Stalinin puolesta! (panssaroitu juna)

Panssaroitu juna nro 1 "Stalinille!"
Liittyminen  Neuvostoliitto
Alisteisuus panssaroidun junan komentajalle → Puna-armeijan panssaroitujen pääosastolle
hyväksikäyttö 10. syyskuuta - 10. lokakuuta ( 11. lokakuuta ), 1941
Valmistaja Kolomnan kasvi
Osallistuminen Suuri isänmaallinen sota
Merkittäviä komentajia Majuri Alybin Pjotr ​​Ivanovitš
Moderni status ei käytetty
Tekniset yksityiskohdat
Virtapiste panssaroitu veturi 9P päivitetty aksiaalikaavaan 1-3-1
Tehoa 600 hv
Nopeus 60 km/h asti
Varaus 30-45 mm
Panssaroitujen autojen määrä 5 - 2 tykistöä ja 3 ilmatorjuntapanssaroitua alustaa
Miehistö 159 (164) henkilöä
Aseistus
Kevyet aseet 12 konekivääriä - 8 Maximia ja 4 DT
Tykistön aseistus 4 76 mm tykkiä F-34
Ilmatorjunta-aseet 2 x 4 37 mm 61-K tykkiä ja 4 x 12,7 mm DShK -konekivääriä

Erikoispanssaroitu juna (obp) nro 1 "Stalinille!" [1] - Puna-armeijan panssaroitujen joukkojen  erillinen panssaroitu juna , yksi kahdesta panssaroidusta junasta , jotka rakennettiin Kolomnan tehtaalla Suuren isänmaallisen sodan aikana . Panssaroitu juna rakennettiin raskaan tekniikan kansankomissariaatin (Narkomtyazhmash - NKTM) työntekijöiden aloitteesta valtion puolustuskomitean (GKO) erityismääräyksestä.

Obp rakennettiin puolessatoista kuukaudessa, sisältäen Kolomnan tehtaan työntekijöiden ja Kolomnan asukkaiden keräämät varat 1 157 973 ruplasta [3] . Veturin panssarisuunnittelu ja panssaroidun junan nro 1 panssaroitu laituri vuonna 1942 muodostivat perustan korjaustukikohdan nro 6 kehittämien panssaroitujen veturien ja panssaroitujen alustojen suunnittelulle vuoden 1942 panssaroitujen joukkojen nimellisille panssaroituihin juniin. Puna- armeija "Kozma Minin" , "Ilja Muromets" , "Imeni-sanomalehti Pravda" ja "Krasnaja Zvezda -sanomalehden nimissä" (ja myöhemmin tyyppiä BP-43) ja PVO-4-tyypin panssaroituja alustat.

Historia

Aloite rakentaa "yli suunniteltu" panssaroitu juna ja sen miehistö vapaaehtoisilla kuului tehtaan henkilökunnalle.

Neuvostoliiton valtionpuolustuskomitean varapuheenjohtaja V. Molotov , 23. heinäkuuta 1941.
Narkomtyazhmash ja Kolomnan tehtaan kollektiivit, jotka on nimetty Kuibyshev, tehdas "Red Profintern" ja Voroshilovgradin tehdas nimetty. Lokakuun vallankumouksella on rintaman vahvistamiseksi sotilasvarusteilla mahdollisuus valmistaa tehtaiden sisäiset resurssit mobilisoimalla kaksi panssaroitua junaa suunnitelman yläpuolella ja miehittää ne vapaaehtoisilla.
Esitän valtion puolustuskomitean päätösluonnoksen kahden panssaroidun junan valmistamisesta ja muodostamisesta ja pyydän sen hyväksyntää.
NKTM USSR N. Kazakov .

Hakemus - mainittu 12 p.

26. heinäkuuta 1941 annettiin asiaa koskeva GKO -asetus (nro 287ss). Rakentaminen aloitettiin heinäkuun lopussa ja valmistui syyskuun 10. päivään mennessä juhlallisessa kokouksessa , johon osallistui NLKP:n Moskovan aluekomitean toinen sihteeri (b) B. N. Chernousov , kahdesti Neuvostoliiton sankari I. D. Papanin , kansanrunoilija. BSSR Yanka Kupala ja monet muut, OBP siirrettiin hänen tiimiinsä [4] [5] .

”Ehkä laitoksemme rakastetuin idea tuohon aikaan oli panssaroitu juna nro 1 . Se rakennettiin erityisellä korotuksella. Jo sana "panssaroitu juna" kuulosti painavalta jopa tehtaamme mittakaavassa. Sen suunnittelivat tehdassuunnittelijat ja teknikot armeijan ohjeiden mukaan. Panssaroidusta junasta tuli ikään kuin joukkueen taistelulippu. Ei ollut työpajaa tai työpaikkaa, joka olisi jätetty syrjään ... Työntekijät ja insinöörit "hoittivat" jokaista pientä asiaa panssaroidussa junassa, puhumattakaan päämekanismeista - veturista ja tehokkaista aseista.

