Boeing 747 syöksyi maahan Mauritiuksen lähellä

Boeing 747 -onnettomuus lähellä Mauritiusta on suuri lentokatastrofi , joka tapahtui lauantaina 28. marraskuuta 1987 . South African Airwaysin (SAA) Boeing 747-244B Combi -lentokone teki reittilennon SA 295 reitillä Taipei - Port Louis - Johannesburg , mutta Port Louisia lähestyttäessä koneessa syttyi voimakas tulipalo. Miehistö yritti lentää Port Louisin lentokentälle, muttapalava laiva syöksyi Intian valtamereen , 248 kilometriä Mauritiuksesta itään . Kaikki koneessa olleet 159 ihmistä – 140 matkustajaa ja 19 miehistön jäsentä – kuolivat.

Etsintöjen aikana laivan molemmat lentorekisteröintilaitteet nostettiin ennätyssyvyydestä (4900 metriä), mutta palon syttymissyytä ei koskaan saatu virallisesti selville, mikä aiheutti erilaisia ​​salaliittoteorioita .

Lento 295 tiedot

Lentokone

Boeing 747-244B Combi (rekisterinumero ZS-SAS, tehdas 22171, sarja 488) julkaistiin vuonna 1980 (ensimmäinen lento 12. marraskuuta), minkä jälkeen se myytiin South African Airwaysille (SAA) 24. marraskuuta , joka antoi sille nimen . Helderberg . Voimanlähteenä neljä Pratt & Whitney JT9D-7Q ohitusturbiinimoottoria . Combi-muunnokseen viitaten lentokone oli rahti-matkustaja, eli rungon pohjassa olevan tavaratilan lisäksi matkustajakannen takaosa oli varattu rahdille, mikä mahdollisti yhdistämisen. matkustajien ja rahdin kuljettamiseen. Lentokoneen käytön aikana katastrofipäivään asti merkittäviä ongelmia ei havaittu. Onnettomuuspäivänä 7-vuotias matkustajakone oli suorittanut 4 877 nousu- ja laskusykliä ja lentänyt 26 743 tuntia ja 48 minuuttia [1] [2] [3] .

Miehistö ja matkustajat

Lentokonetta lensi kokenut miehistö, jonka kokoonpano oli seuraava:

• Lentokoneen komentaja (FAC) on 49-vuotias David J. Oys ( afrikkalainen  Dawid J. Uys ). Erittäin kokenut lentäjä työskenteli SAA:lla 20 vuotta 6 kuukautta (18. huhtikuuta 1967 lähtien). Hän lensi Boeing 707 - , Boeing 727 - ja Airbus A300 - koneilla . Hän on lentänyt 13 843 tuntia, joista 3 884 tuntia Boeing 747 -koneella.
• Apulentäjä on 36-vuotias David H. Attwell .  Kokeneena lentäjänä hän työskenteli SAA:lla 11 vuotta ja 2 kuukautta (22.9.1976 lähtien). Hän lensi Boeing 707 - ja Boeing 737-200 - koneilla . Hän lensi 7362 tuntia, joista 4096 Boeing 747:llä.
• Lentoinsinööri on 45-vuotias Giuseppe M. Bellagarda ( italiaksi  Giuseppe M. Bellagarda ). Hän työskenteli SAA:ssa 13 vuotta ja 5 kuukautta (27.6.1974 lähtien). Hän lensi Airbus A300 -koneella. Hän lensi 7804 tuntia, joista 4555 Boeing 747 -koneella.
• Korvaava perämies on 37-vuotias Geoffrey Birchall .  Kokeneena lentäjänä hän työskenteli SAA:lla 11 vuotta ja 3 kuukautta (18. elokuuta 1976 lähtien). Hän lensi Boeing 727 -koneella. Hän lensi 8749 tuntia, joista 4254 Boeing 747 -koneella.
• Vuorolentoinsinööri on 34-vuotias Alan Daniel .  Työskennellyt SAA:ssa 2 vuotta ja 6 kuukautta (8. toukokuuta 1985 lähtien). Hän on lentänyt 1595 tuntia, joista 227 Boeing 747 -koneella.

