Volgograd I

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 17. joulukuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 7 muokkausta .
asema
Volgograd-1
Moskova - Volgograd
Likhaya - Volgograd
Volgograd - Novorossiysk
Volgan rautatie

Asemarakennus raiteiden puolelta
48°42′45″ pohjoista leveyttä. sh. 44°30′49″ itäistä pituutta e.
DCS 2
Alue d. Volgograd
Operaattori OJSC "Venäjän rautatiet"
avauspäivämäärä 1862 [1] / 1954 [2]
Entiset nimet Tsaritsyn, Stalingrad I
Tyyppi Matkustaja
Alustaen lukumäärä 3+2 [3]
Polkujen määrä 14+3 [3]
Alustan tyyppi 1+1 [3] puoli, 2+2 [3] saari
Alustan muoto suoraan
Nykyinen muuttuva, ~ 25 kV
Arkkitehdit A.V. Kurovski , S.3 . Briskin
Suunnitteluinsinöörit A.F. Kadilnikova
Poistu kohteeseen Rautatieasemaaukio , Balonina-katu
Sijainti Volgograd , Volgogradin alue
Siirto asemalla " Komsomolskaja "
Siirrä A : 2, 6, 21, 52, 54, 55, 65, 88, 89, 123, 146; Tb : 10, 10a, 12, 15a
Etäisyys Saratoviin 430 km Yandex.Schedules
Etäisyys Krasnodariin 671 km Yandex.Schedules
Etäisyys Moskovaan 1071 km Yandex.Schedules
Koodi ASUZhT :ssä 610008
Koodi " Express 3 " :ssa 2020500
Naapuri noin. P. Baku ja Volgograd II
Alueellisesti merkittävä Venäjän kulttuuriperinnön kohde
reg. Nro 341410123630005 ( EGROKN )
Tuotenumero 3430158000 (Wikigid DB)
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Volgograd I  on rautatieasema Volgogradin alueella Volga Railwayssä , Volgogradin kaupungin keskusasema . Se sijaitsee keskusalueen alueella osoitteessa: Privokzalnaya Square , Building 1. Palvelee pitkän matkan junia ja lähijunia.

Asema on viiden suunnan solmukohta: Krasnodariin , Donin Rostoviin , Moskovaan , Saratoviin ja Astrakhaniin [4] .

Historia

Ennen toista maailmansotaa

Ensimmäinen rautatie Tsaritsynissä oli Volga-Don-rautatie , joka rakennettiin vuonna 1862 . Samaan aikaan rakennettiin ensimmäinen puinen rautatieasema.

Vuosina 1868-1870 Gryase - Tsaritsynskaya-rautatie alkoi toimia . Tältä osin vuonna 1871 aseman ensimmäinen tiilirakennus rakennettiin nykyaikaisen Volgograd-I-rautatieaseman paikalle. Sen eteläpuolella sijaitsevat vuodesta 1875 lähtien Kozlovo-Vladikavkazin santarmihallituksen aluelinjat ja vuodesta 1897 Vladikavkazin rautatiet .

Vuonna 1931 rakennusta laajennettiin merkittävästi: toinen kerros ja suuri oikea siipi valmistuivat.

Suuri isänmaallinen sota

Stalingradin taistelun aikana rakennus tuhoutui osittain pommituksen ja sitä seuranneiden taistelujen seurauksena. Välittömästi saksalaisten joukkojen antautumisen jälkeen rakennuksen ja vaurioituneen rautatieradan entisöinti aloitettiin. Jo 14. maaliskuuta 1943 ensimmäinen juna Moskovasta saapui kaupunkiin. 31. maaliskuuta ansaitsi Saratovin suunnan. Heinäkuuhun 1943 mennessä asema toimi täydellä sotaa edeltävällä kapasiteetilla. Aseman kunnostamisen yhteydessä lähelle rakennettiin väliaikainen puurakennus. Sodan päätyttyä päätettiin, että vanhaa asemarakennusta ei ennallistaa, vaan rakentaa uusi. [5]

Moderni rakennus

Asemaprojektin laati Volgan rautatien Dorproektin Volgogradin haara vuosina 1950-1953 . Projektin kirjoittajat: arkkitehti Alexander Kurovsky ja Samuil Briskin, suunnitteluinsinööri Alexander Kadilnikova. Rakentamisen suoritti Glavzheldorstroy Neuvostoliiton rautatieministeriöstä .

