Amur-Jakutsk-rautatie

Vakaa versio kirjattiin ulos 25.9.2022 . Malleissa tai malleissa on vahvistamattomia muutoksia .
Amur-Jakutsk moottoritie

■■■ AYAM
■■■ BAM
■■■ Transsib
Koko otsikko Amur-Jakutsk-rautatie
Maa  Venäjä
Hallintokaupunki Aldan
Osavaltio nykyinen
Alisteisuus Venäjän rautatiet (osuudella Skovorodino - Neryungri - Kaukoidän rautatie)
Jakutian rautatiet (osuudella Neryungri - Tommot - Nizhny Bestyakh)
pituus
  • 767 km
Kartta
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Amur-Jakutsk Railway ( AYAM ) on rautatie Itä - Venäjällä , joka yhdistää Trans-Siperian rautatien (Transsib) ja Baikal-Amurin pääradan (BAM) Jakutian kanssa .

AYAM:n (Small BAM) eteläosa Trans-Siperian rautatieltä Berkakitiin ja Neryungriin rakennettiin vuoteen 1979 mennessä, josta on tullut referenssi BAM:n pääosan rakentamisessa. AYAM:n keskiosa Neryungrista Tommotiin rakennettiin vuoteen 2004 mennessä. Pohjoinen osa, joka valmistui vuoteen 2011 mennessä Nizhniy Bestyakhiin , yhdistää tasavallan keskusalueet ja Jakutskin kaupungin Venäjän rautatieverkkoon ; tulevaisuudessa on tarkoitus jatkaa tätä osuutta Jakutsk-Pravoberezhnyn jokisatamaan Lena-joen rannalla ja rakentaa sitten silta ja tuoda rautatie Jakutskin keskustassa sijaitsevalle asemalle, mikä tarjoaa maayhteyden Jakutskin ja muiden Venäjän alueiden välillä. Suurin vaihtoehto sisältää rautatien rakentamisen Nižni Bestyakhista Magadaniin [1] , mikä luo pidemmällä aikavälillä mahdollisuuden laajentaa sitä Anadyriin ja Ueleniin Chukotkassa - tunnelihankkeen toteuttamiseksi Beringin salmen alla .

26.7.2019 Tommot-Nizhny Bestyakh-osuus [2] avattiin pysyvään käyttöön , jolloin koko tie avattiin tavara- ja matkustajaliikenteelle. Matkustajaliikenne linjalla 28.7.2019 alkaen tapahtuu Nizhny Bestyakhin asemalle , joka sijaitsee Lena-joen oikealla rannalla, vastakkaisella puolella Jakutskin kaupungista. Lisäksi asemalta oikealla rannalla sijaitsevaan jokisatamaan kuljetus järjestetään bussilla ja Lena-joen yli Jakutskiin - Marlin-veneillä tai Moskovan tyyppisellä moottorialuksella. Nizhny Bestyakhin asemalle on rakennettu suuri logistiikkakompleksi rahdin jälleenlaivausta varten Jakutsk-Pravoberezhny-joen satamaan.

Vuodesta 1985 rakenteilla olevan AYAM:n keski- ja pohjoisosien Berkakit-asemalta Jakutskiin lähes 900 km pituisen rautatien virallinen nimi on Berkakit-Tommot- Jakutsk . Laajemmassa merkityksessä AYAM:ia tulisi pitää koko rautatiereittiä Amurista Jakutian pääkaupunkiin, toisin sanoen seuraavien eri vuosina rakennetun jatkuvan radan osien kokonaisuutta: Reinovo [3]  - Skovorodino , Trans -Siperian segmentti Skovorodino - Bamovskaya, Bamovskaya - Tynda haara, joka yhdistää Trans-Siperian rautatien BAM:iin, BAM-haara Tynda  - Berkakit ja linja Berkakit - Tommot - Jakutsk.

Linja kulkee epätasaisessa maastossa ja ikiroutaolosuhteissa , suurten siltaristeysten kautta Aldan- ja Amga -jokien yli sekä suunniteltu silta ylittää Lenan [4] [5] [6] .

Moottoritien kulku

Jos otamme huomioon mittarilukema suurelta Trans-Siperian asemalta Skovorodino , niin AYAM:n pituus Nizhny Bestyakhin rakenteilla olevalle asemalle on 1 239 km, josta: nykyinen Skovorodino - Neryungri - Pass -osio. 439 km, Neryungri-Pass-osuus, joka toimii tilapäisen käytön normien mukaisesti. - Tommot 368 km ja rakenteilla oleva osuus Tommot - Nizhny Bestyakh 432 km.

Varsinainen haara Trans-Siperiasta AYAMiin sijaitsee Bamovskajan asemalla Amurin alueen länsiosassa , 32 km luoteeseen Skovorodinosta. Sieltä moottoritie kulkee pohjoiseen, liittyy BAM : iin Tyndan lähellä ja jatkaa sitä pitkin 27 kilometriä ennen haarautumista pohjoiseen Jakutiaan Bestuzhevon asemalla. Tämän osuuden viiva ylittää Gilyui - joen kahdesti . Pian Sahan tasavaltaan (Jakutia) saapumisen jälkeen rata kulkee 1300 metrin Vuoristotunnelin läpi Stanovoyn vuoriston alla .

Vuoristoisessa Etelä-Jakutian tie ylittää lukuisia muita jokia, mukaan lukien Iyengra ja Chulman , ja ylittää Berkakitin ja Neryungrin ympärillä olevan hiilikaivosalueen . Etelä-Jakutian pääkaupungissa Neryungrin kaupungissa on matkustaja-asema. Berkakitin kylä (9 km Neryungrista etelään) on ollut Etelä-Jakutian rautatiepääkaupunki 1970-luvun lopulta lähtien. Neryungrin risteystä palvelee veturivarikko, ja väestö työskentelee pääasiassa rautateillä.

Neryungrin pohjoispuolella AYAM ylittää Aldan Highlandsin . Aldanin kaupungissa sijaitsee Yakutia Railways -yhtiön hallinto ja tämän yrityksen veturivarasto. Nykyisen rautatien päätepysäkki sijaitsee edelleen Tommotin kaupungissa (368 km Neryungrista pohjoiseen), jossa matkustaja-asema ja rahtipiha sijaitsevat Aldan-joen oikealla (eteläisellä) rannalla.

Tämän aseman pohjoispuolella on Aldan-joen ylittävän linjan pisin silta. Lisäksi rakenteilla oleva tie, joka ylittää vedenjakajan, tulee etelästä Amge -joelle . Verkhnyaya Amgan kylässä Amga-joen oikealla rannalla on Amga-asema rakenteilla ja linkkikokoonpano tukikohta kiskojen toimittamiseksi pohjoisemmalle rakennustyömaalle.

