneiden määrä kasvoi tasaisesti. Huipussaan kesäkuussa 1943 Krasnojarskiin saapui noin 300 lentokonetta. Yhteensä ALSIB:n toimintavuosien aikana Neuvostoliittoon toimitettiin 8094 lentokonetta, mukaan lukien 2593 lentokonetta P-39, 2340 - P-63, 1330 - A-20, 725 - B-25, 705 - C-47, 63 - P -40, 54 - AT-6F, 3 - P-47 ja 1 C-46. 133 lentokonetta katosi Kanadan ja Yhdysvaltojen alueella, 81 lentokonetta poistettiin käytöstä Neuvostoliiton alueella. Onnettomuuksia sattui enemmän, mutta insinöörit ja teknikot yrittivät kunnostaa ja palauttaa lentokoneita käyttöön mahdollisuuksien mukaan. Yli 100 lentäjää kuoli lennon aikana. Joitakin lentokoneita ja lentäjiä löydettiin autioilta alueilta vuosikymmeniä sodan jälkeen [13] .
Suuren isänmaallisen sodan ensimmäisinä viikkoina ja kuukausina Neuvostoliitto menetti useista syistä valtavan määrän sotilaslentokoneita. Osa niistä katosi lentokentillä taistelujen ensimmäisinä päivinä, osa hylättiin eri syistä ja osa hävisi ilmataisteluissa. Neuvostoliiton ilmailun tragedia vuonna 1941 on yksi kiistanalaisimmista aiheista sotahistorioitsijoiden ja publicistien keskuudessa. Tilannetta pahensi monien saksalaisten miehittämälle alueelle jääneiden lentokoneita ja niiden komponentteja tuottavien lentokonetehtaiden menetys. Osa tehtaista evakuoitiin hätäisesti maan itäosaan, mutta tuotannon jatkaminen ja maksimikapasiteettinsa saavuttaminen kesti. Joten joulukuussa 1941 kaikki Neuvostoliiton lentokonetehtaat tuottivat vain 600 kaikentyyppistä lentokonetta. Tästä syystä lentokoneiden, ensisijaisesti hävittäjien ja pommittajien, hankinnasta tuli pääaihe Neuvostoliiton ylimmän johdon, Ison-Britannian ja USA:n välisissä neuvotteluissa. Suurin osa Neuvostoliiton Lend-Lease-ohjelman puitteissa vastaanottamien lentokoneiden kokonaismäärästä koostui brittiläisistä Spitfire- ja Hurricane-hävittäjistä, amerikkalaisista P-39 Air Cobra-, P-40-hävittäjistä, jotka tunnetaan Neuvostoliitossa nimillä Tomahawk ja Kittyhawk. , P-63 Kingcobra, amerikkalaiset pommikoneet A-20 Havok, B-25 Mitchell. Merkittävä osa niiden tyypeistä toimitettiin myös C-47 Skytrain -kuljetuskoneista ja PBY Catalina -lentoveneistä [14] .
Laivaston tarpeisiin Neuvostoliittoon toimitettiin 2 141 lentokonetta. [viisitoista]
Kaikkia toimitettuja lentokoneita ei voida täysin kutsua nykyaikaisiksi malleiksi. Mutta jopa ne, joita voidaan kutsua vanhentuneiksi (englannin hurrikaani ja amerikkalainen Tomahawk), olivat useimmilta ominaisuuksiltaan nykyaikaisempia ja parempia kuin I-153 , I-16- koneet , jotka muodostivat perustan Neuvostoliiton hävittäjälentotoiminnalle vaikeimpina ensimmäisinä kuukausina. sodasta. Amerikkalaisten ja brittiläisten lentokoneiden korkean tason ominaisuuksien ylivoima, voimakas aseistus ja viestinnän tarjoaminen varmistivat niiden käytön ilmapuolustusvoimissa - sotavuosien 10 tuhannesta lentokoneesta 7 tuhatta oli lainavuokrasopimuksella saaduista. . On myös otettava huomioon, että toimitukset Isoon-Britanniaan olivat korkeampi prioriteetti sekä määrällisesti että laadullisesti. Kun Yhdysvallat astui sotaan Japanin kanssa, liittolaisten omat ilmailutarpeet lisääntyivät moninkertaisiksi [14] .
