Matkustaminen junien ulkopuolella (käytetään myös termejä "hooking" [n 1] ), "trainsurfing" ( englannin sanasta train - train ja surfing - surfing , "ratsastus pitkin pintaa"), "trainhopping" ("trainhop") ( englannista train hop - hyppää junaan) - kuljetustapa, joka koostuu junissa ja muissa kiskokulkuneuvoissa matkustamisesta niiden ulkopuolelta. Sisältää kulun katoilla, siirtymätasoilla, avoimissa koreissa (avoautoille) [p 2] tai vaunujen sivu- tai päätysivuilta tai korin alla olevasta tilassa liikkuvan kaluston ulkoisten varusteiden osissa . Ihmisiä, jotka epävirallisesti harjoittavat tätä matkustustapaa, kutsutaan huoraksi , junasurffaajiksi " , junahopperiksi , raitiovaunuissa - wisuns ja makkaroita ("makkara" on vanhentunut raitiovaunuliitin, jonka päällä voi istua tai seistä). Tavarajunien ulkopuolella matkustamiseen käytetään termiä " freighthop" on myös käytetty " ( englanniksi freight - cargo).
Tällaisen liikkeen käytäntö syntyi raideliikenteen ilmestymisestä lähtien, yleistyi 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla ja on säilynyt nykyään monilla rautateillä. Nykyään junien ulkopuolella matkustaminen on yleistä monissa maailman maissa ja sitä harjoittavat pääasiassa nuoret ja vapaamatkustajat, mutta se on yleistä ylikuormitetuilla radalla. Ammatinharjoittajat voivat pyrkiä matkustamiseen mukavammissa olosuhteissa, salamatkoilla tai piilomatkoilla, pakkotoimenpiteenä ylikuormituksen vuoksi tai urheilutarkoituksiin. alueilla maailmassa on yhdistyksiä, jotka rakastavat tätä menetelmää harrastuksena. Matkustajien ohella ulkojunamatkaa harjoittavat usein kuljetusyritysten työntekijät vaihtotyössä ja muissa töissä, joissa tarvitaan junan lisähallintaa.
Junien ulkopuolella ajaessaan sitä harjoittavat voivat olla vaarassa loukkaantua tai kuolla johtuen putoamisesta liikkuvasta junasta, törmäyksestä rautatieinfrastruktuurin ylimitoitettuihin esineisiin, sähköiskun seurauksena kosketusverkosta ja liikkuvan kaluston sähkölaitteista tai altistuminen ympäristöolosuhteille vaatii siksi heiltä usein valmistautumista ja jatkuvaa tilanteen seurantaa matkan aikana. Monilla rautateillä tämä matkustustapa on kielletty lailla ja matkustajaliikennesäännöillä, ja monet rautatieyhtiöt ryhtyvät erilaisiin toimenpiteisiin estääkseen tämän käytännön. Rautatieyhtiöiden, lainvalvontaviranomaisten ja tiedotusvälineiden edustajat arvostelevat usein eri näkökulmista matkustajien matkustamista junien ulkopuolella, ja yleisö tuomitsee sen.
Ilmiö matkustajien ohittamisesta ajoneuvojen ulkopuolella oli olemassa kauan ennen ensimmäisten rautateiden tuloa.
Ensimmäisten hevosvetoisten ja myöhemmin höyrykäyttöisten kiskoajoneuvojen ilmestymisestä lähtien niillä ajaminen ulkona on siirtynyt maantiekärryistä . Useilla ensimmäisillä rautateillä autot ja veturit olivat usein täysin avoimia, ja katetut henkilöautot olivat ulkonäöltään samanlaisia kuin vaunut ja niissä oli portaat ja päätyistuimet ulkopuolella, joten sekä matkustajien että rautatietyöntekijöiden kulku junien ulkopuolelta portailla, katoilla ja avovaunuissa oli yleistä. [1] Useissa henkilöautoissa oli myös istuvien matkustajien istuimet ulkopuolella - oli sekä avoimia henkilöautoja, joissa oli sivut, että katettuja autoja, joissa oli tasot ja istuimet katolla ("imperialit") .
Ajan myötä, 1800-luvun toiselta puoliskolta, junien koon ja nopeuden kasvaessa lähes kaikkia henkilöautoja alettiin valmistaa täysin peitettyinä ja varustettuna ovilla ja muilla passiivisilla turvaelementeillä matkustajien putoamisen estämiseksi junasta. , ja matkustajan istuimet alettiin sijoittaa yksinomaan autojen sisään. [2] Myöhemmin samanlaisia toimenpiteitä alettiin ottaa käyttöön raitiovaunulinjoilla. [3] Konduktöörejä kehotettiin usein tarkkailemaan matkustajia välttääkseen matkustamista auton ulkopuolella, mutta konduktöörit itse ja junahenkilöstön työntekijät harjoittelivat matkan aikana usein ulkona ratsastusta junien [4] ja raitiovaunujen portailla tai katoilla. [5] , ja vaikka junien suunnittelussa ja matkustussäännöissä otettiin käyttöön useita toimenpiteitä heidän työnsä turvallisuuden parantamiseksi (joillakin rautateillä otettiin käyttöön erityisiä jarruvaunuja [2] ), ne vaikuttivat paljon vähemmän kuin matkustajat. Useilla rautateillä vaunut varustettiin erityisillä askelmilla ja kaiteilla, jotta junan miehistön jäsenet ja konduktöörit pääsivät kulkemaan junan ulkopuolella liikkeen aikana [5] , koska vaunujen runsauden tai suunnittelun vuoksi mahdollisuus rautatietyöntekijöiden kulkemiseen vaunun sisällä suljettiin pois [2] .
Suurin kehityssuunta 1800-luvun aikakaudella ulkoilu tapahtui Yhdysvalloissa sisällissodan jälkeen länteen päin aktiivisen rautatien rakentamisen aikakaudella, ja sitä harjoitettiin pääasiassa kuljettajien keskuudessa , jotka harjoittelivat junien, enimmäkseen tavaraliikenteen, ulkopuolella ajamista. ilmaiseen matkustamiseen ympäri maata pitkiä matkoja [6] .
1900-luvun ensimmäinen puolisko oli ajanjaksoa, jolloin ulkoilujuna-ilmiö kehittyi aktiivisesti monilla maailman rautateillä.
Toisaalta henkilöliikenteen säännöissä ja henkilöautojen suunnittelussa tapahtui 1900-luvulla merkittäviä muutoksia matkustajien ja kuljetustyöntekijöiden turvallisuuden parantamiseksi, kun taas autot vähenivät vähitellen ulkoapäin matkustamiseen sopiviksi. Sellaiset tekijät kuin kaupunkien väestönkasvu, rautateiden kehitys sekä epävakaa taloudellinen ja poliittinen tilanne ja sotilaalliset konfliktit monissa maailman kehittyneissä maissa ovat kuitenkin johtaneet siihen, että kaupunki- ja esikaupunkiliikenteen käyttöaste on kasvanut dramaattisesti. [7] . Lisäksi sotilaallisten konfliktien sattuessa vaunuissa ei usein ollut tarpeeksi paikkoja sotilaiden, sotavankien tai evakuoidun väestön kuljettamiseen, mikä myös pakotti heidät menemään minne oli pakko [8] .
