Sukellusvene Alexandrovsky

Alexandrovsky-sukellusvene  on yksi ensimmäisistä laivastossa todellisuudessa käytettyjen venäläisten mekaanisella käyttövoimalla varustettujen sukellusveneiden malleista. Sen loi vuonna 1865 venäläinen insinööri ja keksijä I. F. Aleksandrovski (1817-1894). Ensimmäinen Aleksandrovskin vene rakennettiin Baltic Shipyardilla vuonna 1866. Paineilma toimi sukellusveneen työnesteenä.

Projektihistoria

Venäläinen taiteilija, valokuvaaja ja insinööri I. F. Aleksandrovsky aloitti sukellusveneen suunnittelun vuonna 1853 [1] . Vuonna 1856 I. F. Aleksandrovsky tutustui insinööri V. Bauerin Kronstadtissa rakenteilla olevaan Seeteufel-sukellusveneeseen ja piti sitä erittäin epätäydellisenä. Tämä kannusti keksijää nopeuttamaan työskentelyä oman projektinsa parissa [1] . Vuonna 1857 hän esitteli merivoimien tieteelliselle komitealle oman sukellusveneprojektinsa, joka tunnustettiin epätäydelliseksi. Vuonna 1862 kenraaliluutnantti S. O. Burachekin vetoomuksen ansiosta meren tieteellinen komitea tarkasteli Aleksandrovskin hanketta uudelleen. Samaan aikaan S. O. Burachek, huolimatta siitä, että hän tuki lämpimästi hankkeen hyväksymistä, esitti useita perustavanlaatuisia huomautuksia: esimerkiksi potkureiden korvaamisesta vesisuihkupotkurilla, aluksen muodon muuttamisesta, sen peräsimien suunnittelusta , ja pneumaattisen käyttölaitteen korvaaminen höyrykoneella [1] . Aleksandrovsky kieltäytyi hyväksymästä Burachekin ehdotuksia, sitten kenraaliluutnantti, joka äänesti Aleksandrovski-projektin hyväksymisen puolesta, ryhtyi seuraavina vuosina oman sukellusveneensä kehittämiseen, mutta projektia ei saatu päätökseen. Merkittävät ansiot I. F. Aleksandrovskin innovatiivisen projektin onnistuneessa toteuttamisessa kuuluivat myös amiraali N.K.

14. heinäkuuta 1862 [4] merivoimien tieteellinen komitea hyväksyi Aleksandrovskin hankkeen, mutta myöntämättä sille rahoitusta, mikä osoitti, että merivoimien ministeriöllä ei ollut tällaisia ​​varoja.

Vuoden aikana, heinäkuusta 1862 kesäkuuhun 1863, Aleksandrovsky onnistui saamaan 140 tuhatta ruplaa sukellusveneen rakentamiseen. Lopulta 4. heinäkuuta 1863 suvereeni keisari Aleksanteri II allekirjoitti asetuksen sukellusveneen tuotannon aloittamisesta [5] . Se tilattiin Baltian telakalla 18.6.1863. Vuonna 1863 sukellusveneen rakentamista valvoi kenraalimajuri Burachek ja vuodesta 1864 kontraamiraali Lisyansky [4] . Veneen suunniteltu rakennusaika oli 1. syyskuuta 1864, mutta Baltic Shipyard rakensi sen vasta kesäkuussa 1865. Asiakas ei hyväksynyt venettä monien epätäydellisyyksien vuoksi, ja tehdas poisti niitä lähes vuoden [4] . Lopulta, toukokuuhun 1866 mennessä, sukellusvene rakennettiin [6] . Valmis Aleksandrovsky-sukellusvene osoittautui sillä hetkellä maailman suurimmaksi - 33 metriä [5] .

Suuri osa Aleksandrovsky-sukellusveneestä käytettiin ensimmäistä kertaa vedenalaisessa laivanrakennuksessa. Näin ollen ensimmäistä kertaa maailmassa käytettiin vesipainolastin puhaltamista paineilmalla nousuun, jota on käytetty tähän mennessä 100 vuoden ajan kaikissa maailman sukellusveneissä. [2] Ensimmäistä kertaa maailmassa käytettiin magneettista kompassia vedenalaisessa aluksessa (jossa sukellusveneen etuosa päällystettiin ensin messingillä ja sitten kuparilla teräksen sijaan). Aleksandrovsky-veneessä käytettiin myös ensimmäistä kertaa kaksiakselista koneistoa. [7]

19. kesäkuuta 1866 suoritettiin ensimmäiset testit, jotka onnistuivat. Kesä-elokuun aikana Aleksandrovskin vene sukelsi toistuvasti menestyksekkäästi Keskisatamassa ja Kronstadtin suurella tiellä. Useiden metrien syvyydessä hän ohjasi, nousi pintaan ja palasi omalla voimallaan satamaan [8] . Amiraali Popov [9] osallistui yhteen sukelluksista .

