Sukellusveneiden laivanrakennuksen historia

Sukellusveneiden laivanrakennuksen historia kuvaa sukellusveneiden suunnittelun ja käytön kronologiaa ja kehitysvaiheita  - miehitettyjä aluksia, joita voidaan ohjata ja toimia itsenäisesti vedenalaisessa asennossa.

Ensimmäiset askeleet

Ajatus sukellusveneestä juontaa juurensa muinaisista ajoista . Miniatyyrit ovat säilyneet tähän päivään asti, mikä kertoo, että 4. vuosisadalla eKr. e. Aleksanteri Suuri sukelsi merenpohjaan jollain vedenalaisella ajoneuvolla. Kuvat eivät eroa teknisestä luotettavuudesta, joten toisessa Alexander on upotettu sukelluskelloa muistuttavaan laitteeseen , toisella - pystysuoraan seisovaan sylinteriin , kolmannella - lasitynnyriin . Makedonialainen on pukeutunut joko arabipukuun tai eurooppalaisten kuninkaiden kaapuihin, oletettavasti 1200-luvulla . Ei myöskään tiedetä, pystyivätkö lasinpuhalajat 4. vuosisadalla eKr e. valmistaa suuria vahvoja lasiastioita. Jos Aleksanteri Suuri syöksyi meren syvyyksiin, niin hyvin matalaan syvyyteen, muuten laite ei yksinkertaisesti olisi kestänyt veden painetta, eikä kauan, muuten ilma muuttuisi nopeasti hengittämättömäksi.

1600-luku

Ensimmäinen onnistuneesti toimiva sukellusvene oli 1600-luvun alun hollantilaisen mekaanikon ja fyysikon Cornelius Drebbelin soutusukellusvene , joka rakennettiin Lontoossa 12 soutajalle ja kolmelle upseerille; kronikka kertoo, että kuningas Jaakob I itse oli näiden upseerien joukossa. Hengityksen pilaaman ilman imemiseksi keksijä valmisti nesteen, jonka reseptin yksityiskohdat eivät ole säilyneet.

Jesuiita Mersen (1634) kirjoitti esseen aiheesta "Sukeltamisen välttämättömät ehdot"; hänen vahvistamiensa periaatteiden joukossa ovat seuraavat huomautukset: hän neuvoi rakentamaan sukellusveneitä kuin kaloja, joiden molemmat päät ovat yhtä teräviä; materiaalin tulee olla kuparia ; älä kysy veneen suuresta koosta; pääsyluukut tulee sijoittaa niin, että ihmisten on kätevää poistua kriittisellä hetkellä; valaise sukellusveneen sisätilat fosforoivilla kappaleilla, jotta ilma ei pilaa; kommunikointia varten ilmakehän ilman kanssa hän tarjoaa putkia, jotka ulottuvat veden pintaan . Aikalaiset pysyivät välinpitämättöminä Mersenin ideoita kohtaan, mutta myöhemmät keksijät käyttivät usein hänen kirjoituksiaan ja ajatuksiaan.

Vuonna 1653 Rotterdamiin rakennettiin sukellusvene, joka oli 72 jalkaa pitkä, 8 jalkaa leveä ja 12 jalkaa korkea . Keula ja perä olivat nelikulmaisia ​​pyramideja. Aluksen keskelle asetettiin pyörä, jossa oli pyörivät siivet läpäisemättömien laipioiden väliin.

1700-luku

Venäjä

Venäjällä Pietarin I johdolla itseoppinut talonpoika Efim Nikonov vuosina 1718-1728 rakensi "piilotettua laivaa", mutta kaikki hänen työnsä päättyi epäonnistumiseen.

"Puritan"

Englantilainen päivä (1770) Yarmouthista, mekaanikko, rakensi sukellusveneen, joka lupasi paljon ensimmäisissä kokeissa. Toisen kokemuksen aikana Plymouthin tiellä Day ja miehistö kuolivat.

Turtle Bushnell

Kilpikonna on sukellusvene , jonka opettaja David Bushnell rakensi Yhdysvalloissa vuonna 1775 . Kilpikonnan tarkoitus on tuhota vihollisen laivoja kiinnittämällä niihin räjähteitä satamassa. Tämä sukellusvene sisälsi jo kaikki elementit, joita myöhemmin käytettiin; se oli modernin miinakerroksen alkio . Veneellä oli linssimäinen muoto, joka muistutti kahta kilpikonnan selkäkilpiä, jotka oli juotettu hermeettisesti yhteen; yläosassa oli pieni lasikupoli, jonka läpi he astuivat sukellusveneeseen; Manometri näytti upotussyvyyden. Kesällä 1776 vapaaehtoinen Ezra Lee yritti hyökätä brittiläisen fregatin kimppuun New Yorkin lahdella, mutta ei onnistunut kiinnittämään laivaan miinaa; Miina nousi kuitenkin pintaan kellokoneistonsa ollessa käynnissä ja räjähti. Uudessa yrityksessä hyökätä englantilaisia ​​aluksia vastaan ​​Hudson-joella , kilpikonna, joka oli menossa hyökkäyksen paikkaan hinauksessa, löydettiin. Britit huomasivat vihollisen ajoissa ja upottivat sekä hinausaluksen että veneen aseilla tulen.

Ranska

Vuonna 1796 Castera esitteli Ranskan hallitukselle suunnitelman sukellusveneestä, joka oli suunniteltu tuhoamaan englantilaisia ​​aluksia. Aluksesta julkaistiin kuvaus vuonna 1810: vaakasuora potkuri muistutti nykyaikaisia ​​potkureita ja sitä käytettiin miehistön käsin; toinen ruuvi, pystysuora, sukeltaa ja nostaa sukellusvenettä; sisällä oli kaksi paineilmasäiliötä; sukellusveneen nostamiseksi vesi pumpattiin ulos ruumasta manuaalisella pumpulla; jos kölin lähellä oli noustava vielä nopeammin, lyijykuormaa vahvistettiin vaijerilla, joka oli helppo repiä irti sukellusveneen sisältä; vihollisen aluksen räjäyttämiseksi sukellusveneen runkoon asennettiin hermeettisesti suljettu 150 punnan ruutilaatikko; mutta sen kiinnittämiseksi vihollisen laivaan piti pistää kätensä nahkahihoihin, irrottaa miina veneestä ja naulaa se vihollisen köliin, mikä oli vaikeaa. Sukellusveneensä rakentamiseksi Bushnel kääntyi Yhdysvaltain Pariisin-suurlähettilään Jeffersonin puoleen saadakseen apua ja varoja keskellä vapaussotaa . Se rakennettiin tammesta yhdelle henkilölle, joka sai ilmaa vain 0,5 tuntia.

