DC-8 törmäsi Ganderiin

Gander DC-8: n onnettomuus on suuri lento-onnettomuus , joka tapahtui torstaina 12. joulukuuta 1985 Ganderissä Newfoundlandin saarella ( Kanada ). Arrow Airin Douglas DC-8-63CF -lentokone lensi mannertenvälisellä lennolla MF1285R reitillä Kairo - Köln - Gander - Fort Campbell , mutta muutama sekunti Ganderista nousun jälkeen se putosi maahan 1 kilometrin päässä Ganderin lentokentän kiitotieltä. . Kaikki koneessa olleet 256 ihmistä – 248 matkustajaa ja 8 miehistön jäsentä – kuolivat.

Tämä on Kanadan historian pahin lentokatastrofi ( MD-11:n onnettomuus Halifaxin lähellä on toinen, 229 kuollutta), toinen DC-8 :lla Jeddan katastrofin jälkeen ja myös kolmas Chicagossa tapahtuneen DC-10-katastrofin jälkeen. A300 New Yorkissa Pohjois- Amerikan mantereella [* 1] [1] .

Lentokone

Douglas DC-8-63CF (rekisterinumero N950JW, tehdas 46058, sarja 433) valmisti Douglas Aircraft Santa Monicassa ( USA ), ja se teki ensimmäisen lentonsa 8. tammikuuta 1969. Saman vuoden helmikuun 24. päivänä linjanumerolla N8759 se siirrettiin Eastern Air Linesille . 5. helmikuuta 1974 osti ranskalainen lentoyhtiö UTA (lento F-BOLM). Marraskuussa 1975 Air Afrique vuokrasi hänet 2-3 kuukaudeksi . 23. marraskuuta 1981 International Air Leases (IAL) osti matkustajakoneen , joka antoi sille numeron N920CL ja vuokrasi sen sitten Capitol Airille . 3. lokakuuta 1983 hän palasi IAL:lle, joka 11. marraskuuta vuokrasi hänet Arista International Airlinesille , jossa kone sai nimekseen Maro [* 2] , ja huhtikuussa 1984 se rekisteröitiin uudelleen ja sen b/n muutettiin N950JW:ksi. . Saman vuoden heinäkuun 1. päivästä linja-auton vuokrasi National Airlines , joka alivuokrasi sen Air Algérielle syyskuussa . 18. lokakuuta 1984 hän palasi IAL:lle, joka vuokrasi hänet Arrow Airille marraskuussa . Voimanlähteenä neljä Pratt & Whitney JT3D-7 ohitusturbiinimoottoria . Viimeinen huolto tehtiin 2 päivää ennen katastrofia Oaklandissa ( Kalifornia , USA), minkä jälkeen se lähetettiin McChord Field Air Force Base -tukikohtaan , josta lento MF1285R oli jo alkanut. Katastrofipäivänä lensi 50 861 tuntia [2] [3] [4] .

Lentokonetta koskevista vakavista kommenteista havaittiin moottorin nro 4 (oikeimmalla) pakokaasujen liian korkea lämpötila - 40 °C korkeampi kuin muut. Siksi koneen oli saavuttuaan Fort Campbelliin palattava Aucklandiin korjaamaan moottoriturbiini. Myös onnettomuuden jälkeen monet alkoivat yhdistää sitä lentokoneen tekniseen kuntoon, huomauttaen, että viimeisen kuuden kuukauden aikana hydraulijärjestelmistä on vuotanut nestettä, jota oli täydennettävä säännöllisesti. Vaikka korjauspöytäkirja tehtiin Oaklandissa, vuodon kerrottiin tapahtuneen myös lennon aikana McChord Fieldille. Todennäköisesti yksi syy sen esiintymiseen oli moottorin nro 1 (vasen ääripää) selittämätön vika, joka tapahtui toukokuussa 1981 lennon aikana Casablancasta ( Marokko ). Samalla vaurioituivat vakaajat, siivet ja laskutelineet. Tämän jälkeen lentokonetta käyttänyt UTA-lentoyhtiö suoritti täydellisen peruskorjauksen, johon sisältyi kolhujen ja puhkeamien poisto, minkä jälkeen kone palautettiin käyttöön [2] .

