Venäjän ja Baltian kuljetustyöt

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 25. elokuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 7 muokkausta .

Venäjän ja Baltian kuljetustyöt
Tyyppi	osakeyhtiö
Pohja	1869
lakkautettu	1918
Syy poistoon	kansallistaminen
Seuraaja	State United Aviation Plant No. 3 Ensimmäinen panssariautotehdas
Sijainti	Venäjän valtakunta :Riika→ Moskova , Petrograd , Tver
Ala	mekaaninen suunnittelu
Tuotteet	rautatievaunut, raitiovaunut, autot ( Russo-Balt ), lentokoneet ( Ilja Muromets )
Verkkosivusto	russobaltique.ru
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Russian-Baltic Carriage Works on Venäjän imperiumin  koneenrakennusyhtiö . Aluksi tehdas sijaitsi Riiassa, mutta ensimmäisen maailmansodan vuoksi, syksyllä 1915, se evakuoitiin Tveriin , Moskovaan ja Petrogradiin .

Historia

Tehtaan perustaminen ja vaunujen valmistus

Yritys syntyi vuonna 1869 saksalais-hollantilaisen Van der Zypen und Charlier -yrityksen sivuliikkeenä, joka valmisti rautatievaunuja . Yritys, saatuaan suuren tilauksen Venäjältä (500 vaunua), perusti tehtaan Riikaan Volmarskaya-kadulle , jotta se ei maksaisi tulleja . Vuonna 1874 sivukonttori muutettiin Venäjän ja Baltian kuljetustehtaiden osakeyhtiöksi . Tuotannon huippu on 1900  - 5513 tavaraa ja 219 henkilöautoa. Tehdas nousi yhdeksi Venäjän valtakunnan suurimmista koneenrakennusyrityksistä . Sijaitsee osoitteessa st. Valmieras (nykyisin Grizinkalnsin mikropiiri ). Vuonna 1912 tehdas miehitti yli 20 hehtaarin alueen, koostui viidestäkymmenestä työpajasta, pääoma oli 9 600 000 ruplaa. Työntekijöiden määrä oli neljä tuhatta henkilöä. Vuonna 1895 tehtaan osakkeenomistaja Oskar Freivit perusti rinnakkain toisen autonvalmistustehtaan, Phoenixin. Vuonna 1906 molemmat yritykset liittyivät Prodvagon- syndikaattiin , joka yhdisti vuoteen 1914 mennessä 14 vaununvalmistajaa - lähes 97% Venäjän valtakunnan koko vaunutuotannosta . Vuoteen 1913 mennessä RBVZ:n hallinta siirtyi kokonaan Venäjän ja Aasian pankille . [2] [3]

Venäjän-Japanin sodan jälkeen tilausten määrä laski, yrityksen asema heikkeni. Autojen valmistus aloitettiin hallituksen puheenjohtajan M. V. Shidlovskyn aloitteesta [1] .

Nimet ja organisaatiomuodot: [5]

• Venäjän ja Baltian kuljetustehdas (RBVZ)

Autoosasto

Vuonna 1908 Riikaan perustettiin autoosasto. Vuoden 1910 lopussa RBVZ-osakeyhtiö osti Fresen ja K Crew Factoryn, uraauurtavan venäläisen autonvalmistajan. Russian-Baltic Carriage Worksin autot olivat maailmankuuluja arvostetuissa kilpailuissa, esimerkiksi Pietari  - Monte Carlo vuosina 1912 ja 1913 saavutettujen voittojensa ansiosta . "Russo-Balt" oli ensimmäinen auto, joka nousi Vesuviuksen huipulle . Kesäkuussa 1909 RBVZ:ssä koottiin ensimmäinen 24/30-henkilöauto, joka kehitettiin pienen belgialaisen Fondu-yhtiön [6] koneiden pohjalta .