1800-luku

Ranska: Project Fulton, Neptune, Goubet, Gimnot

Fulton projekti

Robert Fulton rakensi vuonna 1800 onnistuneen mallin parannetusta Bushnell-tyyppisestä sukellusveneestä ja esitteli sen Bonapartelle samana vuonna . Sukellusvene rakennettiin Rouenissa ja testattiin keväällä 1801 Le Havressa; siihen mahtui kolme henkilöä. Ensimmäisellä laskeutumisella veden alla Fulton ja merimies menivät veden alle huomattavan matkan ja pysyivät veden alla jopa 20 minuuttia. Elokuussa 1801 hän laukaisi toisen, kehittyneemmän sukellusveneen, Nautiluksen , joka rakennettiin Pariisissa kuparilevystä rautakiinnittein, 4 hengelle; kokeita tehtiin joella. Seine. Tässä "Nautiluksessa" keksijä kolmen avustajan kanssa oli veden alla yli tunnin ja kulki ½ mailin matkan. Bonaparte, joka ei nähnyt sotilasasioiden suoraa hyötyä näistä kalliista kokeista, kieltäytyi holhoamasta häntä.
Keksijä houkuteltiin Englantiin , jossa hänelle myönnettiin vuodesta 1803 lähtien laajat varat ranskalaisten laivojen tuhoamiseen . Hänen kolmen vuoden työnsä siellä ei kuitenkaan johtanut sotilaallisiin menestyksiin.

Merivoimien upseerit, Coëssinin veljekset, rakensivat vuonna 1810 yhdeksän hengen sukellusveneen, jota liikuttivat airot. Napoleon I määräsi komission (Monge, Biot, San é et Carnot) tekemään tutkimusta, mutta kuvaillessaan sukellusveneen mekanismeja Montgerie rajoittuu sanoihin: "mekanismit ovat liian monimutkaisia, alttiita toistuville onnettomuuksille eivätkä ansaitse huomio." Viimeisessä testissä vene kuoli.

"Hydrostat" Peyern (1845), munanmuotoinen, testattiin joella. Seine. Tällaisen veneen keskikammiossa säiliöistä ilmanpainetta nostettiin sukellusveneen vedenpaineen yläpuolelle, minkä seurauksena vesi ei päässyt alukseen avattaessa erityistä luukkua sukellusveneen pohjassa: tätä laitetta käytettiin poistamaan vedenalainen graniittikive vuonna 1847 Brestin kanavassa sen jälkeen, kun turhia yrityksiä oli tehty muulla tavoin; vuotta myöhemmin oli tarpeen poistaa siltahärän jäänteet ja kasat joesta. Seine, häiritsee navigointia, mikä onnistui. Tämä vene palveli noin 10 vuotta vastaavissa töissä.

"Neptunus"

"Neptune" ( Le Neptune ), jonka insinööri Toselli rakensi vuonna 1884 , esiteltiin Nizzan näyttelyssä . Se oli terässylinterimäinen "vedenalainen observatorio" luonnontieteilijöille; sen halkaisija oli 3 m ja korkeus 10 m, minkä mukaan se on jaettu kolmeen osastoon: ylempi on moottoritila, jossa on ilmasäiliöt, jossa ilma puristetaan 40 ilmakehään matkustajien kulutukseen ja tuuletukseen ; keskellä - komentajan hytti , jossa kaikki ohjaus on keskittynyt, kaikki havaintolaitteet sijaitsevat - paine-, upotus-, sähkölaitteet, puhelin ja lennätin , johdettu veden pintaan ja niin edelleen; alempi on matkustajien observatorio , jossa on 14 istuinta, jonka edessä suuret ikkunat mahdollistavat hyvän näkyvyyden kirkkaan veden läpi, ja aivan alareunaan, keskelle, rakennettiin suuri linssimäinen lasi , jonka halkaisija on 60 cm, niin, että kaikkien oli mukava katsella meren pohjaa ja tarkkailla sen kasvistoa ja eläimistöä. Laitteen kokonaispaino miehistön ja matkustajien kanssa on 46 tonnia; sukeltanut yli 200 metrin syvyyteen. Se nousi pintaan pumppaamalla painolastivettä ja tehokkaammin - jos pudotat 2 ulkoista lyijypainoa. Tämä laite on upeasti toteutettu laite, jolla ihmiset voivat pysyä ilmakehän paineessa erittäin suuressa syvyydessä.

"Zimnot"

"Zimnot" ( Le Gymnote ), jonka rakensi vuonna 1889 ranskalaisen laivaston rakennusinsinööri G. Zede Dupuy de Loman ideoiden mukaan . Rakennettu ja lanseerattu Toulonissa . Sen rakentaminen ei tarkoittanut sotilaallisia tarkoituksia, eikä tällä sukellusveneellä ollut aseita.

"Zimnot" on pitkänomainen kara , jonka pituus on 17 ¼ m ja halkaisijaltaan 1,8 m keskirungossa , juuri tarpeeksi sen pohjalla seisovan ihmisen pään lyhtyyn tai torniin, jossa on vahvat lasiluukut . Vetoisuus 30 tonnia. Upotus saavutetaan vaakasuorilla peräsimeillä, kuten Whitehead-miinan tapauksessa . Kaikki veneen toiminnot ja mekanismit toimivat sähköllä Krebsin järjestelmän mukaan; sen kevyt 16-napainen sähkömoottori 204 akusta voi antaa halkaisijaltaan 1½ potkurille nopeuden, joka on lähes verrannollinen akkupolttimien väliseen potentiaalieroon, mikä saavutetaan eri akkuryhmittelyillä, jolloin saadaan yhteensä 67 300 ampeerituntia.

Sukellusveneen pituus on jaettu läpäisemättömillä väliseinillä 3 osaan:
1) keula - ulottuu melkein sukellusveneen keskelle, sisältää suurimman osan akuista (ne ovat varjostettuja), pässivesiosaston, jota seuraa (järjestyksessä) - säiliö puristettu 75 atm. ilmaa; ilmapumpusta tulee venttiili, joka tuulettaa ja pumppaa ilmaa sukellusveneen noustessa veden pinnalle ja melkein keskellä - visuaalinen laiteperiskooppi ;
2) keskikokoinen - sukellusveneen keskeltä ¾ perään, sisältää pää- ja apuajoneuvot, komentajan kupolin, jonka kautta miehistö tulee sukellusveneeseen; samassa paikassa on istuin ruuvilla, gyroskooppi , kompassi ja ohjauspyörä , ja takana on molemmilla puolilla kaksi vesisäiliötä; Berens-pumput painolastiveden pumppaamiseen; ohjausservomoottori, painemittari ja sähkömoottori laitteineen;
3) takaosasto - sisältää vesisäiliön keulan vastapainoksi; tässä potkuri kulkee akselia pitkin. Ulkopuolella: vaaka- ja pystyperäsimet sekä potkuri takana.