Kun Amgan yli rakennettu 347-metrinen silta on ohitettu, tie ei enää kohtaa niin suuria vesiesteitä, maasto muuttuu tasaisemmaksi, reitti tulee Keski-Jakutian rajoihin. Lähellä Kerdemin kylää, Pokrovskin kaupunkia vastapäätä (78 km Jakutskista etelään ), AYAM menee Lenan oikealle rannalle . Sieltä oikeaa rantaa pitkin on reitin viimeinen osuus Jakutskia vastapäätä sijaitsevaan Nizhny Bestyakhlen kylään. Kylään suunnitellaan suuren liikenteen solmukohta ja rautatiekaupunki.

Suunnitelmissa oli (neuvostoaikoina) aloittaa kolmen kilometrin sillan rakentaminen Lenan yli Tabagan kylän lähellä (20 km Jakutskista etelään). Siten, jos tämä silta rakennetaan, moottoritie jatkuu Lenan vasemmalla rannalla Jakutskin kaupunkiin, jonne suunnitellaan matkustaja-aseman ja rahtiterminaalin rakentamista jokisatamaan.

Ottaen huomioon odotettavissa olevat vaikeudet rakentaa siltaa Lenan yli, joka kokee keväisin vakavia tulvia ja voimakkaita jään ajautumista keväällä ja syksyllä, kuultiin ääniä, jotka lähtivät rautatieltä Lenan oikealla rannalla Nižni Bestjahissa, ja joko ei rakentaa silta joen yli ollenkaan tai rakentaa yksinkertaisempi tiesilta. Myös ajatus tunnelista herää ajoittain.

Nizhny Bestyakhin rautatieasema toimii linnoituksena Magadaniin johtavan rautatien jatkorakentamisessa , jota suunniteltiin pitkään, Neuvostoliiton aikana .

Tarkasteltavana oleva rata on koko pituudeltaan yksiraiteinen (paitsi Tyndasta Bestuzhevoon, joka on yhdistetty BAM:iin) ja sähköistämätön. Palvelee venäläisen ja osittain amerikkalaisen tuotannon dieselveturit ( ZhDYa ) .

Rautatien rakentamista ja käyttöä Jakutiassa vaikeuttavat suuret lämpötilan vaihtelut -50 °C:sta talvella +30 °C:seen kesällä ja ikiroudan läsnäolo , mikä pakottaa erityisiin teknisiin toimenpiteisiin maaperän kiinnittämiseksi rakentamisen aikana.

AYAM:n eteläosuudella (Bamovskaja - Tynda - Berkakit - Hiili) Trans-Siperian rautatieltä Tyndaan (risteys BAM:n kanssa) rakennettiin vuonna 1977, Berkakitiin - vuoden 1979 alkuun mennessä (matkustajaliikenne Neryungrin asemalle) avattiin vuonna 1984) [10] .

pysähdyspaikka
_ 		ESR-koodi ACS-koodi Kilometri [11] Avaaminen Kartalla Tr. R.
V. 		Yleistä tietoa Itään
Berkakit 91140 9610799 0 1979 Kartta . toolserver.org . Käyttöönottopäivä: 30.12.2021. 5-to-12-icon.svg Ratkaisu . Perustettu vuonna 1977
Neryungri-matkustaja 911501 9610855 9 Kartta . toolserver.org . Käyttöönottopäivä: 30.12.2021. 5-to-12-icon.svg
Neryungri-Cargo 911605 9605545 kahdeksantoista Kartta . toolserver.org . Käyttöönottopäivä: 30.12.2021. 5-to-12-icon.svg
Denisovski 913507 29 Kartta . toolserver.org . Käyttöönottopäivä: 30.12.2021. 5-to-12-icon.svg
Chulman 913600 40 Kartta . toolserver.org . Käyttöönottopäivä: 30.12.2021. 5-to-12-icon.svg
Chulbass 913704 54 Kartta . toolserver.org . Käyttöönottopäivä: 30.12.2021. 5-to-12-icon.svg
Varjoisa 913808 65 Kartta . toolserver.org . Käyttöönottopäivä: 30.12.2021.
Khatimi 913812 96 Kartta . toolserver.org . Käyttöönottopäivä: 30.12.2021. 5-to-12-icon.svg
Ogonier 913831 114 Kartta . toolserver.org . Käyttöönottopäivä: 30.12.2021. 5-to-12-icon.svg
taiga 911624 158 Kartta . toolserver.org . Käyttöönottopäivä: 30.12.2021. 5-to-12-icon.svg
Iso Nimnyr 913865 218 Kartta . toolserver.org . Käyttöönottopäivä: 30.12.2021. 5-to-12-icon.svg
Seligdar 913916 263 Kartta . toolserver.org . Käyttöönottopäivä: 30.12.2021. 5-to-12-icon.svg
Kosarevski 913901 279 Kartta . toolserver.org . Käyttöönottopäivä: 30.12.2021. 5-to-12-icon.svg
Aldan 914001 296 1992 Kartta . toolserver.org . Käyttöönottopäivä: 30.12.2021. 5-to-12-icon.svg
Kuranakh 914105 326 Kartta . toolserver.org . Käyttöönottopäivä: 30.12.2021. 5-to-12-icon.svg
Tommot 914209 377 Kartta . toolserver.org . Käyttöönottopäivä: 30.12.2021. 5-to-12-icon.svg
Bolotny (käytävä) 430 2007 Kartta . toolserver.org . Käyttöönottopäivä: 30.12.2021.
Amga (asema) 482 Kartta . toolserver.org . Käyttöönottopäivä: 30.12.2021.
Kyrbykan (käytävä) 533 Kartta . toolserver.org . Käyttöönottopäivä: 30.12.2021.
Ulu (risteys) 563 Kartta . toolserver.org . Käyttöönottopäivä: 30.12.2021.
Kyurgelyakh 583 Kartta . toolserver.org . Käyttöönottopäivä: 30.12.2021.
Hanierdakh (risteys) 662 Kartta . toolserver.org . Käyttöönottopäivä: 30.12.2021.
Mundurucciu (lähtö)
Peura 686 Kartta . toolserver.org . Käyttöönottopäivä: 30.12.2021.
Lutenka (käytävä) Kartta . toolserver.org . Käyttöönottopäivä: 30.12.2021.
Kerdem 737 2010 Kartta . toolserver.org . Käyttöönottopäivä: 30.12.2021. [12] [13]
Menda (risteys) 754
Suolakurkku (passi) 772 Kartta . toolserver.org . Käyttöönottopäivä: 30.12.2021.
Aivan Lena 794 Kartta . toolserver.org . Käyttöönottopäivä: 30.12.2021.
haara Jakutskiin 795
Khaptagay 796 Kartta . toolserver.org . Käyttöönottopäivä: 30.12.2021.
Nižni Bestyakh 809 Kartta . toolserver.org . Käyttöönottopäivä: 30.12.2021.

