Bykhov (lentokenttä)

Bykhov ( Bykhov ) on hylätty sotilaslentokenttä, joka sijaitsee lähellä samannimistä kaupunkia Mogilevin alueella Valko -Venäjällä . Sotilaskaupunki Bykhov-1.

Kuvaus

Lentopaikan indeksi on LMNH/XMNH. Kutsumerkki on "sydän". Lentokentällä oli kaksi kiitotietä:

• 13R/31L - 3000x78 metriä
• 13L / 31R - 1880x65 metriä

Historia

Lentokenttä on yksi ilmailun historian vanhimmista - lentokoneet alkoivat nousta täällä jo ensimmäisen maailmansodan aikana. Vuonna 1914 P. Nesterov suunnitteli laskeutumispaikan tänne. On todennäköistä, että Bykhovin lentokenttä rakennettiin Nikolai II :n asetuksella .

Vuoteen 1941 asti lentokentällä sijaitsi 25. lentotukikohta (I-16 ja Il-2 lentokoneet).

Tammikuusta 1951 lähtien Neuvostoliiton sotaministerin 26.12.1950 antaman käskyn nro 03417 perusteella 57. raskaspommittaja -ilmailudivisioona ja yksi sen rykmenteistä, 170. kaartin raskaspommittajalentokone Smolensky Red Banner -rykmentti Tu-4- koneissa siirrettiin lentokentälle . Divisioona oli osa 50. pitkän matkan ilma-armeijan 51. Guards Smolensk-Berlin Bomber Aviation Corps -yksikköä .

Helmikuussa 1955 Neuvostoliiton puolustusministeriön määräyksen nro 0028, päivätty 20.3.1961, laivaston siviililaki nro 048, päivätty 13.4.1961, ja Itämeren laivaston komentajan nro 0036 perusteella. 27.4.1961 päivätty divisioona siirrettiin Itämeren laivaston ilmavoimille ja nimettiin uudelleen Smolenskin Itämeren laivaston 57. laivaston ohjuksia kuljettavaksi ilmailudivisioonaksi . Vuodesta 1956 lähtien divisioonan rykmentit on koulutettu uusiin lentokoneisiin - Tu-16 :een , raskaaseen kaksimoottoriseen monikäyttöiseen suihkukoneeseen, jolla oli kyky toimittaa ydinaseita [1] .

Rakenteen uudelleenjärjestelyn yhteydessä 26.9.1961, Neuvostoliiton puolustusvoimien kenraalin 18.8.1961 antaman käskyn nro 80086 perusteella divisioona palautettiin pitkän kantaman alueelle. ilmavoimien ilmailu ja siirretty kuudenteen erilliseen raskaspommittaja-ilmailujoukkoon , joka muodostettiin 50. ilma- pitkän matkan ilmailuarmeijan pohjalta. Elokuussa 1963 divisioona palautettiin Neuvostoliiton armeijan pääesikunnan 25.7.1963 päivätyn käskyn nro 68309 perusteella Itämeren laivaston ilmavoimille, missä se pysyi joulukuuhun 1991 saakka. Siihen mennessä divisioonan rykmentit oli aseistettu Tu-16-, Tu-22M2- ja Tu-22M3-lentokoneilla [1] .

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen divisioonan komento (ilman ilmarykmenttejä) siirrettiin 25. joulukuuta 1991 Severomorsk-3 lentokentälle . Divisioonasta tuli osa pohjoista laivastoa 57. sekailmailun Smolensk Red Banner Division -divisioonana , johon kuului 279. erillinen laivarykmentti (ilma. Severomorsk-3 ) ja kaksi helikopterirykmenttiä: 830. sukellusveneiden vastainen rykmentti ja helikopteri 8 rykmentti . laivan helikopterirykmentti (molemmat ilmassa. Severomorsk-2 ). Tämä ainutlaatuinen kokoonpano osana laivaston ilmavoimia (ja Venäjän federaation ilmavoimia) oli tarkoitettu varmistamaan taistelutoiminta ja tukeutumaan raskaita lentokoneita kuljettaviin risteilijöihin Admiral Kuznetsov ja Admiral Gorshkov.