Gube

Gube ( Le Goubet ) - 1890 Tämä sukellusvene ilmestyi 6 vuotta Dzhevetskyn veneen kolmannen mallin jälkeen , jonka kanssa sillä on paljon yhteistä (Gube itse oli S. Dzhevetskyn piirtäjä ja avustaja Pariisissa ja paransi sukellusveneänsä vain hieman vapauttamalla sen Cherbourgissa omalla nimellään), ja siksi kuvaamme vain sen eroja ensimmäiseen verrattuna . Gube-sukellusveneessä 900 kg:n lyijykuorma asetetaan ulos köliä pitkin ja se voidaan helposti pudottaa: silloin sukellusvene kelluu nopeasti veden pinnalle; Dzhevetskyssä kuviolliset lyijypainolastit sijoitetaan sukellusveneen sisään. Sukellusveneen akselin kallistamiseksi valmistettiin automaattinen vakauden säädin (appareil de stabilit é), jossa on sukellusveneen keskellä oleva heiluri , joka on kytketty hammaspyörillä kaksitoimisiin vesipumppuihin , jotka pumppaavat vettä keulaosastosta perässä ja päinvastoin, mikä palauttaa sukellusveneen akselin vaaka-asennon. Sukellusveneen keskelle on asennettu 2 ilmasäiliötä (joissa molemmat sukellusveneen miehistön muodostavat ihmiset istuvat[ täsmennä ] ), toisessa paineistettu ilma on enintään 50 ilmakehää ja toisessa happea enintään 100 ilmakehää; tällä hengitysreservillä voit pysyä veden alla päivän (Dzhevetskyssä yksi sylinterimäinen pronssiparisto pitää sisällään happea, joka voidaan puristaa 200 ilmakehään).
"Gubella" on kaikki mahdollisuudet tuoda miina vihollisen pohjan alle, vetäytyä taaksepäin riittävän etäisyyden päästä, räjäyttää se halutessaan, kuten Dzhevetsky. Toinen ominaisuus on kyky heittää sisältä veden pintaan: signaali, puinen muna, poiju , jossa on lähetys, sähinkäinen jne
. Tämän sukellusveneen miehistö koostui komentajasta, mekaanikasta ja ruorimiehestä. ; mutta kun sitä testattiin Toulonissa vuonna 1888, siellä oli 5 ihmistä.

Vuonna 1892 S. Dzhevetsky esitteli Venäjän merivoimien ministeriölle teknisen komitean hyväksymien yksityiskohtaisten laskelmiensa kanssa. Samaan aikaan Drzewiecki, asuessaan Pariisissa, ehdotti, että Ranskan merivoimien ministeriö ostaisi häneltä ja asentaisi yhdelle ranskalaisista laivoista vedenalaisen miinan läpikulkulaitteen , jonka hän suunnitteli sukellusveneelleen; Ranskan merivoimien ministeriö allekirjoitti välittömästi sopimuksen hänen kanssaan ja asensi tällaisen laitteen risteilijään Surco ûf.

Englanti: Nautilus

"Nautilus"

"Nautilus" (Nautilus) - englantilainen sukellusvene, rakennettu vuonna 1887 Campbellin ja Aschin parannettujen piirustusten mukaan. , 50 tonnin sukellusvene, jonka pituus on 19 m ja halkaisija 2,5 m; kaksoisruuvi, 2 tavallista peräsintä ja 2 vaakasuuntaista peräsintä. Edisson-Hopkinsonin 45 hv :n sähkömoottori mahdollistaa 80 mailin matkan 8-10 solmun nopeudella.
Siinä oli useita ominaisuuksia: hieman kohotettu kansi, jonka keskellä on lasillinen torni ruorimiehelle ja komentajalle; veneen upottamisen ja nostamisen ominaisuus on sylintereiden käyttö, 4 sivulta, jotka liikkuvat sisään ja ulos halutessaan sisältä; vaikka tätä aluksen uppouman muuttamismenetelmää, vaikkakin tavalla tai toisella, sovellettiin jo sukellusveneessä (kuvaus on W. Bournesissa vuonna 1578: "Keksit ja keksinnöt"), mutta sellaisessa laitteessa se voi olla pidetään huomion arvoisena. Sukeltajan vapauttamiseksi ulos on järjestetty kammio (mutta tällä idealla ei ole etuja sukeltajan tavalliseen laskeutumiseen verrattuna). Hengitysilman syöttö puristetaan 56 ilmakehään sukellusveneen päissä ja riittää 6 tunniksi 9 miehistön jäsenelle. Testattu West Indian Docksissa; Ison-Britannian amiraliteetin valintakomitea oli varsin tyytyväinen tuloksiin, mutta yksityiskohdat pidetään salassa.

Englantilainen Champmanin ja Brinin sukellusvene : he järjestivät erityisen kaasumoottorin , jossa 80 ilmakehän paineeseen puristettu happi yhdessä öljyn kanssa oli räjähtävä seos; voimakas keskipakopumppu sovitettiin uppokäyttöön.

USA: Hollannin projektit, "Peacemaker"

Vuonna 1820 amerikkalainen salakuljettaja Johnson vapaaehtoisesti vapauttaa Napoleon I :n Saint Helenasta hänen järjestelmänsä sukellusveneessä. Rahaa rakentamiseen kerättiin, mutta keisarin kuolema tuhosi tämän yrityksen.

Simsonin torpedovene (1891) laskettiin vesille New Yorkissa ja testattiin yli 19 solmun nopeudella; oppaat ohjasivat häntä rannalta kaikki 12 000 jalkaa, jotka hän juoksi 6 minuutissa; räjähdys voidaan tuottaa sekä haluttaessa että osuessaan kohteeseen. Kokeilutulokset todettiin loistaviksi.

