Sarepta (asema)

Sarepta  on rautatieasema Volga-rautatien Volgogradin alueella , joka sijaitsee 25,7 km:n päässä Volgograd-I- asemalta . Se sijaitsee Krasnoarmeiskyn alueella Volgogradin kaupungissa . Päätyön luonteeltaan se on piiriasema .

Historia

Asema sai nimensä muutaman kilometrin päässä siitä sijaitsevan saksalaisen siirtokunnan nimestä [2] . Asema rakennettiin siirtokunnan ulkopuolelle, mikä mahdollisti huomattavia varoja ostettaessa vieraantunutta maata ja omaisuutta maaseutuyhteisöltä. Yhteensä Vladikavkazin rautatieyhdistys maksoi Sareptan asukkaille vieraannetusta maasta 9 500 ruplaa [3] .

Vladikavkazin rautatien ja aseman Tsaritsyn - Tikhoretskaya -linjan rakentaminen tapahtui 1890-luvulla. Kysymys sen rakentamisesta nousi esiin vuonna 1889, ja rakentaminen aloitettiin vuonna 1895 [2] . Linja yhdisti Volgan alueen Kubaniin ja Pohjois -Kaukasiaan [2] . Vuonna 1896 rahtiliikenne alkoi uutta linjaa pitkin, ja 6.5.1899 ensimmäinen posti- ja matkustajajuna Tikhoretskajaan kulki Sareptan kautta.

Vuonna 1898 Tsaritsynin yli avattiin rautatiesilta , joka yhdisti kaksi pääteasemaa: Zatsaritsynin kaupunginosassa sijaitsevan Tsaritsyn-Vladikavkazin rautatieaseman kaupungin keskustassa sijaitsevaan Tsaritsynin rautatieasemaan [4] . Samana vuonna asemalla otettiin käyttöön tuuletintyyppinen veturivarikko [5] .

Tsaritsynin kaupungin liikennekeskukseen saapuneesta asemasta tuli nopeasti tärkeä jälleenlaivauspaikka tavaroille rautateiltä Volgalle ja takaisin. Vuonna 1901 Sareptan suvantoon, joka on Volgan haara, rakennettiin jokisatama , yksi Volgan alueen suurimmista. Jatkossa hänellä oli suuri merkitys telakan rakentamispaikan valinnassa [2] .

Jokisataman ansiosta Sareptan asemasta on tullut Tihoretskaja-linjan lastivaihdolla mitattuna yksi suurimmista [3] . Sareptasta kuljetettiin rautateitse ja Volgalla Sarepta-tuotteita ja -tuotteita: sinappiöljyä ja -jauhetta, vehnää, olutta , leipomo- ja konditoriatuotteita ( piparkakkuja ja piparkakkuja ), rapuja, suolattua, savustettua, kuivattua ja tuoretta kalaa. Myös maataloustyökalut, työkalut, rauta- ja kuparituotteet, käsitelty nahka, pohjat, kupari- ja keraamiset työvälineet, tiilet , puutarhanhoito, puutarhanhoito, meloninviljelytuotteet - vesimelonit, hedelmät, kuivatut hedelmät , hillot , kaali, perunat, viinirypäleet, lakritsinjuuri vietiin jokisatamasta. , lääkekasveja ja -juuria, lihatuotteita . Sotilaspäälliköt ostivat lihaa, pekonia , jauhoja, sinappiöljyä, lämpimiä vaatteita ja kenkiä , hevosia, rehua Tsaritsynon ja Tshernojarskin alueilla [6] .

Satama ja asema vastaanottivat puutavaraa, rautaa, terästä, hiiltä, ​​koksia, tiiliä, alabasteria , rautaputkia, vehnä- ja ruisjauhoa, viljaa, leseitä , viljaa [6] sekä öljyä , mangaanimalmia , bauksiittia ja suolaa [7] .

Asemasta tuli myös merkittävä tuotantokeskus. Yleensä liikkuvan kaluston huollon ja korjauksen tukikohdan rooli oli annettu terminaaliasemalle. Tässä tapauksessa veturivarastot ja työpajat olivat kuitenkin hajallaan kahden aseman - Tsaritsynin ja Sareptan - välillä. Jos työpajat molemmilla asemilla rakennettiin samanlaisiksi, niin varaston koko oli erilainen. Sareptan rakennus oli suunniteltu kahdeksalle veturille ja Tsaritsynissa vain neljälle [3] .

