Karbas

Karbas , myös karbas [1] ja karbus , ( veps. karbaz [2] ) on keskikokoinen purjehdus-soutu kalastus- ja kuljetusalus , yksi tärkeimmistä pomoreista ja yleinen muiden Pohjois- ja Siperian asukkaiden keskuudessa , alkaen viimeistään kuin XV [3] 1900-luvun puoliväliin asti. Venäjän kielen pomorin murteelle on ominaista ääntäminen, jossa on korostus ensimmäisessä tavussa, ja monikkomuoto "karbasa" [4] .

Ensimmäisen kerran ommeltu karbassi mainittiin vuonna 1591 Solovetskin luostarin tullikirjeessä [4] . Murmanskin ja Arkangelin alueilta karbas levisi edelleen itään ja Siperiaan. Useilla navigointialueilla esiintyneet karbalajikkeet vaihtelivat kooltaan ja rakenteeltaan. Ne olivat kuitenkin kaikki kannettomat, terävät päät ja suorat pystysuorat varret . Airot olivat 3-10 (useammin 4-6); purjeet - yleensä kaksi, sprintti, nelikulmainen, sauva vinottain (pitkä) [5] . Ne oli tarkoitettu kävelyyn jokien varrella ja merellä, kalastukseen. Pituus vaihteli 4-9 metriä (14–28 jalkaa ); pystyivät kuljettamaan 40-60 puntaa (600-1000 kg) rahtia [6] . Kalastuskarbasat tunnetaan (pieniä yksityisiä karbasseja hallitsi kaksi ihmistä ja niillä voi olla yksi purje), matkustaminen, posti (joissakin Valkomeren kylissä posti kuljetettiin karbasoilla 1950-luvulle asti), rahti, tulli, luotsaus, kärryt (kuljetettiin aina 45 henkilöä) [4] . Niitä käytettiin myös osana luottilaivastoa tavaroiden ja joukkojen kuljettamiseen, sellaisiin karbaihin mahtui jopa 70 henkilöä.

Rakennusmateriaalina oli mänty- ja kuusimetsää. Metalliosia (mukaan lukien naulat) ei käytetty [7] [8] . Köli ja varsi leikattiin yhdestä kuusen rungosta juurella. Kehyksiä asetettiin harvoin, 0,8-1 m välein, ja ne kiinnitettiin puisilla tapilla [ 9] . Varresta otettiin ulos kieli , johon työnnettiin vaippalaudat (laudan ydinpuoli ulospäin, "villaa venettä pitkin"), sitten ne ommeltiin yhteen langoilla (kuusi- tai katajajuuret) [4] [10] . Naboevien (vaippavyöiden) lukumäärän mukaan karbassia kutsuttiin nelosiksi, viitosiksi ja niin edelleen. Tällaisilla aluksilla pomorit, jotka tekivät kahden tai kolmen kuukauden matkoja Valkoisella ja Barentsinmerellä , saavuttivat Novaja Zemljan . Hyvällä hoidolla karbas tarjoili jopa 30 tai enemmän "vettä" [4] .

Perustyypit

Kholmogory karbasy  - rakennettu Kholmogoryssa , suurempi, takaluukussa perässä [5] . Niiden pituus oli jopa 35 jalkaa (11  m ) ja ne nostivat kuormia jopa 450 paunaa (7 tonnia) [6] .

Kevät tai merikarbasy -  tarkoitettu merieläimen (yleensä kaljupään ) kevätkalastukseen . Niiden pituus oli noin 8,5 m, leveys 1,5-2 m, syväys 0,5-0,8 m ja kantavuus noin 3,5 tonnia [9] . Niissä oli yksi masto, joka sijaitsi ⅓ etäisyydellä aluksen pituudesta varresta. Kölin molemmille puolille pohjaan, joiden avulla karbat voitiin vetää jään yli vapauttamaan vettä. Saadut hylkeennahat hinattiin veden läpi.