Amerikkalainen tammisukellusvene : George Becker laski vesille keväällä 1892 ensimmäisen puisen sukellusveneensä, karan muotoinen, soikealla kehyksellä: pituus 26, korkeus 14, palkki 9 jalkaa. Runko on valmistettu tammipuista , joka on setti, päällystetty vedenpitävällä kankaalla, jonka päälle sukellusvene on päällystetty tuumaisilla tammilaudoilla. Keskellä on torni kannella; hänen takanaan on 60 hv koneteleskooppiputki ja hänen edessään on tuuletinpino. Veden alla se liikkuu sähköllä, joka kehittyy 4 tuntia. 19 solmua. Sen erikoisuus on potkurin akseli , joka sijaitsee, kuten siipihöyrylaivoissa , keskilaivan rungon tasossa ; 2 potkuria on kytketty akseliin erityisellä saranalla ("universaalikoukuna") ja ne voivat ottaa kaikenlaisia ​​​​asennuksia halutessaan: pysty-, vaaka- ja kaikki väli; Tämän ansiosta ruuvit voivat liikkua eteenpäin, taaksepäin, sivuttain, ylös ja alas.

Vuonna 1893 Yhdysvaltain merivoimien ministeriö julkaisi kilpailun vedenalaisen tuhoajan rakentamisesta , mikä avasi laajan kentän keksijöiden aloitteelle. Tämä kilpailu, jos se ei vielä ratkaissut laitesukellusta, houkutteli joka tapauksessa monia asiantuntijoita parannetun sukellusvenetyypin tekniseen kehittämiseen. Esitetyistä projekteista kolme ansaitsevat erityistä huomiota: Beckerin, Hollandin ja Schwanin sukellusveneet. American Marine Journalin (1894) mukaan kaksi ensimmäistä projektia ovat kooltaan ja perusidealtaan samanlaisia; molemmat sukellusveneet ovat 150 tonnia ja 80 jalkaa. pituus; molemmissa on: öljylämmitteiset kattilat, höyrykoneet, akut, jotka voidaan ladata potkuriakselilta otetulla osalla koneen tehoa; molemmissa sukellusveneissä rypistynyt höyry poistuu vaakasuuntaisen putken kautta. Laskettaessa veden alle tulipesät, luukut, teleskooppiputkien aukot suljetaan hermeettisesti kansilla 1 minuutissa. Jos sukellusveneen mekanismit vaurioituvat, ne voivat nopeasti nousta ylös työntämällä painolastivettä yli laidan paineilmalla.

Schwanin sukellusvene - esitetyllä projektilla oli erittäin mielenkiintoisia ominaisuuksia: se kehittää 32 solmua veden pinnalla (projektin mukaan) ja 15 solmua - veden alla, 150 jalan syvyydessä; kaikki veneen liikkeet, ohjaus, nousu ja upotus syvyyteen saavutetaan pumppujen avulla, jotka toimivat voimakkaalla suihkulla perämoottorin tyynessä vedessä ja joita ohjaavat öljyhöyryt; komissio totesi tämän koneen hankkeen riittämättömäksi kehitetyksi, joten se ei myöntänyt sitä. Runko on terästä, kaksoispohjainen, pituus 35 jalkaa, uppouma 65 tonnia. Sukellusveneen tuulettamiseen keksijä käytti ilmaa, joka vapautuu helposti heti, kun syvällä huomattavan paineen alainen ulompi vesi pääsee sisään. sukellusvene painolastilaatikoihin; ilmaa vapautuu niin paljon, että sitä voidaan käyttää paitsi miehistön hengittämiseen myös kattiloiden polttamiseen.

Hollannin projekteja

Vuonna 1875 amerikkalainen John Holland rakensi sukellusveneen yhdelle henkilölle, joka ulottui veden alle jopa 3 solmua. sukellusvene on jaettu väliseinillä 3 osaan, joista perä- ja keulaosastot on jaettu 2 vaakasuoraan osaan silkkikankaalla, ja sukellusveneen keskiosaan sijoitetaan sukelluspuvussa oleva henkilö , joka istuu jalat ojennettuna eteenpäin ja käyttää potkuria polkupyörän polkimien , tankojen ja vaihteiston avulla. Paineilmaa pumpataan peräosastoon, joka ohitetaan asteittain ¼ tunnin välein hanoilla keulaosastoon, jossa se harvennetaan lähes yhteen ilmakehään, minkä jälkeen se tulee sukelluskypärään hengittämään jakoventtiilin kautta, jonka ansiosta puhdas ilma pääsee sisään hengitettynä keuhkoihin ja uloshengitettäessä pilaantunut ilma lähetetään toisen letkun kautta erityiseen säiliöön ja sieltä pumpataan ulos pumpulla. Sukeltajan selän taakse sijoitetaan säiliö ulkoisen veden tuloa ja ulostuloa varten sukellusveneen laskemiseksi syvälle tai nostamiseksi veden pintaan.

Vene näyttää sikarilta, jossa on panssaroitu ja päihin kaventunut kansitalo, joka vie noin 1/3 koko sukellusveneen pituudesta; sen yläpuolella kohoaa savupiippu, ja sen edessä on pieni panssaroitu torni , joka on tehty 8 tuuman lautaslevyistä. Sukellusveneen pituus on 80', suurin halkaisija on 11; rungon lujuus on nyt parannettu sukeltamaan jopa 150 jalkaan. Purjehtiessaan sukellusveneellä voi olla kolme asentoa: upotettuna, kun osa sen rungosta näkyy veden yläpuolella ja nopeus saavuttaa 15 solmua; puoliksi upotettu - kun vain panssaroitu ylärakenne , torni ja putki jäävät veden yläpuolelle (nopeus \u003d 13 solmua); upotettu; hänen kanssaan veden alla. vene putoaa 70 jalkaan. veden pinnan alapuolella; sitten suurin nopeus määritetään 8 solmun kohdalla, kun putki vedetään sisään aluksen sisään. Ensimmäisessä ja toisessa asennossa aluksen liikkeestä huolehtivat 2 nelinkertaista laajennuskonetta, jotka kehittävät jopa 1800 I. N. R.; hiilen toimitus 15 tunniksi. täyttä vauhtia. Kolmannessa asennossa, veden alla, ne menevät ensin höyryllä, kun parit putoavat, sitten akuilla, joiden lataus = 6 tuntia vedenalaista täydellä nopeudella. Sukellusveneen perässä on kolme potkuria. Sukellusvene upotetaan kahdella tavalla: 1) perän takana on pysty- ja vaakasuorat peräsimet , jotka voidaan asettaa suuntaan tai toiseen sukellusveneen aikana; sitten saavutettuaan halutun syvyyden (tämä näytetään erikoisinstrumenteilla), automaattinen ohjauslaite (kuten Whitehead-miina) alkaa toimia, mikä saattaa sukellusveneen vaakasuoraan asentoon ja säätelee sukellusveneen syventämistä koko myöhemmän ajan; toinen pystysuoraan peräsimeen vaikuttava laite varmistaa kurssin suoruuden; tällä tavalla, jotta pystytään suuntaamaan paikallaan olevaa vihollista kohti, riittää, että ohjataan sukellusveneen keula häntä kohti, kun se lasketaan veden alle. 2) Vaakatasossa, toinen keulassa ja toinen perässä toimivat potkurit, jotka toimivat sähkömoottoreilla sukellusveneen ollessa liikkeessä, voivat pyörimisnopeutta muuttamalla säädellä veneen uppoamista, hidasta nostoa tai pysähtymistä. sukellusvene missä tahansa syvyydessä.