Oman voimalaitoksen ja puuvarastojen läsnäolo Sareptassa johti puunjalostustuotannon syntymiseen aseman ympärille. Vladikavkazin rautatien ratapalvelu rakensi suvan rantaan kaksi ratapölkkykyllästyslaitosta omiin tarpeisiinsa . Vuonna 1905 aseman lähelle ilmestyi ensimmäinen yksityinen saha [3] .

Asema ei ollut vain merkittävä taloudellinen, vaan myös tärkeä sosiaalinen keskus. Sadat naapurikylien asukkaat ja vierailijat löysivät täältä töitä. Sen ympärille syntyi nopeasti mukava asuinalue [3] . Sähköt toimitettiin tilavalle matkustaja-asemalle, jossa oli odotushuone ja tavaratila, veturivarikko, pyörä- ja vaunupajat sekä kaikki asuinrakennukset. Asemalla oli koulu, jossa opiskeli 160 rautatietyöläisten lasta. Siellä saivat opiskella Sareptasta kaukana radalla asuneet opiskelijat, tätä varten koululla oli 20 hengen hostelli. Sairaala, jossa oli 50 vuodepaikkaa, avattiin myös - suurin etelään Tsaritsynista [3] , rakennettiin kirkko ja kylpylä. Vesipumppu ja voimalaitos toimittivat asemalle ja kylään vettä ja sähköä [2] . Ensimmäisen maailmansodan aattona Sareptan kylästä tuli yksi Tsaritsynin suurimmista työläisistä, ja se koostui yli 6 tuhannesta ihmisestä.

Sisällissota

Heinäkuun 1. päivänä 1917 työläisten aktivistit muodostivat asemalle kommunistisen solun [6] .

Vuonna 1918 Pohjois-Kaukasian rautatien vallankumouksellinen komitea oli asemalla ja käytiin kiivaita taisteluita Neuvostovallan perustamiseksi. Kun oli välitön uhka, että Ataman Peter Krasnovin Don-armeijan joukot valtaavat Tsaritsynin , monet Sareptan rautatietyöntekijät liittyivät taisteluun heitä vastaan ​​osana Puna-armeijan yksiköitä [8] .

5.-6. helmikuuta 1919 asema vaihtoi omistajaa [9] .

Tammikuun 3. päivän 1920 jälkeen koko Venäjän keskusjohtokomitean puheenjohtaja Mihail Kalinin [8] puhui aseman rautatiemiehille .

Vuonna 1921 aloitettiin tuhoutuneiden voimalaitosten, vesipumppujen ja vesitornien, varikkojen, työpajojen ja Sareptan aseman rakennusten, raiteiden, Sareptasta Zhutovoon johtavien siltojen kunnostaminen, rikkoutuneiden veturien, nuolien ja semaforien korjaaminen [10] .

Stalingradin taistelu

Stalingradin taistelun alkuun mennessä asema selviytyi suuresta lastivirrasta, vastaanottaen etelästä ja kulkien 20-25 tavarajunaa päivässä sotilaslastilla, kansantalouden omaisuudella ja evakuointireiteillä [8] . Aseman lukuisilla raiteilla oli useita tuhansia vaunuja. Aleksanteri Surkov johti asemaa tuolloin [11] .

Sareptan asema oli ensimmäinen, joka koki massiiviset saksalaiset ilmahyökkäykset . 8. elokuuta 1942 vihollisen Heinkel He 111 pommikoneet murtautuivat ilmatorjuntatulen läpi ja pudottivat pommeja asemalle [11] ja jokisatamaan. Asemalla oli yli tuhat vaunua erilaisia ​​rahtia, mukaan lukien 500 vaunua tykistöammuksia, kaksi ešelonia tankeilla , 280 vaunua aseineen ja satamassa useita aluksia, joilla oli etulinjan tykistöammuksia [12] . . Kaikki tämä verhoutui tulipaloon, jonka seurauksena rautatieyhteys kaupungin eteläosan ja keskustan välillä katkesi. Lisäksi veturivarikko ja aseman työpajat hajotettiin sekä proomuja ammusten kanssa varikon takana olevassa suvantovedessä räjäytettiin. Räjähdyksen voima oli sellainen, että jylinä ylsi traktoritehtaalle , joka sijaitsee 30 kilometrin päässä episentrumista [13] . Tulipalon sammutukseen osallistuivat palo- ja pelastusveneet " Gassitel " ja "Samara". "Sammutin" sai tämän tehtävän aikana noin 3,5 tuhatta reikää [14] .