Tausta

1800-luvun lopulla - 1900-luvun alussa Venäjällä rakennettiin Trans-Siperian rautatietä . Noin tähän aikaan syntyi ajatus rautatien rakentamisesta Trans-Siperiasta Amurin alueen ja Jakutian alueen kautta Jakutskin  kaupunkiin . Vuonna 1904 ranskalainen yrittäjä Loic de Lobel ehdotti yhdessä amerikkalaisten kanssa Venäjälle Siperia  - Alaskan rautatien rakentamista Chukotkan ja Jakutian kautta Trans-Siperian rautatien yhdistämiseksi säilyttäen samalla oikeuden käyttää 16 mailin vyöhykettä 90 vuotta. Venäjän ministeriöiden välinen kokous hylkäsi tämän ehdotuksen.

Vuonna 1906 Venäjän ministerineuvosto , jota johti S. Yu. Witte , palasi tähän kysymykseen ja teki asianmukaisen päätöksen. Sen toteuttaminen ei kuitenkaan ollut mahdollista.

Vuonna 1912 Venäjän valtakunnan duuma keskusteli rautatiearviosta rautatien rakentamiseksi Jakutskin alueelle . Asiat eivät menneet tätä pidemmälle, ensimmäinen maailmansota alkoi pian .

Vuonna 1931 Jakut ASSR :n kansankomissaarien neuvosto esitti kysymyksen tutkimustyön tarpeesta rautatien rakentamiseksi Jakutskiin.

AYAM:n rakentaminen aloitettiin 1930-luvulla, kun Bamovskaya-Tyndan linja (silloin Tyndinskyn kylä) rakennettiin osana suunniteltua Baikal-Amurin päälinjan rakentamista . Vuosina 1940-41 tälle linjalle suoritettiin aktiivista rakentamista ja asetettiin kiskoja, mutta vuonna 1942 se purettiin, koska suuri isänmaallinen sota lykkäsi BAM:n rakentamista, täältä poistettuja kiskoja käytettiin Volga Rokadan rakentamiseen [ 14] .

Rakennushistoria

1950–1985

Vuosina 1950-1952. rautatien rakentamisen tarkoituksenmukaisuus etelästä pohjoiseen Berkakit-Tommot-osuudella vahvistettiin. Neuvostoliiton hallituksen asetus annettiin BAM:n ja Jakutskiin yhdistävän rautatien rakentamisesta.

Toukokuun 5. päivänä 1972 aloitettiin Bamovskaya-Tynda-osuuden uudelleenrakentaminen, joka oli suunniteltu toimimaan sekä AYAM:n alkuperäisenä osana että linjana, joka yhdistää Trans-Siperian BAM : iin .

8. toukokuuta 1974 ensimmäinen juna saapui Tyndaan. Työliike Bamovskaya - Tynda -linjalla alkoi marraskuussa 1976, linja otettiin kokonaan käyttöön lokakuussa 1977. Samaan aikaan linjaa jatkettiin pohjoiseen Jakutian alueelle, Južno-Jakutskin alueellisen tuotantokompleksin alueelle .

Lokakuussa 1975 laskettiin "hopealinkki" pohjoiseen, Berkakitiin, Amurin alueen ja Jakutian rajalle.

Vuonna 1976 rautatiekiskot laskettiin Jakutskyn risteykseen, marraskuun 2. päivänä "kultainen linkki".

Lokakuun 26. päivänä 1978 Ugolnayan aseman ja Neryungrin hiilikaivoksen kiskotyöt saatiin päätökseen , ja joulukuussa Tynda-Berkakit-linja otettiin pysyvästi käyttöön. Vuotta myöhemmin sitä pitkin kuljetettiin 700 vaunua hiiltä päivittäin.

Vuonna 1984 matkustajaliikenne avattiin Neryungrin kaupunkiin .

Neuvostoliiton ministerineuvosto päätti 7. maaliskuuta 1985 rakentaa rautatien Jakutin ASSR :  n pääkaupunkiin Jakutskin kaupunkiin . Jatkorakentaminen kuitenkin viivästyi perestroikan alkamisen , riittämättömän rahoituksen ja muiden poliittisten ja taloudellisten syiden vuoksi.

1985–2005

Berkakit - Tommot - Jakutsk -moottoritien rakentaminen aloitettiin vuonna 1985 Neuvostoliiton ministerineuvoston 7. maaliskuuta 1985 päivätyn asetuksen nro 216 "Berkakit - Tommot - Jakutsk -rautatien rakentamisesta" mukaisesti. Alkuperäisen suunnitelman mukaan tien piti tulla Jakutskiin (mukaan lukien rakennettu silta, rautatieasema ja kaikki infrastruktuuri) jo vuonna 1994 [15] .

11. maaliskuuta 1985 - (0 km) aloitettiin reitin rakentaminen Neryungrista Jakutskiin.

19. joulukuuta 1992 - (294 km) "kultaisen" linkin asettaminen asemalle. Aldan.

Vuonna 1993 rakennustyömaa sai liittovaltion aseman. Tänä aikana hyväksyttiin monia Venäjän federaation hallituksen asetuksia rakentamisen jatkamisesta "Toimenpiteistä Berkakit-Tommot-Jakutsk-rautatien rakentamisen loppuun saattamiseksi" (tammikuu), RS:n korkeimman neuvoston päätös (Y) "Jatkuvan rakentamisen ensisijaisista tehtävistä". Tämän linjan rakentamista varten perustettiin osasto ja jopa Sahan tasavallan (Jakutia) Amur-Jakutskin päälinjan ministeriö ja tarkistettu rakennushanke hyväksyttiin.

OJSC AK Railways of Yakutia perustettiin 2. lokakuuta 1995 hallitsemaan ja viimeistelemään valtatien rakentamista . Hyväksyttiin hanke rautatien rakentamiseksi Tommot-Jakutsk-osuudella (Nižni Bestyakh).

16. joulukuuta 1997 - (376 km) "kultaisen" linkin asettaminen asemalle. Tommot.

Aikoinaan innostuneesti aloitettu rakentaminen eteni erittäin hitaasti maan vaikean sosioekonomisen tilanteen ja yhteiskuntapoliittisen järjestelmän muutoksen vuoksi. Kaikkiaan koko rakentamisen ajan aktiivista työtä keskeytettiin alirahoituksen vuoksi 17 kertaa [16] .

Vuosina 1997-2002 rakennustyöt nimikkeellä Tommot - Jakutsk todella lopetettiin. Asemien, rahtipihojen, veturivaraston ja muiden tilojen ratakehityksen hidasta rakentamista tehtiin. 500 metrin silta Aldan-joen yli Tommotissa , suurin silta Lenan ylittävän sillan lisäksi , rakennettiin jo 1990-luvulla , mutta se oli käyttämättömänä useita vuosia. Noin 60 kilometrin lisäosuus oli käynnissä, kun taloudelliset ongelmat pysäyttivät projektin jälleen kerran.

Tammikuussa 2002 Vjatšeslav Shtyrovista tulee Sahan tasavallan (Jakutia) presidentti . Hän elvytti rautatiehankkeen Jakutskiin. Hänen ensimmäinen tapaamisensa virkaan astumisen jälkeen käsitteli Yakutian Railways -yhtiön ongelmia. Tehtiin perustavanlaatuisia päätöksiä, joiden oikeellisuus on osoittanut ajan:

Tämän työn tuloksena vuonna 2003 hyväksyttiin ohjelma Berkakit-Tommot-radan rakentamisen saattamiseksi päätökseen tilapäisen toiminnan standardien mukaisesti matkustajaliikenteen käynnistyessä vuonna 2004.