14 lentoemäntä työskenteli koneen ohjaamossa :

• Nico van Schalkwyk ( afrikkalainen.  Nico van Schalkwyk ), 35 vuotias - vanhempi lentoemäntä.
• Kitshoff Burger .  _
• Jo Anne McEwen ,  32
• Fleur Strijdom ( afrikkalainen.  Fleur Strijdom ), 39 vuotias.
• Jan van Zyl ( afrikkalainen.  Jaan van Zyl ), 32 vuotias.
• Peter L.  Cramb , 27
• Manny M. de Almeida , 26 -vuotias 
• Andris R. Kellermann ( af.  Andries R. Kellermann ), 30 vuotta vanha.
• Louise O'Brien ,  31
• Ettienne F. van der Westhuizen ( afrikkalainen  Ettienne F. van der Westhuizen ), 33
• Estelle L. Schalekamp ( afrikkalainen.  Estelle L. Schalekamp ), 32 vuotias.
• Andre E. Schalekamp ( afrikkalainen  Andre E. Schalekamp ), 40
• Sandra Laurens , 26 vuotias . 
• Martha Magdalena Kruger ( eng.  Martha Magdalena Kruger ).

Kaikkiaan koneessa oli 159 henkilöä - 19 miehistön jäsentä ja 140 matkustajaa.

Tapahtumien kronologia

Edelliset olosuhteet

27. marraskuuta 1987 Boeing 747-244B Combi ZS-SAS:n kyydissä Chiang Kai-shekin lentokentällä valmistautui SA 295 -lennolle Plaisancen lentokentälle, joka oli välipysähdys matkalla Johannesburgiin. Miehistöön kuului 5 ohjaamomiehistön jäsentä (mukaan lukien varaperämies ja lentoinsinööri) ja 14 lentoemäntä. Kaikkiaan lentokoneessa oli 140 matkustajaa ja 43 225 kiloa rahtia ja matkatavaroita, ja suoraan matkustajien takana olevassa rahtitilassa oli 6 lavaa rahtineen. Säiliöt täytettiin 149 000 kilolla lentopolttoainetta. Suunnitelman mukaan lähdön piti olla klo 13.00 [* 1] , mutta vaikeiden sääolosuhteiden ja jatkolennon viivästymisen vuoksi lähtöä lykättiin. Klo 14.23 SA 295 nousi lopulta Chiang Kai-shekin lentokentältä. Arvioitu lennon kesto oli 10 tuntia 14 minuuttia [5] .

Päävaiheessa lento sujui ilman poikkeamia. Klo 14.56.04 miehistö siirtyi kommunikointiin Hongkongin lennonjohtajien kanssa ja otti sitten peräkkäin yhteyttä Bangkokiin , Kuala Lumpuriin , Colomboon , Kookossaarille ja Port Louisiin. Miehistö otti kello 15.55.18 yhteyttä SAA-operaattoriin Jan Smutsin lentokentällä (Johannesburg) ja ilmoitti lähtevänsä Taipeista klo 14.23, lentäen lentopinnalla FL310 (9450 metriä) ja arvioitu laskeutumisaika Port Louisiin on klo 00.00. : 35. Ohjaaja ilmoitti miehistölle, että valikoiva kutsujärjestelmä (SELCAL) oli epäkunnossa ja antoi seuraavan kutsun arvioidun ajan klo 18.00. Miehistö ei kuitenkaan enää kommunikoinut keskuksen kanssa, vaikka he jatkoivatkin säännöllistä radiovaihtoa lähetyskeskusten kanssa. Noin kello 22.30 miehistö otti HF-radioaseman avulla yhteyttä Mauritiukseen 3476 kHz:n taajuudella ja ilmoitti, että lentokone ohitti 70. pituuspiirin itään kello 22.29 FL350 (10 650 metriä) ja arvioitu aika saavuttaa. 65. pituuspiiri itäistä pituutta - 23:12. 65. pituuspiirin kulku FL350:ssä ilmoitettiin klo 23.13.27 ja 60. pituuspiirin läpikulku kello 23.58 [6] .