Verkhnedvinsk karbasyn pituus oli 9-12 m, leveys 2-3 m, sivukorkeus 0,5-0,8 m, syväys 0,4-0,7 m ja kantavuus 5-12 tonnia. Niissä oli 2 mastoa. : edessä, pieni , sijaitsi melkein varren kohdalla, takana, iso, - hieman siirtynyt keskeltä perään [9] .

Siberian tai Lena karbas  - ei-itseliikkuva tasapohjainen rahtilaiva, jossa oli terävä keula ja pystysuorat kyljet, jota käytettiin 1700-1800-luvuilla tavaroiden toimittamiseen koskenlaskulla virtaa pitkin ("kuljettaessa") joen alajuoksulle. Siperian joet. Lena karbaa ohjattiin pitkillä ohjaavilla airoilla, matkan lopussa se sahattiin polttopuiksi. Lena karbasin pituus oli 10–15 m, leveys 6–8 m, sivun kokonaiskorkeus 1,5–2,5 m, syväys jopa 1,2 m [9] .

• Kevätkarbas [11]

• Pomeranian karbas [12]

• Kholmogory karbas [12]

• Karbas-joki [11]

• Merenrantakarbas [11]

Muistiinpanot

1. ↑ Suuri venäjän kielen selittävä sanakirja. Ch. toim. S. A. Kuznetsov. - Ensimmäinen painos. - Pietari. : Norint, 1998.
2. ↑ Vasmer, 1986 , s. 195.
3. ↑ katso Solovetskyn Savvatyn elämää
4. ↑ 1 2 3 4 5 Belienko V., Bryzgalov V. Karbas . Haettu 24. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 7. helmikuuta 2012. (määrätön)
5. ↑ 1 2 Karbas  // Elävän suuren venäjän kielen selittävä sanakirja  : 4 nidettä  / toim. V. I. Dal . - 2. painos - Pietari. : M. O. Wolfin  kirjapaino , 1880-1882.
6. ↑ 1 2 Soutulaivoja // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : 86 nidettä (82 osaa ja 4 lisäosaa). - Pietari. , 1890-1907.
7. ↑ Orlov V. Karbasin harmaa purje  // Maailman ympäri nro 5 (2631): aikakauslehti. - M. , 1978.
8. ↑ Nikolaevsky A. Dolgoštšelskajan telakka  // Maailman ympäri nro 11 (2637): aikakauslehti. - M. , 1978.
9. ↑ 1 2 3 4 Karbas. Meren tietosanakirja . Käyttöpäivä: 25. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. heinäkuuta 2012. (määrätön)
10. ↑ Vitsa  // Elävän suuren venäjän kielen selittävä sanakirja  : 4 osassa  / toim. V. I. Dal . - 2. painos - Pietari. : M. O. Wolfin  kirjapaino , 1880-1882.
11. ↑ 1 2 3 Piirustuksia ja piirustuksia laivoista, 1859 , s. neljä.
12. ↑ 1 2 Piirustuksia ja piirustuksia laivoista, 1859 , s. 3.

Kirjallisuus

• L. V. Belovinsky . Karbas // Kuvitettu tietosanakirja Venäjän kansan historiasta ja arjesta. XVIII - XIX vuosisadan alku / toim. N. Eremina . - M . : Eksmo, 2007. - S. 268. - 784 s.: - ill. Kanssa. -5000 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-24458-4 .
• Bogoslavsky P.A. Kauppalaivanrakennuksesta Venäjällä, joki- ja rannikkoalueilla. - Pietari: Laivastoministeriön painotalo, 1859. - 197 s.
• Bogoslavsky P. A. Piirustukset ja piirustukset laivoista, jotka P. Bogoslavsky on laatinut kirjaa varten Venäjän kauppalaivanrakennuksesta. - Pietari: Laivastoministeriön painotalo, 1859. - 28 s.
• Fasmer M. Karbas // Venäjän kielen etymologinen sanakirja. 4 osaa Osa 2 / Käännös saksasta. ja lisäykset O.N. Trubatšov. - 2. painos, poistettu. - M .: Progress, 1986. - S. 195. - 672 s.

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Brockhaus ja Efron