1900-luvun alusta lähtien, raitiovaunulinjojen syntymisen ja kehityksen aikana useissa Euroopan ja Yhdysvaltojen kaupungeissa, väestön kasvaessa raitiovaunujen ahtaus ruuhka-aikoina on lisääntynyt dramaattisesti. Tämä johti siihen, että monet matkustajat, jotka eivät päässeet matkustamoon, alkoivat harjoitella ulkona ajamista kytkimillä, portailla ja kaiteilla autojen ovien lähellä (sitä kutsuttiin "makkaralla ajamiseksi") ja joskus jopa kiipesivät. katolle [9] [10] [11] . Vaikka tämän ilmiön yleisyys erottui usein ajan ja kaupungin mukaan ja väheni joukkoliikenteen kapasiteetin lisääntyessä, se jatkui laajalti 1900-luvun puoliväliin asti. [12]
Euroopassa 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla monilla alueilla väestö matkusti usein junien ulkopuolella joukkonälänhädän ja Euroopan kireän poliittisen tilanteen vuoksi - erityisesti RSFSR :ssä ja Neuvostoliitossa ilmiö levisi laajalle. joukkonälänhädän aikana 1920-luvun alussa ja 30-luvulla. [13] Ihmisiä, jotka kulkivat tavarajunien ulkopuolella ostaakseen ruokaa kulutukseensa tai myydäkseen jälleenmyytäväksi, kutsuttiin potkuriksi ja heille rangaistiin ankarasti:
"Höyryvetureilla ja jarrupaloilla ajavat henkilöt pidätetään välittömästi ja lähetetään paikallisiin ylimääräisiin toimikuntiin, jotta heidät lähetetään edelleen keskitysleirille enintään viideksi vuodeksi" [14] .
Ensimmäisen ja toisen maailmansodan aikana se oli usein välttämätön toimenpide sotilaiden ja pakolaisten kuljettamisessa, koska edes katettujen tavaravaunujen käyttö ihmisten kuljettamiseen ( autot ) henkilöautojen ohella ei useinkaan mahdollistanut riittävän nopeaa kuljetusta. joukkoja tai väestön evakuointia, joten ne, jotka eivät mahtuneet sisälle, menivät junien katoille ja portaille sekä avoimissa tavaravaunuissa. [8] Yhdysvalloissa levinneisyys saavutti huippunsa 1930 - luvulla suuren laman seurauksena . [15] [16]
Lisäksi 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla rautatietyöntekijöiden edustajilla oli tapana ajaa ulkona veturilla juhlatilaisuuksissa, kuten rautatien vapaapäivinä, uusien linjojen avaamisessa tai junien paluussa sotilaiden kanssa rintamalta. [8] [17]
1900-luvun ensimmäisen lopun ja toisen puoliskon alun välisenä aikana poliittinen ja taloudellinen tilanne monissa kehittyneissä maissa vakiintui, mikä yhdessä moottoriliikenteen massiivisen kehityksen, uuden liikkuvan kaluston ja lisääntyneet matkustajaliikenteen turvallisuutta koskevat vaatimukset johtivat junissa matkustavien siirtolaisten määrän jyrkkään laskuun ja junien ruuhkaisuuden vähenemiseen ruuhka-aikoina. Mikä puolestaan johti ulkona ajamisen ilmiön jyrkkään laskuun. Monissa kaupungeissa alettiin ostaa uusia raitiovaunuja, jotka eivät ole mukautettuja matkustamaan ulkona [12] , ja kuljetusyhtiöt ja poliisi ryhtyivät toimenpiteisiin estääkseen matkustajia ajamasta ulkona [18] .
Valtateiden massarakentaminen ja liftauksen yleistyminen maailmanlaajuisesti turvallisempana maksuttomana tapana matkustaa on myös johtanut ulkojunamatkan suosion laskuun maahanmuuttajien ja vapaamatkustajien keskuudessa, mikä on ollut erityisen voimakasta Yhdysvalloissa . [16] 1950-luvun alussa Venäjän tuleva presidentti Boris Jeltsin teki instituutissa opiskellessaan kahden kuukauden matkan ympäri maata liikkuen junien katoilla ja portailla. [19] Samaan aikaan Kaakkois-Aasian ja Afrikan maissa tiheään asuttujen junien vähäisen määrän vuoksi ulkona ajaminen eri liikennemuodoissa, mukaan lukien rautateillä, on saanut valtavan kehityksen [20] .
Vaikka vapaamatkustus- tai pakkomatkustuskeinona auton ollessa täynnä, junien ulkopuolella matkustamista harjoitettiin aikaisemmin, mutta harrastuksena se alkoi ilmaantua vasta 1900-luvun jälkipuoliskolla. Tähän mennessä useissa kaupungeissa teini-ikäiset harjoittelivat usein ratsastuspuskurien ja raitiovaunukytkimien käyttöä. Rautateillä melko yleisenä nuorten harrastuksena junien ulkopuolella matkustaminen otettiin kuitenkin ensimmäisen kerran Etelä-Afrikassa 70 - luvulla , jolloin rataa ei enää vartioitu, mikä saavutti suurimman suosion teinien keskuudessa v. heikommassa asemassa oleville perheille. [21] Sama tapahtui Brasiliassa 1980 -luvun alussa , erityisesti Rio de Janeirossa ja sen lähiöissä. [22]
1990 -luvulla tämän harrastuksen leviäminen erityisesti lähijunissa ulottui Euroopan kehittyneisiin maihin [23] , Yhdysvaltoihin [22] ja Australiaan . Saksassa sitä kutsuttiin nimellä "S-Bahn-Surfen" (koska sitä harjoitetaan siellä useimmiten kaupunkijunissa ), junasurffaus oli muotia pitkään 2000-luvun alkuun asti [24] , koska matkustajajunan ulkopuolella matkustaminen lipun häntä ei uhannut sakoilla. Vuonna 2005 junien ulkopuolella ajamisen julkisuus ja suosio nousi hetkeksi Saksassa sen jälkeen, kun eräs saksalaisista junasurffaajista ajoi ensimmäistä kertaa suurnopeusjunan ICE3 ulkopuolella käyttämällä tyhjiöimukuppia ja karabiinia. kiinnittää junan perävaunun tuulilasiin [25] .
Neuvostoliitossa tämän ilmiön kehittymistä esikaupunkijunissa helpotti se, että sähkö- ja dieseljunien takaohjaamoissa matkustaneet konduktöörit suljettiin pois junan miehistöstä [26] [27] , mikä tapahtui 1980-luvulla , suunnittelun puute. rautatieministeriön junassa olevien henkilöautojen määrän kasvu juhlapyhinä sekä Venäjän ja useiden Neuvostoliiton jälkeisten maiden epävakaa tilanne 90- luvun aikakaudella . [28]
2000-luvun puolivälissä esikaupunkien sähköjunien ylikuormitusongelma yhdistettynä niiden lentojen pulaan paheni Moskovan ja Oktjabrskajan rautateillä Venäjällä . Tilanne paheni vuonna 2007 sen jälkeen, kun sähköjunien valtavia peruutuksia useisiin suuntiin [29] [30] . Ilmiön kehittymistä edesauttoi osittain ulkoiluharrastajien yhdistysten ilmestyminen Internetiin sekä autojen ulkopuolella ajamista esittelevien videoiden jakaminen. [31] .
Kesällä 2010 sähköjunien laajamittaisten peruutusten ja epänormaalin kuumuuden vuoksi Moskovan alueen esikaupunkijunissa ulkona ajaminen yleistyi [32] , ja näistä tapahtumista sekä useista tiedotusvälineistä on uutisoitu. Junien ulkopuolella matkustavien matkustajien kanssa sattuneista tapahtumista johti laajalle tietoisuuteen ilmiöstä. [33] Myös Venäjällä vuodesta 2010 lähtien tapaukset, joissa junia on ohitettu metrossa , ovat yleistyneet [34] , ja vuonna 2011 yritettiin tehdä tällainen matka Sapsan -suurnopeusjunalla . [35]
Kulku junien ulkopuolella on yleistä joissakin Etelä- ja Kaakkois-Aasian ja Afrikan maissa, joissa se on usein välttämätön toimenpide junien äärimmäisen ylikuormituksen vuoksi [20] [36] [p 3] - keskimäärin yksi juna voi ohittaa ulkona ruuhkan aikana tunti useista kymmenistä useisiin satoihin ihmisiin, ja lomien aikana heidän määränsä voi nousta tuhansiin [37] . Rataverkon kehitys, pariliitoksen lisääntyminen, osaava kaupunkisuunnittelu johtavat tämän ilmiön asteittaiseen vähenemiseen.