Heinäkuusta 1951 toukokuuhun 1954 heinäkuusta 1954 toukokuuhun 1954 rakennetun vanhan asemarakennuksen paikalle, joka purettiin 1940-luvun lopulla, sen perustuksia ja kellareita käyttäen. [5] Asema otettiin pysyvästi käyttöön 2. kesäkuuta 1954.

Asema on kolmikerroksinen kellarirakennus, jonka kruunaa torni tornilla.

Rakennus on rakennettu tiilestä ja siinä on teräsbetonikatto. Julkisivut on päällystetty graniitilla ja Inkerman-kivellä, osittain rapattu. Sisätilojen seinät ovat pääosin marmoria . Yleisesti ottaen rakennuksen ratkaisu on tyypillinen Stalinin aikakauden arkkitehtuurille .

Leveät graniittiportaat johtavat aseman pääsisäänkäynnille kaupungin puolelta. Sen molemmilla puolilla on kiillotetulla harmaalla graniitilla kaksi monikuvioista, viisi metriä korkeaa bareljeefiä. Sisäänkäynnin vasemmalla puolella ovat sisällissodan taistelut punaisen Tsaritsynin puolesta; oikealla - Stalingradin puolustajat ratkaisevassa hyökkäävässä impulssissa. Heidän jalkojensa edessä lepää lyöty fasistinen lippu. Pääsisäänkäynnin yläpuolella on punaisen lipun ritarikunnan bareljeefit ja mitali "Stalingradin puolustamiseksi" . Yläpuolella, sisäänkäynnin yläpuolella olevassa kaaressa, on symbolinen veistoskomposiitti "Työn apoteoosi": Isänmaa kruunaa voittajat laakeriseppeleellä.

Asemarakennuksen sisällä on kaksi suurta salia: odotushuone ja lipputoimisto, jotka sijaitsevat aseman oikeassa ja vasemmassa siivessä. Niiden katot on koristeltu muotoilluilla reunuksilla , kesoneilla , ruusukeilla ; katoissa - taiteellista maalausta. Oikean aulan maalauksen teema: kaupungin puolustajien sotilaallinen saavutus sisällissodan ja suuren isänmaallisen sodan vuosina. Vasemmiston teema: Stalingraderien työura sodan jälkeisenä rakentamisen aikana, Volga-Don-kanavan ja Volgan vesivoimalan rakentamisessa . Maalaukset tekivät taiteilijat Y. Skripkov , V. Krylov , D. Merpert [6] . Asemakompleksin veistosryhmät ja bareljeefit tekivät kuvanveistäjät M. D. Pavlovsky , N. A. Pavlovskaya ja V. N. Bezrukov .

Volgogradin rautatiemuseon johtajan O. N. Kirichenkon mukaan yksi sisällissodan tapahtumia kuvaavista maalauksellisista freskoista kuvaa oikeita ihmisiä ekstroissa: aseman pääarkkitehti ja tuon ajan matkustajaliikenteen johtaja. Taistelupunaisen lipun luovutti alun perin Stalin henkilökohtaisesti Tsaritsynille, vuoden 1961 jälkeen kuvaa "korjattiin", jolloin Stalinista tehtiin päällystakkiin pukeutunut kolhoosi [4] [6] .

Vuonna 1997 rautatieaseman rakennus tunnustettiin arkkitehtoniseksi muistomerkiksi . Vuonna 2005, voiton 60-vuotispäivänä, asemarakennus kunnostettiin. Suuren siivouksen jälkeen asema muuttui jälleen lumivalkoiseksi. Sen toivotaan pysyvän sellaisena vielä pitkään, sillä Volgan rautateillä käytetään yhä enemmän sähkövetureita. Myös remontin yhteydessä rakennukseen asennettiin alkuperäinen valaistus, joka tehtiin kolmessa valolämpötilassa: ulkoisten arkkitehtonisten elementtien valaistus tehtiin kylmällä valkoisella valolla, sisäosat - lämpimällä keltaisella. Sisällä rautatieaseman hallit on valaistu loistelampuilla, joiden ulkopuolelta on selkeä vihreä sävy.