Katastrofi

Äänityslaitteen mukaan 30 minuutin äänityksestä ensimmäiset 28 minuuttia olivat tavallisia rutiinikeskusteluja. Mutta 28 minuuttia ja 30 sekuntia (1,5 minuuttia ennen nauhoituksen loppua) palohälytys soi ohjaamossa. Kun PIC kysyi lentoinsinööriltä signaalin lähteestä, ilmoitettiin, että signaali oli peräisin päälastikannesta (sijaitsee matkustamon takana). PIC käski lukemaan palotarkistuslistan, listan lukemaa kuultiin 30 sekuntia. Sitten kaikilla neljällä kanavalla kuului signaali taajuudella 800 Hz, joka päättyi trillaukseen klo 29:52 tallennuksen alkamisesta; tämä ääni tarkoitti, että tuli oli saavuttanut tallentimen anturijohdot ja vaurioittanut niitä. Tallennuksen tarkkaa ajanjaksoa ei ole varmistettu, se on jossain 23.14 (raportti 65. pituuspiirin ylittämisestä) ja 23.48.51 välillä, jolloin miehistö otti yhteyttä Port Louisin lentoaseman lennonjohtajaan ja ilmoitti ongelmista aluksella. [7] [8] .

Perämies ilmoitti kello 23.49.07 päivystäjälle, että koneessa oli savua, jonka yhteydessä miehistö suoritti hätälaskua lentopinnalle FL140 (4250 metriä). Lennonjohtaja selvitti laskeutumisen ja kysyi, pitäisikö hälyttää lentoaseman hätäkeskukseen, johon vastaus oli kyllä. Lähestymislennonjohtaja pyysi kello 23.51.02 tietoja lentokoneen sijainnista, johon miehistö vastasi, että sähköongelmien vuoksi suurin osa mittareista sammui ja he eivät tienneet sijaintiaan. Kun kello 23.52.33 lähestyminen pyysi arvioitua saapumisaikaa, se ilmoitettiin klo 00.30.

Klo 23.52.50 perämies vaihtoi vahingossa vaihteen kysyessään lentoinsinööriltä jäljellä olevaa happea. Sen jälkeen vallitsi hiljaisuus 8 minuuttia 44 sekuntia, jonka jälkeen perämies alkoi kello 00.01.34 antaa lentoinsinöörille ohjeita, joista ei saatu selville. Sitten kello 00:02:43 perämies sanoi, että etäisyys oli 65 merimailia (alun perin tutkijat päättivät, että tämä oli etäisyys Plaisancen lentokentälle, mutta myöhemmin selvisi, että tämä oli etäisyys seuraavaan reittipisteeseen - Xagal, ja lentokentälle oli vielä 145 mailia ). Klo 00.02.50 lähestymislennonjohtaja käski lennon 295 miehittää FL50:n (1524 metriä) ja kello 00.03.00 lähetti säätiedotteen lentokentällä. Klo 00.03.43 lennonjohtaja kysyi miehistöltä, mille kiitotielle he aikoivat laskeutua, johon ohjaaja vastasi: 13 , mutta lennonjohtaja korjasi välittömästi, että se oli 14, koska kiitotie oli hiljattain nimetty uudelleen. Klo 00.03.56 lennonjohtaja teki suoran laskun kohti suuntaamatonta Flic-en-Flac (FF) -majakkaa ja ilmoitti laskeutuvansa FL50:lle, johon ohjaaja vastasi kello 00.04.02: Kay . Klo 00.08.00 lähestymislennonjohtaja yritti soittaa uudelleen lennolle 295, mutta hän ei vastannut. Klo 00.30 asti lähettäjä soitti toistuvasti, mutta kaikkiin ei vastattu [8] [9] .

Noin kello 00.07 (04.07 paikallista aikaa, aika määritettiin kahdesta käsimatkatavarassa olleesta vaurioituneesta rannekellosta) SA 295 syöksyi Intian valtamereen koordinaateissa 19°10′30″ eteläistä. sh. 59°38′00″ itäistä pituutta d. ja romahti kokonaan. Kaikki koneessa olleet 159 ihmistä saivat surmansa.

Kaksi todistajaa pienen saaren kaakkoisrannikolla 9,6 kilometriä Mauritiuksesta väittivät nähneensä samanaikaisesti nopeasti laskeutuvan punakeltaisen esineen, joka lensi 1828-2134 metrin korkeudessa horisontin yläpuolella ja katosi saaren taakse Round . Mutta kuten myöhemmin todettiin, heidän todistuksensa ei lähentynyt laivan putoamisen todellista kehityskulkua, eikä liekki puhkennut; todennäköisimmin he näkivät meteoriitin [9] [10] .

