Vesitaso

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 27.10.2020 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 17 muokkausta .

Vesilentokone  on lentokone, joka pystyy nousemaan vedestä ja laskeutumaan veden pinnalle. Varhainen nimi - vesitaso [1] .

Lajikkeet

Suunnittelusta riippuen erotetaan seuraavat vesilentokoneversiot:

Historia

Vesilentokoneiden historia alkoi jo ennen lentokoneen ensimmäistä lentoa  - vain Venäjällä on kaksi ilmaa raskaampaa ajoneuvoprojektia, jotka pystyvät nousemaan veden pinnalta ja laskeutumaan veteen. Mozhaisky -koneen runko muistutti lentävän veneen runkoa.

Ensimmäiset vedestä nousevien lentokoneiden kokeelliset mallit loivat vuonna 1911 lähes samanaikaisesti venäläisen J. M. Gakkelin [2] , Ranskan A. Fabren ja USA:n G. H. Curtissin toimesta , mutta nämä vesikoneet olivat maalla kelluvia.

D. P. Grigorovich loi ensimmäisen erikoismallin vesilentokoneen (lentävä vene) vuosina 1912-1913 [3] . Suunnilleen samoina vuosina (1912-1913) Donnet-Leveque -yhtiö loi samanlaisen laitteen Ranskassa . Aluksi Grigorovichin lentävä vene kantoi laivaston nimeä Shch-1 (tyypillinen S. S. Shchetininin tehtaalla valmistetuille lentokoneille ), sitten sitä kutsuttiin M-1:ksi. Vuonna 1914 D. P. Grigorovich loi kolme välivaiheen kokeellista vesilentokoneen mallia - M-2, M-3 ja M-4, jotka vuonna 1915 toimivat perustana ensimmäiselle massatuotetulle lentävälle veneelle M-5 [4] . Se oli kaksipaikkainen puinen kaksitaso , jolla oli seuraavat ominaisuudet: siipien kärkiväli 11,5 m; siiven pinta-ala 30 m²; kokonaispaino 660 kg, hyötykuorma 300 kg. Vesitaso kehitti 130 km/h nopeuden. Hän aloitti palveluksessa Venäjän laivaston tiedustelijana ja tykistötulen tarkkailijana. Hän teki ensimmäisen lentonsa 12. huhtikuuta 1915. M-5:n sarjarakennustyöt jatkuivat vuoteen 1923 asti Shchetinin Aviation Plantissa (vuodesta 1918, kansallistamisen jälkeen nimetty uudelleen Krasny Pilot -tehtaaksi ).

Vähän ennen ensimmäistä maailmansotaa kaikissa kehittyneissä maissa vesilentokoneita alkoivat kehittyä erillisenä ilmailutekniikan tyyppinä ja saavuttivat kulta-ikänsä 1930- ja 1940-luvuilla. Suihkulentotoiminnan kehittyessä vesilentokoneet työnnettiin ekologiselle markkinarakolleen alhaisemman taloudellisen suorituskyvyn ja nopeusrajoitusten vuoksi. Ilmailuteknologian kehitys antoi kuitenkin Beriev Design Bureaulle mahdollisuuden luoda onnistuneen suihkukoneen A-40 "Albatross" ja sen siviiliversion Be-200 , joka on verrattavissa maa-ajoneuvoihin. Tämän avulla voimme ennustaa kiinnostuksen kasvua tämän luokan lentokoneita kohtaan ja vesilentokoneiden elintilan laajenemista erityisesti alueilla, joilla on huonosti kehittynyt infrastruktuuri.

Ensimmäisen maailmansodan aikana Venäjä käytti Orlitsa - vesilentokuorta M-5- ja M-9- lentoveneiden laivueella, jonka suunnitteli suunnittelija Dmitri Grigorovich . Vesitaso M-5:n nopeus oli 128 km/h, kattokorkeus 4000 m , lennon kesto 5 tuntia. Sillä ei ollut aseita - sitä käytettiin ilmatiedusteluun, säätelemään taistelulaivojen raskasta tykistöä .

Vuonna 1916 konekiväärillä aseistettu M-9 saapui Orlitsan lentotukialukselle . Kone saattoi kuljettaa myös pommeja . Ilmatykki sijoitettiin konekiväärin keulassa. Pääohjaamossa lentäjä ohjasi autoa ja hänen vieressään istuva lentomekaanikko pudotti pommeja, jotka oli ripustettu lentokoneiden (siipien) alle kiinnikkeisiin, jotka oli liitetty ohjaamoon kaapelikäytöllä. Venäjän sisällissodan aikana sotivat osapuolet käyttivät aktiivisesti jokilentokoneita.

Toisen maailmansodan aikana taisteluvesilentokoneita oli usein aseistettu torpedoilla.