Useimmilla muiden maiden rautateillä, joissa junien ulkopuolella matkustaminen on lailla ja käyttösäännöillä kiellettyä, se on eri kehitystasolla ja esiintyy äärimmäisen nuorten harrastuksen tai vapaamatkustamisen tasolla, mutta useissa alueilla hätätilanteissa, kuten junien joukkoperuutus tai talouskriisi tai luonnonkatastrofi, se voi saada tilapäisesti massiivisen luonteen. [32] [38] Tavarajunien ulkopuolella ajaminen voi olla yleistä myös niillä rautateillä, joilla matkustajajunissa ulkona ajamista ei käytännössä ole. [15] [39] Esimerkiksi Meksikossa laittomat siirtolaiset käyttävät usein tavarajunia matkustaakseen Yhdysvaltoihin [40] , ja Yhdysvalloissa ja Kanadassa on huomattava määrä sekä yksin matkustajia että rahtiryhmiä. junamatkustajia, ja useimmissa tapauksissa matkat suoritetaan vaunujen ulkopuolella. [41] Länsi- ja Keski-Euroopan maissa tavarajunien ulkopuolelta ajaminen on myös yleistä, mutta vähäisemmässä määrin. [42]
Joillakin rautateillä ajaminen junan ulkopuolella on laillista ja sitä voidaan käyttää jopa turistikohteena, kuten Devil's Nose -vuoristorautatie Ecuadorissa [43] ja köysirata San Franciscossa . [44] Monilla miniatyyriraiteilla , joita voidaan käyttää ihmisten ratsastukseen, ulkona ajaminen (hevosen selässä) on paitsi sallittua, myös ainoa mahdollinen kulkutapa. [45] Vaikka niissä on myös rajoituksia matkustajien lukumäärälle ja sijainnille.
Euroopassa junien ulkopuolella matkustaminen oli 2000-luvun lopulla ja 2010-luvun alussa yleisintä Venäjällä Moskovan ja Leningradin alueella sekä Ukrainassa Kiovan alueella, erityisesti esikaupunkijunissa. Moskovassa ja Moskovan alueella asiantuntijoiden mukaan harjoittajien määrä on noin 20 tuhatta ihmistä, kun taas tämä ilmiö havaitaan useimmiten Moskovan rautatien Jaroslavlin ja Gorkin suunnissa. [46] Myös tavarajunien ulkopuolella matkustaminen on näissä maissa varsin yleistä, mikä joillakin Venäjän syrjäisillä alueilla on lähes ainoa tapa matkustaa paikalliselle väestölle [47] . Joillakin syrjäisten alueiden linjoilla matkustajajunissa voi olla rahtivaunuja tai tasovaunuja, jotka mahdollistavat ilmaisen matkustamisen. [48] Ainakin vuodesta 2011 lähtien Moskovan metrossa on ollut vaarallinen ajaminen ulkona . [49]
Kulku sähköjunan X60 perävaunun automaattikytkimen takana Rosersberg-Upplands-Väsby-osuudella (Ruotsi)
Etukäytävä sähköjunan ES2G "Lastochka" päävaunun automaattisen kytkimen kapealla Skhodnya-Himki-osuudella (Venäjä)
Kulku kapearaiteisen matkustajajunan sivulla ja vaunujen välillä linjalla Antonovka-Zarechnoe (Ukraina)
Käytävä höyryveturin Er sivulla Shohri-Tikhoretskaja-osassa (Venäjä)
Matkusta laiturilla ja kippiautossa osana tavarajunaa Kiova-Fastov-linjalla (Ukraina)
Matkustaa takahytissä ja sähköjunan 81-717M / 714M avoimissa ovissa Tbilisin metrossa (Georgia)
Yleensä junien ulkopuolella matkustaminen on tätä kulkutapaa harjoittavien matkustajien mielestä ilmainen junamatkustus avoimessa tilassa, jolla on heidän mielestään useita etuja verrattuna autossa ajamiseen [50] [51] [52 ] [53] ja mahdollistaa matkustamisen prosessin nauttimisen [28] [50] [54] , mutta sitä voidaan harjoittaa pakkotoimenpiteenä ilman mahdollisuutta matkustaa auton sisällä. [32] [47]
Junan ulkopuolella matkustamiseen motivoivat tekijät:
Jotkut harjoittajat pitävät junien ulkopuolella ajamista epävirallisena extreme-urheiluna . [24] [60] Joidenkin junasurffaajien mukaan junien ulkopuolella ajamisen taito edistää myös yleisen fyysisen ja henkisen kunnon kehittymistä ja sillä voi olla merkitystä hätäpelastuksessa. [61] .
Yhteisöt ja alakulttuuriJunien ulkopuolella kulkemisen harrastuksena kehittymisen ja erityisesti viestintävälineiden massiivisen leviämisen myötä kommunikoinnin käytäntö ja junasurffaajien yhdistysten syntyminen sekä tosielämässä että Internetissä on levinnyt ympäri maailmaa. [24][41] (linkki ei saavutettavissa) On yleinen käytäntö ottaa valokuvia ja videoita matkoista ja julkaista myöhemmin Internetiin. Alakulttuurissa on slangia , joka koostuu pääasiassa rautatietyöntekijöiden ja liikenteenharrastajien ammattikieltä [33] [56] sekä lainauksista englannin kielestä. [62] Junasurffaajien yhdistykset keräävät ja systematisoivat usein tietoa liikkuvan kaluston tyypeistä ja niillä liikkumistavoista sekä ajon erityispiirteistä eri radoilla. Numero julistaa joitain eettisiä periaatteita - esimerkiksi liikkuvan kaluston vahingoittamisen tai junien aikataulun häiritsemisen kiellettyä. [63] [64]
Useissa maissa, joissa on kehittyneitä junasurffaajien yhteisöjä, myös useilla Venäjän alueilla, he voivat järjestää joukkotapahtumia junien ulkopuolella ajamiseen jopa useiden kymmenien ihmisten ryhmissä. Yksi tällainen toiminta tapahtui 30. heinäkuuta 2010 Moskovan rautatien Gorkin suunnalla [65] päivänä, jolloin Sapsan -suurnopeusjuna käynnistettiin Moskovan ja Nižni Novgorodin välillä, jonka yhtenä tavoitteina on lisäksi tervehdyksenä Sapsanille , oli tarkoitus protestoida sitä vastaan, että esikaupunkien sähköjunien peruuttaminen johtuu raiteiden korjaamisesta nopean junan liikkeellelähtöä odotettaessa [57] ).
Rautatieliikenteen syntymisen jälkeen junien ulkopuolelta ohittamista ovat usein harjoitelleet rautatietyöntekijät useissa töissä, joissa junankuljettajan näkyvyys ei ollut riittävä ja henkilön oli oltava junan ulkopuolella ohjaamaan sitä. 1900-luvun aikana rautatietyöntekijöiden turvallisuusvaatimuksia nostettiin merkittävästi [66] , mutta käytäntö rautatietyöntekijöiden ohittamisesta vaunujen ulkopuolella junan liikkeen seurantaa tehtäessä on säilynyt tähän päivään asti. Matkustajien kulkeminen junien ulkopuolelta on kielletty monilla maailman rautateillä, mutta monet rautatietyöntekijät, kuten junien suunnittelijat ja konduktöörit, ovat pakollisia tai sallittuja ulkopuolelta, mutta tietyin rajoituksin. [67] .
Venäjällä nykyaikaisten teknisen toiminnan sääntöjen mukaan junien kokoajilla tai konduktööreillä on oikeus ohittaa vaunujen ulkopuolella vain, kun junat kulkevat alhaisella nopeudella, kun he suorittavat vaihtotyötä läpikulkua varten sovitetuilla siirtymälaitureilla tai portailla, joissa on hyvässä kunnossa olevat kaiteet. (matkustaminen seisoma-asennossa, vaunujen rungoilla, katoilla tai kytkentälaitteilla, käännöksillä on kielletty), ja junasta nouseminen ja siihen kiipeäminen on sallittua vain sen ollessa täysin pysähtynyt. Myös kääntäjien tulee jatkuvasti olla yhteydessä kuljettajaan ja valvoa rakennusten lähestymismittoja, ja jos siellä on ylimitoitettu paikka (korkea laituri, tunneli tai liikennevalo), he saavat ohittaa jälkimmäisen vain, jos he voivat olla auton mittarin rajoissa - muuten kääntäjän on seurattava tätä paikkaa jalkaisin. Lisäksi vetäjät tai konduktöörit eivät saa ylittää tai kiivetä vaunusta toiseen junan liikkuessa [68] [69] .
