| Air-India lento 245 | |
|---|---|
| Lento 245 lentomalli | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 3. marraskuuta 1950 |
| Aika | 09:43 UTC |
| Merkki | vuoren törmäys |
| Syy | ei tarkasti määritelty |
| Paikka | Massif Mont Blanc , Länsi-Alpit ( Ranska ) |
| kuollut |
|
| Ilma-alus | |
| Air-India Lockheed Constellation | |
| Malli | Lockheed L-749A Constellation |
| Lentokoneen nimi | Malabarin prinsessa |
| Lentoyhtiö | Air-Intia |
| Lähtöpaikka | Santa Cruz , Bombay ( Intia ) |
| Välilaskut | Geneve ( Sveitsi ) |
| Kohde | Heathrow , Lontoo ( Iso- Britannia ) |
| Lento | AI245 |
| Hallituksen numero | VT-CQP |
| Julkaisupäivä | 1948 |
| Matkustajat | 40 |
| Miehistö | kahdeksan |
| kuollut | 48 (kaikki) |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
L-749-onnettomuus Mont Blancilla on lento-onnettomuus , joka tapahtui perjantaina 3. marraskuuta 1950 Mont Blancilla Ranskan Alpeilla . Intialaisen lentoyhtiön Air- Indian lentokone Lockheed L-749A Constellation oli matkustajalennolla Geneveen, kun se matkalla lentokentälle törmäsi vuoristoon ja romahti tappaen 48 ihmistä. Tuolloin se oli Ranskan pahin lentokatastrofi .
Lockheed L-749A Constellation sarjanumero 2506 julkaistiin noin vuonna 1948 ja sen rekisteröintinumero oli alun perin N86523, ja se oli tarkoitettu amerikkalaiselle lentoyhtiölle Transcontinental & Western Air (TWA). Hän ei kuitenkaan päässyt TWA:han, vaan myytiin Intian kansalliselle lentoyhtiölle Air Indialle 27. helmikuuta , jossa hän sai uudelleenrekisteröinnin jälkeen uuden häntänumeron VT-CQP sekä nimen Malabar Princess ( Prinsessa Malabar ). ). 8. kesäkuuta tämä lentokone teki lentoyhtiön ensimmäisen matkustajalennon Bombaysta (Intia) Lontooseen (Iso-Britannia). Joidenkin raporttien mukaan matkustamon matkustajakapasiteetti oli 81 paikkaa , suurin lentoonlähtöpaino oli 48 500 kg . Lentokoneen matkanopeus oli 555,22 km/h. Lentokoneen katto oli 7300 metriä. Koneessa oli neljä kaksirivistä Wright R-3350-749C18BD-1 turboyhdistettyä Duplex Cyclone radiaalimoottoria, iskutilavuus 54,86 litraa, kunkin kapasiteetti 2500 l/s, ja niitä käytettiin kolmilapaisilla potkurilla L-749 [ 1] [2] .
Epäonnisella lennolla koneen miehistön kokoonpano oli seuraava [3] :
Kone liikennöi jo säännöllistä matkustajalentoa AI-245 reitillä Bombay - Kairo - Geneve - Lontoo , ja matkustajina oli pääosin ryhmä intialaisia armeijan merimiehiä, jotka olivat matkalla Newcastle upon Tyneen ( Iso-Britannia ), jossa heidän aluksensa tukikohta oli. . 40 matkustajan ja 8 miehistön jäsenen kyydissä oleva matkustajakone oli lähestymässä Geneveä, kun kello 09.37 Geneven lentoaseman lennonjohtajaan otettiin yhteyttä , minkä jälkeen miehistö ilmoitti olevansa 45° 22′ pohjoista leveyttä. sh. 5°44′ itäistä pituutta e. ja seuraten pohjoissuunnassa ohitti Grenoblen ( englanniksi 45º22' N & 5º44' E, Verticale Nord/Ouest of Grenoble France ). Vastauksena lennonjohto lähetti sääennusteen Alppien yli: räntäsadetta, jatkuvaa nimbostratuspilviä 1000-7000 metriin, näkyvyys 4-6 kilometriä, tuuli 5000 metrin korkeudessa 35 solmua. Sitten kello 09:39 miehistö ilmoitti maahan, että tuuli oli paljon voimakkaampi ja saavutti nopeuden 50-60 solmua ja puuskissa kaikki 75 solmua. Lennonjohtaja kysyi sitten lennosta 245 lentokorkeutta, johon hänelle ilmoitettiin: 14 500 jalkaa (4400 m ) . Sitten ohjain lähetti: Kiipeä 15 500 jalkaan (4 700 m ) kiireesti... Mihin olet menossa? . Lentokoneesta klo 09:41 he vastasivat: Ei kurssilla. Yritämme kiivetä 15 500 jalkaan (4700 m ) . Klo 09:43 he ilmoittivat maahan: Käännymme 348°:n kurssille . Tämä oli viimeinen radiovaihto Malabar Princessin kanssa . Geneven lähettäjä yritti sitten ottaa uudelleen yhteyttä lentoon 245: Hei, Air India 245, kuuletko minua? Mutta tähän kysymykseen ei jo vastattu, ja vihreä leimahdus katosi tutkasta osoittaen korttia VT-CQP [3] .