- N. N. Smeljakov , Kolomnan tehtaan johtaja marraskuusta 1941 maaliskuuhun 1942, valtiomies, kirjassaan "Elämän oppitunteja".

[3]

Panssaroidussa junassa oli kaksi osaa - taistelu ja tukikohta. Taistelukärki koostui panssaroidusta veturista , kahdesta tykistöpanssaroidusta alustasta ja kolmesta ilmatorjuntapanssaroidusta alustasta; junan suojaamiseksi räjähdyksiltä oli neljä kaksiakselista ohjaustasoa, joita käytettiin myös radan työkalujen ja radan päällysrakenteen elementtien (kiskot, ratapölkyt jne.) kuljettamiseen [6] . Perusosaan kuului neljä 4-akselista katettua henkilöautoa, kaksi 4-akselista henkilöautoa ( pääkonttori ja komento-saniteetti), korjaamoauto, kylpyauto, keittiöauto, varastoauto, polttoainevarastoauto, vaunu varaosat, vaunu ammuksia varten , ilmatorjuntalava [4] .

BP:n panssaroitu veturi ansaitsee erityistä huomiota. Se oli 9P - sarjan höyryveturi , jolle tehtiin erittäin vahva modernisointi ja joka oli varustettu tarjouksella . Yhtiön raportissa kerrotaan seuraavaa:

– Panssarijunan 1-3-1 höyryveturi modernisoitiin tehtaalla rakennettavasta teollisuustyyppisestä höyryveturista 9P. Panssaroitujen junan pitkäaikaistoiminnan tarve vaatii höyryveturilta lisääntynyttä kattilatehoa, jonka yhteydessä uusittiin 9P-tyypin 0-3-0 höyryveturi . Veturi sai etu- ja takatelit, kattilaa laajennettiin ja varustettiin tulistimella [7] .

Höyryveturin ominaisuudet:

Kuljettajan koppi on varustettu puhelimilla ja periskoopilla . Tarjous on 4-akselinen, panssaroitu 30 mm paksuilla levyillä, tarjouksen eteen on asennettu komentajan hytti , joka on yhdistetty koko junaan puhelimella ja äänitorviyhteydellä ja jossa on radiopuhelin. Tarjouksen takana on taistelutorni DShK -konekiväärillä » [8] [7] .

Panssaroituun junaan kuuluneet kaksi panssaroitua alustaa rakennettiin 4-akselisten 50-tonnisten alustojen pohjalta; Valokuvien perusteella heillä oli UVZ-tyyppiset vaunut (valetuilla sivuseinämillä). Suunnittelussa käytettiin panssarikorjaustukikohdan nro 6 vuonna 1940 kehittämiä panssaritorneilla varustetun alustan luonnospiirroksia . Runko oli metalliprofiilista valmistettu runko, joka oli päällystetty 45 mm paksuilla panssarilevyillä. Kukin alusta on aseistettu kahdella 76 mm:n F-34- tykillä ( T-34- panssaritornissa ) ja neljällä Maxim-konekiväärillä (sivupallotelineissä). Miehistön laskeutuminen suoritettiin yhdessä päätyseinissä olevan oven kautta. Katon keskiosassa oli komentajan hytti [9] .

Neuvostoliiton valtionpuolustuskomitean edellä mainitun asetuksen tekstistä päätellen panssaroidun junan piti sisältää kolme panssaroitua alustaa "ilmapuolustustornilla" integroiduilla ilmatorjuntakonekivääreillä - ne tarkoittivat todennäköisesti tyypillisiä konekiväärin kiinnikkeitä. SPU-BP panssaroitu alusta, aseistettu nelinkertaisella Maxim-konekiväärillä. Juna oli kuitenkin varustettu biaksiaalisilla ilmatorjuntapanssaroiduilla alustoilla, joilla oli erilainen muotoilu - panssaroiduilla sivuilla, eikä kahdeksankulmaisella panssaroidulla tornilla . Hänellä tiedetään olleen kaksi tällaista alustaa; yksi heistä oli aseistettu 37 mm:n automaattisella ilmatorjuntatykillä. 1939 , toinen - DShK-konekiväärillä [9] . Mutta panssaroidun junan valokuvissa näkyy kaksi ilmatorjuntatykillä varustettua alustaa ; tämä viittaa siihen, että ilmatorjunta-aseita vahvistettiin - panssaroitua junaa rakennettaessa tai ennen rintamaan menoa . Toinen ilmatorjuntaalusta (DShK-konekiväärillä) oli perusyksikön ilmapuolustus.