Rautatieliikenteen osaston suojelun työntekijöillä on lain [70] mukaisesti oikeus kulkea auton siirtymälavalla (lämpötilassa vähintään + 10 °C).
Matkustaminen junan ulkopuolella on paljon vaarallisempaa kuin sen sisällä, johtuen auton passiivisten turvaelementtien puuttumisesta junan ulkopuolella sekä suurista riskeistä:
Ulkona ajava ihminen edellyttää jatkuvaa ympäristön seurantaa, hyvää fyysistä kuntoa sekä jonkin verran ymmärrystä liikkuvan kaluston rakenteesta ennakoidakseen mahdollisia vaaroja.
Maailman rautateillä tapahtuu ajoittain kuolemantapauksia tai vakavia vammoja junien ulkopuolella kulkeville ihmisille, mukaan lukien sekä ulkona ammatillisista syistä kulkevien vetäjien, konduktöörien ja muiden rautatietyöntekijöiden työvammat sekä matkustajien muut kuin ammatilliset vammat, joista osa katetaan. tiedotusvälineissä ja aiheuttavat laajaa julkista kohua. [71]
Pääsääntöisesti lapset ja alaikäiset teini-ikäiset [77] , jotka eivät ymmärrä kaikkia liikkuvan kaluston vaaroja ja ominaisuuksia, loukkaantuvat tai kuolevat ajaessaan junien ulkopuolella . Lisäksi junasurffaajien joukossa on usein riskin ja jännityksen ystäviä, jotka saadakseen adrenaliinia tai tehdäkseen riskitemppuja laiminlyövät varovaisuutta matkustaessaan [78] tai tekevät jopa ilmeisen vaarallisia toimia (esimerkiksi koskettavat sähkölaitteita ilman, että he tarvitsevat erityisiä dielektrisiä vaatteita [79] [80] ), mikä johtaa onnettomuuksiin. Junan ulkopuolella ohikulkevan henkilön turvallisuuteen voivat vaikuttaa myös erilaiset hätätilanteet, kuten autojen äkilliset nykimiset [81] [82] , sääolosuhteiden jyrkkä muutos, kaiteiden murtuminen [56] , auton ilmaantuminen ylimitoitettu paikka reitillä, kosketusverkoston painuminen tai katkeaminen tai vieraiden esineiden läsnäolo siinä [83] , virrankeräinten rikkoutuminen [84] , kytkimen repeämä ja autojen irtoaminen liikkeen aikana, suistuminen, törmäys junassa vieraalla esineellä sekä muiden henkilöiden hyökkäys junasurffaajaa vastaan. [85]
Onnettomuuksien syyt ovat:
Harjoittelevien junasurffaajien mukaan matkustaminen auton ulkopuolella voi olla turvallista [28] , mutta vain, jos tiettyjä varotoimia noudatetaan. [33] [53] Riskin vähentämiseksi junasurffaajat tutkivat useita vaaroja, mukaan lukien liikkuvan kaluston suunnitteluominaisuudet, sen eri elementtien käyttötarkoitukset, junareitit, asemien sijainti ja ominaisuudet, sähköistyksen olemassaolo ja tyypit. ja ylimitoitettuja osia sekä määrittää tarvittavat varusteet ja vaatteet ottaen huomioon junan suunnitteluominaisuudet, sää ja matkan kesto. [15] [47] [63] [89] [90]
Junasurffaaja altistuu ympäristölle ja ulkoisille sääolosuhteille, kuten sateelle, alhaisille lämpötiloille, vastatuulelle, joka kuljettaa pölyä ja lumihiukkasia, mikä voi aiheuttaa epämukavuutta ja lisätä vaaraa [91] [92] ja talvella aiheuttaa vakavia paleltumia ja menetyksiä. raajojen herkkyys. [93]
Virkailijoiden käyttämäVenäjällä vaunuja ja rahtia sisältäviä kontteja vartioivien ja saattavien Roszheldorin osaston turvallisuuden työntekijöiden turvallisuuden varmistamiseksi tavarajunissa he voivat antaa turvavyön (säätimellä varustettu nostoköysi ) turvalliseen matkustamiseen siirtymävaiheessa. vaunun alustalla tai katetussa vaunussa, suojalasit, suojakypärät , lampaannahkaiset takit , sadetakit, heijastinpehmusteella varustetut merkkiliivit , kumiset huopasaappaat , turkiskäsineet tai lapaset. Turvallista työskentelyä myrkyllisten aineiden kanssa osastoturvallisuuden työntekijät asetuksella hyväksyttyjen vaarallisten aineiden rautatiekuljetuksia koskevien turvallisuussääntöjen (RD 15-73-94) kohtien 3.3.30 ja 3.3.31 vaatimusten mukaisesti Venäjän Gosgortekhnadzorin 16. elokuuta 1994 N 50 päivätyt asiakirjat, lähettäjä toimittaa tarvittavat henkilönsuojaimet , työkalusarjan, tarvittavat varamateriaalit ja pistokkeet, lähettäjän pääinsinöörin hyväksymät ohjeet johtimille [94 ] .
Ei-virallisten käyttämäMatkoilla vaikeissa sääolosuhteissa tai pitkillä matkoilla junasurffaajat käyttävät tarvittaessa erikoisvarusteita ja vaatteita, jotka valitaan olosuhteiden perusteella, jotka suojaavat kasvoja tuulelta ja hypotermialta, mukavuudesta ja vakaudesta liikkuessa autossa, ja voivat ota mukaan myös ruokaa ja vettä matkalle; samaan aikaan ollakseen vähemmän havaittavissa rautatietyöntekijöille, junasurffaajat käyttävät yleensä pehmeitä vaatteita ja tummia laitteita. [95] [90] Talvella junasurffaajat käyttävät kerroksittain lämpöalusvaatteita ja kasvonaamioita, jotta he voivat katsoa eteenpäin kulkusuuntaan kovalla tuulella ja lumella. [63] Junasurffaajat käyttävät usein myös kestäviä käsineitä pitämään kaiteet tukevasti kiinni ja suojaamaan käsiään vammoilta ja paleltumalta. [87] [90]
Pitkillä matkoilla junasurffaajat käyttävät usein turvakiipeilyvarusteita, kuten itsevakuutusvöitä ja karabiineja, jos autoissa ei ole lautoja ja muita passiivisia turvaominaisuuksia, joiden avulla he voivat matkustaa ilman vaaraa pudota vahingossa junasta. [p 4] , koska keskittymiskyky ja maltti heikkenevät ajan myötä ja voit nukahtaa tien päällä väsymyksestä. [56] [47] Myös junasurffaajat käyttävät erityisiä turva- ja kiinnityslaitteita junissa, joissa ei ole kaiteita, portaita ja muita henkilön käyttämiä rakenteita, joiden avulla voit ajaa junaan kiinnitettynä ja ilman sellaisilla laitteilla on joko mahdotonta ajaa ollenkaan tai se on liian suuri. [34] [47] [96] Turvavarusteiden kiinnittämiseen ja lisätukipisteiden luomiseen junissa, joissa ei ole kaiteita, junasurffaajat käyttävät erityisiä kiinnityslaitteita, jotka huomioivat autojen suunnitteluominaisuudet - esimerkiksi tyhjiöimukuppeja voidaan käyttää kuljettaa lasia junan ikkunoihin [25] ja teknisiin kierrereikiin ruuvataan silmukkapultit , joihin kiinnitetään vakuutus tai sulkurengas. [55]
Yksi auton ulkopuolella ajamisen riskeistä, jotka eivät suoraan riipu junasurffaajista, on kaatumisvaara, kun junan rakenteet, joita ei ole suunniteltu ihmisen painolle, murtuvat tai yritetään nojata horjumiseen ja vaurioituneet rakenteet. [53] [56] Tällaisten riskien vähentämiseksi junasurffaajat tarkastavat vaunun ennen matkaa ja liikkuessaan vaunussa ja tarkistavat kaikkien kaiteiden, askelmien ja muiden ulkoisten osien eheyden ja soveltuvuuden kuormitukseen, kun niitä käytetään tukina. [15] [89] [97] Maksimoidakseen vakauden junassa ja vähentääkseen putoamisriskiä junasurffaajat noudattavat "kolmen tukipisteen sääntöä" ja kohdistavat kehon painonsa useisiin erilaisiin rakenteisiin samalla kun he ovat mukavimmassa asennossa. käsissä on minimaalinen rasitus. [47] [98] [n 5]