Aluksi he eivät pystyneet eristämään kompassia sitä ympäröivistä sähkövirroista suljetussa huoneessa, tämä haittapuoli poistettiin.

Hollandin vene on aseistettu kahdella miinanheittimellä ja viiden itseliikkuvan miinan varastolla. 4) Hengenpelastusvarusteet sisältävät erityisiä rungossa olevia aukkoja, joiden kautta sukellusveneen miehistö voi vapaasti poistua sisäpuolelta, kellua veden pinnalle, puhaltaen ilmalla erityisiä kaksoispelastusliivejä ja pysyä vedessä pitkään.

Aquaped

Templo New Yorkissa järjesti yhdelle sukeltajalle vedenalaisen Aquaped -laitteen ( 1896 ) , joka oli alkuperäinen sekä ajatukseltaan että muodoltaan, vaikka periaate pysyi samana kuin Hollannissa. Aquapedan runko on 5 m pitkä ja valmistettu alumiinista. Sukeltaja astuu sisään yläaukon kautta, laittaa jalkansa pitkiin lyijypohjallisiin saappaisiin; puvun yläosa ja kypärä ovat samanlaiset kuin sukeltajilla. Sukeltajan seisoma-asento on tunnustettava mukavammaksi ja luonnollisemmaksi kuin muissa projekteissa puolimakaa. Tässä laitteessa keksijä itse viipyi turvallisesti veden alla noin 6 tuntia.

"Rauhantekijä"

"Peacemaker" ( 1886 ) - meriinsinööri J. F. Waddingtonin sukellusvene yhdessä amerikkalaisen professori Tuckin ( fi: Josiah Tuck ) kanssa. Pituus 1,8 m, halkaisija - 1,8 m. Muoto muistuttaa karaa, jonka keskikohdan yläpuolelle kohoaa pieni lyhty pitkuine valoreineen; tässä on sisäänkäynti, joka on suljettu sokealla luukulla. Kaksi läpäisemätöntä vahvaa laipiota erottavat keula- ja peräosastot, jotka toimivat paineilman pumppaussäiliöinä. Tavallista potkuria pyörittää sähkömoottori , joka saa voimansa 50 sekundaarisen sähkön akusta, jolloin sukellusvene etenee 8 solmua veden alla 10 tunnin ajan; on mahdollista tehdä 80 merimailia täydellä nopeudella ja 150 mailia taloudellisella nopeudella. Sukellusvene ui aina vaakatasossa, syöksyen veteen vaakasuuntaisten peräsimien avulla, jotka siirtyvät automaattisesti sähkölaitteen vaikutuksesta, joka estää höyryohjauspyörän kelat heti, kun akselin vaakasuora asento rikkoo yli 2-3 astetta. Sisävalaistus - hehkulamput. Ilmaa riittää vuorokaudeksi kahdelle hengelle.

Sukellusveneet Yhdysvaltain sisällissodassa

Vuonna 1861 ranskalainen insinööri Brutus de Villeroy rakensi Philadelphiaan sukellusveneen nimeltä "sikarilaiva"; Pituus 11,5 m, halkaisija 1,1 m. Potkuria käytettiin koneella, jonka tietoja ei ole säilynyt. Vaikka tämä sukellusvene ei ollut toiminnassa, se toimi mallina useille sukellusveneille, jotka ilmestyivät Amerikan sotien aikana.

Merkittävä näistä oli CSS HLHunley (1864), jonka Horace L. Hunley rakensi CSA : ssa sisällissodan aikana Konfederaation laivastolle. Hänestä tuli historian ensimmäinen sukellusvene, joka upotti vihollisen aluksen. Hän oli "Nautilus" Coossenin ja edellä olevan sukellusveneen keskiarvo; rakennettu rautalevyistä, 12 m pitkä ja 1½ leveä; miehistöön kuului 9 henkilöä, joista 8 pyöritti potkuria vauhtipyörillä. Liikkeessä sukellusvene upposi sivuperäsimien vaikutuksesta; ilmansyöttö 2 tunnin oleskelua varten veden alla; tyynellä vedellä rata on 4 solmua. Sukellus suoritettiin täyttämällä kaksi painolastisäiliötä keulassa ja perässä, jotka huuhdeltiin käsipumpuilla nousua varten ja kiireellistä nousua varten pudotettiin pohjaan kiinnitetty rautapainolasti. Potkuria pyöritti kahdeksan merimiestä kampiakselin avulla. Aseistus koostui miinasta, joka oli asennettu pitkälle terästolpalle veneen keulassa. Miehistön tarkkailu, veneeseen tulo ja sieltä poistuminen tapahtui kahden pienen tornin kautta. Tämä vene upposi toistuvasti, ja siinä kuoli ihmisiä, mutta joka kerta se nostettiin ja korjattiin. Vuonna 1864 luutnantti Dixon 8-henkisen miehistön kanssa räjäytti liittoutuneiden laivaston " Housatonic " amiraali-aluksen, joka saartoi Charlestonin, mutta sukellusvene ja kaikki ihmiset kuolivat. Tämä tapaus on ainoa 1800-luvun merisotien historiassa.

Sisällissodan loppuun mennessä Wood, Lee ja Alstit olivat rakentaneet kaksi höyrykoneella toimivaa sukellusvenettä, jotka antoivat niiden nopeudeksi jopa 9 solmua pinnalla ja 4-5 solmua, kun ne olivat täysin veden alla.

Venäjä

Venäjällä ensimmäisen sukellusveneen prototyypin, jota voitiin käyttää aiottuun tarkoitukseen, keksi ja valmisti kenraaliinsinööri Karl Andreevich Schilder vuonna 1834. Aluksella ei ollut moottoria, vene pantiin liikkeelle lihasvoimalla, jota varten se oli varustettu mekaanisilla "räpylöillä". Aseistettu jauhekaivoksella sähkösulakkeella.

Venäjällä ensimmäiset sukellusveneet yhdistetään insinööri S.K. Dzhevetskyn nimeen .