Miehistö

Kölnissä tapahtui miehistön vaihto; uuden miehistön oli määrä lentää Köln-Gander-Fort Campbell -osuudella. Lennon MF1285R uuden miehistön kokoonpano oli seuraava:

• Lentokoneen komentaja (FAC) on 45-vuotias John Griffin ( eng.  John Griffin ). Kokenut lentäjä, työskennellyt Arrow Airilla 3 vuotta ja 11 kuukautta (tammikuusta 1982 lähtien). Aluksi hän työskenteli perämiehenä Boeing 707 :ssä, mutta jo kesäkuussa hänet ylennettiin PIC:ksi ja saman vuoden syyskuussa Boeing 707:n ohjaajaksi. Pian hän sai pätevyyden Douglas DC :n komentajaksi. -8 ja syyskuussa 1983 hänet nimitettiin Boeing 707:n ja DC-8:n päälliköksi. Vuonna 1984 hänen uransa saavutti huippunsa: hänet ylennettiin varapresidentiksi ja lentojohtajaksi, mutta hän jätti pian johtavan tehtävänsä ja palasi Boeing 707:n ja DC-8:n komentajan työhön. 7001 lentotuntia, joista 1081 DC-8:lla; lentotunnit viimeisten 90 päivän aikana - 231 tuntia (kaikki DC-8:lla). Viimeinen koulutus pidettiin marraskuussa 1985 [5] .
• Apulentäjä on 45-vuotias Joseph R. Connelly Joseph R. Connelly .  Kokenut lentäjä, työskennellyt Arrow Airilla 4 vuotta ja 5 kuukautta (kesäkuusta 1981). Aluksi hän työskenteli perämiehenä Boeing 707:ssä, minkä jälkeen hän vaihtoi DC-8:aan ja sitten McDonnell Douglas DC-10:een . Kun Arrow Air vähensi lentojen määrää DC-10:llä lokakuussa 1985, se palasi DC-8:aan. Hän lensi 5549 tuntia, joista 918 DC-8:lla; lentoaika viimeisten 90 päivän aikana - 155 tuntia (119 tuntia DC-8:lla). Viimeinen harjoittelu pidettiin kohtalokkaan lennon aattona [5] .
• Lentoinsinööri on 48-vuotias Michael Fowler .  Työskennellyt Arrow Airilla 4 vuotta (vuodesta 1981). Aivan kuten perämies, hän oli pätevä lentämään Boeing 707, DC-8 ja DC-10. Hän lensi 9436 tuntia, joista 1732 DC-8:lla; 247 tuntia lentoaikaa viimeisten 90 päivän aikana (kaikki DC-8:lla). Viimeinen koulutus pidettiin lokakuussa 1985 [5] .

Kaikki kolme lentäjää aloittivat työskentelyn samassa kokoonpanossa 1. joulukuuta 1985, ja sen jälkeen he ovat onnistuneet lentämään yli 55 tuntia. Myös tämä miehistö lensi jo ensimmäisellä lennolla, jonka aikana he ohjasivat tätä lentokonetta McChord Fieldistä Kölniin ja sitten paluumatkalla Kölnistä Fort Campbelliin. Toisella lennolla, saavuttuaan Fort Campbelliin ja purettuaan armeijan, saman miehistön oli määrä lentää kone Oaklandiin määräaikaishuoltoa varten [5] .

Lentokoneen ohjaamossa työskenteli 5 lentoemäntä :

• Maia Matasowski  - Vanhempi lentoemäntä
• Stacey Cutler _  _
• Desiree McKay _  _
• Ruthie Phillips _  _
• Jean E. Serafin _ 

Tapahtumien kronologia

Lento MF1285R, jota operoi Doulgas DC-8-63CF koneella N950JW, varasi Kansainvälinen joukkojen ja tarkkailijoiden järjestö (vastaa Egyptin ja Israelin välisen rauhansopimuksen täytäntöönpanosta ) ja oli toinen kolmesta lennosta, joilla kuljetettiin sotilashenkilöstöä Yhdysvaltain armeijan 101. ilmadivisioona , ohituspalvelu Siinain niemimaalla , USA:n kotipaikalla. Lennon oli määrä tapahtua Kairosta (Egypti) Fort Campbelliin (USA) välilaskuilla Kölniin (Saksa) ja Ganderiin (Kanada).

