| Lento 073 Air Niugini | |
|---|---|
| Katastrofin seuraukset | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 28. syyskuuta 2018 |
| Aika | 09.24 AEST (23.24 UTC ) |
| Merkki | Lyhyt lento kiitotielle |
| Syy | Miehistön hajoaminen |
| Paikka | Chuukin laguuni , 460 metrin päässä Chuukin lentokentän kiitotieltä , Weno ( Truk , Mikronesia ) |
| Koordinaatit | 7°27′12″ s. sh. 151°50′09″ itäistä pituutta e. |
| kuollut | yksi |
| Haavoittunut | 6 |
| Ilma-alus | |
| Lentokone syöksyi maahan 3 vuotta ja 4 kuukautta ennen onnettomuutta | |
| Malli | Boeing 737-8BK |
| Lentoyhtiö | Air Niugini |
| Liittyminen | Loftleidir islanti |
| Lähtöpaikka | Pohnpei , Pohnpei ( Pohnpei , Mikronesia ) |
| Välilaskut | Chuuk , Weno ( Truk , Mikronesia ) |
| Kohde | Jackson , Port Moresby ( Papua-Uusi-Guinea ) |
| Lento | PX73 |
| Hallituksen numero | P2-PXE |
| Julkaisupäivä | 1. huhtikuuta 2005 (ensimmäinen lento) |
| Matkustajat | 35 |
| Miehistö | 12 |
| Selviytyjät | 46 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Boeing 737 -turma Venossa on lento-onnettomuus , joka tapahtui aamulla 28. lokakuuta 2018 . Air Niuginin Boeing 737-8BK liikennöi reittilennolla PX73 Pohnpei - Veno - Port Moresby reitillä , mutta laskeutuessaan Venoon se teki odottamattoman törmäyksen Chuukin laguunille lähellä Chukin lentokenttää . 46 koneessa ollutta henkilöä (34 matkustajaa ja 12 miehistön jäsentä) evakuoitiin paikallisten asukkaiden ja Yhdysvaltain laivaston veneillä , joista 6 loukkaantui. Toinen 1 (35.) matkustaja julistettiin kadonneeksi, mutta myöhemmin sukeltajat löysivät hänet kuolleena [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] .
Boeing 737-8BK ( rekisterinumero P2-PXE, tehdas 33024, sarja 1688) julkaistiin vuonna 2005 (ensimmäinen lento tehtiin 1. huhtikuuta). Saman vuoden huhtikuun 19. päivänä se luovutettiin Air-India Expressille , joka vuokrasi sen "CIT Leasing Corporationilta" (lento VT-AXC, nimi Sitar / Tabla ). 29. heinäkuuta 2010 hän liittyi Jet Airwaysiin , jossa hänen häntänumeronsa muutettiin VT-JBT:ksi. 24.7.2013 palautettu leasingyhtiölle "CIT Leasing Corporation" (hallitus M-ABGK). Sitten se myytiin islantilaiselle leasingyhtiölle Loftleidir Icelandicille, joka saman vuoden syyskuun 25. päivänä vuokrasi sen Air Niuginille (jossa se sai loppunumeron P2-PXE). Voimanlähteenä kaksi CFM International CFM56-7B26 turbopuhallinmoottoria .
Lentokoneen käytön aikana tapahtui kaksi vaaratilannetta:
Onnettomuuspäivänä 13-vuotias matkustajakone oli suorittanut 14 788 nousu- ja laskusykliä ja lentänyt 37 160 tuntia [1] [2] [3] [11] [12] .
Myös ohjaamossa (istui tuolissa ohjaamon keskellä) oli lentoinsinööri - 49-vuotias Papua-Uuden-Guinean kansalainen, joka oli lentänyt 14 495 tuntia [1] [2] .
Matkustamossa työskenteli 9 lentoemäntä [1] [2] .
| Kansalaisuus | Matkustajat | Miehistö | Kaikki yhteensä |
|---|---|---|---|
| Papua-Uusi-Guinea | 28 | yksitoista | 39 |
| Australia | 0 | yksi | yksi |
| Kiina | 2 | 0 | 2 |
| Vietnam | 3 | 0 | 3 |
| Filippiinit | yksi | 0 | yksi |
| Indonesia | yksi | 0 | yksi |
| Kaikki yhteensä | 35 | 12 | 47 |
Kello 08.22 [*1] lento PX73 lähti Pohnpein lentoasemalta 12 miehistön jäsenen ja 36 matkustajan kyydissä. Pohnpei-Veno-reitin osuudella komentaja ohjasi konetta.
Ennen laskeutumisen aloittamista Chuukin lentokentälle miehistö keskusteli jarrujen säätämisestä ja laskusiivekkeistä .