Nimet ja organisaatiomuodot neuvostokaudella: [7]

• Tehdas nro 22 im. 10 vuotta lokakuuta VSNKh, NKTP
• Venäjän ja Baltian autotehdas
• 2. autotehdas "Russo-Balt" (GAZ-2, "Avtobalt")
• 1. panssaroitu tehdas, valtion ilmailutehdas nro 7 (GAZ-7), korkeimman talousneuvoston
• Tehdas nro 22 im. S. P. Gorbunova NKTP, NKOP, NKAP, MAP
• PL 747
• Kazanin koneenrakennustehdas, joka on nimetty V.I. S. P. Gorbunova
• Kazan Aviation Software (KAPO) niitä. S. P. Gorbunova
• Federal State Unitary Enterprise, JSC "KAPO im. S. P. Gorbunova

Ilmailuosasto

Vuonna 1910 ilmailutyöpaja perustettiin Riikaan , vuonna 1912 se siirrettiin Pietariin . Huhtikuussa 1912 työpajan johtaja Mihail Vladimirovich Shidlovsky palkkasi Igor Ivanovich Sikorskyn pääsuunnittelijaksi , ja työpaja muutettiin RBVZ:n ilmailuosastoksi. Huolimatta tuotannon siirtämisestä Pietariin , osa lentokoneiden osista jatkui Riiassa .

Vuosina 1912 - 1913 rakennettiin useita yksimoottorisia lentokoneita, erityisesti S-6B- ja S-10-kaksitasot (sotilaslentokoneiden kilpailujen voittajat vuosina 1912 ja 1913 ), S-12-monolentokone, joka valmistettiin pienessä sarjassa. S-5a ja S-10 kaksitasoiset vesilentokoneet "Hydro", joita merenkulkulaitos on hyväksynyt pieninä määrinä. Vuodesta 1913 lähtien on luotu monimoottorisia lentokoneita. Kaksitaso "Grand" (tunnetaan myös nimellä "Great Baltic" ja "Grand Baltic"), joka on varustettu kahdella kaksoismoottoriasennuksella "Tandem"-järjestelmän mukaisesti. Testauksen ensimmäisessä vaiheessa mukana oli vain 2 etumoottoria ja 2 takamoottoria oli varassa, lopulta moottorit asennettiin siipiin peräkkäin (tässä, myöhemmässä klassisessa, asettelussa lentokoneen nimi oli "Russian Knight " ).

Vuoden 1913 loppuun mennessä rakennettiin uusi lentokone, Ilja Muromets, saman kaavan mukaan . Ensimmäisen maailmansodan alussa , joulukuussa 1914 , perustettiin IM-lentue, jota tehdas palveli. Tämän pommikoneilla ja pienaseilla ja puolustusvälineillä varustetun raskaiden lentokoneiden muodostaman muodostelman muodostuminen oli alku pommikonelentokoneiden ilmestymiselle. Sodan aikana tehdas (alunperin Riiassa ) hallitsi nestejäähdytteisten RBZ-6-moottoreiden tuotantoa, joiden teho oli 110 kW ja jotka asennettiin joihinkin IM-sarjoihin. Pommikoneiden saattajaksi vuonna 1915 luotiin kaksipaikkainen RBVZ S-16 -lentokone - yksi ensimmäisistä hävittäjälentokoneiden luokassa. Hän oli aseistettu kiinteällä konekiväärillä, jossa oli laukaisynkronisaattori. Toisinaan asennettiin lisäksi liikkuva konekivääri taaksepäin ampumista varten. Suurin nopeus on 120 km/h, katto 3500 m. C-17 on yksimoottorinen kaksitaso, joka on tarkoitettu tiedusteluun. Alanäkymän parantamiseksi siinä oli rakoja rungon ja alasiiven välissä (alasiipi kiinnitettiin ohuisiin särmiin). Julkaistu kahtena kappaleena vuonna 1915 . Molemmat lähetettiin rintamalle testauksen jälkeen.

Vuodesta 1911 lähtien tehdas on sotilasosaston tilauksesta rakentanut ranskalaisten merkkien lentokoneita ( Nieuport , Bleriot , Farman), kun taas RBVZ-hävittäjiä, jotka ovat osoittaneet itsensä, valmistettiin erittäin pieniä määriä. Yhteensä kaudella 1912-1917 tehdas tuotti 240 erityyppistä lentokonetta.

