| BSAA Star Tigerin katoaminen | |
|---|---|
| Avro Tudor Mk.IVB Super Trader, joka näyttää katonneelta lentokoneelta | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 30. tammikuuta 1948 |
| Aika | Klo 3.17-03.50 |
| Merkki | Puuttuu |
| Syy | tuntematon |
| Paikka | Atlantin valtameri |
| Koordinaatit | Tuntematon |
| kuollut | 31 (kaikki) |
| Ilma-alus | |
| Malli | Avro 688 Tudor Mark IV |
| Lentokoneen nimi | Tähtitiikeri |
| Lentoyhtiö | British South American Airways |
| Lähtöpaikka | Lissabon , Portugali |
| Välilaskut | Vila do Porto , Portugali |
| Kohde | Kindley , Bermuda , ( Iso - Britannia ) |
| Matkustajat | 25 |
| Miehistö | 6 |
Avro Tudor IV "Star Tiger" ( rekisteröinti G-AHNP ) oli British South American Airwaysin (BSAA ) omistama ja operoima matkustajalentokone , joka katosi jäljettömiin Atlantin valtameren yli lentäessään Santa Marian välillä Azorien ja Bermudan välillä. aamulla 30. tammikuuta 1948. Syitä lentokoneen katoamiseen ei edelleenkään tunneta, mikä edesauttaa Bermudan kolmion legendan ylläpitämistä .
British South American Airways (BSAA) oli entisen toisen maailmansodan lentäjien perustama lentoyhtiö , jonka tarkoituksena oli tarjota palveluja aiemmin käyttämättömillä Etelä-Amerikan kauppa- ja matkustajareiteillä. Alunperin nimeltään British Latin American Air Lines (BLAIR), se erotettiin British Overseas Airways Corporationista toimimaan Etelä-Atlantin reiteillä. Transatlanttiset palvelut alkoivat maaliskuussa 1946, kun BSAA Avro Lancastrian teki ensimmäisen operatiivisen lentonsa Lontoon Heathrow'n lentokentältä . Lentoyhtiö liikennöi pääasiassa Avro -lentokoneita : Yorks , Lancasters ja Tudors , ja se lensi myös Bermudalle , Länsi-Intialle ja Etelä-Amerikan länsirannikolle.
Tähtitiikeri oli yksi kolmesta laajennetusta ja parannetusta versiosta Avro Tudorista, nimetty Tudor IV:ksi; se on suorittanut 11 transatlanttista lentoa, yhteensä 575 tuntia lentoaikaa, ensimmäisestä testilennostaan 4. marraskuuta 1947. Mökki oli suunniteltu 32 matkustajalle, ohjaamo kolmen hengen miehistölle, johon kuului kapteeni, perämies ja ilmailuinsinööri. Nelimoottorisessa kaukoliikenteen lentokoneessa oli neljä Rolls-Royce Merlin -moottoria .
BSAA:n lentäjien mielipiteet Avro Tudorista jakautuivat. Jotkut, kuten kapteeni Geoffrey Womersley, olivat innostuneita ja kutsuivat sitä "parhaaksi siviililentokoneeksi ilmassa". Toiset, kuten päälentäjä ja myymäläpäällikkö Gordon, kritisoivat heikkoa suunnittelua, ja Gordon kommentoi, että Avro Tudor oli "rakennettu kuin Taistelulaiva." Päälentäjä väitti: "Se on meluisa, en luota sen moottoreihin, ja sen lentojärjestelmät ovat epätoivoisessa tilassa. Amerikkalaiset olivat 50 vuotta meitä edellä lentokonejärjestelmien kehittämisessä."
Star Tiger käytti sarjanumeroa 1349.
Aamulla 28. tammikuuta 1948 miehistö ja matkustajat nousivat Star Tigeriin Lissabonissa , mutta heidät pakotettiin takaisin lentokentän loungeen, kun lentäjä, kapteeni Brian W. McMillan kertoi heille, että polttomoottori oli tarkastettava. Kone nousi 2,5 tuntia myöhemmin ja laskeutui 75 minuutin tankkausta varten Santa Mariaan Azoreilla . Sää oli kuitenkin niin huono, että kapteeni Macmillan päätti, että heidän pitäisi pysähtyä seuraavaan päivään.
Seuraavana päivänä, 29. tammikuuta, Star Tiger lähti seuraavalle lennon osuudelle Bermudalle voimakkaista tuulista huolimatta. Macmillan päätti lentää enintään 2000 jalan (610 metrin) korkeudessa pahimpien tuulien välttämiseksi. BSAA:n omistama ja Frank Griffinin ohjaama Avro Lancastrian nousi tunnin edellä Star Tigeriä , ja Griffin suostui välittämään säätiedot Star Tigerille .
Star Tiger lähti lentoon klo 15.34 ja pian lentoonlähdön jälkeen koski rankkasade ja tuuli. Aluksi noin 200 mailia Lancasterin takana Macmillan sulki hitaasti niiden välistä etäisyyttä, ja molemmat lentokoneet pysyivät radioyhteydessä keskenään ja Bermudan kanssa. Star Tigerin perämies oli David Colby DFC , [1] kuten Macmillan, korkeasti koulutettu lentäjä ja entinen RAF Pathfinder Force Squadronin johtaja . [2]
30. tammikuuta kello 01.26 mennessä, oltuaan 10 tuntia ilmassa, Star Tiger oli vain 150 mailia (240 km) Lancasteria jäljessä. Lancasterin navigaattori pystyi vahvistamaan sijainnin taivaallisen navigoinnin avulla ja havaitsi, että tuulet olivat puhaltaneet koneen 60 mailia (97 km) pois kurssista edellisen tunnin aikana. Tähän mennessä Tähtitiikeri oli jo ohittanut pisteen, jossa hän ei voinut kääntyä Newfoundlandiin , ja hän oli päättänyt jatkaa suuntaa Bermudalle .
Noin kello 02:00 Star Tigerin navigaattori Cyril Ellison tallensi lentokoneen sijainnin ja sai tietää, että hekin olivat lennäneet pois kurssilta ja väijyvät Bermudan edustalla. Hän antoi Macmillanille uuden suunnan, joka lähetti koneen suoraan myrskyyn . Macmillan odotti kuitenkin saavuttavansa Bermudalle vähintään tunnin verran polttoainetta jäljellä laskeutumisen jälkeen.
Klo 03.00 Lancasterilla ollut kapteeni Griffin muutti arvioitua saapumisaikaansa klo 3.56:sta 05.00:een ja soitti Star Tigerille sanoakseen vaihtavansa puhepuheluun ottaakseen yhteyttä Bermuda Approach Controliin. Myöhemmin Griffin todisti, ettei hän kuullut Star Tigeristä mitään , mikä viittaisi hänen olevan vaikeuksissa, ja että sen jälkeen kun hän laskeutui kello 04.11, hänen oma koneensa ei ollut kokenut turbulenssia, jäätä, sumua tai sähkömyrskyjä.
Kauppa- alus SS Troubadour kertoi nähneensä matalalla lentävän lentokoneen vilkkuvilla valoilla noin puolivälissä Bermudan ja Delaware Bayn sisäänkäynnin välillä , mikä tarkoitti, että jos lentokone oli Star Tiger , se oli pahasti sivussa Bermudalle. [3] Tämä väitetty havainto tapahtui noin kello 2 yöllä. [neljä]
Klo 03.04 Star Tigerin kyytiin menevä radio-operaattori Robert Tooke pyysi Bermudalta radiosuuntaa , mutta signaali ei ollut tarpeeksi voimakas tarkan lukeman saamiseksi. Hän toisti pyynnön 11 minuuttia myöhemmin, ja tällä kertaa bermudialainen radio-operaattori pystyi saamaan 72 asteen suuntiman 2 asteen tarkkuudella. Bermudan operaattori välitti nämä tiedot ja Taok kuittasi vastaanottamisen klo 03.17. Tämä oli viimeinen kosketus lentokoneeseen. Bermuda-operaattori yritti ottaa yhteyttä Star Tigeriin kello 03.50 ja saatuaan vastausta luuli ottaneensa suoran radioyhteyden Bermuda Approach Controliin. Läheisyysvalvonta kuitenkin ilmoitti, että näin ei ollut. Bermudalainen radiooperaattori yritti kello 04.05 ottaa yhteyttä Star Tigeriin , mutta jälleen turhaan, ja yrittäessään uudelleen klo 4.40 hän julisti hätätilan. Hän ei kuullut hätäkutsuja eikä kukaan muukaan, vaikka monet vastaanottavat asemat kuuntelivat Star Tiger -taajuutta .
30. tammikuuta 1948 lehdistöpalvelu raportoi lentokoneen katoamisesta 440 mailia koilliseen Bermudasta. [5]
Vuosina 1947, 1948 ja 1949 British South American Airwaysin Star Tiger, Star Ariel ja Star Dust , jotka BOAC osti vuonna 1949, menetettiin. Kolmesta lentokoneesta vain viimeinen löydettiin Andeilta yli 50 vuoden jälkeen. Kolmella lennolla kuoli yhteensä 62 ihmistä.
Lentokentällä työskentelevä USAF :n henkilökunta järjesti välittömästi pelastusoperaation, joka jatkui viisi päivää huonontuneesta säästä huolimatta. 26 lentokonetta lensi yhteensä 882 tuntia, myös pinta-aluksia tutkittiin, mutta Star Tigeristä ei löytynyt merkkejä, 31 matkustajaa ja miehistöä löydettiin; 1. helmikuuta 1948 B-17-etsintäkone ilmoitti löytäneensä useita laatikoita ja öljytynnyrin 325 mailia Bermudasta luoteeseen; ei tiedetä, liittyivätkö nämä roskat kadonneeseen lentokoneeseen vai ei. [6]
Heti kun tuli ilmi, että Star Tiger oli kadonnut, Ison-Britannian siviili-ilmailuministeri pysäytti jäljellä olevat Avro Tudor BSAA:t. Muutamaa viikkoa myöhemmin heidän sallittiin kuljettaa rahtia, mutta ei matkustajia, ja heidän oli lentää Santa Mariasta Bermudalle Newfoundlandin kautta, mikä lyhensi pisintä veden päällä olevaa osuutta 250 mailia (400 km).
Vaikka Avron toimitusjohtaja Sir Roy Dobson ja Don Bennett BSAA:sta hylkäsivät julkisesti kaikki ehdotukset lentokoneen viallisuudesta, ministeri päätti, että oikeudellinen tutkimus ("tutkintatutkimus" [7] ) tapauksen syystä oli tarpeen. ensimmäistä kertaa ilmalaivan katoamisen jälkeen R101 vuonna 1930. Bennett vastusti tätä niin voimakkaasti, että BSAA erotti hänet.
Lordi Macmillan asetettiin tutkimuksesta vastaavaksi, ja hänen apunaan oli kaksi asiantuntijaa ( Lontoon yliopiston ilmailuprofessorit) ja British European Airwaysin päälentäjä . Asiantuntijaksi kutsuttiin myös professori Arnold Hall Royal Aeronautical Institutesta (RAE). Muita tutkimukseen osallistuneita henkilöitä olivat Quentin Hogg, John Donaldson ja Joseph Orrell.
Tutkinta, joka pidettiin julkisesti Church Housessa , Westminsterissä , alkoi 12. huhtikuuta 1948 ja kesti 11 päivää. Raportti esiteltiin 21. elokuuta Lord Pakenhamille , joka seurasi Lord Nathania siviili-ilmailuministerinä. Raportissa korostettiin, että Star Tiger -miehistö oli erittäin kokenut ja havaitsi "huollon ja yksityiskohtien huomioimisen puutteen" lentosuunnitelmassa, mutta mitään suurta, joka olisi johtanut onnettomuuteen.
Tutkinnassa päädyttiin:
"... Koska Star Tiger -onnettomuuden luonteesta tai syystä ei ollut täysin luotettavia todisteita, tuomioistuin ei voinut tehdä muuta kuin tarjota versioita, joista mikään ei saavuta edes todennäköisyystasoa. …. Mitä tässä tapauksessa tapahtui, ei koskaan tiedetä, ja Tähtitiikerin kohtalo jää ratkaisemattomaksi mysteeriksi." [7]
Matkustajia olivat Arthur Coningham , toisen maailmansodan sankari, entinen ilmaupseeri, 2. taktisen ilmaryhmän komentaja Normandian taistelun aikana . Coninghamin kuolema ilmestyi The New York Timesin etusivulle 31. tammikuuta sekä uutiset Mahatma Gandhin salamurhasta ja Orville Wrightin kuolemasta . [kahdeksan]
Jos Star Tiger -radio epäonnistuu pian kello 03.15 jälkeen, sen kapteenin ja navigaattorin tehtävänä olisi paikantaa pieni ryhmä saaria, joiden pituus on 22 mailia (35 km) koillisesta lounaaseen ja jonka kokonaispinta-ala on 20 neliötä. kilometriä. mailia (52 km²) ja varustettu tehokkailla valoilla, jotka näkyivät noin 30 mailin (48 km) etäisyydeltä lentokoneen odotetulla korkeudella. Tuolloin he olivat 340 mailin (550 km) päässä saarista, ja niillä oli riittävästi polttoainetta 3 1⁄2 tunnin lennolle. Saatuaan tarkan suuntiman Macmillanin laskeutumistehtävä ei ollut sinänsä vaikea, paitsi että hän oli erittäin tietoinen siitä, ettei vaihtoehtoista lentokenttää ollut: lähin piste Amerikan mantereella oli Cape Hatteras , 580 mailia (930 km) lännessä, selvästi Star Tigerin kantaman ulkopuolella . Ei kuitenkaan ollut näyttöä siitä, että onnettomuuden syy olisi radiovika tai navigointivirhe.
Mitä tulee moottorivikaan, kone olisi voinut hyvin lentää Bermudalle kahdella moottorilla. Korkeuden puute tekisi kuitenkin kaikista käsittelyongelmista vaarallisempia. Star Tigerin ja Lancasterin valitsema korkeus oli paljon normaalia alhaisempi, eikä mikään aikaisempi BSAA-lento ollut mennyt näin matalalle niin pitkään. Tuuliennusteet olivat epäluotettavia koko matkan ajan, varsinkin alhaalla; näin ollen äkillinen voimakas tuulenpuuska voi syöstä lentokoneen äkillisesti mereen, tai miehistön huolimattomuus yhdistettynä vialliseen korkeusmittariin voisi antaa sen sukeltaa kevyesti mereen, estäen radio-operaattoria lähettämästä hätää. signaali. Yksi huomattava epäjohdonmukaisuus oli, että vaikka suunniteltu matkalentokorkeus oli 2 000 jalkaa, jokainen Star Tigerin lähettämä sijaintiraportti antoi korkeuden jopa 20 000 jalkaa. Koska 20 000 jalkaa oli tyypillisempi matkalentokorkeus tälle reitille, miehistö saattoi unohtaa, että he lensivät vain 2 000 jalkaan, ja yksinkertaisesti laskeutuivat koneen merelle laskeutumisvaiheen aikana . Miehistö saattoi olla uupunut pitkän lennon jälkeen, ja nykyaikaiset korkeusmittarit olivat alttiita ymmärtämään tuhannen jalan tasoa väärin. Lentokoneessa oli kuitenkin myös radiokorkeusmittari .
Kaksi kertaa aiemmin samanlaisilla lennoilla Star Tiger oli pakotettu kääntymään Ganderiin, Newfoundlandiin , ja vain kaksi kuukautta aiemmin toinen Tudor IV havaitsi, että polttoainetta oli jäljellä vain 100 gallonaa (450 litraa; 120 US gallonaa); vähemmän kuin määrä, jolla Star Tiger oli ylikuormitettu .
Varasäiliöiden polttoainehanat sijaitsivat matkustamossa, ja jos niitä ei jo avattu, yhden miehistön jäsenen piti mennä perään vaihtaakseen varasäiliöön. Ehkä aikaa ei ollut tarpeeksi, kun otetaan huomioon korkeus, jolla he lensivät. [9]
Tutkinnan aikana Bennett ehdotti, että sekä Star Tiger että Star Ariel oli sabotoitu . [10] Hän väitti myös, että pääministeri Clement Attlee määräsi, että kaikki tapausten tutkimukset lopetetaan. Tuoreempi teoria on, että polttoaineen häviäminen on saattanut vaikuttaa lentokoneen katoamiseen. [yksitoista]
Tähtitiikerin katoamista pidetään Bermudan kolmion mysteerinä, koska se on osoitettu Bermudalle. Kaikkien raporttien mukaan kone kuitenkin katosi luoteeseen tai koilliseen, kauas Bermudan kolmion taakse.
| Bermudan kolmio | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||
| |
|---|---|
| |
| |