28. elokuuta 2004 Neryungri  - Tommot -osuus avattiin juhlallisesti tilapäisen toiminnan normien mukaisesti matkustajaliikenteen käynnistyessä. Tällä osuudella on 1.9.2004 lähtien kulkenut säännöllinen päivittäin ympäri vuoden matkustajajuna nro 323/324 Tommot - Neryungri-Pass. - Tommot ZhDYA- yhtiön perustamisesta perävaunujen kanssa Tyndaan (päivittäin), Blagoveshchenskiin (joka toinen päivä), Habarovskiin (kahdesti viikossa) ja Moskovaan (viisi kertaa kuukaudessa). Tavaraliikenne, erityisesti Neryungri-Aldan -osuudella, oli ennen .

2005–2010

Vuonna 2005 AYAM:n varrella suoritettiin seuraava liikenne:

Berkakit-Tommot-linjan valmistuminen ja aktiivinen työ Venäjän federaation hallituksen kanssa tarpeesta jatkaa Jakutskiin johtavan rautatielinjan rakentamista johtivat Venäjän federaation hallituksen 15. toukokuuta antamaan asetukseen nro 242 , 2004 "Kiireellisistä toimenpiteistä Berkakit-Tommot-Jakutsk-rautatien rakentamiseksi." Tommotin rakentaminen alkoi huhtikuussa 2005 ja oli erittäin intensiivistä tämän ja seuraavan vuoden aikana. Joten 22. huhtikuuta 2006 Aldanin ylittävä silta otettiin täysin käyttöön ja noin 200 kilometrin osuudella Tommotista pohjoiseen käynnistettiin erittäin aktiiviset maanrakennustyöt suurella määrällä laitteita ja työntekijöitä. Syyskuussa 2007 Tommot-Kerdem-rataosuuden rakentamiseen osallistuneet yritykset kuitenkin pienensivät jyrkästi työn määrää vaikean taloudellisen tilanteen vuoksi. Urakoitsijat valmistuivat 1.8.2007 4,6 miljardin ruplan arvosta, mutta rahoitettiin hieman yli 1,1 miljardia ruplaa. Verotarkastusviranomaiset pidättivät pohjakerroksen rakentamisessa työskennellyt urakoitsijan Sakhatransmekhanizatsiya LLC:n selvitystilit [18] . Urakoitsija JSC "Tyndatransstroy" ei pystynyt maksamaan työntekijöiden matkoja työpaikalle ja ruokailua kellolla, ei ollut varoja ostaa osia radan päällirakenteen asettamiseksi. Joissakin sopimusorganisaatioissa palkkarästit olivat yli kolme kuukautta. Taloudelliset ongelmat liittyivät siihen, että Jakutian hallitus, rakentamisen pääsijoittaja, ei myöntänyt varoja vuonna 2007. Yakutugol JSC:n ja Elgaugol JSC :n osakkeiden myynnistä saadut varat suunniteltiin rakentamisen rahoittamiseen vuonna 2007 ja sitä seuraavina vuosina, mutta liittovaltion kiinteistönhoitoviraston kanssa vallinneen erimielisyyden vuoksi huutokauppa ajoitettiin vasta 5. Rahoitusviivästyksistä johtuen tavoitetehtävä radan rakentamisesta Karbykanin risteykseen (533 km reitistä) jäi kesken. Se luovutettiin laskettavaksi 13 km pohjamaata, 7 siltaa. 72 km kankaasta ja 5 siltaa olivat korkeassa valmiusasteessa [19] .

8. joulukuuta 2008 Jakutian presidentin V. A. Shtyrovin läsnäollessa Verkhnyaya Amgan kylässä järjestettiin seremonia Amga -joen ylittävän rautatiesillan käyttöönotosta ja Silver Linkin laskemisesta kilometrillä 482 .

Elokuussa 2009 tehtiin töitä 575. kilometrillä, lähellä Ulua [20] [21] . Tähän mennessä 100 kilometriä rataa vuodelle 2009 suunnitellusta 180 kilometristä oli rakennettu [20] . Vuoden 2009 rahoitukseksi suunniteltiin 9 miljardia ruplaa [20] . Rakentamiseen osallistui 10 urakoitsijaa, noin 2 tuhatta ihmistä, 600 laitetta [21] . Kesä-syksyllä 2009 kisko-raapölkyverkon lasku tehtiin nopeudella 30 kilometriä tai enemmän kuukaudessa;

"Transstroy" selvisi vuoden 2009 tavoitteesta,  rata oli lähellä Hanierdakhin asemaa (662 km) jo joulukuun alussa. Transstroy -Vostok Corporationin pääjohtajan Alexander Dudnikovin mukaan työ oli tuolloin käynnissä itse Khanierdakhin asemalla [22] . Niinpä vuonna 2009 Amgan asemalta Jakutskiin pohjoiseen suuntautuvan radan ylärakennetta laskettiin 180 km. Lisäksi täytettiin 113 km maanpohjaa rautatielle ja 9 km valtatietä, rakennettiin 22 siltaa ja 74 km valokuituyhteyksiä. Raportointikauden aikana kompleksin rakentamiseen käytettiin yhteensä 7 miljardia ruplaa [23] .

Suunnitelma vuodelle 2010 oli seuraava: laskea kiskot Kerdemiin (737 km), valmistella pohjamaa ja sillat Rassolodaan (772 km), murtaa raivaus kokonaan Nizhny Bestyakhiin (809 km). Myös Nizhny Bestyakhin aseman rakentaminen aloitettiin vuonna 2010 [24] .

26. huhtikuuta 2010 ratakerros ylitti Jakutian Aldanin ja Khangalasin alueiden hallinnollisen rajan (noin 690 km). Rautatie saapui Keski-Jakutian alueelle pääasiassa jakutien väestön ja maatalouden elämäntavan kanssa. Tässä tilaisuudessa pidettiin pieni mielenosoitus ja kuljetusrakentajat saivat tehtävän: syksyyn mennessä mennä putoamiseen Kerdemin asemalle, jota pidettiin aikoinaan viimeisenä, ja siten lähteä Lenan rannoille [25] .

25. syyskuuta 2010 "hopealinkki" laskettiin Kerdemin asemalle. Siten valmistui Tommot-Jakutsk-rautatien ensimmäinen laukaisukompleksi [26] .

Vuoden 2010 lopussa laukaisukompleksin Tommot-Jakutsk (Nizhny Bestyakh) rakentaminen maksoi pääomasijoituksia 31 043,77 miljoonaa ruplaa, mukaan lukien 8 281,8 miljoonaa ruplaa maksettuja varoja kuluneelta vuodelta 2010. Pohjaa on kaadettu 25 miljoonaa kuutiometriä. Rakennettiin 60 rautatiesiltaa, joista 2 on suuria: 500 metrin silta Aldanin yli ja 347 metrin silta Amga-joen yli, 263 pientä keinotekoista rakennelmaa [27] .