Auton kyljessä tai päässä ajettaessa tärkeä vakauden edellytys on käsien puristamiseen soveltuvien junarakenteiden olemassaolo [82] [63] , koska ilman hyvää pitoa kädet voivat luisua ja aiheuttaa tasapainon menetystä. . [51] Ajettaessa junan katolla tai avoimella alueella junasurffaaja on vakaammassa asennossa kuin auton päissä ajaessaan, mutta voimakas tuuli suurilla nopeuksilla tai junan jyrkät nykäyksiä voivat provosoi putoaminen auton katolta, jos mikään ei voi pitää kiinni tai kiinni, varsinkin jos katto on liukas ja sen muoto on epätasainen tai jos junasurffaaja on lähellä korin reunaa. [82] [63] Myös talvella tasapainon menettämisen ja junasta putoamisen todennäköisyys voi kasvaa merkittävästi auton ihon, kaiteiden ja portaiden jäätymisen takia, jotka voivat liukua käsistä, jos niihin ei tartu lujasti. . [87] Lisäksi autojen alta kulkevat junasurffaajat voivat vaarantaa auton telien pyörien akselit ja muut liikkuvat elementit, joihin junasurffaaja voi osua, kun autoa nykitään jyrkästi, joten monet junasurffaajat yrittävät välttää autojen alle ajamista. tai ajettaessa paikkoihin mahdollisimman kauas vaunun pyöristä. [99]
Kuoleman kaatumisen vaara on olemassa myös raitiovaunun koukussa. Lokakuussa 2021 Jekaterinburgissa 13-vuotias koulutyttö ajoi kahden raitiovaunuvaunun kytkimellä , kaatui kiskoille ja kuoli: kuljettaja ei huomannut häntä ja lähti varikkoon, ja raitiovaunu raahasi ruumista noin 200 metriä [100] .
Rautateiden liikkuvaa kalustoa käytettäessä kansalaiset eivät saa kiivetä rautateiden liikkuvan kaluston katoille ja ajaa paikoissa, jotka eivät sovellu matkustamiseen [101] . Junan valmistaja ja tavarajunien konduktööri ei saa kiivetä vaunun, kontin tai veturin katolle, joka on ajolangan ja ilmajohtojen alla [102] [103]
Nykyaikaisessa sähköisessä kalustossa katoilla, samoin kuin alavaunussa ja vaunujen välisessä tilassa voi olla jännitteisiä sähkölaitteita, kuten virrankerääjiä , suurjännitekytkimiä , pysäyttimiä, jarruvastuksia , virtaa kuljettavia renkaita ja kaapeleita. , jotka yhdessä kontaktiverkon kanssa aiheuttavat sähköiskun uhan junan ulkopuolella kulkeville ihmisille, mikä voi johtaa heidän kuolemaansa tai vakaviin palovammoihin kehossa (jopa 95 % ihosta) [104 ] myös vaara, että junasurffaaja lähestyy vahingossa junan sähkölaitteita vaarallisen matkan päässä auton jyrkän nykäyksen seurauksena [81] . Junasurffaajan tappio sähkövirralla voi tapahtua sekä silloin, kun se joutuu suoraan kosketukseen paljaan virtaa kuljettavan sähkölaitteen tai kosketusverkoston kanssa, että lähestyttäessä niitä riittävän etäisyydeltä aiheuttamaan sähkökaaren ja ilmassa tapahtuvan rikkoutumisen [105 ] ; Tällöin läpilyöntietäisyys voi vaihdella muutamasta millimetristä kymmeniin senttimetreihin riippuen kosketusverkon ja sähkölaitteiden virran ja jännitteen tyypistä sekä ilman sähkönjohtavuudesta, joka riippuu sääolosuhteista. [106] [107] Lisäksi vaihtovirralla sähköistetyillä radoilla ajettaessa metalliesineiden läsnäolo junasurffaajan päällä tulee myös ylimääräiseksi riskitekijäksi, jos hän on lähietäisyydellä virtaa kuljettavista elementeistä, koska sähkömagneettisista syistä johtuen induktio suhteellisen lähellä kosketusverkkoa tai korkeajännitesähkölaitteita näissä kohteissa luo indusoidun (indusoidun) jännitteen, joka voi osua ihmiseen. [108] [109]
On myös olemassa vaara ajolangan [110] katkeamisesta tai virranottolaitteen [111] katkeamisesta , mikä voi johtaa sähköiskuun tai fyysiseen loukkaantumiseen junan katolla matkustavalle henkilölle, jos ajojohto tai virta vaurioituu. keräilijä lähestyy häntä.
Liikkuvan kaluston ulottuman ulkopuolella katolla tai sivussa kulkeminen lisää junasurffaajien riskiä, koska tällöin on olemassa törmäysvaara ylimitoitettuihin infrastruktuurielementteihin, kuten johtoihin, tukiin ja kosketusverkon ripustukseen, liikennevalot, matalat sillat, tunnelirakenteet, laiturit ja niiden aidat sekä vastaantulevat junat. Joten monissa maailman metroissa tunnelirakenteiden lähestymisuloke suljetuilla osilla on hyvin lähellä junien raideleveyttä, joten yritetään matkustaa auton ulkopuolella sivussa tai katolla olevien autojen ulottuman ulkopuolella. johtavat usein junasurffaajien kuolemaan, koska rakennusten ja junan mittojen välisen raon läpi on mahdotonta kulkea edes tiukasti puristettuna henkilön junaa vasten. [49]
Usein junan ulkopuolella ohikulkijat eivät välttämättä tiedä reitin varrella olevien ylimitoitettujen rakenteiden sijaintia, kun taas joissain tapauksissa ylimitoitettujen paikkojen sijaintia ei välttämättä ole mahdollista valvoa visuaalisesti huonon näkyvyyden vuoksi sekä mahdollisuus siirtyä liikkuvan kaluston ulottuma ennen kuin juna ohittaa ylisuuren paikan, mikä voi johtaa henkilön putoamiseen junasta sekä hänen loukkaantumiseensa ja kuolemaansa. [112] [113] On myös olemassa vaara, että radan varrelle syntyy keinotekoisia ylimitoitettuja istuimia rautatieinfrastruktuurin vaurioitumisen seurauksena. [97] Tämän vaaratekijän vuoksi junasurffaajat matkustavat yleensä autojen raideleveyden ulkopuolella vain, jos on mahdollista hallita visuaalisesti kulkusuunnassa olevia esteitä osilla, joilla ei ole rakennusten lähestymisulottumaa välittömässä läheisyydessä. voi osua ihmiseen tai saada kiinni hänen vaatteensa, samalla kun se voi liikkua tarvittaessa vaunun kokoon. [114] [115]
Jos junasurffaaja kulkee laittomasti vaunun ulkopuolella, on luonnollisten loukkaantumisriskien lisäksi olemassa vaara, että hänen matkansa keskeytyy poliisin, turvaviraston tai rautatietyöntekijöiden pidättämisen vuoksi, mukaan lukien fyysistä voimaa ja erikoiskeinoja . Joten esimerkiksi 1800-luvun jälkipuoliskolla - 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla rautatiepoliisi tai junakonduktöörit häiritsivät usein junasurffaajia Yhdysvaltain rautateillä [116] . Tällä hetkellä junasurffaajien kimppuun useilla rautateillä voivat hyökätä myös jotkut rautatietyöntekijät, jotka voivat käyttäytyä erittäin aggressiivisesti junan ulkopuolella ohittavia ihmisiä kohtaan yrittäen tainnuttaa heidät junan torveilla, viivästyttää tai jopa käyttää raakoja fyysisiä voimia heitä vastaan. vammojen aiheuttamiseen [117] ; ja poikkeustapauksissa junasurffaajien kimppuun voivat hyökätä myös henkilöt, jotka eivät liity rautatietyöntekijöihin, turvallisuuteen tai poliisiin, mutta jotka suhtautuvat kielteisesti auton ulkopuolella matkustamiseen. [118] Joillakin alueilla on myös vaarana, että poliisi ryhtyy laittomiin toimiin junasurffaajia vastaan, kuten uhkailu fyysisellä väkivallalla, pidättäminen laissa säädetyt pidemmät ajanjaksot sekä yritykset periä tai määrätä sakkoja rikkomuksista. jota junasurffaaja ei ole tehnyt (kuten liikkuvan kaluston vahingoittaminen, pikkuhuliganismi, vakoilu jne.) [119] [120] .