Tutkinta

Lentokoneen etsintä aloitettiin. Seuraavana päivänä klo 12.00 jälkeen löydettiin laivan ensimmäinen hylky ja 8 kuolleen ruumista, joilla oli vakavia vammoja. Todettiin, että 2 ihmistä kuoli savumyrkytykseen (jotkut matkustajat kuolivat ennen koneen putoamista), ja nokijälkiä löydettiin kaikista kahdeksasta henkitorven ruumiista. Sammutin löytyi myös palovaurioituneesta kotelosta, vaikka metalli, josta sammutin tehtiin, alkaa sulaa vähintään 600 °C:n lämpötilassa.

Intian valtameren pohjalta alettiin etsiä lentokonetta. Laivan jäänteet veden alla löydettiin joulukuussa 1988 merenvuorelta hajallaan 4400–4900 metrin syvyydessä. Molemmat lentotallentimet löydettiin myös, mutta ne tallensivat vain ensimmäiset 2 minuuttia hätätilanteesta. Hylyn sijainti valtameren pohjassa antoi tutkinnalle mahdollisuuden olettaa, että kone räjähti ennen putoamista valtamereen.

Vielä ei ole selvitetty, mikä palon tarkalleen aiheutti. Suosituin versio kertoo, että se johtui rahdista, jota ei voida kuljettaa matkustaja- tai rahtikoneessa. On myös ehdotuksia, että Etelä-Afrikan hallitus teki South African Airwaysille (SAA) tilauksen salakuljettaa sotilasammuksia, koska Etelä-Afrikka oli tuolloin sodassa Angolan kanssa . Lennon aikana nämä ammukset syttyivät tuleen ja aiheuttivat tulipalon.

Lisäksi edelleen liikkuu huhuja, että kyseessä oli terrori-isku . Mitä tulee räjähdykseen, se johtui todennäköisimmin siitä, että miehistö avasi oven matkustamossa estääkseen matkustajien tukehtumisen, mutta tämä puolestaan ​​johti tulipalon lisääntymiseen. Ja kun tuli pääsi sähköjohtoihin ja polttoainesäiliöön, tapahtui räjähdys.

Vuonna 1996 käynnistettiin uusi tutkimus SA 295 -turman syistä South African Airwaysin (SAA) ja Etelä-Afrikan hallituksen toimesta. Se ei varsinaisesti johtanut mihinkään, mutta tutkijat vihjasivat, että se oli jonkun ilkeä tarkoitus. Jotkut uskovat, että katastrofin aiheutti ammoniumperkloraatin kuljettaminen sotilaallisiin tarkoituksiin.

Kulttuuriset näkökohdat

SAA Flight 295:n onnettomuus on esillä kanadalaisen dokumenttitelevisiosarjan Air Crash Investigation kaudella 5 Ill- Fated Cargo -sarjassa .

Katso myös

• Boeing 747 syöksyi maahan Dubaissa – samantapaisissa olosuhteissa
• MD-11 törmäsi Halifaxiin

Muistiinpanot

Kommentit

1. ↑ Koordinoitu maailmanaika - UTC

Lähteet

1. ↑ Raportti , s. 25.
2. ↑ South African Airways ZS-SAS (Boeing 747 - MSN 22171) . Haettu 18. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 12. joulukuuta 2016. (määrätön)
3. ↑ ZS-SAS SOUTH AFRICAN AIRWAYS BOEING 747-200
4. ↑ Viisi ruumista löydettiin lentokoneen törmäyksen jälkeen  (  30. marraskuuta 1987). Arkistoitu alkuperäisestä 14. marraskuuta 2013. Haettu 11. marraskuuta 2013.
5. ↑ Raportti , s. yksitoista.
6. ↑ Raportti , s. 12.
7. ↑ Raportti , s. 13.
8. ↑ 12 Raportti , s . neljätoista.
9. ↑ 12 Raportti , s . viisitoista.
10. ↑ Raportti , s. 16.

Linkit

• Katastrofin kuvaus Aviation Safety Networkissa
• Helderbergin lentokatastrofin tutkintalautakunnan raportti . Haettu: 7.10.2021. (määrätön)
• Osittain todellinen ATC-tallennus Varsinaisen ATC-tallenteen osan MP3-muoto. Varsinainen tallennus alkaa 21 minuutista. Se on hieman lyhennetty, jossa on tyhjää ääntä
• "Meillä on savuongelma lentokoneessa!" Die "Helderberg"-Tragödie (saksa)
• "SAA 747 Wreckage Examined In Detail" vuoden 1989 lentoartikkeli