Rakentamisen alusta lähtien Tommotin asemalta on rakennettu 370 kilometriä rataa hankkeen 439 kilometristä. Nizhny Bestyakhin asemalle on jäljellä 69 kilometriä. Myös 39 km asemaraiteita ja 104 vaihteistoa rakennettiin. Kokonaisuudessaan raivauksen leikkaaminen asemalta. Tommot st. Alempi Bestyakh. Kerdem - Nizhny Bestyakh -osuudella on täytetty 95 % pohjapohjasta. Myös 95 % asemaraiteista ja Nizhny Bestyakhin aseman tilojen rakentamispaikoista täytettiin. Hankkeen 74 sillasta 62 siltaa otettiin käyttöön rautatieradan rakentamiseen, toiminnassa on vielä 10. Rummun 364 metalli-aaltoputkesta rakennettiin 287. Alkuperäinen lupadokumentaatio valmistui kokonaisuudessaan koko laitokselle [ 28] .

2011–2015

Yksi Transstroy-Vostok Corporationin vuoden 2011 tavoitetehtävistä oli jäljellä olevien 69 km:n rautatien rakentaminen Nizhny Bestyakhin asemalle . Suunnitelmissa oli myös käynnistää laajamittainen palvelurakennusten ja -rakenteiden rakentaminen itse Nizhny Bestyakhin asemalle, jotta tämä työ saataisiin päätökseen jo vuonna 2012. Tarkoituksena oli muun muassa jatkaa rautatieaseman rakentamista, aloittaa tavarapihan rakentaminen, matkustajajunien ja vaihtoveturien varikko, matkustajajunien laitepiste sekä radan rakentaminen. laitteet. Transstroy-Vostok Corporationin pääjohtajan Alexander Dudnikovin mukaan suunniteltujen rakennustöiden kokonaismäärä pelkästään Nizhny Bestyakhin asemalla oli noin 3,5 miljardia ruplaa. Lisäksi Transstroy-Vostok aikoi saada vuonna 2011 päätökseen rautatiesiltojen rakentamisen Tommot-Nizhny Bestyakh -osuudella Tammu- ja Myla-jokien yli, pääradan rakentamisen Nižni Bestjakin asemalle 30. lokakuuta mennessä ja saattamaan päätökseen siltojen rakentamisen. asemaraitoja st. Nižni Bestyakh 25.11.2011 asti. Lisäksi suunniteltiin, että Tommot-Kerdem-osuuden pääradan painolastityöt saataisiin valmiiksi 30. syyskuuta mennessä ja palvelurakennusten rakentaminen kaikilla sivuraiteilla ja asemilla Nižni Bestjakin asemaa lukuun ottamatta 15. lokakuuta mennessä [28] . .

8. heinäkuuta 2011 jäljityskerros ylitti hallinnollisen rajan Jakutian Khangalasskyn ja Megino - Kangalasskyn alueiden välillä ja saapui viimeksi mainitun alueelle [29] . Tuolloin ladonta sijaitsi viisikymmentä kilometriä Nižni Bestjakin rautatieasemalta, Berkakit-Tommot-Jakutsk (Nižni Bestyakh) rautatien 762. km:llä. Nižni Bestjakin ja Kerdemin asemien, Tamma- ja Mylajoen ylittävien siltojen rakentaminen ja muut valtatien työt jatkuivat [30] .

15. marraskuuta 2011 pidettiin "kultaisen linkin" asettamisseremonia Nižni Bestjakin asemalla [31] , johon Venäjän presidentti Dmitri Medvedev [32] osallistui . Mukana myös: Presidentin täysivaltainen lähettiläs Kaukoidän liittovaltiopiirissä Viktor Ishaev , Jakutian presidentti Jegor Borisov , Tatarstanin tasavallan presidentti Rustam Minnikhanov , Venäjän federaation liikenneministeri Igor Levitin , Venäjän rautateiden johtaja Vladimir Jakunin , johtajat muut Venäjän alueet, liittovaltion viranomaisten korkeat ja korkeat virkamiehet, AYAM:n rakennusjohtaja Alexander Dudnikov sekä Nizhny Bestyakhin, Jakutskin, Aldanin ja Neryungrin asukkaat. Näin ollen tärkein rakennusvaihe saatiin päätökseen, Lenan oikea ranta on yhteydessä Venäjän rautateihin. Nyt, jotta Jakutskin kaupunki, Koillis-Venäjän suurin kaupunki, voidaan yhdistää maan rautatieverkkoon, on jäljellä Lena-joen ylittävä risteys - silta tai tunneli [33] .

Tommot-Jakutskin (Nižni Bestjakki) käynnistyskompleksin rakentamiseen käytettiin vuoden aikana 6 189,923 miljoonaa ruplaa ja rakentamisen alusta lähtien 37 233,69 miljoonaa ruplaa. Nimikkeen työhön osallistui 17 pääurakoitsijaa ja 20 alihankkijaa. Tommotista rakennettiin 439 kilometriä kisko- ja makuuristikkoa, rakennettiin yli 60 siltaa [34] .

Vuonna 2012 Nizhny Bestyakhin asemalla saatiin päätökseen palvelu- ja teknisten rakennusten rakentaminen rahtipihalle, veturi- ja vaunutiloihin, rautatien osastojen ja palvelujen yhdistettyjen operatiivisten tukikohtien rakentaminen, toisen arteesisen kaivon poraus vesihuoltoa varten. Nizhny Bestyakh-solmuun valmistuu. OAO AK Yakutskenergo on toimittanut jännitettä TP-35/10 Nizhny Bestyakhiin väliaikaisen järjestelmän mukaisesti. Lämmitys laitetaan päälle ja viimeistely-, putki- ja sähkötyöt ovat käynnissä rautatieasemalla ja veturivaraston hallinto- ja viihdekompleksissa (ABC). Lähitulevaisuudessa on tarkoitus kytkeä lämmitys päälle rahtipihan hallintorakennuskompleksissa ja veturimiehistön lepotalossa. Lisäksi työstetään lineaarisia raiteita osilla Tommot-Amga ja Amga-Nizhny Bestyakh [35] [36] .

Tommot-Nižni Bestyakh-tittelin lisäksi työ jatkui Berkakit-Tommot-rataosuuden saattamiseksi pysyvän toiminnan tasolle. Vuonna 2012 töitä valmistui 463 miljoonan ruplan arvosta, 4 kohdetta otettiin käyttöön [37] .

Vuoden tavoite: järjestää ja varmistaa Tommot-Nizhny Bestyakh -osion ehdoton käyttöönotto vuonna 2013 [35] . Lisäksi todettiin jälleen kerran, että vuonna 2013 Jakutiassa pitäisi aloittaa Lena-joen ylittävän sillan suunnittelu ja rakentaminen [37] .

