Päämekaanikko tai konepäällikkö ( englantilainen päämekaanikkoinsinööri ), entinen veturipäällikkö ( englantilainen locomotive superintendent ) on asema Ison-Britannian , Australian ja Uuden-Seelannin rautatieyhtiöissä . Vakiintunut on vastuussa yhtiön hallitukselle liikkuvan kaluston (mukaan lukien veturit ) rakentamisesta ja kunnossapidosta . Isossa-Britanniassa veturipäällikön virka otettiin käyttöön 1830-luvun lopulla ja pääinsinöörin virka vuonna 1886.
Varhaisen viktoriaanisen aikakauden aikana kanava- tai rautatieprojekteja valmistelivat niin sanotut "promoottorit" eli henkilöt, jotka olivat suoraan kiinnostuneita projektista. He palkkasivat ammattilaisia, kuten rakennusinsinöörejä, katsastajia , arkkitehteja tai urakoitsijoita suunnittelemaan reitin. Tuloksena syntyi esite , jossa esiteltiin ehdotus [1] . Edellyttäen, että hankkeeseen saadaan riittävästi pääomaa, hankittaisiin tarvittavat luvat maanomistajilta ja Yhdistyneessä kuningaskunnassa saadaan parlamentin hyväksyntä (muissa maissa menettely voi vaihdella), uuden linjan rakentaminen voitaisiin aloittaa joko uuden yrityksen toimesta. erityisesti hanketta varten muodostettu tai jo olemassa oleva yritys.
Kanavan tai rautatien suunnittelua, rakentamista ja käyttöä ohjasivat ihmiset, jotka puolestaan hankkeen toteuttajat voivat palkata. Jotkut varhaisista rautatienrakentajista olivat itseoppineita, kun taas toiset saivat insinöörikokemusta kanavien rakentamisesta tai armeijan palveluksesta. Isossa-Britanniassa Institute of Civil Engineers perustettiin vuonna 1818 Thomas Telfordin ensimmäisenä puheenjohtajana, ja sen ilmestyminen edelsi monia rautatiehankkeita [2] . Instituutti sai kuninkaallisen peruskirjan vuonna 1828 [3] . Vuonna 1847 perustettiin Institute of Mechanical Engineers, jonka ensimmäisenä puheenjohtajana toimi George Stephenson [2] . Corps of Royal Engineers , brittiläinen sotilasjärjestö, oli ennen näitä siviililaitoksia, ja sillä oli laaja kokemus sotilaallisiin tarpeisiin sovelletusta rautateistä. Tästä syystä hänen majesteettinsa rautateiden tarkastaja on rekrytoinut eläkkeellä olevia upseereita rautateiden tarkastajiksi lähes 150 vuoden ajan sen jälkeen, kun kauppahallitus perusti vuonna 1840 [4] [5] . Tarkastuksessa he säilyttivät entisen sotilasarvonsa. ensimmäinen rautatieliikenteen tarkastaja, jolla ei ollut asepalvelukokemusta, nimitettiin vasta vuonna 1985: hän muutti "junior"-yksiköstä, jossa hän toimi työtarkastajana. Samaan aikaan, lähes puolitoista vuosisataa, tarkastusvirastoa johti kuninkaallisen insinöörijoukon eläkkeellä oleva upseeri ylitarkastajana. Muut entiset armeijan upseerit, kuten Charles Blaker Vignoles , aloittivat uuden uran rautateillä, kun Napoleonin sotien päätyttyä heillä ei ollut mahdollisuutta toteuttaa kykyjään [6] .