Lento 1285 lähti Kairosta klo 20.35 UTC 11. joulukuuta. Koneessa oli 8 miehistön jäsentä ja 248 matkustajaa. Kone laskeutui Kölniin klo 01.21 UTC 12. joulukuuta, jossa uusi miehistö otti lennon haltuunsa - PIC Griffin, perämies Connelly ja lentoinsinööri Fowler. Lento 1285 lähti Kölnistä klo 02.50 ja laskeutui Ganderiin klo 09.04.

Kello 10.15 UTC lento MF1285R alkoi kiihdyttää kiitotieltä 22 Ganderin lentokentällä. 51 sekunnin kuluttua kone nousi kiitotieltä; Myöhemmin silminnäkijät kertoivat, että lentoonlähdön jälkeen koneella oli vaikeuksia nousta.

Ohitettuaan erittäin alhaisessa korkeudessa Trans-Canada Highwayn yli , lentokone jatkoi laskeutumistaan. Moottoritiellä ohittaneiden autojen kuljettajat kertoivat tuolloin nähneensä koneesta tulevan kirkkaan hehkun ennen kuin se törmäsi maahan noin kilometrin päässä Ganderin lentokentältä huolimatta kasvaneesta kallistuskulmasta. Lento MF1285R:n oikea siipi kaatoi puun ja siipi irtosi sen jälkeen, kun laituri vierii oikealle tuhoten asumattoman talon, törmäsi maahan ja romahti kokonaan. Kaikki koneessa olleet 256 ihmistä kuolivat [6] .

Tutkinta

Canadian Air Transport Safety Board (CASB) on käsitellyt lennon MF1285R turman syyn .

Tutkinnan aikana CASB totesi, että törmäyksen syynä oli siipien jäätyminen, joita ei käsitelty jäänpoistoaineella ennen lentoonlähtöä; oheisena tekijänä olivat miehistön virheelliset laskelmat lentokoneen lentoonlähtöpainosta .

Toinen versio lennon 1285R törmäyksestä oli terrori-isku. Myöhemmin terroristijärjestö Islamic Jihad , Hizbollahin siipi , ilmoitti olevansa vastuussa katastrofista .

Tutkimus ei lopulta päässyt yhteen johtopäätökseen. Lennon MF1285R törmäyksestä tunnistettiin kaksi pääversiota - siipien jäätyminen sekä miehistön virheet ja pommin räjähdys. CASB hajotettiin.

Kulttuuriset näkökohdat

Flight 1285R:n onnettomuus on esillä kanadalaisen dokumenttitelevisiosarjan Air Crash Investigation 11. kaudella sarjassa Dual Decision Commission .

Muistiinpanot

Kommentit

1. ↑ 11. syyskuuta 2001 terrori-iskut NTSB :n mukaan eivät kuulu "lento-onnettomuuden" määritelmään.
2. ↑ Luultavasti kreikkalainen versio nimestä Maria

Lähteet

1. ↑ 10 pahinta onnettomuutta Pohjois-  Amerikassa . Lentoturvallisuusverkosto. Käyttöpäivä: 8. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 1. syyskuuta 2013.
2. ↑ 1 2 CASB:n enemmistöraportti.  Lentokoneen tiedot . Gander: Untold Story. Haettu 8. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 6. lokakuuta 2012.
3. ↑ N950JW ARROW AIR DOUGLAS DC-8-60/70
4. ↑ REKISTERÖINTITIEDOT: N950JW (ARROW AIR) DC-8-63PF - PlaneLogger . Haettu 23. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 23. marraskuuta 2016. (määrätön)
5. ↑ 1 2 3 4 CASB:n enemmistöraportti.  Henkilöstötiedot . _ Gander: Untold Story. Haettu 9. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 22. kesäkuuta 2012.
6. ↑ CASB:n enemmistöraportti. Lennon historia  (englanniksi) . Gander: Untold Story. Haettu 23. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2016.

Linkit

• Katastrofin kuvaus Aviation Safety Networkissa
• Loppuraportti ( Arkisto ) - Kanadan lentoturvallisuuslautakunta  
• Eriävä mielipide ( Arkisto ) - Kanadan lentoturvallisuuslautakunta  
• Gander: Untold Story  (englanniksi) . — Lento-onnettomuudelle omistettu sivusto.