Matkustajakone lensi Alppien yli ja matkasi lumen läpi, kun kenties miehistö näki vuoren edessään pilvien aukkojen kautta. Lentäjät alkoivat vetää ohjaimia "itseään kohti", yrittäen pakottaa koneen kiipeämään lentääkseen vaaran yli, mutta vakavan turbulenssin olosuhteissa tämä oli erittäin vaikeaa. Klo 09.43, 4572 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella , Prinsessa törmäsi Mont Blancin rinteeseen vain muutaman metrin harjanteen alapuolella. Oikea kone törmäsi ensin rinteeseen, joka erottui molempien oikean moottorin kanssa. Sitten vasemman siiven kone erottui törmäyksestä ja syttyi tuleen. Törmättyään kallioihin runko romahti useisiin osiin, minkä jälkeen rinnettä alas vierivä etuosa putosi kuiluun [3] .
Kun lento 245 poistui kosketuksesta, ei vastannut puheluihin eikä myöskään saapunut Geneveen, lennonjohtajat julistivat hätätilan. Etsinnät jatkuivat kaksi päivää, kunnes 5. marraskuuta kello 15.30 Swissairin lentäjä löysi hylyn Mont Blanc -vuoren rinteestä, 200 metriä huipun alapuolelta. Marraskuun 6. päivänä joukko kiipeilijöitä eteni onnettomuuspaikalle Rene Payotin ( ranska: Rene Payot ) johtamana . Samana päivänä Payot putosi rotkoon ja kuoli muutaman tunnin kuluttua tajuihinsa, joten retkikunta palasi. Marraskuun 7. päivänä lähti liikkeelle toinen, suurempi retkikunta, joka useiden tuntien kiipeämisen jälkeen pystyi kiipeämään vuoristoon, jossa Tournetten huipulla ( ranskalainen Tournette ) he löysivät erotetun häntäosan. runko. Kaikki koneessa olleet 48 ihmistä saivat surmansa [3] .
Turman tarkkaa syytä ei voitu selvittää. Oli versioita, että Alppien lähestymisen riittämätön korkeus, vaikeat sääolosuhteet, mahdollinen ohjaushäiriö ja niin edelleen vaikuttivat. Yhtään niistä ei kuitenkaan voitu vahvistaa [4] .
Jäätiköiden sulamisen seurauksena osa roskista vapautui vähitellen lumesta ja päätyi pinnalle. 4. elokuuta 1987 löydettiin pyörä, joka viittasi Malabarin prinsessain . Tämä pyörä asennettiin rinteen juurelle noin 3500 metrin korkeuteen lennon 245 uhrien muistomerkiksi [5] .
"Malabarin prinsessan" katastrofin perusteella kirjoitettiin myöhemmin useita romaaneja, joista monet kuvattiin.
Niinpä katastrofista tuli Henri Troyatin vuonna 1950 kirjoitetun romaanin "Snow in Mourning" perusta, jonka perusteella kuvattiin kaksi elokuvaa: " Vuori " (USA, 1956) ja " Snow in Mourning " (Neuvostoliitto, 1978).
| |
|---|---|
| |
| |