"Elokuun 18. päivänä Kronstadtin reidellä suoritettiin amiraali Popovin valvonnassa Aleksandrovski-veneen sukeltamisen viimeiset koekokeet; kokeet onnistuivat paremmin, ja nyt amiraalin mukaan sukelluskysymystä voidaan pitää ratkaistuna ”  - Pietari Vedomosti. 23.8.1866. nro 230 [10] .

Saman vuoden syyskuun 14. päivänä keisari Aleksanteri II tutki venettä hänen Kronstadtin vierailunsa aikana, ja hänen kanssaan suoritettiin onnistuneita esittelykokeita [4] .

" Hänen Majesteettinsa kunnioitti ystävällisesti tarkastaa kaikki sukellusveneen yksityiskohdat ja ilahdutti minua Monarkin arvostelusta: "Erittäin taitavasti suunniteltu" "(A.F. Aleksandrovsky) - cit. mukaan [8] .

Vuonna 1866 useiden onnistuneiden lisäkokeiden jälkeen laivasto hyväksyi veneen ja otettiin koekäyttöön ja määrättiin kaivososastolle. Siihen määrättiin 15 merimiehen, 5 aliupseerin ja 1 upseerin ryhmä. Aleksandrovskin vene määrättiin tykkiveneeseen " Otliv ". Tykkiveneeseen määrätyt upseerit määrättiin ohjaamaan sukellusvenettä asianmukaisiin paikkoihin. Tykkivene tarjosi myös testausta.

Palvelu

Venettä parannettiin toistuvasti (johon meriministeriö myönsi 50 tuhatta ruplaa) [8] . Vuonna 1867 antimagneettinen keulapinnoitus (jossa magneettinen kompassi toimi) muutettiin messingistä vahvempaan kupariin. Useissa testeissä vene osoitti matalissa syvyyksissä epävakautta sukellussyvyydessä, taipumusta luvattomaan nousuun pintaan. Sukellusveneen pitämiseksi tietyssä syvyydessä I. F. Aleksandrovsky kehitti "itsetoimisen säätimen", mutta haluttuja tuloksia ei koskaan saavutettu [4] . Syvemmissä sukelluksissa vene oli vakaampi.

18. helmikuuta 1868 keisari Aleksanteri II hyväksyi asetuksen sukellusveneen luokittelemisesta I-luokan alukseksi . Vuonna 1868 asennettiin lisää säiliöitä. Korjausten ja uudelleenrakennusten jälkeen G. F. Erdmanin komennossa ollut Alexandrovsky-sukellusvene upposi Kronstadtin keskisatamassa myöhään syksyllä 9 metrin syvyyteen 22 hengen miehistöllä [4] [8] .

” Vene laskettiin vesille kello kolme iltapäivällä ja pysyi veden alla seuraavana aamuna kello 8 asti. Veden alla ollessa, upseerit ja joukko alempia rivejä joivat, söivät, polttivat ja pukivat samovaariin. Kaikki tämä tapahtui erinomaisessa valaistuksessa lampuilla ja kynttilöillä. Venttiilit olivat kaikki kiinni, ja silti ilma veneessä ei ollut ollenkaan pilaantunut, kaikki lamput ja kynttilät palavat kirkkaasti ja kirkkaasti, eikä kukaan tuntenut pienintäkään epämukavuutta veden alla: he söivät, joivat, nukkuivat aivan kuten tavallisissa huoneissa. .. Vene oli 30 jalan syvyydessä "(I. F. Aleksandrovskin raportista vuoden 1868 kokeista.) [4] [8]

