Rautatieliikenne Volgogradin alueella

Rautatieliikenne Volgogradin alueella
Maa Venäjä
Alue Volgogradin alue
pituus 1600 kilometriä
Toimintaorganisaatiot Volgogradin alue
_
Päälinjat Saratov - Volgograd
Volgograd - Astrakhan
Volgograd - Tikhoretsk> Volgograd - Rostov-on-Don jne.
Suurimmat solmut Volgograd-1 , Im. M. Gorki , Ilovlja-1 , Petrov Val
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Volgogradin alueen alueelle on rakennettu 1600 km rautateitä [1] . Näistä suurin osa kuuluu Volga-rautatielle ( Volgogradin ja Astrakhanin haarat ) ja pieni osa Kaakkoistien pohjoispuolella ja Pohjois-Kaukasian rautatien Rostovin alueella - Kotelnikovoon .

Alueen ylittäessä pohjoisesta etelään Volga -joki ylittää tien pitkin Volzhskajan vesivoimalaitoksen (rakennettu vuonna 1961) rautatien ylitystä.

Volgogradin alueella on lasten rautatie  - Pieni Volgan rautatie .

Historia

Matkan alku - XIX vuosisata

1846  - Dubovkan ja Kachalinon laitureiden välisen Volgan ja Donin liikenteen kehittämisen yhteydessä rakennettiin Venäjän suurin (noin 60 km) kapearaiteinen hevosrautatie , joka otettiin käyttöön 5.11.1846. . Tiellä oli 235 vaunua. Tavaroiden kuljettaminen sillä oli erittäin kallista. Tie ei kestänyt kauan ja se suljettiin vuonna 1855 [2] .

Joulukuussa 1858  perustettiin Volga-Don-rautatien osakeyhtiö, ja huhtikuussa 1859 aloitettiin Volga -Don-rautatien rakentaminen Tsaritsynistä Kalachiin [2] .

5. toukokuuta 1862  - Volga-Don-rautatie otettiin käyttöön, joka oli ensimmäinen Ala-Volgan alueella ja kolmas Venäjällä (muiden lähteiden mukaan neljäs [3] ). Tie rakennettiin Tsaritsynistä Kalach-on-Doniin ja yhdisti Volgan ja Donin niiden lähimmästä lähestymispisteestä. Se alkoi Volzhskaja-asemalta penkereen varrella, meni Sadovajan asemalle Elshansky-rotkoa pitkin ja sitten Donskajan asemalle Kalach-on-Donin alueella. Tien rakennuspituus oli 74 verstaa 444 sylaa [4] . Samaan aikaan rakennettiin ensimmäinen puinen asema Volgan rannoille [5] .

Vuoden 1866 aikana 5 581 194 puntaa rahtia kuljetettiin Volgasta Doniin ja takaisin Volga–Don-rautatietä pitkin . Volga-Don-radalla oli 8 veturia ja 240 laituria [3] .

1869  - Tsaritsynin ja Kalachin välinen rautatie tuotti bruttotulot 7063 ruplaa - Venäjän rautatieverkon korkein luku. Tähän mennessä Volga-Don-tie maksoi täysin rakennuskustannukset (4 595 810 ruplaa) [3] . Samana vuonna suvereeni perillinen Tsesarevitš Aleksanteri Aleksandrovitš ja hänen puolisonsa keisarinna Tsesarevna Maria Fedorovna matkustivat Volga-jokea pitkin, ja 27. heinäkuuta 1869 heidän korkeutensa Tsaritsynissä nousivat Volga-Don-rautatien erikoisjunaan ja kahteen tuntia myöhemmin saapui Kalatševskin asemalle, missä heidät kohtasi atamaani Chertkov, vartijoiden kasakkayksiköiden ja kasakkojen kunniakaarti. Lisäksi kunniavieraat vierailivat Novocherkasskissa , josta he lähtivät jo Grushevsko-Don -tietä pitkin Aksain suuntaan [6] .

20. kesäkuuta 1869 hyväksyttiin Borisoglebsk zemstvon toimilupa Gryase -Tsaritsynskaya-rautatien rakentamiseen , joka muodostui Gryase-Borisoglebskaya- ja Borisoglebsko-Tsaritsynskaya-rautateistä. Gryazi - Borisoglebsk -osuuden rakentaminen,  jonka pituus oli 196 verstiä ja 198 sazhens, valmistui saman vuoden joulukuussa [7] . Rakentamisen toteutti osakeyhtiö South-Eastern Railways .

Joulukuuhun 1870 mennessä Borisoglebsk - Filonovo tieosuus , pituus 104 verstaa 40 sazhens, avattiin, ja heinäkuuhun 1871 mennessä Filonovosta Tsaritsyniin rakennettiin 264 verstaa 73 sazhenia. 17. joulukuuta 1871 Mud-Tsaritsynskaya rautatie otettiin vihdoin käyttöön [7] , joka yhdisti Ala-Volgan alueen Venäjän keskustaan.

1871 - Aseman  ensimmäinen tiilirakennus ilmestyi Tsaritsyniin (nykyaikaisen Volgograd-I- rautatieaseman paikalle ) [5] .