Nimet ja organisaatiomuodot neuvostokaudella: [8]

• Kansantalouden korkeimman neuvoston tehdas nro 23, NKTP, NKOP, NKAP
• Venäjän ja Baltian ilmailulaitos JSC "RBVZ"
• Kasvi "Avia-Balt"
• Petrogradin osavaltion yhdysvaltalainen lentokonetehdas (PGSAZ)
• Korkeimman talousneuvoston tehdas nro 3 "Punainen pilotti".
• Valtion ilmailutehdas nro 3 (GAZ-3) Korkeimman talousneuvoston "punainen lentäjä"

Evakuointi ja tehtaan tuleva kohtalo

Riika

Ensimmäisen maailmansodan aikana (syksyllä 1915 ) tehdas evakuoitiin Riiasta Moskovaan ja Petrogradiin . Ensimmäisen Latvian tasavallan aikana entisen tehtaan tyhjissä tiloissa sijaitsi lukuisia käsityöpajoja. 1940-luvun jälkipuoliskolta 90-luvun alkuun entisen venäläis-baltilaisen tehtaan tiloissa sijaitsi 29. sotilaallinen korjaustehdas, joka oli Neuvostoliiton puolustusministeriön keskusautoosaston alainen. Tehdas harjoitti Neuvostoliiton armeijan traktoreiden ja toukkatraktoreiden korjausta. Graniittikyltti ensimmäisen venäläisen auton valmistuksen muistoksi riippui tehtaan johtorakennuksessa. Perestroikan aikana perustettiin osuuskunta, joka valmisti perävaunuja autoihin. [9] Myöhemmin osuuskunta otti käyttöön nimen "Russo-Balt".

Moskova

Vuonna 1916 osakeyhtiön johto osti kauppias Pavel Shelaputinin perillisiltä evakuoitua tuotantolaitosta varten Pokrovskoje-Filin kartanon Moskovan lähellä (nykyinen Moskovan Filin alue ) .

• Tehdas avattiin 1. heinäkuuta 1917 nimellä "Toinen autotehdas Russo-Balt".
• Vuonna 1918 tehdas kansallistettiin ja nimettiin uudelleen ensimmäiseksi valtion panssaritehtaaksi kansankomissaarien neuvoston päätöksellä .
• Vuonna 1922 valmistettiin 5 Russo-Balt- autoa . Seuraavana vuonna tehdas siirrettiin Junkers -yhtiölle toimilupaa varten , ja Yu-20- ja Yu-21-koneiden tuotanto alkoi.
• 1. maaliskuuta 1927 toimilupa purettiin ja tehdas nimettiin uudelleen "valtion ilmailulaitokseksi nro 7" ja pian "laitokseksi nro 22, joka on nimetty lokakuun 10. vuosipäivän mukaan."
• Vuonna 1933 tehdas nimettiin S.P. Gorbunovin mukaan .
• Vuonna 1941 tehdas evakuoitiin Kazaniin (nykyisin se on S. P. Gorbunovin mukaan nimetty Kazan Aviation Production Association ).
• Vuonna 1945 tehdas nimettiin uudelleen "tehdas nro 23".
• Vuonna 1961 tehdas nimettiin uudelleen "koneenrakennustehtaan nimeksi". Mihail Vasilyevich Khrunichev "(nyt se on valtion avaruustutkimus- ja tuotantokeskus, joka on nimetty M. V. Khrunichevin mukaan ). Tehdas valmisti tiedustelulentokoneita R-3 , R-6 , I-4 hävittäjiä , LaGG-3 pommittajia TB-1 , TB-3 , DB-A , SB , IL-4 , Tu-2 , Tu-4 , Pe- 2 , M-4 , 3M , matkustaja ANT-9 ja ANT-35 , raskaat helikopterit Mi-6 ja Mi-8 . Tehdas on toiminut raketti- ja avaruusteollisuudessa 1960-luvulta lähtien. Laukaistiin mannertenväliset ballistiset ohjukset UR-100 , UR-200 , sarja laukaisuajoneuvoja "Proton" Neuvostoliiton "kuuohjelmaan". Tehdas osallistui kansainvälisen avaruusaseman moduulien kehittämiseen .