Ennen suihkukoneiden tuloa suuret sukellusveneet varustettiin joskus pienillä, taitettavilla vesilentokoneilla, yleensä tiedustelutarkoituksiin. Poikkeuksena oli japanilainen Seiran - projekti, jonka puitteissa rakennettiin useita sukellusveneen lentotukialuksia , joissa oli useita taisteluvesilentokoneita (ne eivät koskaan lähteneet taisteluun toisen maailmansodan päättymisen vuoksi).

Toiminta ja käyttö

Vesilentokoneiden (ensisijaisesti suurten lentävien veneiden) laajan käytön jälkeen säännöllisillä pitkän matkan linjoilla 1930- ja 1940-luvuilla ne pakotettiin pois näiltä reiteiltä maalentokoneilla, ensin potkurivetoisilla ja sitten suihkukoneilla. Syynä tähän olivat useat tekijät: uusien pitkän matkan lentokoneiden ilmaantuminen, maailmanlaajuisen lentokenttäverkoston sodanjälkeinen kehitys ja pian lentäviä veneitä nopeudeltaan ja lentoveneitä huomattavasti parempien suihkukoneiden lanseeraus pitkän matkan lentoyhtiöille. lentokorkeus. Vesilentokoneet ovat valloittaneet markkinaraon yleisilmailussa ja ovat edelleen laajassa käytössä paikallisissa lentoyhtiöissä - ensisijaisesti vaikeapääsyisissä paikoissa, joissa lentokenttien rakentaminen on mahdotonta tai epäkäytännöllistä, mutta vesilentokoneiden käyttöön soveltuvia säiliöitä on. Tällaisia ​​alueita ovat erityisesti useiden maiden pohjoiset alueet - Kanada ja Yhdysvallat (Alaska), jotka sijaitsevat taigassa ja tundrassa, joissa on erittäin paljon jokia ja järviä; saarivaltiot (Malediivit, Seychellit jne.), joissa lentokenttien rakentaminen pienille saarille on mahdotonta jne. Tästä syystä nykyaikaisilla markkinoilla on suuri määrä vesilentokonemalleja: valtaosa niistä on kelluvia modifikaatioita maamallit.

Vesilentokoneiden (ja sammakkoeläinten) lentotoiminnassa on useita tunnusomaisia ​​piirteitä (lentäjätaidoissa, veteen nousussa ja laskussa, rullauksessa veden pinnalla) ja se edellyttää ohjaajalta vaadittavaa pätevyyttä. Vesilentokoneet luokitellaan erilliseksi lentäjän lupakirjakategoriaksi. Samalla tavalla lentävät veneet ja vesilentokoneet erotetaan toisistaan ​​(johtuen toimintaeroista - lentävät veneet ovat vakaampia vedessä ja niitä voidaan käyttää korkeissa aalloissa, ja vesilentokoneilla käyttö jopa keskiaaltoisissa on vaarallista ja saattaa olla kiellettyä) .

Vesilentokoneiden (ja erityisesti sammakkoeläinten) tekninen käyttö on myös paljon monimutkaisempaa ja kalliimpaa erityisesti offshore-vesilentokentillä, koska se vaatii jatkuvia toimenpiteitä lentokoneiden suojaamiseksi korroosiolta, perusteellista pesua ja luetteloa pakollisista toimenpiteistä jokaisen merelle laskeutumisen jälkeen. Sammakkoeläinten lentokentät vaativat puhtaasti laivavarusteita, kuten kiinnitystynnyreitä, lentokoneiden hinaamiseen ja ihmisten kuljettamiseen tarkoitettuja veneitä jne., on varustettava rampeilla maasta merelle, kuljetusvälineitä lentokoneen vetämiseksi maihin. Tämän seurauksena vesilentokoneen käyttö on usein kalliimpaa kuin tavallisen "maalentokoneen", jossa on paljon suurempi tekninen resurssi.

Muistiinpanot

  1. ↑ Vesitaso  // Military Encyclopedia  : [18 osassa] / toim. V. F. Novitsky  ... [ ja muut ]. - Pietari.  ; [ M. ] : Tyyppi. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
  2. ↑ HYDROSALANE • Great Russian Encyclopedia - sähköinen versio . bigenc.ru. Haettu 26. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2019.
  3. ↑ Vesilentokoneet, vesilentokoneet ja amfibiolentokoneet: miltä vesilento näyttää . In flight.Online (27. helmikuuta 2018). Haettu 26. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 28. maaliskuuta 2019.
  4. ↑ D.P. Grigorovich - vesilentokoneen luoja . fleet.com. Haettu 26. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2019.

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
 Lentokoneet
Suunnittelijat
Pyöriväsiipinen
Aerostaattinen
Aerodynaaminen
Rakettidynamiikka
muu