Määriteltyjen aseiden lisäksi panssaroidussa junassa oli neljä koaksiaalista DT - konekivääriä panssarin torneissa pyöreällä tulella. .

Panssarijunan ja sen miehistön (ryhmän) kohtalo oli traaginen. Kolomnasta panssaroitu juna nro 1 lähetettiin rintamalle Moskovan kautta. Iljitšin nimestä Moskovan varikolta OBP saapui illalla 9. lokakuuta Mozhaiskiin ja lähetti välittömästi tiedustelupalvelun Gzhatskiin. Kello kolmelta aamulla saatiin käsky : vihollinen miehitti Gzhatskin, saksalaiset panssarit liikkuivat Moskovaa kohti, ja ne on pysäytettävä. Lokakuun 10. päivänä (muiden lähteiden mukaan - 11. lokakuuta [11] ) 1941 läntisen rautatien 174. kilometrillä Kolesnikin ja Gzhatskin asemien välillä hänet menetettiin ensimmäisessä taistelussa - saksalaiset patterit ampuivat lyhyen matkan päässä. rynnäkköase StuG III . Heillä ei ollut aikaa edes rekisteröidä panssaroitua junaa taisteluyksiköksi ja osoittaa sitä millekään aktiivisen armeijan osalle  - toisin sanoen asiakirjojen mukaan panssaroitua junaa ei yksinkertaisesti ollut. .

Panssaroidun junan tehtävänä oli ampua Gzhatskin alueella olevia tankkikeskittymiä . Juna kulki Gzhatskiin Mozhaiskin suunnasta ja Kolesnikin aseman takana ampui onnistuneesti liikkeensä aikana saksalaisia ​​panssarivaunuja vasemmalla [12] (eli rautatien eteläpuolella). Itse juna ammuttiin SS Reichin moottoroidun divisioonan tykistörykmentin itseliikkuvasta rykmentistä , minkä jälkeen se alkoi hitaasti vetäytyä ampuen samalla voimakkaasti. Saman tykistörykmentin patterit , jotka asettuivat Ivaskovon itäpuolelle , avasivat tulen panssaroituun junaan noin 1,5 kilometrin etäisyydeltä ja rykmentin 4. patteri (luultavasti rautatien eteläpuolelta) etäisyys noin 400 metriä. Veturi vaurioitui; Panssaroitu juna pysähtyi, mutta jatkoi voimakasta tulitusta. Klo 12 mennessä panssaroitu juna oli epäkunnossa , ja miehistö alkoi poistua siitä [13] . Taistelun jälkeen otetut kuvat antavat aihetta uskoa, että jossakin panssaroiduista lavoista räjähti ammukset tai miehistö räjäytti sen (paikka tuhoutui lähes kokonaan). Myös panssaroidun veturin kattilassa oikealla edessä näkyy 2 reikää, joista luultavasti kattilan paine putosi, panssaroitu juna pysähtyi ja liikkumaton ammuttiin saksalaisilla aseilla.

Saksalaiset vangitsivat suurimman osan panssaroitujen junan eloon jääneistä hävittäjistä ja ampuivat niitä paikalla [16] . Pieni määrä miehistön jäseniä onnistui palaamaan, on näyttöä siitä, että vain seitsemän ihmistä selvisi.

Mitä saksalaiset menettivät tässä taistelussa, ei ole selvitetty.

"Saksalaiset ovat jo miehittäneet Gzhatskin. Fasististen sotilaiden ja panssaroitujen ajoneuvojen pylväät liikkuivat Minskin valtatietä pitkin Moskovan suuntaan . Aamunkoitteessa Neuvostoliiton panssaroitu juna lähestyi rautateitse ja alkoi ampua vihollisjoukkojen keskittymistä moottoritielle . Saksalaiset kärsivät raskaita tappioita. Mutta keskellä taistelua fasistiset lentokoneet lensivät sisään ja alkoivat pommittaa kylää ja rautateitä. Yksi pommeista osui panssaroituun junaan. Natsit piirittivät hänet. Junasta nousseet haavoittuneet ammuttiin välittömästi ja heitettiin alas rinteeseen. <...> Gzhatskin piirin Petritsovon kylän asukkaat hautasivat sankarimme kylän laitamille. Valitettavasti heidän hautansa eivät ole säilyneet.

- L. I. Miridonicheva

[5]

Myöhemmin saksalaiset kunnostivat veturin ja yhden panssaroidun alustan. Panssaroidun junan tukikohtaan, joka ei osallistunut taisteluun, sijoitettiin myöhemmin GABTU RKKA :n logistiikkatukikohta .

Kokemus panssaroidun junan rakentamisesta "Stalinille!" käytettiin PL-42- tyyppisten panssaroitujen alustojen suunnittelussa panssaroituihin juniin "Kozma Minin" ja "Ilja Muromets" ; samoja junia varten lainattiin höyryveturin varausjärjestelmä (merkittävin muutoksin) [17] .