Maaliskuussa 2013 valmistui sillan rakentaminen Tammajoen yli Khaptagain kylän lähelle . 470 metriä pitkä sillan ylitys 791 kilometriä Berkakit  - Tommot  - Jakutsk -rautatielinjasta [38] .

Töiden valmistumisesta ilmoitettiin vuoden 2013 kolmannella neljänneksellä [39] . Lisäksi ilmoitettiin, että ajatus yhdistetystä rautatie-maantiesillasta Lenan yli hylättiin, ja maantiesillan rakentamisesta tuli prioriteetti [40] .

4. elokuuta 2013 rautatieasema avattiin juhlallisesti Nizhny Bestyakhin asemalla [41] .

30. elokuuta 2014 viimeinen yli 400 kilometriä pitkä osio Tommot - Jakutsk (Nizhny Bestyakh) otettiin väliaikaiseen (vain tavarajunien) käyttöön. Myös Jakutian presidentti Jegor Borisov kertoi toimittajille, että Nizhny Bestyakhista on tarkoitus avata matkustajaliikenne vuonna 2016 [42] [43] .

Lokakuuhun 2015 mennessä rahtia oli kuljetettu rautateitse yli 734 tuhatta tonnia. Lisäksi tuli tunnetuksi lisärahoituksen tarve hankkeen siirtämiseksi pysyvään toimintatilaan [44]

2016–2019

Vuoden 2016 alussa tiedotusvälineistä tuli tunnetuksi, että linjan lopullinen viimeistely, kiillotus, mukaan lukien matkustajaliikenteen avaamisen valmistelut Berkakit-Nizhny Bestyakh -linjan koko pituudelta, uskottiin Venäjän rautateille . yritys [ 45] .

22. huhtikuuta 2016 Jakutian talousministeri Aleksei Struchkov kertoi toimittajille, että Berkakit-Nizhny Bestyakh -linja valmistuisi ja tuodaan pysyvään käyttöön vuoden 2017 loppuun mennessä [46] , mutta sitten sitä ei koskaan tehty.

27.7.2019 matkustajaliikenne käynnistyi [2] .

Valmistumis- ja kehitysnäkymät

Vuoden 2008 lopussa Venäjän liittovaltion instituutio Glavgosexpertiza antoi myönteisen lausunnon yhdistetyn tie- ja rautatiesillan rakennusprojektista Lenan yli Tabagan ja Khaptagayn kylien lähellä (ns. Tabaginsky-linjauksessa). Tämä noin 3 km pitkä silta on toinen Lenan ylittävä rautatiesilta (ensimmäinen Ust-Kutissa Irkutskin alueella) ja AYAM:n monimutkaisin ja kallein kohde. Yhdessä noin 50 kilometriä pitkän Lenan vasemmalla rannalla sijaitsevan rautatien viimeisen osuuden kanssa silta tarjoaa Jakutskille rautatieyhteyden Jakutian eteläosaan ja muuhun Venäjään, mikä lopettaa paikallisten asukkaiden "saaritilanteen". Lisäksisilta avaa ympärivuotisen autoliikenteen Jakutskin ja M56 Lenan liittovaltiotien välillä .

Tällä hetkellä Sakhan tasavallassa ei ole ainuttakaan siltaa Lenan yli . Jakutskiin on yhteys ulkomaailmaan kesällä vain lautalla tai talvella talvitiellä ja lentoteitse. Keväällä ja syksyllä joella liikkuva jää tekee ylityksen mahdottomaksi. Jakutsk on Venäjän suurin kaupunki ilman rautatietä .

Sillan rakentamisen alkamista lykättiin useita kertoja, eikä sitä ole tapahtunut tähän mennessä. Sillan rakentamisen odotetaan kestävän 5-6 vuotta. Myös tunnelin rakentamisesta Lena-joen alle sillan sijaan keskustellaan [47] . Molemmilla vaihtoehdoilla on hyvät ja huonot puolensa, ja niin vaikeissa ilmasto- ja geokryologisissa olosuhteissa kuin Keski-Jakutiassa tällaisten laajamittaisten rakenteiden rakentamiseen ja jatkokäyttöön liittyy arvaamattomia seurauksia, joita asiantuntijat eivät ole vielä täysin laskeneet, koska tällaisten rakenteiden analogeja sellaisissa olosuhteissa maailmassa vielä. Päätös "puolesta" tai "vastaan" siltaa (tai tunnelia) riippuu monista kysymyksistä, jotka koskevat projektin kustannuksia ja teknisiä haasteita.

AYAM-osuuden Tommot - Jakutsk ja Lenan ylittävän sillan rakentaminen liittyy tavalla tai toisella seuraaviin liittovaltion ja alueellisiin ohjelmiin: Venäjän liikennestrategia vuoteen 2030, rautatieliikenteen kehittämisstrategia vuoteen 2030, liittovaltio Tavoiteohjelma "Venäjän liikennejärjestelmän kehittäminen (2010-2015)" ja "Kaukoidän ja Transbaikalian taloudellinen ja sosiaalinen kehitys vuoteen 2013 asti", Ohjelma Venäjän tuotantovoimien, liikenteen ja energian integroitua kehittämistä varten. RS (Y) vuoteen 2020, Sakhan tasavallan (Jakutian) liikennestrategia vuoteen 2025, valtion tavoiteohjelma liikennekompleksin tasavallan kehittämiseksi vuoteen 2015 asti [48] .

Likimääräisten arvioiden mukaan rautatien rakentaminen paikkoihin, joissa tavaroiden toimitus tapahtuu vain pohjoisen toimituksena rajoitetuilla navigointiajoilla, alentaa lastin toimituskustannuksia noin 20-kertaisesti ja välilliset kustannukset huomioiden noin 20 kertaa. 200 kertaa; rautatien valmistuminen tehostaa mineraaliesiintymien kehitystä ja talouskehitysalue on noin 600 000 km² [49] .

Berkakit-Tommot-Jakutsk-rautatien rakentamisen ja käyttöönoton valmistuminen yhdistettynä koko liikenneinfrastruktuurin nopeaan kehitykseen antaa kerrannaisvaikutuksen maan itäosien kehitys- ja kehitysohjelmille, kiihtyy. talletusten kehitys, varojen virtaus kaikkien tasojen budjetteihin näiden hankkeiden lopputuotteen myynnistä ja mikä tärkeintä, parantaa väestön elämänlaatua. Liikennestrategian toimeenpanon tuloksena vuoteen 2025 mennessä saadaan päätökseen läpi vuoden kattava yhtenäinen runkoliikenneverkko ilman aukkoja ja pullonkauloja; Tasavallan 22 piirillä (35:stä), jotka kattavat 48 % alueesta ja joissa asuu yli 90 % väestöstä, on luotettava liikenneyhteys tasavallan keskustaan ​​ja lähialueisiin; 96 % valmistetuista tuotteista ja palveluista sijoitetaan ympärivuotisen kuljetustuen alueelle [48] .