Tammikuun 23. päivänä 1869 Otlivin äskettäin nimitetty komentaja I. G. Rogul otti veneen haltuunsa. Keväällä tykkiveneen lisäksi kokeisiin osoitettiin Griden- korvetti . 3. heinäkuuta 1869 Aleksandrovskin sukellusvene osallistui laivaston tarkastukseen Transundin reidellä [2] , jossa se kulki noin 300 sazhenin (hieman yli 640 metrin) matkan 14 jalan (4,26 metrin) syvyydessä . 8] . Seuraavana päivänä, tarkastelun aikana, sukellusvene käskettiin menemään veden alle 4 metrin syvyyteen fregatista " Petropavlovsk " kuninkaalliseen jahtiin " Standart " (etäisyys 600 m). Vene suoritti myös tämän matkan menestyksekkäästi: se säilytti jatkuvan upotussyvyyden, joka näkyi erityisesti siihen kiinnitetystä syvyysmittarin tangosta [7] . Lokakuun 20. päivänä, kun I. G. Rogulya lähetettiin Pietariin valvomaan Ermak -kuunarin rakentamista , vene siirrettiin luutnantti K. N. Nazimoville . 1. marraskuuta vene vietiin rautaiselle uivalaiturille, jonne se jätettiin talveksi.

Vuonna 1870 tehtiin useita parannuksia, onnistuneita koeuintia ja sukellusta. Veneen keskiosaan asennettiin toinen torni, jonka korkeus oli 182 cm ja halkaisija 76 cm.

Kampanjan 1871 alusta lähtien komentohenkilökunta vaihtui Otlivissä - komentajan viran täytti Nazimov, vanhempi upseeri oli esikuntakapteeni G. G. Semenov, mekaniikka ei muuttunut (luutnantti Blinov pysyi vanhempana ja nuorempi upseeri Smetannikov ), myös laivan lääkärin virkaan. Kronstadtin merisairaalan nuorempi harjoittelija A. V. Lyubinsky nimitettiin laivojen ilmanvaihdon asiantuntijaksi, joka oli tuolloin jo julkaissut useita artikkeleita tästä aiheesta Medical-lehdessä Täydennys Marine Collectioniin. Vastaavan käskyn antoi sataman ylipäällikkö 9. toukokuuta. Samana vuonna Bjorkesundissa veneen rungon lujuus (ilman miehistöä) testattiin maksimaaliseen upotussyvyyteen kontraamiraali V. A. Stetsenkon valvonnassa . Vene sukelsi onnistuneesti 24 metrin (14 sylin) syvyyteen ja nousi turvallisesti pinnalle ilman runkovikoja. Myöhemmin kävi ilmi, että korvetista "Griden" annettu lotlin oli merkitty väärin, eikä todellinen syvyys ylittänyt 13 sazhens. 30. heinäkuuta seuraavan sukelluksen aikana jo 30 metrin syvyyteen vesi murskasi rungon [11] . Vuonna 1872, kun vene makasi Björkezundin pohjalla, sen johtajaksi nimitettiin kapteeni 1. luokka Andreev [8] .

Vuonna 1873 Aleksandrovski onnistui nostamaan veneen, mutta korjausta ja entisöintiä pidettiin sopimattomina. Vene asennettiin kelluvaan telakkaan Kronstadtiin, ja saman vuoden elokuussa se kuljetettiin Uuden Admiralityn venevajaan. Aleksandrovski ehdotti veneen pidentämistä 10 jalalla korjauksen aikana [4] .

Lokakuussa 1875 I. F. Aleksandrovsky ehdotti merivoimien ministeriölle uutta hanketta sukellusveneestä, jonka uppouma on 630 tonnia yhdistettyyn voimalaitokseen (höyry- ja pneumaattiset moottorit), mutta sitä ei hyväksytty harkittavaksi [2] . Sitten hän ehdotti pneumaattisen koneen korvaamista höyrykoneella, jonka teho on noin 700 hv. Kanssa. [7] , mutta myös tuloksetta. Vuonna 1876 Aleksandrovsky esitti hankkeen höyrysukellusveneestä, jossa höyrykattila oli öljylämmitteinen, mutta tätäkään ehdotusta ei hyväksytty [2] .

Vuoteen 1878 asti keksijä yritti toistuvasti korjata sukellusvenettä [8] .

"Jos merivoimien ministeriö edelleen luottaa minuun, voin turvallisesti sanoa, että luon sukellusveneestäni sellaisen tuhoajan, joka saa kauheimman taistelulaivan vapisemaan " - A. F. Aleksandrovsky, "Morskoy sbornik", nro 5, 1878.