Junien ulkopuolella matkustamista arvostelevat säännöllisesti rautatie- ja lainvalvontaviranomaiset, monet rautatieharrastajat ja jotkut toimittajat tiedotusvälineissä.
Näin ollen merkittävä osa rautatietyöntekijöistä suhtautuu kielteisesti siviilien kulkemiseen junien ulkopuolella johtuen siitä, että junien ulkopuolella matkustavan matkustajan vakavan tapahtuman sattuessa junien aikataulu saattaa epäonnistua ja kuljettajat voi saada psyykkistä traumaa ja joutua kuulusteluihin ja selvitysten kirjoittamiseen, tutkijoiden ja varikkojohdon muistiinpanoihin [121] sekä bonuksen menettämiseen tai muihin seuraamuksiin, jos tapahtumassa nähdään kuljettajan vika. [117] Lisäksi johtuen siitä, että useilla rautateillä saattaa ajoittain ilmaantua henkilöitä, jotka kulkiessaan ilkivallalla vahingoittavat liikkuvaa kalustoa tai häiritsevät junien liikkumista (esim. graffitia ohjaamojen ja junien [122] tuulilaseihin, rikkoa tuulilasinpyyhkijät ja murskata ikkunat ja ajovalot [123] , avata jarru- tai painejohdon päätyventtiilit junan pysäyttämiseksi kiireellisesti ilman tarvetta [98] , laskea virrankerääjät junan jännitteettömäksi [80] , esineiden heittämiseksi ohi kulkeviin juniin [124] jne.), useat koneistajat ja rautatieamatöörit suhtautuvat jyrkästi kielteisesti kaikkiin junien ulkopuolella ohittaviin matkustajiin. niitä mahdollisena tuholaisena. [125]
Monet rautatieharrastajat voivat myös suhtautua kielteisesti junien ulkopuolella matkustamiseen, koska junasurffaajat, usein itsekin rautatien ystävät, rikkovat rautatien käyttöä koskevia sääntöjä liikkuessaan liikkuvan kaluston ulkopuolella ja voivat siten aiheuttaa ongelmia sen työntekijöille. vastuussa liikenneturvallisuudesta (mukaan lukien koneistajat), mikä johtaa viimeksi mainittujen asenteen heikkenemiseen ei vain junasurffaajia kohtaan, vaan myös kaikkia rautatieharrastajia kohtaan [126] . Myös jotkut rautatieamatöörit - valokuvaajat - yleisessä käytännössä matkustaessaan junien ulkopuolella eivät hyväksy junasurffaajia, koska viimeksi mainitut ulkonäöllään häiritsevät junien kuvaamista, tukkivat niitä ja pilaavat kuvan sommittelun [124] [ 127] .
Useiden psykologien mukaan moniin vaunujen ulkopuolella matkustaviin ihmisiin, erityisesti ikäisistä riippuvaisiin nuoriin, saattaa kehittyä patologinen vetovoima tehdä riskialttiita tekoja junamatkan aikana ja halu toistaa niitä toistensa jälkeen ilman vaarojen laskemista. , joka voi johtaa adrenaliiniriippuvuuden esiintymiseen yhä holtittomampaan toimintaan ja johtaa lopulta loukkaantumiseen tai kuolemaan. [79] [89] Sitten - on näkökulma, että junien ulkopuolella kulkevat ihmiset kiihottavat esiintymisellään sellaisten lasten samankaltaisten toimien suorittamiseen, joilla ei ole asianmukaista koulutusta ja tietämystä turvallisen kulkemisen suorittamiseksi junan ulkopuolella. ja ovat kevytmielisiä sen suhteen, mikä johtaa suureen määrään heihin liittyviä tapauksia. [128] On myös näkökulma, että monet junasurffaajat eivät täysin ymmärrä tämän toiminnan vaaraa ja vähättelevät sitä huomattavasti. [129] Lisäksi useat kriitikot pitävät junien ulkopuolella matkustamista poikkeavan käyttäytymisen ilmentymänä ja perustelevat tätä sillä, että tämän matkustustavan käytäntö on aina ollut laajalle levinnyt heikommassa asemassa olevista perheistä kotoisin olevien nuorten keskuudessa. liikuntakasvatus hallitsee älyllisen sijaan, ja junasurffauksen kehitys viime aikoina saattaa heidän mielestään johtua valtion televisiokanavien liiallisesta huomiosta siihen. [125] [130]
Venäjällä junasurffaajien yhteisö ja osa rautatieamatöörien ja rautatietyöntekijöiden yhteisöstä olivat vuosina 2010-2011 äärimmäisen kireät suhteet , joiden välisessä kommunikaatiossa esiintyi usein molemminpuolisia loukkauksia ja uhkailuja [125] .
Venäjän liikennepoliisi pidätti huijareita [131] .
Useimmilla maailman rautateillä ajaminen junien ulkopuolella on matkustaja- ja hallintolain vastaista. Monet rautatieyhtiöt yrittävät estää ulkona ajamisen käyttämällä rautatiepoliisia ja turvatoimia poistamaan junasurffaajia junista. Kun junan ulkopuolelta havaitaan matkustajia, rautatietyöntekijät voivat kutsua poliisin tarkastamaan junan määräasemalla tai jopa ryhtyä toimenpiteisiin sen pysäyttämiseksi lähimmällä asemalla. [132]
Poliisi ja turvallisuus partioivat yleensä asemien ja suurten matkustaja- ja ratapihojen alueella, mutta junasurffaajien tavoittamiseen tähtäävien ratsioiden aikana he voivat olla läsnä myös pienemmillä matkustaja-asemilla ja suoraan junissa. Pääsääntöisesti tällaisten ratsioiden pääkohteena ovat alaikäiset teini-ikäiset, joiden kanssa poliisi käy usein ennaltaehkäiseviä keskusteluja. [79] [133] Joissakin maissa rautatiepoliisi ja rautatieliikenteen osastojen (sotilaallinen) suojelu voi myös käyttää autoja rautatien viereisten alueiden partioimiseen ja junien tarkastamiseen. Poliisit voivat myös seurata verkossa sosiaalista mediaa seuratakseen ja estääkseen ohikulkemista junien ulkopuolella. [57] [119]
Alueilla, joilla junien ulkopuolella matkustaminen jakautuu tietyllä tavalla matkustajien kesken ja sillä on laiton asema, poliisi voi pitää tilastoja pidätettyjen junasurffaajien määrästä tietyn ajan. Australiassa poliisi pidätti 87 junasurffaajaa Melbournen S-Bahnilla vuoden 2010 viimeisen neljän kuukauden aikana [134] , ja koko vuonna 2011 Victorian osavaltiossa määrättiin 330 junasurffaajaa pidätettynä ja sakkoja . [135] Intiassa poliisin ratsian aikana Central Railwaylle 153 junasurffaajaa tuomittiin sakot ja sakot yhden päivän aikana. [136] Venäjällä Keski-liittovaltion piirissä poliisi pidätti 109 alaikäistä junasurffaajaa vuoden 2011 viiden ensimmäisen kuukauden aikana ja 144 samana ajanjaksona vuonna 2012 [137] . Moskovan rautateillä yli 1 000 junasurffaajaa pidätettiin ja heille määrättiin 10 kuukauden sakkoja 300 poliisin ratsian yhteydessä . [138]
Tavanomainen rangaistus junien ulkopuolella ohittaville on sakko , jonka suuruus voi vaihdella maittain. Australiassa matkamatkustajista voidaan veloittaa myös matkustaessaan junien ulkopuolella, jossa ei kuljeta matkustajia [139] . Joissakin maissa lainsäädännössä säädetään sakon määräämisen lisäksi myös hallinnollisista pidätyksistä . Jos ulkopuoliset kuitenkin syyllistyvät ajoneuvojen turvallista käyttöä uhkaaviin tekoihin, he voivat saada myös rikosoikeudellisia seuraamuksia, kuten suuremman sakon tai vankeusrangaistuksen [140] [141] .