Kun otetaan huomioon valmistumisnäkymät, suunnitellaan jo Nizhny Bestyakh  - Moma  - Magadan -radan jatkamista . Magadanin rautatien rakentaminen sisältyy "Venäjän rautatieliikenteen kehittämisstrategiaan vuoteen 2030 asti" [50] .

Kesällä 2014 Jakutsk - Moma - Magadan -osuuden rakentaminen oli tarkoitus aloittaa vuonna 2016 [51] , kesästä 2016 alkaen ohjelma "Magadanin alueen liikennejärjestelmän kehittäminen" vuodelle 2014. -2022 [52] hyväksyttiin . Jatkokehitystä ei kuitenkaan odoteta: Venäjän federaation talouskehitysministeriö ei valinnut hanketta jatkaa matkaa Magadaniin [53] .

30. toukokuuta 2019 ilmoitettiin, että Lenan ylittävän sillan rakentamishanke sisällytettiin Kaukoidän sosioekonomisen kehityksen kansallisen ohjelman hankkeeseen [54]

Aisen Nikolaev raportoi, että sillan rakentaminen voisi alkaa vuonna 2020 [55] .

Vuonna 2020 rautateillä kuljetettiin noin 6 miljoonaa tonnia rahtia [56] .

VII Eastern Economic Forumissa allekirjoitettiin 7.9.2022 sopimus hankkeen toteuttamisesta . Hanke sisältää 1600 kilometrin tien rakentamisen ja jakamisen 3 vaiheeseen, joista ensimmäinen käsittää 400 kilometrin tien rakentamisen Khandygan alueella Tomponskyn alueella [57] . Rautatielinjan Nizhny Bestyakh - Magadan rakentamisesta määrätään strategisissa kehitysasiakirjoissa, mukaan lukien Kaukoidän sosioekonomisen kehityksen kansallinen ohjelma vuoteen 2024 asti ja tulevaisuuden vuoteen 2035 asti, aluesuunnitteluohjelma. Venäjän federaation liittovaltion liikenteen (rautatie-, lento-, meri-, sisävesiliikenne) ja liittovaltion moottoriteiden alalla. [58]