29. joulukuuta 2013 tehdyn itsemurhapommi-iskun jälkeen, jossa kuoli 17 ihmistä, rakennus suljettiin .

Räjähdysaalto löi ulko-ovet, vaurioitti ikkunoita, kellotornia, sähkölaitteita, infotaulua, kattokruunua ja aseman keskusaulan kupolia, rakennuksen lasit rikkoutuivat, stukkolistat kaikkiin. aseman kerrokset tuhoutuivat ja vaurioituivat. Tuhojen ja vaurioiden vuoksi aseman keskusaulan, odotushuoneiden ja ylivertaisen mukavuuden työt keskeytettiin.

Kunnostustöiden aikana lämmitysjärjestelmä uusittiin kokonaan, uudet ikkunalohkot asennettiin, lasitukset ja tornikellojen korjaus tehtiin. Hallien koriste-elementtejä on myös entisöity ja rakennuksen julkisivun bareljeefit on entisöity. Kattokruunun elementit on kunnostettu. Kolmesta kulhon muotoisesta ympyrästä koostuvassa kattokruunussa on nyt 82 energiaa säästävää LED-lamppua.

Stukkarilistat luotiin kokonaan uudelleen ja keskusaulan marmorinen koristelu uusittiin. Asemahallin kupolin alla syttyi tähti. Ulko-ovet kunnostettiin vuoden 1954 piirustusten mukaan. Odotushuoneen lattia on kokonaan uusittu, alkuperäinen ornamentti on säilynyt. Julkisivun keskiosassa sijaitsevat kaksi monikuvioista 5 metriä korkeaa bareljeefiä ovat muuttuneet ja kimaltuneet uudella tavalla.

Kulttuuri

Asemaviesti

Toukokuusta 2021 alkaen seuraavat lähijunat kulkevat aseman läpi:

Edelleen

Aseman kautta kulkevat kauden 2021/2022 aikataulun mukaan seuraavat kaukojunat:

Hyökkäys

29.12.2013 klo 12.38 rautatieasemalla tapahtui terrori -isku . NAC :n mukaan itsemurhapommittaja räjäytti itsensä rakennuksen sisäänkäynnillä. Shokkiaalto rikkoi rakennuksen ikkunat ja vaurioitti aseman rakennetta. 17 ihmistä kuoli, joista kaksi kuoli sairaaloissa. Yli 40 ihmistä sai eri vakavia vammoja, ja heidät vietiin sairaalaan Volgogradin sairaaloihin [7] .

Jälleenrakennus

Välittömästi terrori-iskun jälkeen 29. joulukuuta 2013 Volgograd-1-rautatieaseman kunnostustyöt aloitettiin.

"Venäjän rautatiet aikoo korjata ja ennallistaa täysin Volgogradin aseman, jossa terrori-isku tehtiin sunnuntaina, ennen toukokuun vapaapäiviä" , rautatieasemien päällikkö Sergei Abramov kertoi päävirastolle .

”Uudenvuoden lomien aikana tämän rakennuksen suunnitellut, rakentanut ja valvonut suunnitteluinstituutti tekee päärakenteesta selvityksen ja antaa meille johtopäätöksen viikon sisällä. Kaikki riippuu asiantuntemuksesta, mutta joka tapauksessa yritämme saada aseman käyttöön hyvin lyhyessä ajassa, ennen toukokuun pyhiä”,  Abramov sanoi maanantaina.

Koska aseman työtä ei voitu pysäyttää, kaukojunien matkustajien nouseminen ja poistuminen siirrettiin esikaupunkiasemalle. Joulukuun 30. päivänä kaukoliikenteen matkustajille avattiin pääsy laitureille Volgogradin rautatieaseman kellarin kautta. Lippupisteet työskentelivät esikaupunkiaseman rakennuksessa [8] .