Pakotteet VenäjälläVenäjällä ajoneuvojen ulkopuolella ajamista pidetään hallinnollisena rikkomuksena [142] [143] , jonka seuraamukset vaihtelevat kuljetusmuodon mukaan. Junien ulkopuolella ajamisesta julkisilla rautateillä tuomitaan 2 000 - 4 000 ruplan suuruinen sakko ( Venäjän federaation hallintorikoslain [144] § 11.17, 1 kohta ), raitiovaunujen ja telattomien ajoneuvojen ulkopuolella ajamisesta yleisillä teillä - 500 ruplaa ( Venäjän federaation hallintorikoslain 12.29 artiklan 1 kohta [145] ). Suurimmat sakot suoraan tästä rikkomuksesta vuodesta 2013 lähtien ovat olleet voimassa Nižni Novgorodin metrossa (aiemmin sakkoja tästä rikkomuksesta ei ollut määrätty siinä [146] ja ne otettiin käyttöön sen jälkeen, kun ulkona ajaminen [147] siinä ), jossa autojen ulkopuolella kulkeville ihmisille voidaan määrätä sakko 1000-3000 ruplaa, ja näiden toimien aktiivisen järjestämisen tapauksessa - 3-5 tuhatta ruplaa (järjestäjille). [148] Muissa Venäjän federaation metroissa liikkuvan kaluston ulkopuolelta kulkeminen ei ole suoraan käyttösääntöjen mukaan kiellettyä, mutta joissain tapauksissa se rinnastetaan luvattomien henkilöiden luvattoman pääsyn tuotantotiloihin (tässä tapauksessa tunneliin). ), joka puolestaan on rikkomus ja vuodesta 2015 lähtien sitä on pidetty [149] [143] tahallisesti tehtynä liikenteen turvavaatimusten rikkomisena, josta määrätään 20-30 tuhannen ruplan sakko tai hallinnollinen sakko. enintään 10 päivää kestävä pidätys ( Venäjän federaation hallintorikoslain 11.15.1 artikla , 3 kohta [150] ). Vuoden 2015 puolivälistä lähtien Novosibirskin metrossa rekisteröitiin kaksi tapausta [151], joissa tämän artiklan nojalla määrättiin sakkoja henkilöille, jotka on pidätetty junien ulkopuolella matkustamisesta [149] .
Aiemmin vuodesta 2001 huhtikuun 2022 puoliväliin 11.17 §:n 1 osassa säädetty sakko junan ulkopuolella ajamisesta Venäjällä oli 100 ruplaa, ja rautatieyhtiöt, lainvalvontaviranomaiset ja poliitikot kritisoivat sitä ajoittain riittämättömänä. tehokas tämän rikoksen estämisessä, ja 2010-luvulta alkaen he tekivät toistuvasti ehdotuksia sen koon nostamisesta 5 tuhanteen ruplaan [152] , ja joissakin tapauksissa sakon korotuksen ohella ehdotettiin myös hallinnollinen pidätys enintään 15 päivää [153] [154] , ehdotetut seuraamukset, erityisesti vaihtoehtoisen säilöönoton käyttöönotto, eivät kuitenkaan saaneet tukea. [155] [156] . Tämän seurauksena sakkoa korotettiin 16. huhtikuuta 2022 alkaen 2 tuhannesta ruplasta 4 tuhanteen ruplaan [144] .
Hallinnollisen vastuun lisäksi Venäjällä on vuodesta 2017 lähtien säädetty rikosoikeudellisesta vastuusta kuljetuksen ulkopuolella kulkeville henkilöille, jos he tekevät huligaanisista syistä ajoneuvon turvallista käyttöä uhkaavia tekoja, joista rikoslain 267.1 §:n mukaan Venäjän federaatiossa määrätään merkittävä rangaistus - sakko 150-300 tuhatta ruplaa tai vankeus enintään 2 vuotta [140] [141] .
Taulukko pakotteista ympäri maailmaaAlla on taulukko seuraamuksista useissa maissa ympäri maailmaa, joita voidaan soveltaa junien ulkopuolella matkustaviin henkilöihin. Taulukon maat on järjestetty nostamaan enimmäisseuraamuksia suoraan tietystä rikoksesta:
Maat, joiden lainsäädäntö ei edellytä pidättämistä
| Maa | Liikennejärjestelmä tai alue | Sakon määrä | Huomautuksia |
|---|---|---|---|
| Ukraina | Julkinen rautatie | 119–255 grivnaa [157] | Ukrainan hallintorikoslain 109 artiklan mukaan - 7–15 kansalaisten verotonta vähimmäistuloa (NMDG); yhden NMDG:n koko on 17 grivnaa. (espanjaksi hallinnolliset ja rikosrikokset) [158] |
| Kazakstan | Julkinen rautatie | 15 315 tenge [159] | Kazakstanin tasavallan hallintorikoslain 560 artiklan mukaan - 5 kuukausittaista laskentaindeksiä (MCI); yhden MCI:n koko vuonna 2022 on 3063 tengeä. |
| Valko-Venäjä | Julkinen rautatie | 19,2 - 96 Valko-Venäjän ruplaa ( matka junan ulkopuolella ) 64 - 300 Valko-Venäjän ruplaa. hieroa. ovien avaaminen tien päällä [160] |
Valko-Venäjän tasavallan hallintorikoslain pykälän 18.4 mukaan sakko junan ulkopuolella matkustamisesta on 0,6–3 perusyksikköä (BV), ovien avaamisesta liikkeellä ollessa 2–10 BV; yhden BV:n koko vuodesta 2022 alkaen on 21 Valko-Venäjän ruplaa. |
| Latvia | Julkinen rautatie | enintään 35 euroa [161] [162] | |
| Liettua | Julkinen rautatie | 57–144 euroa [163] | |
| Australia | Paikallisen osavaltion lain mukainen | ||
| Victoria (julkinen rautatie) | 438 AUD (aikuiset) [164] | ||
| Iso-Britannia | Julkinen rautatie | 50 - 1000 puntaa [166] [167] | Junien ulkopuolelta ohittamista, samoin kuin raiteiden ohittamista määrittelemättömissä paikoissa, katsotaan asiattomien henkilöiden tunkeutumiseksi rautatieliikenteen tekniselle alueelle ( tunkeutuminen ) |
| Uusi Seelanti | Julkinen rautatie | jopa 10 000 Uuden-Seelannin dollaria [168] | |
Maat, joissa on pidättämistä koskeva lainsäädäntö
| Maa | Liikennejärjestelmä tai alue | Sakon määrä | Pidätyksen määräaika | Huomautuksia |
|---|---|---|---|---|
| Venäjä | Julkinen rautatie | 2-4 tuhatta ruplaa [144] | — | |
| raitiovaunuverkostot | 500 ruplaa [145] | — | ||
| metrot | 20-30 tuhatta ruplaa [150] | enintään 10 päivää [150] | pidetään kuljetusten turvavaatimusten rikkomisena | |
| USA | Paikallisen osavaltion lain mukainen | |||
| New Yorkin metro | jopa 100 USD [169] | enintään 10 päivää [169] | ||
| Kalifornian osavaltio (julkinen rautatie) | jopa 50 USD [170] | enintään 30 päivää [170] | ||
| Intia | Julkinen rautatie | 500 rupiaa [171] | enintään 3 kuukautta [171] | Takavarikointia sovelletaan poikkeustapauksissa, kuten junan liikkeen estämisessä ulkona ohittaessa. Tässä tapauksessa pidätyksen yhteydessä ei ole suljettu pois mahdollisuutta määrätä sakko. [136] |
Poliisin ja junasurffaajien vartioinnin ja sanktioiden lisäksi rautatieyhtiöt voivat käyttää sekä teknisiä ja logistisia toimenpiteitä että mediaa matkustajien ulkoilun estämiseksi tai vähentämiseksi.