Yhdistyneessä kuningaskunnassa rautatieyhtiöt palkkasivat insinöörin tai pääinsinöörin, joka oli yleensä ammattiinsinööri [7] . Tämä esimiestehtävä oli yhtiössä vakituinen, toisin kuin esimerkiksi urakoitsijat, jotka palkattiin vain tiettyihin tehtäviin, kuten linjarakentamiseen. Pääinsinöörillä oli omat alaisensa ja budjettinsa, hän oli yksi yrityksen korkeimmista virkamiehistä [7] . Pääinsinööri vastasi kaikista suunnitteluasioista: infrastruktuurista, mukaan lukien sillat, ylikulkusillat, tunnelit ja radat; ja myöhemmin - mekaaninen, mukaan lukien liikkuva kalusto . Joillakin varhaisilla rautateillä, kuten Liverpool-Manchester Railway (L&MR), joka avattiin vuonna 1830, keskusteltiin siitä, pitäisikö käyttää kiinteitä moottoreita ja köysiä vai suosia vetureita. Joissakin tapauksissa, kun veturit olivat liian raskaita, valurautakiskot , joilla ne joutuivat ajamaan, rikkoutuivat; pyörät putosivat vetureilta, ne itse suistuivat kiskoilta tai epäonnistuivat. Lopuksi L&MR:n hallitus hyväksyi veturien käytön. Veturin valinta tehtiin kilpailun perusteella Rainhill-kilpailujen aikana [8] . Pian sen jälkeen monet rautatieyhtiöt päättivät perustaa omia rautatietyöpajojaan, vaikka he jatkoivat veturien ostamista riippumattomilta valmistajilta, kuten George ja Robert Stephensonin vuonna 1828 perustamalta Robert Stephenson and Companylta . Jotkut rautatieyhtiöt operoivat omia lauttojaan ja laivojaan, ja tämä olisi myös heidän konepäällikkönsä vastuulla, vaikka itse laivat ostettiinkin itsenäisiltä telakoilla. Erilaista lähestymistapaa osoitti ensin Isambard Brunel , joka suunnitteli kolme suurta höyrylaivaa: Great Western , Iso-Britannia ja Great Eastern : kaksi ensimmäistä rakennettiin telakoilla Bristolissa ja kolmas Millwallissa ( Lontoo ). Vuonna 1857 Skotlantiin perustettiin Institute of Engineers and Shipbuilders näiden ammattien edustajien ammattijärjestöksi [2] .
Rautateillä mekaanisista laitteista vastaavan insinöörin asema erottui toisistaan. Koneinsinöörin vastuu siirtyi liikkuvia osia sisältäville laitteille, pääasiassa vetureille ja vaunuille. Yksityiset yritykset suunnittelivat ja valmistivat näitä tuotteita tilauksesta ja voivat tarjota rautatieyrityksille sekä vakiomalleja että erityisesti erityistarpeisiin suunniteltuja [9] . Toinen vaihtoehto oli suunnitella ja rakentaa liikkuva kalusto omissa konepajoissamme. Esimerkiksi elokuussa 1837 Great Western Railwayn pääinsinööri Isambard Brunel nimitti Daniel Goochin yrityksen veturipäälliköksi ja antoi hänelle tehtäväksi veturien rakentamisen, niiden huollon ja korjauksen järjestämisen [10] . Gooch ehdotti tehtaan rakentamista paljaan pellon keskelle ja sen yhteyteen toimivaa asutusta, mikä johti lopulta Swindonin kaupungin syntymiseen [11] . Tämä ei ollut ainoa esimerkki rautatieteollisuuden kaupunkia muodostavasta roolista Englannissa, toinen merkittävä esimerkki on Crewen kaupunki .
Aluksi, kun rautatieyhtiö päätti rakentaa oman liikkuvan kaluston, koneinsinöörin rooli nähtiin pääinsinöörin tytäryrityksenä. Tämä näkyi virkojen nimikkeissä: veturiosaston päällikkö, veturituotannon työnjohtaja, veturipäällikkö [12] .
Mutta ajan myötä koneinsinöörit alkoivat vaatia enemmän kunnioitusta ja korkeampaa palkkaa työstään, ja keino saavuttaa nämä tavoitteet oli nostaa viran tasoa ottamalla käyttöön konepäällikköinsinöörin virka ( englanniksi chief mechanical engineer , lyhennettynä CME) Ensimmäinen päämekaanikko Isossa-Britanniassa oli vuonna 1886 John Aspinall , joka työskenteli Lancashiren ja Yorkshiren rautateillä . Kuusi muuta suurta brittiläistä rautatieyhtiötä otti käyttöön pääinsinöörin viran vuosina 1902–1914.
Päämekaanikko vastasi kaikista vetureihin liittyvistä asioista, mukaan lukien suunnittelusta, testauksesta ja olemassa olevien suunnitelmien muutoksista.
Varhaiset mekaaniset insinöörit käsittelivät kaikkia mekaanisia laitteita, joissa oli liikkuvia osia, mukaan lukien useiden vuosien vastuulla rautateiden signaloinnista , erityisesti semaforeista , joita käytettiin tuolloin mekaanisesti. Pienjännitepiirien, kuten sähköisten lennätin- , puhelin- ja sähköisten merkinantojärjestelmien, tultua käyttöön rautateillä vastuu näistä järjestelmistä siirrettiin merkinanto- ja lennätinosastoille.