Voitonpäivän aattona , 7. toukokuuta 2014, Volgograd-1-aseman kunnostettu rakennus avattiin. Keskusaula, odotushuone ja korkealuokkainen sali remontoitiin. Sisäänkäynnin yläpuolelle asennettiin uusi infotaulu ja odotushuoneen kalusteet uusittiin.

Rakennus- ja asennustöitä on tehty runsaasti: ristikoita on vahvistettu, ikkunalohkoja asennettu, stukkolistat, kessonit, ruusukkeet on luotu uudelleen, marmoripylväät ja seinäverhous on vaihdettu, posliinikivilattiat on tehty odotushuoneet, joissa on säilytetty historiallinen koristelu. Inkerman-kivestä valmistetun julkisivun seinät puhdistettiin noesta ja maalattiin, lasikello ja keskuskellon mekanismi vaihdettiin. Volgan rautatieasemien alueellisen osaston pääinsinööri Aleksei Belonogov sanoi, että asiantuntijat kunnostivat aseman historiallista ilmettä vuonna 1954 vanhojen valokuvien avulla.

Erityistä huomiota ansaitsee veistosryhmän "Työn apoteoosi" entisöinti, jota varten betonirakenne purettiin vuonna 2014. [9] Veistos palasi paikoilleen vasta vuonna 2018. Kävi ilmi, että tämä on kuparista tehty remake. Uuden tyyppinen monumentti sai sekä myönteisiä [10] että kielteisiä arvioita asiantuntijoilta. [yksitoista]

Päätettiin vahvistaa turvatoimia Volgograd-1-asemalla:

"Asema-aukion kehälle aiomme asentaa lisätarkastuspisteitä, jotka tarjoavat turvatoimia matkustajille ", sanoi Sergei Abramov, rautatieasemien päällikkö [12] .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Neuvostoliiton rautatieasemat: käsikirja. - M . : Liikenne, 1981. - T. 1. - S. 97. - 368 s.
  2. ↑ Uusi rakennus
  3. ↑ 1 2 3 4 toinen termi tarkoittaa esikaupunkiaseman numeroa
  4. ↑ 1 2 Rautatieasema Arkistoitu 12. huhtikuuta 2012. verkkosivuilla Valokuvat Volgogradista
  5. ↑ 1 2 Roman Skoda. Volgograd-1-aseman historia . Tsaritsyn.RF ( 4-10-2012 ). Haettu 17. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 4. lokakuuta 2021.
  6. ↑ 1 2 "Stalingradilaiset tunnistivat itsensä kattofreskolta" Viikon argumentit. Alempi Volga. Arkistoitu 2. huhtikuuta 2015 Wayback Machineen
  7. ↑ Volgogradin räjähdyksen uhrien määrä nousi 15 ihmiseen , Izvestia (29.12.2013). Arkistoitu alkuperäisestä 30. joulukuuta 2013. Haettu 30. joulukuuta 2013.
  8. ↑ "Volgogradskin rautatieasema korjataan toukokuuhun mennessä" . Haettu 14. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 14. toukokuuta 2014.
  9. ↑ Sergei Viktorov. Työn apoteoosia puretaan Volgogradissa  // v1.ru. - 2014 - 26. joulukuuta. — Käyttöönottopäivä: 19.8.2019.
  10. ↑ Karetnikova, Lyubov. "Apoteoosi" on palannut // Gudok  : kaasu. - 2018 - 6. huhtikuuta.
  11. ↑ Victoria Ryndina. Volgogradin "Apotheosis of Labor" -versio on päällystetty valkoisella  // v1.ru. - 2018 - 12. helmikuuta. — Käyttöönottopäivä: 19.8.2019.
  12. ↑ "Volgogradin rautatieaseman rakennus kunnostettiin terrori-iskun jälkeen". Sanomalehti "Gudok" Numero 14.5.2014 7. sivu . Haettu 14. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.

Linkit