Vuonna 1881 Aleksandrovsky kehitti projektin toiselle sukellusveneelle, jonka iskutilavuus oli 460 tonnia ja jossa oli öljyllä lämmitetty höyrykone. Keksijän laskelmien mukaan pinta-asennossa vene saattoi saavuttaa jopa 15 solmun nopeuden, vedenalaisessa 10 solmua, mutta tätä projektia ei hyväksytty toteutettaviksi [8] . 1880-luvun lopulla I. F. Aleksandrovsky ehdotti jälleen sukellusveneensä parannettua suunnittelua.

Vuonna 1901, viisi vuotta keksijän kuoleman jälkeen, Aleksandrovskin sukellusvene sahattiin romuksi [8] .

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

• Veneen pituus - 33 metriä;
• Leveys leveimmästä kohdastaan ​​- 4 metriä [1] (3,66 metriä [6] [4] );
• Suurin korkeus on 5,5 metriä;
• Syvyys ruumassa (korkeus) - 3,66 metriä;
• Uppouma - 352 (pinta) tai 362 (vedenalainen) tonnia [2] ;
• Teräsvaipan paksuus on 9-12 mm [6]
• Painolastisäiliön nousu-upotus - 11 m 3 , tyhjennyspaine jopa 10 kg/cm;
• Paineilman syöttö (pneumaattiseen voimalaitokseen ja miehistön hengittämiseen) - 200 sylinteriä, joiden halkaisija on 14 tuumaa [4] , kukin 6 normaalia m 3 paineella 60-100 atm;
• Voimalaitoksen teho (kaksi pneumaattista moottoria) - 234 (2 x 117) l. Kanssa. [1] (400 HP [4] [6] );
• Vedenalainen tehoreservi - 30 merimailia tai 8 tuntia;
• Ryhmä - 6 upseeria ja 15 merimiestä [1] , (22 henkilöä: komentaja, 5 upseeria, 1 lääkäri ja 15 aliupseeria ja alempia rivejä [4] );
• Vedenalainen nopeus - jopa 3,5 solmua [4] (jopa 10 mailia tunnissa [6] ).

Aleksandrovskin veneen suunnittelussa käytettiin nykyaikaisten tasoitussäiliöiden prototyyppiä, kellusylinteriä. Siellä oli kaksi vaaka- ja yksi pystyperäsin, magneettikompassi, sukelluskamera, itsepelastusnahkaiset ponttonit [1] .

Aseistus

Aleksandrovskin sukellusvene oli aseistettu kahden kelluvan miinan nipulla, jotka oli yhdistetty kaapelilla. Ajettuaan vihollisen aluksen alta vene joutui luopumaan kaapelista, miinat kelluivat ylös aluksen molemmilta puolilta osuessaan ja pysyivät pohjan alla olevan kaapelin upotettuina. Siirtyään turvalliselle etäisyydelle veneen piti räjäyttää miinat galvaanisella sulakkeella, jonka painike (sijaitsee veneessä) oli etäyhteydessä langalla veden alla oleviin miinoihin [1] . [2] [12]

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 I. F. Aleksandrovskin sukellusvene // "Military Review" : joukkotiedotusvälineiden rekisteröintitodistus El No. FS77-56354, myönnetty 2.12. Mass Communications (Roskomnadzor). - 2012 - 27. lokakuuta.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 SUBMARINE I.F. ALEKSANDROVSKI  // Sukellusveneet. Kehityksen historia. Venäjän sukellusvenelaivaston 100-vuotisjuhlaan. Yhteenveto artikkeleista. toim. suunnitteluinsinööri Vitaly Petrovich Vlasov. // Jekaterinburgin kaupunki. Sverdlovskin alueellinen yleinen tieteellinen kirjasto. V. G. Belinsky .. - 2003. Arkistoitu 14. syyskuuta 2019.
3. ↑ G. Smirnov. ALEKSANDROVSKIN SULKUSVENE  // "Modelisti-konstruktori". - 1973. - marraskuu ( nro 11 ). Arkistoitu alkuperäisestä 7. kesäkuuta 2019.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Sukellusvene I.F. Aleksandrovski . fleet.com. Haettu 7. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 7. kesäkuuta 2019. (määrätön)
5. ↑ 1 2 Ivan Aleksandrovski: nero aikaansa edellä . amatööri.media. Haettu 7. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 7. kesäkuuta 2019. (Venäjän kieli)
6. ↑ 1 2 3 4 5 I. F. Aleksandrovskin sukellusvene . Suuri sotilaallinen tietosanakirja . zonwar.ru. Haettu 7. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 7. kesäkuuta 2019. (määrätön)
7. ↑ 1 2 3 I. F. Aleksandrovskin sukellusvene . Venäjän laivasto . www.navy.su. Haettu 7. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 5. kesäkuuta 2019. (määrätön)
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Taras A.E. Sukellusveneiden historia 1624–1904 . - AST, 2002. Arkistoitu 7. kesäkuuta 2019 Wayback Machinessa
9. ↑ I. F. Aleksandrovskin sukellusvene . RUSTRNA . (määrätön)
10. ↑ Sukellusvene I.F. Aleksandrovski  // Pietari Vedomosti. - 1866. - 23. elokuuta ( nro 230 ). Arkistoitu alkuperäisestä 18. tammikuuta 2021.
11. ↑ Sukellusvene I. Aleksandrovsky . podlodka.info (21. lokakuuta 2006). Haettu 7. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 7. kesäkuuta 2019. (Venäjän kieli)
12. ↑ Aleksandrovskin sukellusvene. Historiallinen käsikirja . historius.narod.ru. Haettu 7. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 7. kesäkuuta 2019. (määrätön)

Bibliografia

• Adamovich N. I. Sukellusveneet, niiden laite ja teoria. SPb., toim. I. I. Bazlova. 1905, s. 75-76
• Beletsky L. A. Sukellusvene. L., 1925, RIO Navy RKKF, s. 19-23
• Bolgarov N. P. Tarinoita sukellusveneestä. M., Military Publishing, 1960, s. 17-18
• Venäjän laivaston taistelukronikka. Kronikka Venäjän laivaston sotahistorian tärkeimmistä tapahtumista 800-luvulta. vuoteen 1917, M., Military Publishing House, 1948, s. 438
• Kokenut I. Sukellusvenelaivaston kehto. "Itämeren vartija", 1965, 23. kesäkuuta
• Bykovsky I. A. Sankarillinen "Pantteri". Ed. Z-e, korjattu ja lisätty. Kaliningrad, kirjapainos, 1966, s. 17-18
• Bykhovsky I. A. "Piilotettujen" tuomioistuinten mestarit. M., Voeimorizdat, 1950, s. 34-41
• Bykhovsky I. A. Sukellusvene L.:n menneisyys, nykyisyys ja tulevaisuus, 1965 (RSFSR:n poliittisen ja tieteellisen tiedon jakeluyhdistys, Len.-osasto), s. 23-24
• Dunaev O. Venäjän sukellusvene. "Military Knowledge", 1991, nro 2, s. kymmenen
• Sukellusveneidemme kehityksen historiasta. "Marine Collection", 1971, nro 9, s. 26-28
• Iljin V. Tiedemiehen kohtalo. "Neuvostoliiton merimies", 1990, 15. syyskuuta
• Kozlov I. A. Sukellusveneiden kehitys Venäjän laivastossa ja niiden taistelutoiminta (1720-1917), L., VVMUPP, 1983, s. 7
• Molchanov V. A. Paluu syvyyksistä. L., Shipbuilding, 1982, s. 145-146
• Vedenalainen laivanrakennus Venäjällä. 1900-1917, Asiakirjakokoelma. L., Shipbuilding, 1965, s. 10-11
• Sarovsky B. Venäjän sukellusvenelaivasto., Kharkov, 1910, s. 5
• Smirnov G. Aleksandrovskin sukellusvene., "Mallin suunnittelija". 1973, nro 11.s. 33
• Trusov G. M. Sukellusveneet Venäjän ja Neuvostoliiton laivastossa. 2. painos, korjattu ja täydennetty L., Sudpromgiz, 1963
• Sherr S.A. Meren syvyyksien laivat. Ed. Z-e, korjattu ja lisätty. L., Sudpromgiz, 1963
  

Linkit

I. F. Aleksandrovskin sukellusveneprojekti Arkistokopio päivätty 27. toukokuuta 2019 Wayback Machinessa