Muistiinpanot

  1. ↑ Asiakirjat - Venäjän hallitus . Government.ru . Haettu 30. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 21. tammikuuta 2022.
  2. ↑ 1 2 Roszheldor antoi määräyksen avata Tommot-Nizhny Bestyakh -osio pysyvää käyttöä varten . www.rzd-partner.ru _ Haettu 30. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. helmikuuta 2020.
  3. ↑ Reinovon asema sijaitsee Dzhalindan kylässä Amurjoen rannalla
  4. ↑ Kaavio rautatielinjasta Berkakit - Tommot - Jakutsk (pääsemätön linkki) . www.vostokmedia.com . Haettu 27. syyskuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 27. syyskuuta 2007. 
  5. ↑ St. Kerdem - Art. Jokisatama, st. Oikea Lena - taide. Nizhny Bestyakh (pääsemätön linkki - historia ) . www.vostokmedia.com . 
  6. ↑ kaavio joen ylittävän sillan osuudesta. Lena - Art. Jokisatama (pääsemätön linkki - historia ) . www.vostokmedia.com . 
  7. ↑ Kaikki junat alkavat kulkea AYAM:ia pitkin Gorelyn risteyksestä (7278 km Trans-Siperian rautatietä) siirtyen länteen, kun taas 7276 km:iin asti liike kulkee Trans-Siperian rautatien päärataa pitkin. Vuoteen 2008 asti Gorelyn ja Bamovskajan haarat lähentyivät AYAM:n 3. kilometrillä. Nyt Bamovskajan haara on purettu [1] . Dieselveturit kiinnitetään/irrotetaan Skovorodinon asemalla Trans-Siperian rautatien varrella. risteys lähellä Bamovskaya ja Gorely
  8. ↑ vaihto lähellä st. Tynda
  9. ↑ vaihto Bestuzhevon alueella
  10. ↑ BAM:n rakentamisen historiasta (pääsemätön linkki) . rrh.agava.ru . Haettu 22. huhtikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 22. huhtikuuta 2009. 
  11. ↑ Jatkossa, jos sitä ei ole erikseen mainittu, kilometrimäärä on annettu Berkakitilta.
  12. ↑ Kirjoitamme Kerdem, Bestyakh - mielessä . www.1sn.ru. _ Haettu 30. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 2. heinäkuuta 2020.
  13. ↑ Rautatien rakentajat kulkivat ensimmäiset 736 km Jakutskiin . www.baikal24.ru _ Haettu 30. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. huhtikuuta 2022.
  14. ↑ BAM:n historiasta (pääsemätön linkki) . rrh.agava.ru . Haettu 22. huhtikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 22. huhtikuuta 2009. 
  15. ↑ Pravda-sanomalehti 12.3.1985 (linkki ei saatavilla) . Käyttöpäivä: 7. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 14. huhtikuuta 2015. 
  16. ↑ Jakutia yhdistetään Venäjään rautatielinjalla - Economy News - Mail.Ru News (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 19. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 27. tammikuuta 2016. 
  17. ↑ A. N. Dudnikovin raportti (pääsemätön linkki - historia ) . dvforum.ru _ 
  18. ↑ "Jakutin rakentajat soivat hälytystä", vostokmedia.com, 17.9.2007 (linkki ei saavutettavissa) . www.vostokmedia.com . Haettu 24. lokakuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 24. lokakuuta 2007. 
  19. ↑ Berkakit - Tommot - Jakutsk -rautatien rakennuskustannusten indeksointi nopeuttaa laitoksen valmistumista, VOSTOK-MEDIA, 15.1.2008 (pääsemätön linkki - historia ) . www.vostokmedia.com . 
  20. ↑ 1 2 3 Tarinoita ja tositarinoita rautateistä (pääsemätön linkki) . www.nvpress.ru _ Käyttöpäivä: 6. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2016.   , nvpress.ru , Denis ADAMOV, 28.08.2009
  21. ↑ 1 2 Berkakit-Tommot-Jakutsk: rautatie on 100 km lähempänä pääkaupunkia (pääsemätön linkki) . yakutia24.ru . Haettu 23. syyskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2009.   , yakutia24.ru , 26.08.2009
  22. ↑ Vesti-Sakha: tarina AYAM:n rakentamisesta (pääsemätön linkki) . www.ingtransstroy.ru _ Käyttöpäivä: 17. tammikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 17. tammikuuta 2010. 
  23. ↑ YASIA (pääsemätön linkki) . www.ysia.ru _ Haettu 3. helmikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 3. helmikuuta 2010. 
  24. ↑ Rautatien rakentamisen tehtävät valmistuvat - YSIA (inaccessible link) . www.ysia.ru _ Haettu 9. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 9. lokakuuta 2011. 
  25. ↑ Rakenteilla oleva rautatie ylitti Aldanin ja Khangalasin alueiden rajan - IA SakhaNews . 1sn.ru. _ Haettu 30. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 2. heinäkuuta 2020.
  26. ↑ YSIA: Berkakit-Tommot-Jakutsk-radan ensimmäinen laukaisukompleksi valmistui (pääsemätön linkki - historia ) . ysia.ru. _ 
  27. ↑ Jakutiassa tapahtui historiallinen tapahtuma - IA SakhaNews . 1sn.ru. _ Haettu 30. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 2. heinäkuuta 2020.
  28. ↑ 1 2 "Transstroy" aikoo rakentaa rautatien Nizhny Bestyakhin asemalle vuonna 2011 - YSIA (pääsemätön linkki - historia ) . www.ysia.ru _ 
  29. ↑ Rautatie Megino-Kangalan maalla . sakha.gov.ru _ Haettu 30. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 12. toukokuuta 2014.
  30. ↑ Ensimmäinen juna ylitti Megino-Kangalassky uluksen rajan (pääsemätön linkki - historia ) . www.ysia.ru _  // YASIA
  31. ↑ Siellä on "kultainen linkki"! (pääsemätön linkki - historia ) . www.ysia.ru _  // YASIA
  32. ↑ Medvedev osallistui Jakutian rautatien "kultaisen linkin" rakentamiseen . www.ria.ru _ Haettu 30. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2018. // RIA Novosti
  33. ↑ Maan pohjoisosan rautateitä kehitetään (pääsemätön linkki - historia ) . www.ysia.ru _  // YASIA
  34. ↑ Jakutian liikenneministerin Semjon Vinokurovin haastattelu . sakha.gov.ru _ Käyttöönottopäivä: 30.12.2021.
  35. ↑ 1 2 Vuonna 2013 - vuosisadan rakentamisen loppuun saattamiseksi . sakha.gov.ru _ Käyttöönottopäivä: 30.12.2021.
  36. ↑ Valokuva . sakha.gov.ru _ Käyttöönottopäivä: 30.12.2021.
  37. ↑ 1 2 Tasavallan liikennekompleksin ja tielaitosten päätehtävät vuodelle 2013 määritellään (pääsemätön linkki- historia ) . www.ysia.ru _  // YASIA
  38. ↑ Jakutiassa Tammajoen ylittävän suuren sillan rakentaminen on valmis (pääsemätön linkki) . rcmm.ru. _ Haettu 23. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 23. lokakuuta 2015. 
  39. ↑ "Transstroy" saattaa AYAM:n rakentamisen päätökseen vuoden 2013 kolmannella neljänneksellä . www.abnews.ru _ Käyttöönottopäivä: 30.12.2021.
  40. ↑ Jakutian uusi rautatie lupasi avautua ennen vuoden loppua . www.rg.ru _ Haettu 30. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 2. heinäkuuta 2020.
  41. ↑ Asema viidellesadalle tuhannelle. Nizhny Bestyakhin asema odottaa matkustajia . sakha.gov.ru _ Haettu 30. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 7. tammikuuta 2014.
  42. ↑ "Transstroy" ottaa käyttöön Amur-Jakutsk-päälinjan viimeisen osan . www.bfm.ru _ Haettu 30. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 30. joulukuuta 2021. // BFM.RU
  43. ↑ AYAM otettiin väliaikaiseen käyttöön (pääsemätön linkki - historia ) . sakhalife.ru .  // SakhaLife
  44. ↑ Laukaisukompleksi Tommot - Jakutsk (Nizhny Bestyakh) tarjotaan Venäjän rautateiden rakentamisen loppuunsaattamiseksi . rusplt.ru . Käyttöönottopäivä: 30.12.2021.
  45. ↑ Venäjän rautatiet rakentaa Jakutian rautatieosuuden konkurssiin menneen yrityksen sijaan | News.Ykt.Ru: uutispalvelu . news.ykt.ru. _ Haettu 30. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 30. joulukuuta 2021.
  46. ↑ Jakutskin esikaupunkiin johtavan rautatielinjan on suunniteltu valmistuvan vuoden 2017 loppuun mennessä . realty.interfax.ru Haettu 24. toukokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 28. huhtikuuta 2016.
  47. ↑ SK Mostin lehdistöpalvelu. Tunnelikompleksin rakentamisesta Lena - joen alle on kehitetty muunnelma . JSC "BTS-Most" (30. syyskuuta 2011). Haettu 30. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 30. joulukuuta 2021.
  48. ↑ 1 2 Juri Karpov. Kaukaisesta Jakutiasta tulee läheinen (pääsemätön linkki) . Republikaanien sanomalehti "Yakutia" (17. syyskuuta 2010). Haettu 30. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 16. joulukuuta 2010. 
  49. ↑ Yakut Express (pääsemätön linkki) . Lehti "Russian Federation Today" (23. huhtikuuta 2005). Haettu 30. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 10. lokakuuta 2006. 
  50. ↑ A. Kaltan. Venäjän rautatieliikenteen kehittämisstrategia vuoteen 2030 asti . Venäjän liikenneministeriö (17. kesäkuuta 2008). Haettu 30. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 30. joulukuuta 2021.
  51. ↑ Jakutsk-Moma-Magadan-rautatien rakentaminen alkaa vuonna 2016 . Magadan Media (18. kesäkuuta 2014). Haettu 30. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 30. joulukuuta 2021.
  52. ↑ Magadanista Jakutskiin kulkevan rautatien rakentamisesta keskustellaan Venäjän federaation apulaisliikenneministerin kanssa . Magadan Media (11. elokuuta 2016). Haettu 30. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 30. joulukuuta 2021.
  53. ↑ Vladimir Tayursky. Kolymaan menevä juna juuttui Jakutiaan . Rossiyskaya Gazeta ( 18. lokakuuta 2018). Haettu 30. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 29. helmikuuta 2020.
  54. ↑ Venäjän federaation hallituksen määräys 24.9.2020 nro 2464-r . Venäjän federaation hallituksen Internet-portaali . Haettu 30. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 28. maaliskuuta 2022.
  55. ↑ Jakutian Lenajoen ylittävää siltaa aletaan rakentaa vuonna 2020 . Regnum (25. joulukuuta 2018). Haettu 30. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 2. heinäkuuta 2020.
  56. ↑ Jakutiassa on tarkoitus lisätä rautateiden tavaraliikennettä yli 1,2-kertaiseksi . TASS (14. toukokuuta 2021). Haettu 30. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 11. heinäkuuta 2021.
  57. ↑ Rautatie Nizhny Bestyakhista Magadaniin rakennetaan kahdeksassa vuodessa - YSIA
  58. ↑ https://1sn.ru/zeleznaya-doroga-niznii-bestyax-magadan-proidet-cerez-verxoyanskii-xrebet

Linkit

 Suuret rautateiden rakentamishankkeet Venäjän federaatiossa
Korostetut hankkeet: rohkea  – rakentaminen on alkanut; alleviivattu  - toteutettu.
 Venäjän rautatieyhtiöt
OJSC "Venäjän rautatiet"