Kello 08.56, kun lentoinsinööri sanoi koneen olevan liian korkealla ( FL400 (40 000 jalkaa tai 12 200 metriä )), lentäjät aloittivat laskeutumisen FL340:lle (34 000 jalkaa tai 10 350 metriä).
Lentokentällä FL340 perämies otti yhteyttä San Franciscon lennonjohtajaan ja sanoi, että he jatkavat lentoa FL340:llä ja pyysi lisää laskeutumista.
Lentäjät keskustelivat sitten lennonjohtajan käskyistä laskeutua noin kahden minuutin ajan yrittäen muistaa ja selventää niitä.
Kello 09:05 lentoinsinööri ilmoitti perämiehelle uudelleen, että lentokone oli liian korkealla ja että heidän oli aloitettava laskeutuminen noudattaakseen lentosuunnitelman laskeutumiskuviota.
Klo 09.11 perämies otti yhteyttä Chuukin lentoaseman lennonjohtajaan ja pyysi säätietoja. Lennonjohtaja kertoi miehistölle: " Vaihteleva tuuli 5, näkyvyys 14, hajallaan 012 charlie bravo, puolipilvistä 120, pilvistä 280, lämpötila 25, kastepiste 25, korkeusmittari 2973 " ( fin. Tuuli vaihteleva 5, näkyvyys 14 scatter 012 charlie bravo, rikki 120 pilvinen 280, lämpötila 26 syvyyspiste 25, korkeusmittari 2973 ).
Kello 09.15, kun kone oli noin 15 km päässä Chuukista, perämies ilmoitti lennonjohtajalle aikomuksestaan laskeutua kiitotielle nro.
Autopilotti poistettiin käytöstä klo 09.23 .
167 metrin korkeudessa lento 073 osui supersoluun ja rankkasade . Lentoinsinööri neuvoi lentäjiä kytkemään tuulilasinpyyhkimet päälle .
GPWS - signaali kuulosti saavuttaakseen ratkaisukorkeuden ja jatkaa lähestymistä tai kiertää ("MINIMUMS!"). Lisäksi kuului toistuvasti signaaleja liukurinteen alle putoamisesta ("GLIDESLOPE!") ja liian nopeasta laskusta ("SINK RATE!").
Signaalin jälkeen laskeutua 100 jalkaan (30 metriin), perämies huusi " Too low!" Olemme liian alhaalla! Olemme liian alhaalla! Olemme liian alhaalla! ( Fin. Liian alhaalla! Olemme liian alhaalla! Olemme liian alhaalla! Olemme liian alhaalla! ).
Kello 09.24 lento PX73 roiskui lujasti alas Chuukin laguunissa koskettaen veden pintaa useita kertoja ja kääntyi äkillisesti 210°. Sen jälkeen laiva ui vielä 140 metriä ennen kuin pysähtyi kokonaan.
Paikalliset veneilijät ottivat kyytiin 28 matkustajaa ja 6 muuta - Yhdysvaltain laivaston pelastajia. Kaikki 12 miehistön jäsentä poistuivat koneesta vasemman etuoven kautta ja matkustajat oikean siiven yläpuolella olevan hätäluukun kautta.
1 matkustaja haavoittui kuolemaan, 6 muuta loukkaantui vaihtelevasti [1] [2] [3] .
Aluksi kuolonuhreista ei raportoitu [7] , mutta 1. lokakuuta Air Niugini ilmoitti, että sukeltajat löysivät yhden kuolleen matkustajan (Indonesian kansalaisen) ruumiin laguunin pohjalta [13] . Aluksi kerrottiin, että matkustaja nähtiin yhdessä veneistä, mutta rantaan saapuessaan häntä ei löydetty. Pääversio hänen kuolemastaan oli, että hän ei käyttänyt turvavyötä [13] .
Papua-Uuden-Guinean onnettomuuksien tutkintakomissio (PNGAIC) tutki PX73-onnettomuuden syytä . Myöhemmin Mikronesian liittovaltion liikenne-, viestintä- ja infrastruktuuriministeriö liittyi tutkimukseen [14] .
26.10.2018 julkaistiin alustava raportti tutkinnasta [1] .
PNGAIC julkaisi tutkimuksen loppuraportin 18.7.2019. Katastrofin syyksi siinä kutsuttiin miehistön virheet laskeutumislähestymisen aikana ja lentokoneen liikkuminen liukuradan alapuolella [2] .
Kuten kävi ilmi, lentoinsinööri kuvasi matkapuhelimella lennon 073 lähestymisen laskeutumista varten; video päättyy heti lainerin putoamisen jälkeen [15] .
| |
|---|---|
| |
| |