GAZ-23

GAZ-23 " Volga " - Gorkin  autotehtaan valmistama Neuvostoliiton keskiluokan auto , jota valmistettiin vuosina 1962-1970 tavanomaisen GAZ-21 sedanin pohjalta, korvasi M- 20 Pobedaan perustuvan M-20G:n . korvattu GAZ-24 -24 :llä, joka perustuu toisen sukupolven GAZ-24 Volgaan . Virallisesti turvaluokiteltuissa asiakirjoissa sitä kutsuttiin "nopeaksi autoksi" tai "escort-autoksi", ja se oli tehokkaampi versio KGB :n ja muiden Neuvostoliiton ja liittoutuneiden sosialististen maiden erikoispalveluiden perusautosta, se ei ollut käytössä. myynti tavallisille tai "nomenklatuurin" kansalaisille.

Tausta

Gorkin autotehdas on 1930-luvulta lähtien valmistanut nopeita keskiluokan autoja lainvalvontaviranomaisille pienissä erissä. Tällaisia ​​autoja valmistettiin Emka GAZ-M1 :n (muunnos amerikkalaisen Ford Flathead V8:n kanssa), sitten Pobedaan ( M-20G 90 hevosvoiman moottorilla ZIM :ltä ).

Pakko-GAZ-23:n kehittäminen uuteen massatuotantoon GAZ-21 Volga-autoon perustui vuonna 1959 B. Dekhtyarin johtaman ryhmän toimesta. Samanaikaisesti sovellettiin useita alkuperäisiä suunnittelu- ja teknologisia ratkaisuja, erityisesti moottori asennettiin kaltevuudella kampiakselin akselia pitkin 2 ° suurella tarkkuudella, jotta estetään koskettamasta moottoritilan osia käytön aikana.

Yleistä tietoa

Autoa on valmistettu vuodesta 1962, ja siinä oli eroja sopeutumisessa ZMZ-23-mallin kahdeksansylinterisen moottorin asennukseen (perustuu Seagullin ZMZ-13:een), jonka tilavuus oli 5,526 litraa automaattivaihteistolla. Moottori oli " Lokki " GAZ-13:n moottori, mutta sopeutumiseroilla. Automaattivaihteisto erosi "Lokkista" vain kytkinyksikössä - GAZ-13 käytti painikkeita ja GAZ-23 käytti ohjauspylvään vipua. Autoissa vipu suunniteltiin ulospäin GAZ-21-standardin mukaisesti automaattivaihteistolla. Muita vaihtoehtoja tiedetään, mutta ne ovat todennäköisesti kotitekoisia.

Auton koria vahvistettiin vakavasti, erityisesti siinä oli vahvistetut etuosat ja täysin alkuperäinen jäähdyttimen maski, joka poikkesi muodoltaan GAZ-21:stä suuremman jäähdyttimen asentamiseksi, joka otettiin pohjaksi GAZ-13 Chaikasta, mutta jälleen omilla eroillaan. Auton massa on kasvanut yli 300 kg.

Painolasti (kutsutaan usein "lyijylevyksi") asennettiin joidenkin näytteiden tavaratilaan painon jakautumisen parantamiseksi (ei kuitenkaan tunneta säilyneitä näytteitä painolastilla tai sen kiinnikkeillä; melkein kaikkia säilyneitä autoja on kuitenkin muutettu merkittävästi). Muiden tietojen mukaan painolastin asennus tehtiin jo maahan ja sen roolissa käytettiin erityisesti reunakiviä. Myös tavaratilan lukossa oli erityinen lukitusmekanismi matkustamosta, joka esti tavaratilan avautumisen ulkopuolelta.

Kovan lämpötilajärjestelmän vuoksi jarrujärjestelmää muutettiin merkittävästi - auto sai uudet alkuperäisen tekniikan mukaan tehdyt jarrurummut, lisääntyneen kulutuskestävyyden omaavat jarrupalat, alkuperäisen mallin pääjarrusylinteri (GAZ-21:stä automaattivaihteistolla , samanlainen kuin GAZ-13-sylinteri). Käytettiin alkuperäistä ASK-jarrunestettä, joka perustuu isoamyylialkoholiin sekoitettuna risiiniöljyyn. GAZ-23:n jarrutehostetta ei ole koskaan asennettu.

Myös jousitusta on muutettu. Edessä oli vahvistetut jouset, joiden tanko on halkaisijaltaan suurempi, ja takajousituksessa - alkuperäiset jouset, joiden paksuus oli suurempi (6,5 mm, GAZ-21 - 6 mm, paitsi juurilevy, jonka paksuus oli 6,5). mm) ja vipuiskunvaimentimet, todennäköisimmin - varhaisesta versiosta GAZ-21, jossa on ZIM :n tehokkaammat venttiilit .

V-muotoisen moottorin asennuksen yhteydessä heräsi kysymys kahden pakoputken asentamisesta jakotukista ja kahdesta äänenvaimentimesta. Joissakin autoissa oli kaksi pakoputkea uloskäynnissä, joissakin yksi kaksoisputki. Juuri tämän järjestelmän asennuksen yhteydessä tehtiin legendaarinen "pullistuma" etumatkustajan jalkoihin, mikä on yksi auton tunnuspiirteistä. Taka-akselin pääpari oli alkuperäinen malli, jonka välityssuhde oli 3,38. Myöhemmin he alkoivat laittaa sitä "Lokkiin" (ennen sitä heillä oli pari, jonka suhde oli 3,58). Itse kampikammio ja akselin akseli olivat vakiona.

Siellä oli autoja, joissa oli kaksi akkua, jotka oli asennettu eteen. Yhden version mukaan tällaisia ​​muutoksia tehtiin lisäviestintälaitteiden asentamiseksi tavaratilaan.

Suurin nopeus kaikilla näillä muutoksilla ylitti testitulosten mukaan 170 km / h, mutta arvo 160 km / h lisättiin teknisiin eritelmiin (GAZ-21 vakiomoottorilla kiihdytettiin 130 km / h). Myös kiihdytysdynamiikka parani merkittävästi - perussedanin 34 sekunnin ja Chaikan 18 sekunnin sijaan automaattivaihteistolla varustettu GAZ-23 kiihtyi 100 km/h:iin 16 sekunnissa.

Tekniset tiedot

Auton alimmat pisteet (täydellä kuormalla):

etujousituksen poikkipalkki: 200 mm;
äänenvaimentimen putki: 190 mm;
taka-akselin kotelo: 190 mm;
Kääntösäde (ulomman etupyörän uraa pitkin): 6,3 m;

Ylityskulmat (täydellä kuormalla):

etukulma: 24°;
takana: 19°;

Muutokset

• GAZ-23  - perusmalli;
• GAZ-23A  - manuaalisella vaihteistolla (kokeellinen);
• GAZ-23A1  - erikoisvarusteilla;
• GAZ-23B  - parannetulla viimeistelyllä;

Tuotanto ja jakelu

Autoa käytettiin laajalti valtion turvallisuuskomiteassa , erityisesti sitä käytettiin hallituksen limusiinien "Seagull" ja ZIL saattueisiin sekä partioimaan suurella nopeudella.

Muistiinpanot