Osaa ilmailun laina-lease-sopimuksesta voidaan kutsua myös erilaisten lentokoneiden ja -komponenttien toimitukseksi: instrumentit, pääasiassa radiolaitteet, radiokompassit, valokuvaus- ja filmilaitteet ilmatiedusteluihin. Yhdessä toimitettujen lentokoneiden kanssa Yhdysvallat ja Iso-Britannia toimittivat niille myös varalentokoneiden moottoreita - yhteensä noin 5 700 sarjaa. Neuvostoliiton asiantuntijoiden moottoreiden suunnittelun tutkimisen aikana ilmestyi projekteja niiden mahdollisesta asentamisesta Neuvostoliiton valmistamiin lentokoneisiin. Joten Rolls - Royce Merlin- ja Allison V -1710 -moottorit piti asentaa Yak-1- , Yak-7- ja Yak-9- hävittäjiin ja Pe-2- pommikoneeseen , Wright R-2600 -moottorit - La-5- ja Il-4 . Mutta asia ei tullut näiden hankkeiden käytännön toteutukseen. Siitä huolimatta Lend-Leasen moottorisuunnittelulla oli suuri vaikutus Neuvostoliiton moottorien rakentamiseen. Neuvostoliiton asiantuntijat tekivät vaikutuksen komponenttien tuotantokulttuurista ja niiden kokoonpanosta, polttoaineen ja öljyn taloudesta sekä käyttöiästä ennen korjausta. Neuvostoliiton hankintakomission edustajat Yhdysvalloissa ja Isossa-Britanniassa saivat pyynnön ostaa pieniä sarjoja uusia lentokoneiden moottoreita lentokoneista, joita ei toimitettu Neuvostoliittoon. Mutta liittolaiset yleensä kieltäytyivät tällaisista sopimuksista tai tarjoutuivat ostamaan lisenssin tuotantoaan [16] .
Neuvostoliiton lentokoneteollisuuden tarpeisiin ostettiin myös erilaisia rakennemateriaaleja - seosterästä, alumiinia, kuparia, messinkiä, pronssia ja muita. Lentokonetehtaat tarvitsivat kipeästi alumiinia - Volkhovin ja Zaporozhyen tehtaiden tuotteiden menettäessä 60 % sen sotaa edeltävästä tuotannosta. Ensimmäisen Moskovan pöytäkirjan mukaisesti liittolaiset lupasivat toimittaa 2 000 tonnia tätä metallia joka kuukausi. Sodan aikana toimitusmäärät kasvoivat jatkuvasti. Yhteensä 99 000 tonnia alumiinia toimitettiin Yhdysvalloista, 35 400 tonnia Isosta-Britanniasta ja 33 600 tonnia Kanadasta, joista suurin osa meni lentoteollisuudelle. Metallin lisäksi USA:sta toimitettiin alumiinivalssaamo. Kriittistä oli myös ohuiden messinkiputkien toimitus patterien valmistukseen - 800 tonnia neljännesvuosittain. Lentokonetehtaille toimitettiin 1 488 työstökonetta Yhdysvalloista ja 178 Englannista sekä puristimet ja leikkurit, vasarat ja taontakoneet, sähköuunit, hitsauslaitteet, leikkaus- ja mittaustyökalut. Teknisten laitteiden toimitusmäärä mahdollisti tasaisesti vähentämään työtuntien osuutta tuotantoyksikköä kohti sodan aikana [17] .
| Neuvostoliitossa Lend-Lease- ohjelman puitteissa toimitetut ulkomaiset sotilaskoneet | ||
|---|---|---|
| Taistelijat | | |
| Pommittajat |
| |
| Partiolaiset | ||
| Koulutus ja koulutus | ||
| Vesilentokoneita | ||
| Kuljetus |
| |
| Huomautuksia : ¹ - 10 yksikköä toimitettuna. tutustumista varten. ² - toimitettu yksi kopio vain tiedoksi. ³ - 2 OS2U-3 korjauksia varten italialaisen aluksen korvaamiseksi amerikkalaisella USS Milwaukeella (Murmansk) | ||