Vuonna 1878 Volga-Don-rautatiestä tuli osa Gryaz-Tsaritsynon rautatien toista haaraa [8] .

15. kesäkuuta 1893 Gryase-Tsaritsynskaya ja Kozlovo -Voronezh-Rostovskaya rautatiet sulautuivat Kaakkoisrautateiksi .

Vuonna 1896  Tsaritsynon rautatien risteyksen parantamiseksi ja sen suoran yhteyden luomiseksi laitureille rakennettiin Volgan rannoille Volgan asema ja rautatie, jotka yhdistävät metsä- ja suolalaiturit päärautatielinjoihin.

15. syyskuuta 1897  - Tsaritsyn -Tihoretskaya Vladikavkaz -rautatie alkoi liikkua , mikä väistyi Pohjois-Kaukasialle [9] . 10. lokakuuta 1897 ensimmäinen höyryveturi kulki Kotelnikovon  , aron uuden aseman läpi [10] . Heinäkuussa 1899 Tihoretskajaan johtava tie, jonka rakennuspituus oli 500 verstaa 458 sazhens, avattiin asianmukaiselle liikenteelle [11] .

Heinäkuussa 1900 Itä-Donetskin rautatie otettiin  käyttöön Krivomuzginskajan asemalta ( Kalačevskin alue ) Likhajan asemalle , joka yhdisti Ala-Volgan alueen Donbassiin ja Ukrainaan [12] [13] . Tieosuuden Krivomuzginskaya - Likhaya kokonaispituus oli 301 verstaa ja 387 sazhens [14] .

Muistiinpanot

  1. ↑ Volgogradin alue. Liikenneinfrastruktuuri (pääsemätön linkki) . Aikakauslehti "Budjetti". Sijoitusopas (9. maaliskuuta 2009). Käyttöpäivä: 13. joulukuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 3. huhtikuuta 2012. 
  2. ↑ 1 2 Volgograd: historian kronikka. 1589-1989 / Comp. V. I. Tomarev, V. I. Rogovitsky. - Volgograd: Nizhne-Volzhsky-kirjan kustantaja, 1988. - S. 29-30. -5000 kappaletta.  — ISBN 5-7610-0053-9 .
  3. ↑ 1 2 3 Volgograd: historian kronikka. 1589-1989 / Comp. V. I. Tomarev, V. I. Rogovitsky. - Volgograd: Nizhne-Volzhskoe kirjakustantaja, 1988. - S. 34-35. -5000 kappaletta.  — ISBN 5-7610-0053-9 .
  4. ↑ Lyhyt tietoa kotimaan rautateiden kehityksestä 1938-1990 / Comp. G. M. Afonina. - M. : TsNIITEI MPS, 1995. - S. 10. - 3000 kpl.
  5. ↑ 1 2 Rautatieasema . Verkkosivusto "Photos of Volgograd". Haettu 13. joulukuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 12. huhtikuuta 2012.
  6. ↑ Donin alueen rautateiden historia 1860-1917 . Donskoy Expressin verkkosivusto. Käyttöpäivä: 13. joulukuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 2. syyskuuta 2009.
  7. ↑ 1 2 Lyhyt tietoa kotimaan rautateiden kehityksestä 1938-1990 / Comp. G. M. Afonina. - M .: TsNIITEI MPS, 1995. - S. 14-17. - 3000 kappaletta.
  8. ↑ Lyhyt tietoa kotimaan rautateiden kehityksestä 1938-1990 / Comp. G. M. Afonina. - M. : TsNIITEI MPS, 1995. - S. 28. - 3000 kpl.
  9. ↑ Volgograd: historian kronikka. 1589-1989 / Comp. V. I. Tomarev, V. I. Rogovitsky. - Volgograd: Nizhne-Volzhskoe kirjakustantaja, 1988. - S. 42. - 5000 kappaletta.  — ISBN 5-7610-0053-9 .
  10. ↑ Höyryveturin muistomerkki ilmestyi Volgogradin alueelle . Sivusto "Alueiden aika". Haettu 13. joulukuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 12. huhtikuuta 2012.
  11. ↑ Lyhyt tietoa kotimaan rautateiden kehityksestä 1938-1990 / Comp. G. M. Afonina. - M. : TsNIITEI MPS, 1995. - S. 59. - 3000 kpl.
  12. ↑ Volgograd: historian kronikka. 1589-1989 / Comp. V. I. Tomarev, V. I. Rogovitsky. - Volgograd: Nizhne-Volzhskoe kirjakustantaja, 1988. - S. 45. - 5000 kappaletta.  — ISBN 5-7610-0053-9 .
  13. ↑ Tsaritsyn - Stalingrad - Volgograd . Volgogradin virallinen tieto- ja viiteportaali. Haettu 13. joulukuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 12. huhtikuuta 2012.
  14. ↑ Lyhyt tietoa kotimaan rautateiden kehityksestä 1938-1990 / Comp. G. M. Afonina. - M. : TsNIITEI MPS, 1995. - S. 61. - 3000 kpl.

Katso myös

Kirjallisuus

Linkit

Media