Liikkuvan kaluston ulottuma on radan akseliin nähden kohtisuorassa oleva rajoittava poikittaisääriviiva, jossa rautateiden liikkuva kalusto on asetettava ulos menemättä suoralle vaakasuoralle radalle sekä tyhjänä että kuormitettuna.
Liikkuvan kaluston ulottuma vaihtelee eri valtioissa ja maissa ja voi vaihdella eri radoilla saman osavaltion ja maan sisällä. Esimerkiksi metron liikkuvan kaluston raideleveys voi olla pienempi kuin tavanomaisen rautatien, mikä mahdollistaa tunnelien halkaisijan pienentämisen . Monissa osavaltioissa ja maissa liikkuvan kaluston raideleveys on hyvin lähellä rakennusten raideleveyttä , mikä on hengenvaarallinen henkilöille, jotka ovat junan ulottuman ( koukkujen ) takana .
Ei pidä sekoittaa kuormaulottumaan , jota käytetään kuljetettaessa tavaroita avoimella liikkuvalla kalustolla. Esimerkiksi Venäjällä käytetyt lastausmitat (perus, etuus, vyöhyke) ovat pienempiä kuin liikkuvan kaluston mitat GOST 9238-2013 [1] mukaisesti .
Liikkuvan kaluston mittojen pystymittojen vertailupiste on kiskon yläpinnan taso . Kiskon pään taso määritellään vaakasuoraksi viivaksi , joka tangentti kiskon pään yläosaan . Koska raiteeseen asetetulla kiskolla on alakaltevuus , sen kulutuspinta ei ole vaakasuora. Kaareessa , jossa ulkokiskolla on korkeus , kiskon pään taso määräytyy sisäkiskolla.
Ensimmäisten rautateiden liikkuva kalusto oli pieni. Sitten sen mitat alkoivat vähitellen kasvaa vaunujen kapasiteetin ja veturien tehon lisäämiseksi . Usein tämä vaati vanhojen linjojen jälleenrakennusta. Kaikki tämä on johtanut monenlaisiin standardeihin .
Vuonna 1912 Bernissä pidettiin konferenssi , jossa hyväksyttiin PPI ( Gabarit passe-partout international ) -standardi. Sen leveys on 3,15 metriä ja korkeus keskellä 4,28 metriä (täysleveys on sallittu 3,175 metrin korkeuteen asti). PPI on lähellä venäläistä kokoa 03-VM . Merkittävä osa Euroopan rautateistä mahdollistaa suuremman liikkuvan kaluston liikkumisen; Samaan aikaan linjat jäävät (pääasiassa Yhdistyneeseen kuningaskuntaan ), jotka eivät edes tarjoa PPI:tä.
Kansainvälinen rautatieliitto ja Euroopan rautatievirasto ovat myös kehittäneet joukon standardeja.
Euroopan suurimmat mitat tarjoavat Betuve-linja Alankomaissa ja Eurotunnel Englannin kanaalin alla (leveys 4,1 metriä, korkeus 6,15 metriä ja 5,6 metriä). [2]
Venäjällä rakennusten ja liikkuvan kaluston lähestymismitat, samat kaikille Venäjän valtakunnan rautateille , otettiin ensimmäisen kerran käyttöön 18. maaliskuuta 1860, ja raiteiden välinen etäisyys rautateiden kaksiraiteisten osien nostoissa asetettiin 3772 mm:ksi vastaantulevien junien turvallisen kulkemisen olosuhteissa . Lähestyvien rakennusten vapaan tilan vaakasuora koko ja raiteiden välinen etäisyys asetettiin samaksi radan suorille ja kaareville osuuksille, mikä liittyi kaksiakselisen liikkuvan kaluston pohjan pieneen kokoon ja lievään vaunujen mittojen geometrinen siirtymä rataradan kaarevien osien ohittaessa. Venäläisten rautatieinsinöörien osoittama tekninen kaukonäköisyys mahdollisti ensimmäisten yleisten standardien rakennusten ja liikkuvan kaluston lähentämisestä 65 vuoden ajan, aina vuoteen 1925 asti, jolloin radan jänneväli nostettiin 4100 mm:iin suorassa. radan osissa ottaen huomioon kaikkien kokonaismittojen kasvu ja kaarteet, joiden säde on enintään 1200 m. Tulevaisuudessa Neuvostoliiton rautatieliikenteen kehityksen yhteydessä rakennusten ja liikkuvan kaluston lähestymistavan mitat muuttuivat, ja ne vahvistettiin unionin GOST :illa .
Valtion standardi GOST 9238 määrittää liikkuvan kaluston mitat: T; 1-T ; 1-VM ; 0-VM ; 02-VM ja 03-VM .
Yhdysvalloissa mitat määrittää Association of American Railroads ( AAR ). Yleisin mitta on AAR-levy B (leveys 3,25 m, korkeus 4,62 m), mutta pääradat on suunniteltu korkeammalle liikkuvalle kalustolle; esimerkiksi AAR Plate K :n korkeus on 6,15 m, mikä mahdollistaa vakiokonttien lastauksen kahdessa kerroksessa.
Suurin osa Japanin rautateistä on raideleveydellä 1067 mm ja se on suunniteltu liikkuvalle kalustolle, jonka leveys on 3 m ja korkeus 4,1 m. Jotkut radat ovat kuitenkin pienempiä.
Shinkansen - radat (leveys 1435 mm) on suunniteltu 3,4 m leveälle ja 4,5 m korkealle kalustolle.
Saman maan sisällä erityyppisillä julkisilla rautatieliikenteillä (rautatie, metro ja raitiovaunut) on yleensä sama raideleveys, mutta liikkuvan kaluston raideleveys vaihtelee huomattavasti. Tämä johtuu siitä, että metron liikkuvan kaluston kokoa rajoittaa tunneleiden koko ja raitiovaunua rajoittaa tarve liikkua kaupungissa yleisessä virrassa muun liikenteen kanssa ja matkustaa autotunnelien läpi ja alle. suhteellisen matalat kaupungin ylikulkusillat. Varhaisten raitiovaunujärjestelmien ( Moskova , Pietari , Nižni Novgorod ) liikkuvan kaluston koko voi joillain alueilla olla jopa pienempi.
Esimerkiksi Venäjällä 1520 mm:n telaketjulla oleviin ajoneuvoihin sovelletaan seuraavia mittoja (leveys x korkeus):