Hänen sukellusveneensä ensimmäinen malli rakennettiin Odessassa vuonna 1878, sen nimi oli Podaskaf, ja se suunniteltiin jo vuonna 1876.

Drzewieckin toinen malli , Underwater Mine Apparatus (1879), oli suurempi ja huomattavasti parannettu, ja samalla peräsin korvasi liikkuvan potkurin. Se oli poikkileikkaukseltaan lähes kolmion muotoinen, pitkittäisleikkaukseltaan kalan muotoinen. Niiden kurssi ei ylittänyt 4 solmua. 15 tällaista sukellusvenettä rakennettiin insinööriosaston maamiinayhtiöille.

Drzewieckin kolmas malli muistutti tunnetun Le Goubet -yhtiön tuotteita (samaan aikaan Goubet itse oli S. Drzewieckin piirtäjä ja apulainen Pariisissa ja paransi vain hieman sukellusvenettä ja julkaisi sen Cherbourgissa omalla nimellään). Kolmannessa versiossa keksijä jätti vain yhden peräpotkurin laitteella sen kääntämiseksi vaakatasossa. Siksi miehistöä vähennettiin kolmeen. Veneen upottamiseksi insinööri käytti vain yhtä liikkuvaa kuormaa [Kaikki nämä menetelmät, jotka yleensä poistavat sukellusveneen akselin vaaka-asennosta kaltevaan asentoon, eivät ole täydellisiä ja voivat olla vaarallisia.]. Jalkaajon sijaan hän mukautti nykyaikaiset sähköakut .

Drzewieckin sukellusveneet olivat käytössä noin viisi vuotta. Kuten venäläinen insinööri-historioitsija Golov myöhemmin totesi, "minun oli myönnettävä tämän laivueen turha suojella rannikkoa niiden päähaittapuolen vuoksi - merkityksettömästä nopeudesta, joka jopa edullisimmissa olosuhteissa ylitti harvoin 3 solmua" ( 5,5 km/h). Lisäksi torpedoihin verrattuna ponnahdusmiinoista tuli nopeasti anakronismi [1] .

Vuosina 1853-1856. Merivoimien ministeriö sai useita isänmaallisuuden innoittamana keksijöitä; mutta useimmissa tapauksissa nämä olivat muunnelmia aiemmista sukellusvenetyypeistä. Vuonna 1854 Marine Scientific Committee vastaanotti Nick-projektin. Spiridonova; sen perusasiat ovat seuraavat: hengittämistä varten on paineilmasäiliöt; pumput tuulettavat ilmaa heti, kun vene nousee veden pinnalle; nelilapaista potkuria käytetään paineilmalla (kone oli muunnos Ericksonin koneista); Tavallisen peräsimen toiminnan tehostamiseksi keulassa, kohtisuorassa halkaisijatasoon nähden, asetetaan pieni potkuri , jota ohjataan käsin; sukellus ja sukellusvene nostaminen - pumppaamalla painolastivettä: pitääkseen laivan samalla syvyydellä, keksijä ehdotti vaakasuoria peräsimeitä "kuin tuuliviiri ", kun taas Spiridonovin mukaan jos sukellusvene on vettä raskaampi, niin nämä säät siivet voivat estää sen uppoamisen. Runkoon rakennettiin useita aseita ja lastaus suunniteltiin peräaukosta, kun aseen suu suljettiin korkilla, jotta vesi ei pääsisi sisään; pitkänomaisten räjähdysmäisten ammusten sisään on ladattu ruutia ja eetteripulloa, jolloin ne aiheuttavat tulipalon törmäyksessä. Hanketta ei hyväksytty.

Krimin sodan jälkeen ja 1860-luvun alkuun asti he lopettivat puhumisen laitesukelluksesta, mutta sitten yhtäkkiä melkein kaikissa osavaltioissa alettiin kehittää uusia sukellusveneprojekteja. Venäjällä tuolloin sukellusvene rakensi kenraali-M. Gern (joka sitten seisoi Kronstadtissa pitkään ).

Sukellusvene I.F. Aleksandrovsky

Aleksandrovskin sukellusvene (1866) rakennettiin Kronstadtissa ja saavutti verrattain hyviä tuloksia. Häntä liikutti 200 kaasusäiliössä varastoidun paineilman voima ; sellaisella marginaalilla oli mahdollista mennä Kronstadtista Biorcaan (42 mailia). Upottamista varten säiliöihin päästettiin vettä, ja jos se oli tarpeen päästä ulos, vesi poistettiin nopeasti paineilman vaikutuksesta. Pituus - 110 jalkaa, leveys - 13, korkeus - 12 jalkaa ja uppouma 220 tonnia.

Tämä sukellusvene rakennettiin kolme vuotta ja maksoi kassalle 140 000 ruplaa. Hän käynnistettiin kesäkuussa 1866; Englantilainen Watson, yhden Pietarin tehtaan mestari, suostui menemään keksijän kanssa. Kokeiden alku oli erittäin onnistunut: sukellusvene joko upposi tai ilmestyi veden pinnalle ja meni melko nopeasti. Mutta yksi venttiileistä ei kestänyt 60-70 ilmakehän painetta kaasusäiliössä ja räjähti, ja säiliö pullistui ylipaineesta. Toinen kokemus (vaurion korjaamiseksi) oli varsin onnistunut. Vuonna 1869  Transundin reidellä sukellusveneen piti laskeutua korkeimmassa läsnäolossa laivaston tarkastelussa, ja se täytti tehtävänsä täydellisesti.

Vuonna 1870  sukellusveneen päälle tehtiin jopa 6 jalkaa korkea rautatorni varmistaakseen, että tämän tornin ollessa veden yläpuolella oli mahdollista uida meressä raikkaalla säällä. Saman vuoden syksyllä, eräänä myrskyisenä päivänä, sukellusvene jätti suuren ratsian ja meni Tolbukhinin majakalle , vaikka se ei kokenut edes hyppyä. Seuraava testi päätettiin tehdä "linnoituksella". sukellusvene lastattiin ilman ihmisiä 12 sylin verran ja koe onnistui; toisella kerralla vene lastattiin 14 nokeen. - ja hän hukkui; vasta kahden vuoden vaivannäön jälkeen se oli mahdollista nostaa. Sitä korjattiin pitkään ja se jäi käyttämättä.