Petrograd

• Vuonna 1918 ilmailuosasto kansallistettiin.
• Vuonna 1920 ilmailuosasto yhdistettiin V. A. Lebedevin ilmailutehtaan ja S. S. Shchetininin Gamayunin tehtaan kanssa . Sai uuden nimen State United Aviation Plant No. 3:lle, joka nimettiin myöhemmin uudelleen Red Pilotiksi. Jatkossa nimi vaihtui vielä useita kertoja: "tehdas nro 23", "tehdas nro 272". Tuotantoprofiili säilytettiin - lentokoneet ja myöhemmin helikopterit.
• Vuonna 1941 osasto evakuoitiin Novosibirskiin , missä siitä tuli osa lentokonetehdasta numero 153. [10] [11]
• Vuonna 1958 tehdas siirtyi valmistamaan ilmapuolustusohjuksia sekä ilma-maa-ohjuksia .
• Vuonna 1967 se nimettiin uudelleen " Leningrad Severny Zavod ". Tehtaan pääprofiili oli sotilasohjusjärjestelmien S-200 ja S300 PMU tuotanto
• 1990 - luvullatehdas alkoi tuottaa samanaikaisesti erilaisia ​​kulutustuotteita. [12] [13]

Tver

Autonrakennusosasto evakuoitiin Tveriin . Siellä se yhdistettiin paikalliseen Ylä-Volgan rautateiden materiaalitehtaan , joka myös joutui RBVZ OJSC:n hallintaan. Neuvostoviranomaiset kansallistivat tehtaan 26. lokakuuta 1918 ja nimettiin uudelleen Tverin vaunutehtaaksi . 1931 - 1990  - Kalininin vaunutehdas.

Mielenkiintoinen tosiasia on, että RBVZ:n osakkeenomistajan perustamaa Phoenix Carriage Worksia ei voitu evakuoida (vaikka Rybinskissä oli evakuointisuunnitelma ). Nyt yritys tunnetaan nimellä " Riga Carriage Works ", tavaramerkillä "RVR".

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 RBVZ  (inaccessible link)  (pääsemätön linkki 14-06-2016 [2333 päivää]) // Kanunnikov S. V. Kotimaan henkilöautot. 1896-2000 - M .: OOO "Kirjan kustantaja" Ratin takana "", 2007. - 496 s.
2. ↑ http://www.baltic-course.com/archive/rus/18/proizvodstvo.htm Modernit junat.
3. ↑ http://bibliotekar.ru/bank-5/1.htm Pankkitoiminta Venäjällä. Venäjän ja Aasian pankki
4. ↑ Scripophily.ru Antiikkiarvopaperit
5. ↑ Tikhonov, osa 2, 2010 , s. 61.
6. ↑ Russian-Baltic  (pääsemätön linkki)  (pääsemätön linkki 14.6.2016 alkaen [2333 päivää]) // Kochnev E. D. Sotilasajoneuvojen tietosanakirja. 2. painos, täydennetty ja tarkistettu. - M .: OOO "Kirjan kustantaja" Ratin takana "", 2008. - 640 s.
7. ↑ Tikhonov, osa 1, 2010 , s. 229.
8. ↑ Tikhonov, osa 1, 2010 , s. 235.
9. ↑ Russo-Balt piekabes treileri  (latvia)
10. ↑ Novosibirskin ilmailuliitto V. P. Chkalova Arkistoitu 26. marraskuuta 2009.  (Venäjän kieli)
11. ↑ Puolustusteollisuuden yritykset ja tehtaat militaryparitet.com  (venäjä)
12. ↑ Valtion yritys Leningradin pohjoinen tehdas spb-business.ru  (venäjä)
13. ↑ Liittovaltion yhtenäinen yritys Leningradin pohjoistehdas rucompany.ru  (venäjä)

Kirjallisuus

• Tikhonov S. G. Neuvostoliiton ja Venäjän puolustusyritykset: 2 osassa  - M .  : TOM, 2010. - T. 1. - 608 s. - 1000 kappaletta.  - ISBN 978-5-903603-02-2 .
• Tikhonov S. G. Neuvostoliiton ja Venäjän puolustusyritykset: 2 osassa  - M .  : TOM, 2010. - T. 2. - 608 s. - 1000 kappaletta.  - ISBN 978-5-903603-03-9 .
• Baltian venäläiset: historia kulttuurimuistomerkeissä . Riga: Institute for European Studies, 2010. Toim. A. V. Gaponenko, 736 s. ISBN 978-9934-8113-2-6  - s. 392-394

Autoalan yritykset Latviassa
Toiminnassa	AMO-tehdas Dartz Motors OSC
Toimimaton	Venäjä-baltti Ford-Vairogs REAF RAF Baltijas Džips Ltd.

Bibliografisissa luetteloissa	LNB : 000144857 VIAF : 305088298 WorldCat VIAF : 305088298