Bereza (lentokenttä)

Bereza ( valkovenäjäksi Byaroza ) on sotilaslentokenttä, joka sijaitsee samannimisen Berezan kaupungin luoteeseen , Brestin alueella Valko-Venäjällä. Sitä kutsutaan myös sotilaslentokentäksi Osovtsy , Bereza-Kartuzskaya , Rybniki .

Lentopaikkojen nimet

Lentokenttää kutsuttiin eri aikoina:

• Rybniki ;
• Bereza-Kartuzskaya ,
• Kartuz-Birch ;
• Osovtsy ,
• Koivu.

Historia

Lentokenttä on yksi ilmailun historian vanhimmista. Siitä on maininta vuodelta 1915, jolloin lentokentällä sijaitsi erillinen taisteluosasto, joka koostui kahdesta Lidan lentokentän 4. lentoyhtiön Ilja Muromets -lentokoneesta [1] . Osasto toimi yhdessä 3. armeijan kanssa helmikuusta 1915 lähtien ja sijaitsi Berezan lisäksi myös Brest-Litovskin ja Slutskin lentokentillä [2] .

10. syyskuuta 1915 mennessä saksalaiset miehittivät Bereza-Kartuzskajan (Berezan kaupungin nimi vuoteen 1940 asti ) . Ilja Murometsin lentokoneen taisteluosasto lensi Slutskiin, josta se jatkoi vihollisasemien pommittamista Bereza Kartuzskayassa, Skobelevsky-leirissä, Baranovichissa ja läheisillä rautatieasemilla. Saksalainen ilmailuosasto, joka oli aseistautunut Albatros -koneilla, siirrettiin Berezaan [3] .

Saksan miehitys jatkui 19. tammikuuta 1919 asti, jolloin Puna-armeija miehitti lentokentän hetkeksi, ja jo 14. helmikuuta 1919 Bereza-Kartuzskayasta käydyn taistelun seurauksena puolalaiset valtasivat sen takaisin. Neuvostoliiton ja Puolan sodan aikana lentokentästä tuli kahdesti taistelujen kohtaus, heinäkuussa 1920 se oli jälleen Puna-armeijan miehittämä, mutta sodan lopussa se, kuten koko Länsi-Valko-Venäjä , siirtyi Puolaan.

Syyskuussa 1939 lentokenttä ja koko Länsi-Valko-Venäjä liitettiin Neuvostoliittoon . Lentokentällä sijaitsi 207. lentokentän palvelupataljoona, ja etenevät saksalaiset joukot miehittivät sen 23.6.1941 .

Neuvostoliiton joukot miehittivät lentokentän 15. heinäkuuta 1944.

Vuonna 1940 aloitettu lentokentän rakentaminen jatkui vuonna 1952. Vuonna 1955 rakennustyöt olivat vielä kesken ja jo kesäkuun 1955 toisella puoliskolla lentokentällä, joka sai nimen "Osovtsy", 405. hävittäjäilmailurykmentin (Gero Neuvostoliiton rykmentin komentaja) MiG-15bis. everstiluutnantti Vasily Vasilievich Egorov ) [4] .

Syyskuussa 1955 lentokentälle siirrettiin seuraavat:

• 10. erillinen tiedusteluilmailun punainen lippu Moskova-Königsberg Suvorov-rykmentin ritarikunnan Il -28R- koneella . Rykmentti perustui Shchuchinin lentokentän jälleenrakennustyön valmistumiseen asti .
• Aleksanteri Nevskin rykmentin 927. hävittäjälentokoneen Koenigsbergin punalipun ritarikunta MiG-15- koneessa [5] [4] .

Vuonna 1956 405. hävittäjälentorykmentti siirrettiin Smorgonin lentokentälle Grodnon alueelle, missä se hajotettiin kesäkuussa 1960 [6] [4] .

Vuodesta 1956 lähtien lentokentällä on toiminut myös seuraavat:

• 130. pommi - ilmailurykmentti Il-28- koneella 187. pommi - ilmailudivisioonasta [4] ;
• Suvorovin ja Kutuzovin laivueen 89. erilliset korjaus- ja tiedustelukäskyt (kaksi linkkiä Il-28-lentokoneita ja kaksi linkkiä Mi-1-helikoptereita, viestintälentokoneita Jak-12 ) [4] .

Vuonna 1960, johtuen ilmavoimien merkittävästä vähentämisestä Neuvostoliiton korkeimman neuvoston lain "Neuvostoliiton asevoimien uudesta merkittävästä vähentämisestä", 130. pommi-ilmailurykmentti ja 187. pommi-ilmailudivisioona hajotettiin [4] .

Joulukuussa 1963 Suvorovin ja Kutuzovin laivueen 89. erilliset korjaus- ja tiedustelukäskyt hajotettiin. Osa laivueen sotilasmiehistä siirrettiin muodostettavaan 510. erilliseen miehittämättömien tiedustelulentokoneiden divisioonaan kertakäyttöisillä miehittämättömillä tiedustelulentokoneilla La - 17R (TBR-1). Syyskuussa 1966 miehittämättömien tiedustelulentokoneiden 510. erillinen divisioona nimettiin uudelleen 106. erilliseksi miehittämättömien tiedustelulentokoneiden laivueeksi. Syyskuussa 1987 106. laivue siirrettiin Karpaattien sotilasalueelle , missä se hajotettiin [4] .

