Pieni Privolzhskaya-rautatie

Small Volga Railway (Children's Volgograd Railway)  on toimiva lasten rautatie Volgogradissa .

Historia

Stalingradin Lastenrautatie avattiin 2. toukokuuta 1948 pitkin 3,15 kilometriä pitkää reittiä Pionerkan asemalta ( Pionerka-joen suu Volgan yhtymäkohdassa ) Rodimtsevon asemalle (Volgan alue Mamaev Kurganin lähellä , missä lokakuusta 1942 helmikuuhun 1943 hän taisteli kenraali Rodimtsevin 13. kaartin kivääridivisioonaa vastaan ​​Volgaa pitkin keskuspenkereellä [1] . Rautatielaitteet poistettiin kokonaan Saksasta korjauksen alaisena : kaksi Wehrmachtin rautatiejoukkojen kapearaiteista höyryveturia HF110C [2] , 4 autoa, jotka perustuvat saksalaisiin lastialustaihin ja ratapölkkyihin, joiden 600 millimetrin epästandardi ulottuvuus oli Neuvostoliitolle. Neuvostoliitossa vain vangituista laitteista rakennetulla Karagandan lastenrautatiellä oli samanlainen raideleveys [3] . Tien polku rakennettiin Volga-Don- ja Grjaz-Tsaritsyn- rautateiden välisen yhteyden paikalle, rakennettiin vuonna 1886 ja tuhoutui Stalingradin taistelun aikana, eikä sitä kunnostettu sodan jälkeen [4] .

Vuonna 1960 raideleveys muutettiin Neuvostoliiton standardiin 750 millimetriä uuteen liikkuvaan kalustoon siirtymisen yhteydessä - dieselveturit TU2 numeroilla TU2-099 (1970-luvun lopussa siirrettiin Bakun ChRZD:hen), TU2 -251, moottoriveturi TU2M-040, vaunut PAFAWAG . Vuonna 1979, penkereen jälleenrakentamisen jälkeen, tie siirrettiin Tsaritsa-joen laaksoon , nyt se alkoi koostua kolmesta asemasta: "Tšekistiaukio" (läheisen tšekistiaukion jälkeen ) - "Pionerskaya" - "Sammutin" ( sammutinmonumentin jälkeen ) polun pituus alkoi olla 1,2 kilometriä [5] . Vuonna 1986 dieselveturit TU-251 korvattiin dieselvetureilla TU7 (numerot TU7-2698, TU7-2699). Kaikkien asemien vaihteet ovat käsikäyttöisiä, matkalla ei ole opasteita, joissakin ratapölkkyissä näkyy julkaisupäivä - 1911 [3] .

1990-luvulla lastenrata koki taantuman. Tšekistitorin aseman varikko siirrettiin yksityisomistukseen ja sitä käytettiin pitkään muihin tarkoituksiin. Tien elpyminen on alkanut 2000-luvulta lähtien. 15.12.2010 rautateille toimitettiin dieselveturi TU7 A (2009) ja kolme autoa (2010) . 28. joulukuuta 2010 toimitettiin dieselveturi TU10 nro 004 (versio 2010) ja kolme vuoden 2009 vaunua. Kaikki Kambarskyn tehtaan tuottama liikkuva kalusto [6] . Joulukuusta 2012 lähtien varikkorakennusta on kunnostettu ja sitä alettiin jälleen käyttää aiottuun tarkoitukseen. Pienen Privolzhskaya Railwayn omistaja on Venäjän rautateiden Privolzhskaya Railway .

Galleria

• Dieselveturit TU7.

• Polku Tsaritsa-joen ylittävän sillan alla.

Muistiinpanot

1. ↑ Neuvostoliiton lasten rautatiet - historia ja nykyaika . Haettu 18. syyskuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 12. helmikuuta 2009. (määrätön)
2. ↑ Wayback Machinessa arkistoitu 12. helmikuuta 2009 spekuloidaan , että itse asiassa oli vain yksi moottori, joka numeroitiin uudelleen
3. ↑ 1 2 VOLGOGRADIN LASTENRAUTATIE
4. ↑ Tsaritsynin suunnitelma vuodelta 1909 . Haettu 25. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 20. syyskuuta 2015. (määrätön)
5. ↑ Neuvostoliiton lasten rautatiet - historia ja nykyaika . Käyttöpäivä: 25. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 26. marraskuuta 2015. (määrätön)
6. ↑ Lastenrata täydennetty uusilla junilla . Kaikki sinulle (23. helmikuuta 2011). Haettu 24. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 18. maaliskuuta 2012. (määrätön)

Linkit

• Volgogradin lasten rautatie
• Neuvostoliiton lasten rautatiet - Lasten rautatiet Stalingradissa ja Volgogradissa

Sosiaalisissa verkostoissa	Yhteydessä