Koostumus

Alla on erityispanssaroidun junan henkilökunta Neuvostoliiton valtion puolustuskomitean asetuksen mukaisesti:

Muodostelu (mies l/s)

Yhteensä laitoksen palveluksessa on 159 henkilöä.

Toinen lähde sanoo: ” Parhaat parhaista valittiin panssarijunatiimiin . 164 henkilöstä 142 oli Kolomzavodskin vapaaehtoisia. [3] . Panssaroitujen ja panssarivaunujen aseiden ja varusteiden tutkija Maxim Kolomiets löysi kesäkuussa 2013 arkistoista henkilöstöluettelon erityispanssaroitujen junan nro 1 - "Stalinin puolesta!" - sotilashenkilöstöstä.

Komento

Muisti

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Neuvostoliiton GKO:n asetus erityisten panssaroitujen junien muodostamisesta "Stalinille!" ja "Isänmaan puolesta!".
  2. ↑ Venäjän valtion tieteellisen ja teknisen dokumentaation arkisto . Haettu 26. kesäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 12. huhtikuuta 2016.
  3. ↑ 1 2 3 Kolomnan tehdas Suuren isänmaallisen sodan aikana. (linkki ei saatavilla) . Haettu 31. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 25. elokuuta 2018. 
  4. ↑ 1 2 s. 99 M. Kolomiets. Suuren isänmaallisen sodan panssaroidut junat "Puna-armeijan maataistelulaivoja".
  5. ↑ 1 2 Yhden paikallishistorian haun historiasta. (linkki ei saatavilla) . Haettu 31. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 5. syyskuuta 2018. 
  6. ↑ s. 96 M. Kolomiets. Suuren isänmaallisen sodan panssaroidut junat "Puna-armeijan maataistelulaivoja".
  7. ↑ 1 2 3 s. 94-95 M. Kolomiets. Suuren isänmaallisen sodan panssaroidut junat "Puna-armeijan maataistelulaivoja".
  8. ↑ Kolomiets M. Puna-armeijan panssarijunat Suuressa isänmaallissodassa 1941-1945. Osa 1. 2007. s.11
  9. ↑ 1 2 Ibid. - S. 12.
  10. ↑ Valokuva-albumi puolisotilaallisista rautatievarusteista (pääsemätön linkki) . Haettu 6. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 10. kesäkuuta 2015. 
  11. ↑ Kalinin N. B. SS-divisioona "Reich" taisteluissa Moskovan lähellä. Asiakirjoja ja faktoja. - Tver.: Publicbook, 2011. - S. 20. - ISBN 978-5-9902667-1-1
  12. ↑ Efimiev A.V., Manzhosov A.N., Sidorov P.F. Panssaroidut junat Suuressa isänmaallisessa sodassa 1941-1945. - M .: Liikenne, 1992. - S. 82 - ISBN 5-277-01631-7
  13. ↑ Weidinger O. Das Reich: 1941-1943. V.3. - JJ Fedorowicz Pub., 2002. - P.103-104. — ISBN 0-921991-67-3
  14. ↑ Valokuvia panssaroiduista junista toisen maailmansodan aikana (pääsemätön linkki) . Haettu 21. syyskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 25. syyskuuta 2013. 
  15. ↑ Axis History Forum . Haettu 5. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 7. lokakuuta 2013.
  16. ↑ Efimiev A.V., Manzhosov A.N., Sidorov P.F. Panssaroidut junat Suuressa isänmaallisessa sodassa 1941-1945. - M .: Liikenne, 1992. - S. 83 - ISBN 5-277-01631-7
  17. ↑ Kolomiets M. Puna-armeijan panssarijunat Suuressa isänmaallissodassa 1941-1945. Osa 1. 2007. s.48.
  18. ↑ Thetankmaster.com. Toisen maailmansodan saksalaiset panssaroidut junat (pääsemätön linkki) . Haettu 9. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 10. kesäkuuta 2015. 
  19. ↑ Internet-sivusto "Kansan muisti" - GBTU KA:n panssarijunien ja panssaroitujen ajoneuvojen osaston päällikön 6. huhtikuuta 1943 nro 1164836s, panssarivoimien kenraalimajuri Chernovin raportista: "Raportoin panssaroidun junan" FOR STALIN" komentajan, majuri Alybin Petr Ivanovichin kuolema, joka kuoli taistelussa ... länsirintamalla. Kolesniki (173 km) 10. lokakuuta 1941 ... ".
  20. ↑ Toinen lähde kertoo: Kolesnikin kylän lähellä vuonna 1986.
  21. ↑ dokumenttielokuva "Kuinka panssaroitu juna nro 1 "Stalinin puolesta" taisteli"

Kirjallisuus ja lähteet