Syyskuussa 1969 120. hävittäjälentorykmentti muodostettiin lentokentälle MiG-21S- koneilla . Vuodesta 1970 lähtien rykmentti käytti MiG-21bis-konetta . Heinäkuussa 1971 rykmentti siirrettiin Trans-Baikalin sotilaspiirin 23. ilma-armeijaan Domnan lentokentälle [7] .

Pysyvästi lentokentällä sijaitseva Aleksanteri Nevskin rykmentin 927. hävittäjälentokoneen Koenigsbergin punaisen lipun ritarikunta hallitsi MiG-19-yliäänihävittäjät vuonna 1956. Vuonna 1960, 330. IAD:n hajoamisen jälkeen, se siirrettiin 26. ilma-armeijan 95. hävittäjälentoosastolle , joka koulutettiin uudelleen MiG-21- lentokoneita varten . 23. helmikuuta 1968 Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetuksella hänelle myönnettiin Punaisen lipun ritarikunta. Vuonna 1986 rykmentti varustettiin uudelleen MiG-29- hävittäjillä . Vuonna 1989 hänestä tuli 26. ilma-armeijan erillinen rykmentti. Vuonna 1992 hänestä tuli osa Valko-Venäjän asevoimia. Vuonna 1993 rykmentti organisoitiin uudelleen Valko-Venäjän ilmavoimien 927. hävittäjälentotukikohdaksi . 24. elokuuta 2010 tukikohta muutettiin Valko-Venäjän ilmavoimien miehittämättömien lentokonekompleksien valmistelun ja käytön 927. keskukseksi [5] .

Tapahtumat

• 9. tammikuuta 1985 An-14 "Bee" -lentokone 95. Iadin ( Shchuchin ) ohjauslinkistä, 25 minuuttia lentokentän nousun jälkeen, lentäessä päiväsaikaan PMU:lle 100 metrin korkeudessa ja nopeus 160 km/h, vasen moottori epäonnistui. Miehistö ei ohjeiden vastaisesti aloittanut laskeutumista varakentällä, vaan jatkoi lentämistä reittiä pitkin omalle kentälleen. Tulevaisuudessa miehistö päätti suorittaa hätälaskun lentokentän ulkopuolella, koska lentonopeuden alenemisen vuoksi ei ollut mahdollista lentää yhdellä moottorilla. Välttäessään törmäyksen puihin miehistön komentaja alkoi kääntyä vasemmalle. Kone menetti vauhtinsa ja pysähtyi. Pudotessaan siivelle An-14 törmäsi maahan ja romahti. Toisen lentäjän tilalla oli matkustaja - 95. IAD:n komentaja eversti Azarov. Aluksella oli myös 95. Iadin apulaispäällikkö, joka selvisi (ainoa eloonjäänyt matkustajista).

Muistiinpanot

1. ↑ Vitali Lebedev. Lidan lentokenttä Venäjän sotilasilmailun alkuvuosina . Uusi puolustusjärjestys . Defense Media LLC (1. huhtikuuta 2013). Haettu 14. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 14. maaliskuuta 2019. (Venäjän kieli)
2. ↑ A. Žarkov, V. Orlov. Brest-Litovskin linnoituksen ilmailun historia . Brestin linnoituksen tietokantaperintö . Brestin linnoituksen kehitysrahasto (28. syyskuuta 2017). Haettu 7. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2019. (Venäjän kieli)
3. ↑ Muistojen kaupunki: ensimmäinen Berezovskin lentokenttä . Berezovskin alueen massapoliittisen sanomalehden "Mayak" portaali . Kunnallinen yhtenäinen yritys "Berezovskajan piirin sanomalehden Mayak toimituskunta" (19. tammikuuta 2018). Haettu 7. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2019. (Venäjän kieli)
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Valery Neparko. Berezovskin varuskunnan historia. Osa 4 . Berezan ja Berezovskin alueen uutisia . Kaupunkiportaali News of Bereza ja Berezovskin alue (24. maaliskuuta 2018). Haettu 7. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2019. (Venäjän kieli)
5. ↑ 1 2 Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Kaikki Stalinin hävittäjärykmentit. Ensimmäinen täydellinen tietosanakirja. — Populaaritieteellinen painos. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 783. - 944 s. - 1500 kappaletta.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
6. ↑ Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Kaikki Stalinin hävittäjärykmentit. Ensimmäinen täydellinen tietosanakirja. — Populaaritieteellinen painos. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 834. - 944 s. - 1500 kappaletta.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
7. ↑ Michael Holm. 120.  hävittäjälentorykmentti . Luftwaffe, 1933-45 . Michael Holm (23. helmikuuta 2020). Haettu 23. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 9. helmikuuta 2020.

Linkit

• Lentokenttä kartta
• Muistojen kaupunki: ensimmäinen Berezovskin lentokenttä
• Brest-Litovskin linnoituksen ilmailun historia
• VALKO-VENÄJÄ ILMOITUS: MATKAN ALKU 1912-1917
• Berezovskin lentokenttä