Liikkuvan kaluston tekniset toimenpiteetUusien henkilöautojen valmistuksessa tai vanhojen peruskorjauksessa voidaan käyttää useita teknisiä ratkaisuja turvallisuuden parantamiseksi ja matkustajien liikkumisen vaikeuttamiseksi kaluston ulkopuolella. [172] Näitä päätöksiä ovat mm.
Joissain tapauksissa varikkojohdon aloitteesta niissä käytettävään liikkuvaan kalustoon voidaan tehdä myös teknisiä muutoksia, joiden välittömänä tavoitteena on estää läpikulku ulkopuolelta. Venäjällä useissa liikkuvan kaluston usean yksikön varikoissa, joiden takuuaika on umpeutunut, voidaan käyttää puskurien poistamista sekä kaiteiden ja portaiden leikkaamista ohjaamon päistä [133] , mikä rajoittaa ajomahdollisuutta. junan hännän ja pään päihin ja tekee mahdottomaksi kiivetä päästä katolle ilman erikoislaitteita. Vastaavia toimenpiteitä sovelletaan useissa raitiovaunuissa, ja kytkentälaitteet voidaan myös poistaa raitiovaunuista. [175] Venäjällä suurten nopeuksien Sapsan-junien vaunujen välistä kulkemista koskevan käytännön syntymisen jälkeen Venäjän rautateiden johto neuvotteli valmistajan kanssa mahdollisuudesta poistaa junan rungossa olevat tekniset aukot, jotta junasurffaajia ei pääse kiinnittämällä siihen ja asentamalla niihin tulppapultit, mutta tämä toimenpide osoittautui tehottomaksi. [176] [s. 6] Harjoitettiin myös kaiteiden tahallista saastuttamista kuivumattomilla viskoosisilla materiaaleilla, minkä pitäisi vähentää halua koskettaa niitä käsin ja vaatteilla.
Asemien ja radan infrastruktuurin tekniset toimenpiteetAsemien ja viereisen rautatieinfrastruktuurin alueella voidaan käyttää teknisiä välineitä, kuten asemalaiturin liukuovia , puomeja ja videovalvontajärjestelmiä [59] parantamaan matkustajien turvallisuutta, mukaan lukien junien ulkopuolelta kulkemisen estäminen , mikä on yleistä mm. metroalueet. Moskovan metrossa, jotta matkustajat eivät pääse kiipeämästä junien katoille ylikulkusilta, useille asemille asennetaan lasiesteitä, ja myös aseman liukuovien asentamista uusille asemille harkitaan, jotta matkustajat eivät pääse junien [177] raiteille ja vaunujen väliseen tilaan putoaminen tai tunkeutuminen ja useiden asemien varustaminen ovenvalvontanäytöillä, jotka lähettävät kuvan junan takaosasta. [178]
Monissa Aasian maissa käytetään tiukempia toimenpiteitä junasurffaajien torjumiseksi, jotka ovat joutuneet ihmisoikeusaktivistien joukkokritiikin kohteeksi. Esimerkiksi Bangladeshin poliisi voi käyttää pitkiä bambusauvoja junasurffaajia vastaan. [20] Indonesiassa katoilla ajamisen torjumiseksi alun perin käytäntönä oli asentaa barrikadeja asemille autojen kattojen tasolle [179] , asentaa piikkilankaa junien katoille ja ruiskuttaa maalia tai öljyä autojen katot ja itse junasurffaajat [74] ; Tällä hetkellä Indonesiassa sähköistetyillä radoilla katolla ajamisen torjumiseksi kontaktiverkon tasoa voidaan alentaa, mikä tekee auton katolla matkustamisesta vaarallisempaa [180] , ja joillakin sähköistymättömillä radoilla on erityiset haalariportit. asennettuna niihin ripustetuilla betonipalloilla, jotka törmätessään henkilöön suurella nopeudella voivat aiheuttaa vakavia terveyshaittoja tai johtaa hänen kuolemaan [181] .
LogistiikkajärjestelytTehokas tapa taistella esikaupunkijunien juuttumista vastaan on lisätä rautatieliikenteen kapasiteettia, lisätä junien liikennetiheyttä ja luoda mukavat olosuhteet sisämatkalle kuumalla tai ruuhka-ajalla (esimerkiksi junien varustaminen ilmastoinnilla). vaihtoehtoisten liikennemuotojen kehittäminen (metro, linja-autot erillisillä kaistalla) tai kaupunkiympäristön parantaminen työmatkan tarpeen vähentämiseksi . Joukko toimenpiteitä johtaa junien ruuhkautumisen vähenemiseen ja tilanne, jossa matkustaja ei pääse ylikuormitettuun autoon, katoaa. Tällaiset toimenpiteet eivät ole tyypillisiä maille ja alueille, joilla on korruptoituneita tai epäammattimaisia viranomaisia. Näillä toimenpiteillä ei kuitenkaan täysin poisteta tapauksia, joissa ulkona ajaminen johtuu salamatkustajista (kun lipunvalvonta suoritetaan sisällä) tai halusta nauttia ulkona ajamisesta.
MediaUlkoilun suosion vähentämiseksi rautatieyhtiöt ja lainvalvontaviranomaiset järjestävät sitä vastaan tiedotuskampanjoita, jotka koostuvat tällaisen matkustamisen vaarallisuudesta ja laittomuudesta varoittavien julisteiden ja kylttien, ääni-ilmoitusten ja sarjakuvien tai videoiden muodossa olevien julkisten ilmoitusten sijoittamisesta. [182] [183] . Internetissä liikenteenharjoittajat julkaisevat tiedotusvideoita ja julkisia palveluilmoituksia , mukaan lukien satiirisia lyhyitä sarjakuvia , jotka on suunniteltu näyttämään ulkona junamatkan vaaroista : roska - sarjakuvan "Et voi ostaa aivoja" jaksoista [185] . Myös kuljettajat ja lainvalvontaviranomaiset vaikuttavat tiedotusvälineisiin korostaakseen ulkona ajamista negatiivisessa kontekstissa vaarallisena ja rikollisena toimintana [186] , havainnollistaakseen siihen liittyviä kuolemantapauksia ja vammoja sekä luodakseen kansalaisten keskuudessa kielteisen kuvan huijareista. [187] .
Samalla kun junien ulkokulkua vastaan käydään informaatiosotaa, viranomaiset jopa kieltävät taiteellisen osan ja vaativat elokuvantekijöitä vääristämään tapahtumien aitoutta. Intiassa James Bondista kertovaa elokuvaa 007: Skyfall kuvattaessa Intian rautateiden johto pyysi ohjaajia "tekemään muutoksia" leikkaamalla kohtauksia, joissa väkijoukkoja kulki paalien ja pussien kanssa Intian junien katoilla. elokuvasta piilottaakseen tämän ilmiön ja "ei hävetä" mielikuvaa Intiasta [188] , jossa tapa matkustaa junien ulkopuolella on erittäin yleinen ja yleinen [136] . Venäjällä vuonna 2016 estettiin tuomioistuimen päätöksellä 101 junasurffaamiseen omistettua yhteisöä VKontakte -sosiaalisessa verkostossa. [189]