Samaan aikaan kun saapuneet palokunnat yrittivät sammuttaa tulipaloa, henkiin jääneet aseman työntekijät pelastivat jäljellä olevat autot ja höyryveturit [13] . Junien kokoaja Andronov toi tulipalosta 127 vaunua arvokkaine lastineen, kokoaja Tkatsenko pelasti 50 vaunua ammusten kanssa, vanhempi kytkinmies Ignatov toi vaihtoveturin 28 vaunulla turvalliseen paikkaan, kuljettaja Ivan Pleshakov ja sihteeri. solmupuolueen komitea Prohorov vei 13 veturia palavasta varastosta. Teoksen suoritti kameramies Nina Shvets, joka ryömi palavien autojen alle muodostuneiden junien luo ja irrotettuaan ne auttoi nostamaan ne pois tulesta [12] .

Ilmahyökkäyksen seurauksena kaikki laiturit ja laiturit rikkoutuivat , satoja vaunuja ja erilaisia ​​laitteita paloi. Tämän seurauksena Stalingradin rintama menetti kriittisellä hetkellä suurimman osan tykistöammuksistaan. Sareptan kylä paloi 80 % [13] , ja 107 ihmistä kuoli (56 naista, 27 lasta, 13 vanhempaa miestä, 11 miestyöntekijää) [8] . Sareptan asema käytännössä pyyhittiin pois maan pinnalta [13] .

Palon sammumisen jälkeen aseman työntekijät ennallistivat liikenteen kiireellisesti ja raivasivat polut rikkoutuneilta junilta. Kaupungin Kirovin ja Krasnoarmeiskin kaupunginosien puna-armeijan sotilaat ja työläiset heitettiin rautatietyöntekijöiden apuun . Kaksi päivää myöhemmin junaliikenne ja vaihtotyöt palautettiin [15] .

Elokuusta 1942 alkaen veturivaraston ryhmä työskenteli jatkuvan pommituksen olosuhteissa keskeytyksettä, korjasi vetureita, valmisti miinojen kuoria, moottorikelkkoja ja täytti muita tilauksia edestä [8] [16] .

Syyskuusta 1942 lähtien asema alkoi toimia etulinjan olosuhteissa. Syyskuun 11. päivästä lähtien asema on ollut erillään kaupungin keskustasta [15] . Vihollisen tykistö ja kranaatit ampuivat asemaa kahdelta puolelta. Lähes koko aseman henkilökunta evakuoitiin Volgan yli. Pieni määrä ihmisiä jäi asemalle Aleksanteri Surkovin kanssa. Täyttäessään komennon ohjeita rautatietyöntekijät, jotka olivat vihollisten puolipiirissä, lähettivät etulinjaan suuren määrän pyöräkertoja panssarintorjuntaesteiden , polttoaineen, valmistetun liikkuvan kaluston asentamista varten kivääriosaston lähettämiseksi. etulinjaan [11] ja evakuoi myös haavoittuneet [15] . Lisäksi yli 190 vaunua arvokasta varustusta lähetettiin taakse Volgan yli [11] .

2. helmikuuta 1943 ensimmäinen tavarajuna saapui Sareptaan kaupungin keskustasta. Siten puolivuosittainen saarto päättyi. Junatyöntekijät lähettivät takaisin junan, joka toi työntekijät mielenosoitukseen , joka pidettiin Kaatuneiden Taistelijoiden aukiolla ja joka oli omistettu natsijoukkojen tappiolle [15] .

Nykyaika

Aseman konttipaikalla puretaan päivittäin kolme vaunua 20 ja 40 jalan konteineen ja lastataan vähintään neljä vaunua konteineen. Aseman konttipaikan pääasiakkaita ovat kemian- ja öljynjalostamot. Joka kuukausi jopa sata vaunua tuotteineen lähtee asemalta [17] [18] .

Syyskuussa 2010 Sareptan rautatieasemalla kuvattiin kohtauksia Vladimir Vinogradovin [19] ohjaamaan tv-sarjaan " Shakhta " .

Syyskuussa 2011 asemalla pidettiin pelastuslinkin erityiset taktiset harjoitukset [20] .

2.8.2015 , Rautatiemiehen päivänä , avattiin aseman läheisyydessä muistomerkki Sareptan radan rautatietyöntekijöille. Muistomerkki on kunnostettu kiskoille asennettu vaunu [21] .

Tammikuussa 2020 aseman alueelle pystytettiin musta graniittimonumentti ”Sinulle, joka takoit voiton takana”, joka on omistettu rautatietyöntekijöiden työlle Stalingradin taistelun aikana [22] .

Infrastruktuuri

Rautatieasema

Yksikerroksinen tiilirakennus on rakennettu vuosina 1895-1897. Pääsisäänkäynnit sijaitsevat rakennuksen keskiosassa. Symmetrinen niistä on odotushuone, jossa on kassat ja ravintola kodinhoitohuoneineen. Lisäksi toimistotilat on sijoitettu symmetrisesti [2] .