Vuonna 1858 kapteeni Bourgeois keksi yhdessä insinööri C. Brunin kanssa sukellusveneen, jonka koneet toimivat paineilmalla ja poistoilma toimi erinomaisena ilmanvaihdona; vene laskettiin vesille vuonna 1863; Pituus 44,5 m, leveys 6 m. ja 3½ m syvä; oli aseistettu napamiinalla ; kone käytti paineilmaa; enintään 5 solmua. Onnistuneiden testien ja imartelevien arvostelujen jälkeen toimeksianto luovutettiin satamalle.

Vedenalainen kamera (A.E. Garut - Pietarin ilmailukoulutuspuiston mekaanikko) - ranskalaisen "Neptunuksen" (1884) kaltainen laite, joka ilmestyi merivoimien osaston sukellusryhmän tarpeisiin hukkuneen taistelulaivan löytämiseksi " Merenneito "; rautasylinteri, jossa on kaksi kuperaa pohjaa ja istuin 2 tarkkailijalle; keskellä - ikkunat, sekä suorat että vinot näytöt. Pohjan alla - 20 hehkulamppua, kukin 200 kynttilää; puhelimet yhdistävät tarkkailijat laitetta hinaavaan alukseen; ilma tuuletetaan, kuten sukeltajat , loistokkaasti aluksella; takana on ohjauspyörä . Kokonaispaino on noin 100 kiloa .

Vuosina 1903-1904. tutkija I. G. Bubnovin projektin mukaan Baltian telakalla rakennettiin ensimmäinen venäläinen taistelusukellusvene " Dolphin ", jossa oli bensiinimoottori ja sähkömoottori.

Espanja: Peral

"Peral" (1887) - espanjalainen sukellusvene, joka on rakennettu Cadizissa luutnantti Don Isaac Peralin piirustusten mukaan. Laivan runko oli karan muotoinen; pituus 22 m, halkaisija 2,9 m; kaksi potkuria, joita käyttää viisi 30 hv:n sähkömoottoria. Kanssa. kukin antoi jopa 10 solmun iskun. Aseistettu miinatykillä ja kolmella Whitehead-miinalla ; hänellä oli pässi ja sähkölyhty valaisemaan sen polkua veden alla. Nyt käytössä museona.

Sukellusvene Nordenfelt

Ruotsalaisen teollisuusmiehen T. Nordenfeltin sukellusvene , kuuluisien pikatulitykkien valmistaja [2] . Yhteensä rakennettiin neljä kappaletta: yksi niistä myytiin Kreikalle, kaksi Ottomaanien valtakunnalle (vuonna 1887); neljäs tarjottiin Venäjälle, mutta testien jälkeen, jotka osoittivat sen alhaisen taisteluarvon, osto hylättiin.

Ensimmäinen sukellusvene Bourgois-tyypin mukaan[ mitä? ] , rakennettu vuonna 1885 Tukholmassa ja testattu Landskronassa . Höyrykone pyörittää 2 ruuvia; kun sukellusveneen täytyy sukeltaa, uuneissa oleva tuli pysäytetään jatkaen liikkumista tulistetun höyryn kanssa, suljettuna erityisiin säiliöihin, jotka on yhdistetty putkilla kattiloihin; tämä höyry riittää sukellusveneen kattamaan 16 mailia noin 2,5 tunnissa veden alla. Sukellusveneessä on aina torni veden yläpuolella, jotta se upotetaan kokonaan, toimii kaksi vaakasuoraa potkuria; kannattaa lopettaa heidän työnsä, ja sukellusvene ilmestyy. Seuraaviin sukellusveneisiin on lisäksi järjestetty Whitehead -järjestelmän mukainen automaattinen hydrostaattinen laite, jossa on heiluri, jotta syvyyttä säilyisi oikein liikkeellä . Pituus 3,5 m, halkaisija 3,5 m; 160 tonnia uppoumaa puoliksi upotettuna ja 225 tonnia sukellusveneen ollessa täysin veden alla; kaksisylinterinen kone höyrylaajennuksella kehittää 250 hv. Kanssa. Miehistöön kuuluu 4 henkilöä. ja voi olla veden alla 7 tuntia.

Alustavat testit suoritettiin menestyksekkäästi Salamislahdella syvässä salassa; lopulta Schwarzkopfin kaivos ammuttiin onnistuneesti. Nämä sukellusveneet suorittivat itsenäisen navigoinnin ilman 160 merimailin hiilivarantojen jatkamista. mailia, Tukholmasta Gattenburgiin (Kattegatissa) ja pitkin Marmaranmerta vuorotellen veden ylä- ja alapuolella saavuttaen 8,5 solmun huippunopeuden.

1900-luku

1900-luvun alussa sukellusveneitä alettiin tuoda useimpien johtavien maiden laivastoihin. Ensimmäistä vuosikymmentä leimasi pintadieselmoottorin tulo sukellusveneisiin , joka korvasi räjähdysherkät ja omituiset bensiini- ja kerosiinimoottorit ja syrjäytti lujasti sekä pintavoiman että akkujen latausvälineen.

Veneet jaettiin kolmeen luokkaan [3] :

Sukellusveneet ensimmäisessä maailmansodassa

Pian ensimmäisen maailmansodan syttymisen jälkeen merellä sukellusveneet osoittautuivat yllättäen mahtavaksi aseeksi. Sodan kahden ensimmäisen kuukauden aikana viisi sukellusvenettä (kolme saksalaista ja kaksi brittiläistä) upotti kahdeksan risteilijää .

Sodan aikana, vastauksena Britannian saartoon, Saksa alkoi käyttää sukellusvenelaivastoaan kauppa-aluksia vastaan. Aseettomien kauppiaiden upottamiseksi veneet varustettiin tykistöllä ja varustettiin räjähteillä. Yhteensä sotavuosina saksalaiset sukellusveneet upposivat aluksia, joiden uppouma oli yli 13 miljoonaa bruttorekisteritonnia.

Saksa

Sodan alkaessa Saksassa oli käytössä tai rakenteilla 48 sukellusvenettä, joista 29 oli käynnissä. Aluksi Saksa noudatti kansainvälisiä "saaliin sääntöjä", joiden mukaan aluksen miehistön on saatava poistua aluksesta ennen uppoamista, mutta pian se otti käyttöön rajoittamattoman vedenalaisen sodankäynnin, upottaen laivat ilman varoitusta. Sodan aikana rakennettiin 360 sukellusvenettä, joista 178 katosi ja kaikki loput luovutettiin liittoutuneille sodan lopussa.

  • Sous marin allemand U 1

  • Sous marin allemand U 3

  • Sous marin allemand U 6

  • Sous marin allemand U 9

  • Sous marin allemand U 11

  • Sous marin allemand U 16

  • Sous marin allemand U 17

Turkki

Turkin laivastossa oli seitsemän sukellusvenettä, joista vain kaksi oli liikkeellä.