Pohjoisen laivaston 57. sekalaivaston Smolensk Red Banner -ilmavoimien divisioona hajotettiin 1. toukokuuta 1998. Siihen kuuluneet rykmentit siirrettiin Pohjoisen laivaston ilmavoimien välittömään alaisuuteen.

Bykhovin divisioonan ilmarykmenttien tuleva kohtalo:

• 170. Guards Naval Missile Aviation Smolensky Red Banner -rykmentti hajotettiin maaliskuussa 1991 Bykhovin lentokentällä [1] . Tu-22M3-rykmentin lentokoneet jaettiin ilmavoimien laivaston erikoisosiin.
• 240. kaartin merivoimien ohjusilmailu Sevastopol-Berlin Red Banner -rykmentti siirrettiin Ostrovin lentokentälle Pihkovan alueella, jossa se yhdessä Tu-95RT-koneilla (rykmentti Kipelovosta) olevan 392. erillisen pitkän matkan tiedusteluilmailurykmentin kanssa. organisoitiin uudelleen uudeksi 240. Guards Red Banner Sevastopol-Berlin sekailmailurykmentiksi (kouluttaja-tutkimus) Merivoimien ilmavoimien rykmentiksi , joka on alisteinen vastaperustetun 444. keskuksen johtajalle taistelukäyttöön ja lentohenkilöstön uudelleenkoulutukseen. Rykmentti sai kaikki 240. kaartin kunniamerkit. MRAP-a. [1] . Palveluksessa 240. kaartin kanssa. SAP olivat kaiken tyyppisiä ilmailulaitteita, joita käytettiin tuolloin Venäjän federaation laivaston ilmailussa (helikopteria lukuun ottamatta): Tu-154M, Tu-142, Tu-134UBL, Tu-134UBK, Tu-22M3, Il-38, Su -24M, Be-12, An-26, Il-18 sekä useita L-39-tyyppisiä koulutuslentokoneita. Rykmentti hajotettiin Veretyen lentokentällä vuonna 2009 organisoimalla se uudelleen 7056. merivoimien lentotukikohtaan. 7056. AvB-suoritin lähetyksessä. Saari lakkautettiin 1. joulukuuta 2009 (alle vuosi myöhemmin) 444. sellu- ja paperitehtaan purkamisen ja lentokentän suunnitellun siirtämisen yhteydessä Army Aviationin rakenteeseen. 240. kaartin ilmailurykmentin taistelulippu siirrettiin vasta muodostetulle 7055. kaartille. Merivoimien 2. luokan keskusalaisuudessa oleva Red Banner Sevastopol-Berlin -lentotukikohta Ostafjevon lentokentällä Moskovan alueella. Tämä lentotukikohta lakkautettiin kuitenkin vuonna 2012. Tämä päätti kuuluisan 240. Guards Bomber Aviation rykmentin polun