Rakennuksen keskeinen eteinen on sisustettu muita rikkaammin. Julkisivuilta sen kruunaavat alkuperäiset päädyt , joissa on kehittynyt reunalista ja ikkunat, jotka heijastavat jonkin verran jugendtyyliä . Ikkunat on koristeltu rautatierakennuksille tyypilliseen kehyksiin, joissa on ulkonevat Keystones. Rakennus on tyypillinen 1800-luvun lopun rautatierakennuksille , mutta ei toista muiden asemien arkkitehtuuria [2] .

Asematyöntekijöiden erityinen ylpeys on toisessa kahdesta odotushuoneesta sijaitseva talvipuutarha, jossa on suuria, lähes kattoon ulottuvia ruusuja, palmuja ja muita kasveja [23] .

Asemarakennuksella on myös historiallinen merkitys, josta kertovat laiturin puolelta julkisivussa olevat muistolaatat [2] .

Asema 3. luokka. Arvioitu kapasiteetti - 350 henkilöä [24] .

Vesitorni

№ 3401022002

48°31′25″ pohjoista leveyttä sh. 44°30′16 tuumaa. e.

Vesitorni on valmistettu pseudogoottilaistyylisesti . Torni koostuu kahdesta tilavuudesta: halkaisijaltaan suuri pääsylinteri, joka on kiinnitetty siihen - halkaisijaltaan pienempi, jossa on kierreportaat valurautaportailla [25] . Tornin suunnittelu toistaa asemarakennuksen suunnittelua. Runsaasti koristeltu yläosa korostaa sen toiminnallista arvoa ja ominaisuuksia [2] .

Vesitorni

Aluksi asemalle toimitettiin vettä Schönbrunnin lähteistä . Sitten Sareptan suvan rantaan rakennettiin pumppaamo.

Vesitorni ja vesitorni yhdistettiin putkistojen avulla. Pumppausasemalta syötettiin vettä vesitorniin, mikä ylläpiti painetta vesihuoltoverkossa . Tämä koko järjestelmä toimitti vettä paitsi asemalle, myös koko Sareptan rautatiekylään [25] . Nyt pumppausaseman rakennus on tuhoutunut [2] .

Kaukoviestintä

Joulukuusta 2021 alkaen seuraavat kaukojunat kulkevat aseman läpi:

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Neuvostoliiton rautatieasemat: käsikirja. - M .  : Liikenne , 1981. - T. 2. - S. 107. - 360 s. - 100 000 kappaletta.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Sareptan rautatieasema . Volgogradin historia. Käyttöpäivä: 26. syyskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 26. marraskuuta 2015. (Venäjän kieli)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Sareptan asema 1900-luvun alussa, 2012 .
4. ↑ Roman Skoda. Tsaritsynon maasilta . Tsaritsyn.rf (28. syyskuuta 2014). Haettu 29. syyskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 28. elokuuta 2016. (Venäjän kieli)
5. ↑ Sareptan rautatieasema (pääsemätön linkki) . Tervetuloavolgograd.com. Haettu 3. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 27. marraskuuta 2015. (Venäjän kieli) 
6. ↑ 1 2 3 Medvedev V.N. Sarepta ensimmäisen maailmansodan aikana. 1914-1918 . Arkistoitu alkuperäisestä 26. marraskuuta 2015. (Venäjän kieli)
7. ↑ Vladikavkazin rautatie ja Tsaritsynin alueen taloudellinen kehitys, 2010 .
8. ↑ 1 2 3 4 5 Yurova E.B. Krasnoarmeisky-alueen muistomerkit: paikallishistoriallinen tietoopas . - Volgograd, 2011. - S. 7. - 21 s. Arkistoitu 21. marraskuuta 2015 Wayback Machineen
9. ↑ Mihail Mindrin. "Puristaa väkivaltaisesti pistintään kovettuneella kädellä" (pääsemätön linkki) . Museo-suojelualue "Stalingradin taistelu". Haettu 24. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 25. marraskuuta 2015. (Venäjän kieli) 
10. ↑ Medvedev V.N. Tsaritsynin maakunnan Krasnoarmeiskin (Tšernojarskin) piirin nälänhädästä vuosina 1921-1923. (linkki ei saatavilla) . Museo-suojelualue "Vanha Sarepta". Haettu 24. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 25. marraskuuta 2015. (Venäjän kieli) 
11. ↑ 1 2 3 4 Irina Sokolova. Elämän vuoksi maan päällä ...  // Sanomalehti "Volgan alueen rautatiemies". - 2013. - 18. tammikuuta ( nro 2 ). (Venäjän kieli)
12. ↑ 1 2 Chuyanov A. S. . Vihollinen porteilla // Stalingradin päiväkirja: (1941-1943) . - Volgograd: Nizhne-Volzhsky-kirjan kustantaja, 1979. - S. 73-76. — 384 s. - 100 000 kappaletta.
13. ↑ 1 2 3 4 Zefirov M.V., Degtev D.M., Bazhenov N.N. Hakaristi Volgan yli. Luftwaffe Stalinin ilmapuolustusta vastaan. - Moskova: AST, AST Moscow, Guardian, 2007. - ISBN 5-17-041913-9 , 5-9713-4525-7, 5-9762-2434-2.
14. ↑ Palohöyrystin "Sammutin" (pääsemätön linkki) . Tervetuloavolgograd.com. Käyttöpäivä: 3. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 21. marraskuuta 2015. (Venäjän kieli) 
15. ↑ 1 2 3 4 Stanislav Kasaty. Rautatien sankarit  // Sanomalehti "Volgan alueen rautatie". - 2005 - 19. maaliskuuta. Arkistoitu alkuperäisestä 26. marraskuuta 2015. (Venäjän kieli)
16. ↑ Tatjana Loboiko. Varikko auttoi edessä  // Sanomalehti "Volgan alueen rautatiemies". - 2012. - 5. toukokuuta ( nro 17-18 ). (Venäjän kieli)
17. ↑ Anatoli Venetsianov. Seisokkistandardit täyttyvät  // Sanomalehti "Volgan alueen rautatiemies". - 2014 - 18. maaliskuuta. (Venäjän kieli)
18. ↑ Anatoli Venetsianov. Lataus sujuu rytmikkäästi  // Sanomalehti "Volgan alueen rautatiemies". - 2015 - 29. kesäkuuta. (Venäjän kieli)
19. ↑ Sareptan asemalla kuvattiin pitkä elokuva . volgogradru.com (28. syyskuuta 2010). Haettu: 24.11.2015. (Venäjän kieli)
20. ↑ Anatoli Venetsianov. Vahva linkki  // Sanomalehti "Volgan alueen rautatiemies". - 2011. - 12. syyskuuta ( nro 34 ). (Venäjän kieli)
21. ↑ Uusi monumentti rautatietyöntekijöille pystytettiin Volgogradiin . Volgogradin alueduuma (3. elokuuta 2015). Haettu 24. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 25. marraskuuta 2015. (Venäjän kieli)
22. ↑ Rautatietyöläisten muistomerkki avattiin Sareptassa Volgogradissa . Volgogradskaja Pravda (29. tammikuuta 2020). Haettu 1. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 1. helmikuuta 2020. (määrätön)
23. ↑ Anatoli Sizov. Näillä ruusuilla on eläkeikä  // Sanomalehti "Volgan alueen rautatiemies". - 2008. - 19. syyskuuta ( nro 36 ). (Venäjän kieli)
24. ↑ Volgan rautatie. Rautatieasema Sarepta asema . Venäjän rautateiden innovaatioyhteenveto. Haettu: 26. syyskuuta 2015. (Venäjän kieli)  (linkki ei saatavilla)
25. ↑ 1 2 Oksana Kostikova. Sareptan pseudogoottilainen torni . dom.v1.ru (18. helmikuuta 2011). Haettu 27. syyskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (Venäjän kieli)

Kirjallisuus

• Lunochkin A.V. Sareptan asema 1900-luvun alussa.  // Sarepta: Historiallinen ja etnografinen tiedote. - Volgograd, 2012. - Numero. 5 . - S. 327-334 . - ISBN 978-5-903801-16-9 . Arkistoitu alkuperäisestä 27. marraskuuta 2015. (Venäjän kieli)
• Lunochkin A.V. Vladikavkazin rautatie ja Tsaritsynin ympäristön taloudellinen kehitys (1800-luvun loppu - 1900-luvun alku)  // Volgogradin osavaltion yliopiston tiedote . Sarja 4: Historia. Aluetutkimukset. Kansainväliset suhteet. - Volgograd, 2010. - T. 4 , no. 2 (18) . - S. 97-104 . — ISSN 1998-9938 . (Venäjän kieli)

Linkit

• Sareptan aseman junien ja sähköjunien aikataulu Yandex.Schedules- verkkosivustolla
• Juna-aikataulu Sareptan asemalle verkkosivulla tutu.ru
•  Sareptan asema. Ohjelma "Archigrad" TV-kanavalla "Volgograd 24" 8.4.2016 alkaen