KAMAZ-5262

KAMAZ-5262  on suuren luokan kokeellinen korkealattialinja-auto, jonka valmistaa Kama Automobile Plant . Se julkaistiin yhtenä kappaleena vuonna 1993 . Tämä projekti oli autotehtaan ensimmäinen yritys luoda linja-auto omalla alustallaan.

Luontihistoria

Vuonna 1993 Naberezhnye Chelnyyn perustettiin KamAZ -autotehtaan pohjalta osakeyhtiö KamAZavtobusprom - sen perustajat olivat KamAZ JSC (51 %) ja Tatavtotrans JSC (49 %), jotka edustavat Tatarstanin hallituksen etuja. [1] [2] .

Tämän yrityksen työn hedelmä oli kaupunkibussin KamAZ-5262 prototyyppi. Uuden linja-auton ovat kehittäneet kokeneet suunnittelijat Ukrainan linja-autoteollisuuden suunnitteluinstituutista ( Lvivin kaupunki ) [3] . Joidenkin arvioiden mukaanuuden linjan pitäisi olla puolet ulkomaisten Mercedes -linja-autojen hinnasta , joka Tatarstan 1990 -luvun alussa. ostettu Turkista 100 000 dollarilla kappaleelta. Tarkkailijat 1990-luvulla totesi, että 5262-mallin lanseeraus antaisi KamAZille mahdollisuuden puristaa Venäjän Euroopan osan ainoan linja-autovalmistajan Likinsky Bus Plant (LiAZ) -yrityksen markkinoille. Asiantuntijoiden mukaan uudella KamAZ-bussilla oli paremmat ajo-ominaisuudet verrattuna LiAZ-malliin, jossa oli Kamaz-moottori (195 hv).

Tekniset tiedot

KamAZ-5262-kaupunkibussin uusi malli sen luomishetkellä vastasi kaikkia tuolloin voimassa olevia venäläisiä standardeja - bussissa oli 3 leveää ovea, 28 istuinta, nimelliskapasiteetti 114 henkilöä, kun se lastattiin ruuhka-aikaan asti. 200 hengelle. Uudessa linja-autossa käytettiin KamAZ-voimayksikköä täysin uudella moottorilla. Ennen tätä KamAZ-moottoreiden teho oli enintään 205 hv. s., uusi moottori, joka luotiin KamAZ-moottorien pääsuunnittelijan Danis Valeevin johdolla, oli turboahdettu ja sen teho oli 240 hv. Kanssa.

Esitys

Ensimmäisen kerätyn kappaleen esittely pidettiin kevään 1993 ensimmäisenä päivänä Kazanissa . Myöhemmin KamAZ-bussi läpäisi täysin sertifiointitestit.

Tuotantosuunnitelmat

Tämän auton kehittäjien KamAZ-5262-linja-autojen tuotantoprojekti onnistui sisällyttämään Venäjän liikenteen kehittämisohjelmaan. Ensimmäisen prototyypin julkaisuhetkellä KamAZavtobuspromilla oli jo tilaus 750 linja-autolle Venäjän federaation liikenneministeriöltä ja lähes sama määrä Tatarstanin hallitukselta. Lisäksi KamAZ-5262:n perusteella kehitettiin useita muutoksia linja-autoihin (nivel-, kauko-, maaseutu-). Tulevaisuudessa oli tarkoitus aloittaa johdinautojen tuotanto Naberezhnye Chelnyssä . Vuoteen 1997 mennessä KamAZavtobusprom suunnitteli saavuttavansa suunnittelukapasiteetin 2 000 linja-autoa vuodessa [1] .

Seuraava kohtalo

Uuden linja-auton sarjatuotannon aloitus suunniteltiin vuodelle 1994 , mutta sitten tapahtui odottamaton - 14. huhtikuuta 1993 KamAZ-moottoritehdas paloi kokonaan. Tässä tilanteessa oman bussin kehittäminen jouduttiin lykkäämään parempiin aikoihin. Ja vaikka moottoritehdas kunnostettiin mahdollisimman pian ja jo joulukuussa 1993 se tuotti ensimmäisen tuotannon, KamAZ- 5262 -linja-autoprojektia ei koskaan toteutettu, huolimatta vuosina 1996-1997 tehdyistä ponnisteluista  . yrittää antaa tälle projektille uuden elämän. Muutamaa vuotta myöhemmin tämän linja-auton suunnittelutyöstä sekä ChelAZ-5281- projektista tuli kuitenkin perusta uuden projektin toteuttamiselle - NefAZ-5299- linja-autolle , jonka tuotanto käynnistettiin vuonna 2000 KamAZ- Neftekamsk Autotehtaan tytäryhtiössä .

Katso myös

• Kaman autotehdas

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Uusi KamAZ-projekti: Tataria löysi rahaa linja-autojen tuotantoon . www.kommersant.ru (19. joulukuuta 1995). Haettu 2. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)
2. ↑ Valeri Arakcheev, Aleksei Solopov. Kuka on viimeinen bussissa? (linkki ei saatavilla) . Ratin takana (1. heinäkuuta 1998). Haettu 2. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 3. toukokuuta 2007. (määrätön) 
3. ↑ KamAZ-5262 on linja-auto . www.dadi-auto.ru (4. syyskuuta 2010). Haettu 2. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 1. syyskuuta 2013. (määrätön)

Linkit

• KAMAZ-5262 sivustolla Foto-transporta.ru