Lento-onnettomuudet

• 23. joulukuuta 1959 Tu-16-lentokone törmäsi maahan laskeutumislähestymisen aikana yöllä meteorologisella minimillä. Miehistön komentaja on majuri Chebotareva 170. rykmentistä. 4 etuhytissä ollutta miehistön jäsentä kuoli.
• 13.5.1964 päivällä suorittaessaan 170. rykmentin rykmenttiä. Ilmassa tankkauksen jälkeen tankkerilentokone (miehistön komentaja majuri Zakharov P. I.) ja Tu-16K-10 (miehistön komentaja - apulaisrykmentin komentaja everstiluutnantti Burenkov M. A.) törmäsivät. Lentokoneet tuhoutuivat törmäyksessä ja putosivat Tsimljanskin tekoaltaaseen. Molemmista miehistöistä 7 ihmistä sai surmansa.
• 10. joulukuuta 1965 Tu-16-kone syöksyi maahan, KK Dr. E. N. Borodulin, NPMU. Lähestyessään lentokentälle Kapustin Yarin harjoitusalueelle suoritetun lennon jälkeen aluksen komentaja ilmoitti 1500 metrin korkeudesta ja pyysi lupaa laskeutua. Luvan saatuaan hän alkoi laskeutua ympyrän korkeuteen 400 m. Aloitettuaan laskeutumisen aluksen komentaja näki puiden latvut, tajusi virheensä ja lisäsi jyrkästi moottorin nopeutta yrittäen nostaa nopeutta ja korkeutta. mutta ei ollut aikaa. Lentokone törmäsi puihin ja alkoi kaatua, kun taas koneen peräosa irtosi ja juuttui puunrunkojen väliin noin 10 metrin korkeudessa, mikä pelasti "perässä" olleiden HRV:n ja COU:n hengen. , muu miehistö, 4 henkilöä, kuoli. Lennon epäonnistumisen mahdollisina syinä mainittiin miehistön törkeitä virheitä laskeutuessa lentokorkeuden määrittämisessä ja hallinnassa. Mutta voi olla toinenkin syy, mukaan lukien tekninen vika. Se, selvisikö LP:n tarkka syy tutkimuksen tuloksena, ei tullut rykmentin henkilökunnan tietoon. Todellinen korkeus, josta lentokone aloitti laskeutumisen, tutkimuksen osoittamana oli noin 500 m. Eli laskun alun todellisen ja arvioidun korkeuden välinen virhe oli 1000 m. Menin lähimpään tilaan tilalla ja ilmoitti onnettomuudesta puhelimitse KDP:lle. Tehtyään raivauksen metsässä noin 2 km, kone törmäsi maahan 13 km kiitotieltä ja syttyi tuleen. Tulipalon seurauksena koneessa olleet ammukset räjähtivät. Palo jatkui 15 minuuttia, jonka seurauksena lentokoneen hylky ja miehistön jäänteet paloivat.
• 7.12.1985, päiväsaikaan, laskeutumisen aikana, 240. MRC:stä, majuri Penkovin miehistön, Tu-22m2-lentokone (häntänumero 45) syöksyi maahan. Miehistön komentaja, yksikön komentaja majuri Valeri Mihailovich Penkov ja kouluttaja everstiluutnantti Borisov Konstantin Vladimirovich kuolivat.
• 4. maaliskuuta 1987 yöllä Tu-22m2-lentokone (häntänumero 20) syöksyi lentoon 170. MRC:stä, kapteeni Burundukovin miehistö, johon kuuluivat yliluutnantti Lomakin, yliluutnantti Rogovenko ja kapteeni Guzenko. Lähtö säteelle kahdella allasiipisellä ohjuksella. Tällä hetkellä ennen lentoonlähdön hyökkäyskulman alkamista (nopeus 340 km/h) aluksen komentaja totesi yhden moottorin vian, lentoonlähtö keskeytettiin. Juuri ennen pysähtymistä 20 km/h nopeudella aluksen päällikön istuimen rajakytkin laukaisi tärinän vuoksi ja hän kaatui spontaanisti. Kone ei syttynyt tuleen, mutta oli korjauskelvoton.

Mielenkiintoinen fakta

9. marraskuuta 1975 lentokentän ilmailudivisioonan koko kokoonpano asetettiin hälytystilaan nro 1. Tu-16K-10-lentokoneiden ryhmä 240. Mrapista nostettiin käynnistämään ohjushyökkäys suurta sukellusvenettä vastaan. laiva " Storozhevoy " 3. luokan kapteenin Sablinan komennossa. Laiva Riiasta seurasi Irbenin salmen suuntaan. Hyökkäys alukseen peruttiin, lentokone palasi tukikohdan lentokentälle.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 Michael Holm. 57. Smolenskaya Red Banner Maritime Missile Aviation  Division . Luftwaffe, 1933-45 (14. tammikuuta 2017). Haettu 14. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. huhtikuuta 2012.