Iso-Britannia

Britanniassa oli ensimmäisen maailmansodan alkaessa käytössä 70 sukellusvenettä ja vielä 15 rakenteilla. Moderneimpia olivat luokan "E" veneet (15 kpl), loput olivat vanhentuneita luokkia "A", "B", "C" ja D. Mutta joitain kokeellisia näytteitä oli myös rakenteilla, mukaan lukien luokka "K", jotka oli huono maine, ja "M"-luokka, jolla oli suuri kansiase. R-luokka oli ensimmäinen sukellusvenetyyppi, joka oli suunniteltu hyökkäämään muihin sukellusveneisiin. [neljä]

Brittisukellusveneet liikennöivät Itämerellä, Pohjanmerellä ja Atlantilla sekä Välimerellä ja Mustallamerellä. Yli 50 katosi eri syistä sodan aikana.

Ranska

Ranskalla oli sodan alussa 62 sukellusvenettä 14 eri luokassa. Ne toimivat pääasiassa Välimerellä. 12 katosi eri syistä sodan aikana.

Venäjä

Venäjä aloitti sodan 58 sukellusveneen ollessa käytössä tai rakenteilla. Sukellusvenelaivaston perustana oli 24 "Bars" -tyyppistä venettä . Sodan aikana 58 veneestä 24 katosi.

Sotien välinen aika

Ensimmäisen maailmansodan päätyttyä sukellusveneiden laivanrakennuksen kehitys suuntautui pääasiassa suurimman pintanopeuden saavuttamiseen suurella autonomialla ja tehokkailla tykistöaseilla. Saksalaiset saavuttivat suurimman menestyksen tähän suuntaan ensimmäisen maailmansodan menestyneimpien hankkeiden pohjalta johtaen kehitystään neutraaleihin maihin rekisteröidyissä kuoriorganisaatioissa. Sukellusveneaseita parannettiin - ilmestyi torpedot, joissa oli läheisyyssulakkeet, torpedot, jotka pystyivät ohjaamaan ja kääntymään tietyissä kulmissa, happitorpedoja kehitettiin menestyksekkäästi Japanissa, mikä huipentui tyypin 93 torpedojen luomiseen, jotka ovat edistyksellisimpiä maailmassa useilla alueilla. tärkeitä parametreja. Samalla parannettiin vedenalaisen havainnoinnin menetelmiä. ASDIC-luotaimen luomista Isossa-Britanniassa ilahdutti puhe sukellusveneiden aikakauden lopusta.

Sukellusveneet toisessa maailmansodassa

2000-luku

2000- luvun alku paljasti trendin siirtyä pois dieselistä moottorina. Useimmat uusimmat ei-ydinsukellusveneiden mallit perustuvat täyssähköiseen propulsioon, ja edistyneimmät mallit käyttävät Stirling-moottoria ja ilmasta riippumattomia polttokennomoottoreita taloudelliseen käyttövoimaan. Ydinsukellusveneiden rakentamista hallitsi viisi osavaltiota - USA , Venäjä , Iso-Britannia , Ranska ja Kiina . Kaksi muuta osavaltiota, Intia ja Brasilia , rakentavat ensimmäisiä ydinsukellusveneitään.

Litiumioniakkuja aletaan käyttää lyijyakkujen sijaan - ne varustettiin japanilaisilla sukellusveneillä, kuten Soryu ja Oryu ( Mitsubishi Corporation ) [5] .

Muistiinpanot

  1. ↑ Dzhevetskyn sukellusveneet (1878-80)  // arsenal-info.ru. Arkistoitu 18. toukokuuta 2019.
  2. ↑ Br. Karyshevs "Sukellus"; Nordenfelt , hänen luento Lontoossa, luettu 5. helmikuuta 1896
  3. ↑ A. E. Taras. Suuren sodan sukellusveneet 1914-1918 . - Mn. : Harvest, 2003. - s  . 3 . — 336 s. — ISBN 985-13-0976-1 .
  4. ↑ Likharev D.V. "Kellokoneistohiiristä" "Jolly Rogeriin". Brittiläisten sukellusvenejoukkojen luominen ja kehittäminen vuosina 1900-1914. // Sotahistorialehti . - 2022. - nro 2. - s. 46-59.
  5. ↑ Japani laukaisee sukellusveneen litiumioniakuilla [1] Arkistoitu 22. heinäkuuta 2019 Wayback Machinessa // Maaliskuu 2020

Kirjallisuus

  • V. N. Lavrov. Ensimmäiset venäläiset sukeltajat. - Pietari. : "Laivanrakennus", 2006. - 216 s. — ISBN 5-7355-0686-2 .
  • Edwin Grey. Saksalaiset sukellusveneet ensimmäisessä maailmansodassa 1914-1918 = Edwin A. Grey. Tappamisen aika. Yhe U-Boat sota 1914-1918. - M. : CJSC Publishing House Tsentrpoligraf, 2003. - 286 s. - ISBN 5-9524-0574-6 .
  • Kononov A. A. Sukellusveneet // Brockhaus ja Efron Encyclopedic Dictionary  : 86 nidettä (82 osaa ja 4 lisäosaa). - Pietari. , 1890-1907.
  • A. E. Taras. Suuren sodan sukellusveneet 1914-1918. - Mn. : Harvest, 2003. - 336 s. — ISBN 985-13-0976-1 .
  • Venäjän tieteen rooli kotimaisen sukellusvenelaivaston luomisessa / Toim. Sarkisova A.A. - M .: Nauka, 2008. - 654 s. - ISBN 978-5-02-036666-4 .
  • d-ré Paul Renard, "Recherches experimentales sur les conditions physiologiques de la vie dans les eaux"; Armeijan ja laivaston rekisteri , 1895
  • Luutnantti W. Kimballin "Sukeltamisen taktinen merkitys"; Barnesin sukellusvenesota
  • Aleksandrovsky, "Sukellusveneen ominaisuuksien tutkiminen" ("Sea Collection" nro 5 ja 7, 1878)
  • "Sukelluksen kokemuksia" (lisäys sanomalehti "Yakhta" vuodelta 1878)
  • "Dževetskin vedenalaisen kaivoslaitteen kuvaus" (Insinöörijoukon sähkötekniikan osaston litografoidut muistiinpanot, 1879)
  • V. Kremnitsky , "Muistiinpanoja sukelluksesta" ( Odessa , 1892)
  • "Caruet de l'officier de Marine" ( VII , Vari été s) "Les bateaux sous-marine"
  • G. Pesce. "La navigation sous-marines"

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat