K-7 | |
---|---|
K-7 | |
Tyyppi | monikäyttöinen jättiläinen lentokone |
Kehittäjä | K. A. Kalininin Kharkovin suunnittelutoimisto |
Valmistaja | Harkovin lentotehdas |
Pääsuunnittelija | K. A. Kalinin |
Ensimmäinen lento | 21. elokuuta 1933 |
Tila | ei operoitu |
Tuotetut yksiköt | yksi |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
K-7 on kokeellinen Neuvostoliiton monikäyttöinen (vaihtoehdot - pommikone , lasku ja raskas matkustaja) jättiläinen lentokone K. A. Kalininin Kharkov-suunnittelutoimistosta .
Se kehitettiin 1930-luvun alussa käyttämällä alkuperäisiä suunnitteluratkaisuja, uusia teknologioita ja materiaaleja.
Läpäisi lentokokeet vuonna 1933, mutta havaittujen suunnitteluvirheiden sekä ensimmäisen valmistetun lentokoneen törmäyksen vuoksi testejä ei voitu saattaa päätökseen. Vuonna 1935 Neuvostoliiton ilma-alusten rakentamiskonseptin muutoksen vuoksi kahden uuden konemallin rakentaminen keskeytettiin, ja sitten kaikki työt K-7-koneessa lopetettiin.
Kaksitasoaikakaudella Kalinin ajatteli lentävää siipeä . Matkustajahyttejä sijaitsi keskiosan paksussa siivessä, seitsemänmoottorisen jättiläisen piti kuljettaa 128 matkustajaa 5 tuhannen kilometrin matkalla. Tai samalle matkalle 64 matkustajaa luksushyteissä . Laivalla oli vaatehuone , buffet , keittiö , radiohuone ja puhelinliittymä.
Lentokone rakennettiin "kaikki siivessä" -periaatteella, jonka ansiosta lentokonemekaniikka pystyi lähestymään käynnissä olevaa moottoria lennon aikana. Matkustajat saivat yleiskuvan ylilentävästä alueesta valoikkunoiden läpi. [yksi]
Pommikoneversiossa lentokone oli "lentävä" linnoitus. Puolustusaseista koostui 8 kaliiperia 20 mm:n tykkiä ja 8 kaliiperia 7,62 mm:n konekivääriä. Ampujien siirtämiseen pyrstökonekivääreihin käytettiin sähkökärryä joka liikkui peräpuomin sisällä olevia kaapeleita pitkin. Pommilaitteet sijaitsivat siivessä [ 1]
Laskeutumisversiossa lentokone oli suunniteltu kuljettamaan 112 laskuvarjovarjomiestä. Pohdittiin mahdollisuutta kuljettaa 8,4 tonnia painavaa säiliötä tai muuta laskuvarjolla pudotettua varustetta, joka oli kiinnitetty alustakärryjen väliin. [yksi]
Kone oli siihen aikaan Neuvostoliiton suurin ja niin valtava, että sitä kutsuttiin lehdistössä "Air Gosprom " [2] .
Ilmavoimissa ja siviili-ilmailua ei käytetty. Ensimmäinen lentokone törmäsi huippunopeustesteissä 21. marraskuuta 1933 : K-7, kuten monet tuon ajan lentokoneet, kärsi lepatusta , taisteluteoriaa, jota ei ollut vielä kehitetty, joten koelentäjä Snegirjov kamppaili intuitiivisesti lepatuksen kanssa vaihtamalla seitsemän moottorin toimintatapa. Mutta tämä ei pelastanut konetta ja 15:tä 20:stä siinä olleesta ihmisestä: maksiminopeustestien aikana kone syöksyi maahan [3] . Kaksi muunneltua näytettä jäi kesken, joten nyt käsitystä K-7:n suunnittelusta ja ulkonäöstä voi tehdä vain säilyneistä teknisistä dokumentaatioista, valokuvista sekä kokeiden osallistujien ja silminnäkijöiden muistelmista.
Paksun profiilin jättimäinen elliptinen siipi , jonka jänneväli on 53 m ja pinta-ala 452 m², josta tuli kaksi kolmikulmaisen osan pyrstöpuomia , jotka kantoivat vaaka- ja pystysuoraa häntäpintaa kääntymismekanismilla. Siivessä oli 6 m leveä, 10,6 m pitkä ja 2,33 m korkea oikaistu keskiosa, jossa oli tilat ihmisille ja tavaralle. Konsolien suhteen puolielliptiset telakoitiin keskiosaan, johon oli sijoitettu 14 polttoainesäiliötä. Keskiosa oli päällystetty duralumiinilla ja konsolit kankaalla . Siipiin asennettiin kolme palkkia . Keskimmäisen hyllyn hyllyt tehtiin kahdesta rinnakkain sijoitetusta putkesta, jotka kiinnitettiin hitsatulla huivilla. Siipirivat - terästä, putkista telineillä ja kannakkeilla. Siiven takaosasta pyrstään oli kolmionmuotoiset ristikkotyyppiset dutik-palkit, jotka suojasivat lentokonetta tahattomalta kosketukselta maahan. Runkoon käytettiin kromi-molybdeeniputkia, joita käytettiin ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa.
Mökki työntyi eteenpäin lentokoneen akselia pitkin, siinä oli kaksi ohjaajaa, navigaattori, radio-operaattori ja vanhempi mekaanikko. Loput seitsemän miehistön jäsentä olivat lentokoneen muissa osastoissa ja keskustelivat keskenään sisäisessä puhelimessa.
Seitsemän AM-34- moottoria, joiden kunkin teho on 750 hv. Kanssa. (yksi niistä, työntöpotkurilla , sijaitsee rungon takaosassa). Lennon aikana mekaniikka pääsi käsiksi moottoreihin suoraan siivestä.
Alusta koostui kahdesta toisistaan erillään olevasta ristikkotelistä, joissa oli öljy-ilmapyörän vaimennus, jota käytettiin ensimmäisen kerran Neuvostoliiton käytännöissä raskaissa ajoneuvoissa. Lisäksi ensimmäistä kertaa tämän luokan lentokoneissa käytettiin ilmapallotyyppisiä " Good-Year " -pyöriä. Alustatelissä oli kussakin kolme pyörää ja ne varustettiin suojuksilla - pelti "housuilla", etuovi ja tikkaat siipiin sijaitsevat vasemmalla. Tämä runkorakenne mahdollisti lentokoneen vaakasuoran pysäköintiasennon.
Häntäyksikkö on kaksitasoinen, kölit on yhdistetty "zener-diodilla". K-7:n peräsimet ja siivekkeet on varustettu valokeiloihin sijoitetuilla servoilla. Vaakasuuntaisen hännän servot on asennettu lähelle peräsimiä. Pelastaakseen lentäjän äärimmäisiltä kuormituksilta 40 tonnia painavan lentokoneen ruorissa Kalinin keksi sähköisen ohjaustehostimen , jota ei tuolloin ollut olemassa. [3]
K. A. Kalinin | Lentokone|
---|---|
|
|
---|---|
| |
|