| Lento 420 Propair | |
|---|---|
| SA226-TC Metro II, samanlainen kuin kaatunut | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 18. kesäkuuta 1998 |
| Aika | 07:28 EDT |
| Merkki | Törmäys lähestyessä |
| Syy | F-NI (tuli laivalla) , vasemman siiven tuhoutuminen |
| Paikka | 82 m kiitotien vasemmalla puolella Montreal-Mirabelin lentokentällä , Montreal ( Kanada ) |
| Koordinaatit | 45°40′55″ pohjoista leveyttä sh. 74°00′19″ W e. |
| kuollut | 11 (kaikki) |
| Ilma-alus | |
| Malli | Swearingen SA226-TC Metro II |
| Lentoyhtiö | Propair |
| Lähtöpaikka | Montreal-Dorval , Montreal |
| Kohde | Peterborough |
| Lento | PRO420 |
| Hallituksen numero | C-GQAL |
| Julkaisupäivä | toukokuuta 1977 |
| Matkustajat | 9 |
| Miehistö | 2 |
| Selviytyjät | 0 |
SA-226-onnettomuus Montrealissa on lento-onnettomuus , joka tapahtui perjantaina 18. kesäkuuta 1998 . Propairin Swearingen SA226-TC Metro II oli kotimaan reittilennolla PRO420 Montreal - Peterborough -reitillä , kun tulipalo syttyi 12 minuuttia nousun jälkeen. Miehistö lähetti koneen hätälaskuun Montrealin lentokentälle , mutta tulipalo aiheutti vasemman siiven rakenteen vaurioitumisen laskeutumislähestymisen aikana, minkä seurauksena laiva kaatui ja romahti laskeutumisen jälkeen. Kaikki koneessa olleet 11 ihmistä kuolivat – 9 matkustajaa ja molemmat lentäjät.
Swearingen SA226-TC Metro II (rekisteröinti C-GQAL, sarjanumero TC-233) julkaistiin toukokuussa 1977. Hän sai lentokelpoisuustodistuksensa 24. heinäkuuta 1992. Liikennöivät Alexandair (toukokuusta 1992 huhtikuuhun 1993) ja Somiper Aviationnin (huhtikuusta 1993 kesäkuuhun 1996). Propair osti kesäkuussa 1996 ; kaikissa kolmessa lentoyhtiössä hän lensi vakion b / n C-GQAL:n alla. Voimanlähteenä kaksi Garrett TPE331-3UW - potkuriturbiinimoottoria . Katastrofipäivänä lentoaikaa oli 28 931 tuntia [1] .
PRO420:n ohjaamomiehistö koostui kahdesta lentäjästä [2] :
Myöhemmin puhuessaan lehdistötilaisuudessa Propairin presidentti Jean Pronovost ( fr. Jean Pronovost ) totesi, että molemmat lentäjät olivat " erittäin ammattimaisia ".
General Electric vuokrasi koneen kuljettamaan työntekijänsä ja Peterboroughissa sijaitseviin tiloihin. Lentokoneessa oli kaikkiaan 9 matkustajaa (alun perin ilmoitettiin 10); he olivat kaikki vesivoimasuunnittelutiimin insinöörejä ja olivat myös Propairin vakituisia asiakkaita.
PRO420 lähti Montreal-Dorvalin lentoasemalta (nykyisin Pierre Elliott Trudeaun kansainvälinen lentoasema ) klo 07.01 EDT 2 lentäjän ja 9 matkustajan kyydissä. General Electric tilasi lennon kuljettamaan henkilökuntaa Peterboroughin laitokseen. Lähtöhetkellä Montreal-Dorvalin lentokentällä oli sumuista, heikko tuuli puhalsi oikealta puolelta. Lentäjille annettiin lupa lentää FL160:lle (4900 metriä) [3] .
Kello 07.13 lennon 420 ohjaajat ilmoittivat yllättäen hydraulipaineen laskusta ja pyysivät palaamaan lähtökentälle. Montreal-Dorval-lentoaseman lennonjohtaja antoi lennon 420 laskeutumisluvan ja käski laskeutua 2400 metriin ja kääntyä 180°. Tässä vaiheessa ei ollut merkkejä siitä, että lentokone olisi vakavassa vaarassa [3] .
Noin 30 sekuntia sen jälkeen lentäjillä alkoi olla ohjausongelmia - koneesta tuli vaikeampi hallita ja varoitusilmaisin osoitti, että moottorissa oli ongelma. 40 sekunnin kuluttua vasemman siiven ylikuumenemisen varoitusvalo syttyi. Ennen kuin miehistö suoritti tarkistuslistan, mitä tässä tilanteessa tehdä, signaali sammui. Viiden minuutin kuluttua moottori numero 1 (vasemmalla) syttyi tuleen, myöhemmin lentäjät sammuttivat sen [3] .
Miehistö pystyi tuskin hallitsemaan lentokonetta; oikean siivekkeen epänormaali syöttö oli tarpeen lentokoneen pitämiseksi kurssilla. Sitten Montreal-Dorvalin lentokentän lähettäjä ehdotti miehistön lentämistä Montreal-Mirabelin lentokentälle, lentäjät vahvistivat ohjeen [4] . Tuli vasemmassa siivessä voimistui, ja lentäjät näkivät, että tuli oli peräisin moottorin kotelosta nro 1. Tämän jälkeen miehistö teki hätätarkastuksen ja asetti koneen hätälaskuun [3] .
Kello 07.23 miehistö ilmoitti, että vasemman siiven tuli oli sammunut, mutta alle 4 minuuttia myöhemmin he ilmoittivat, että tulipalo oli jatkunut. Koneesta tuli entistä vaikeampi hallita, ja se alkoi vieriä vasemmalle. Lentäjät asettivat siivekkeen trimmauksen maksimiin ja laajensivat alavaunua [3] .
Linjan ollessa kiitotien numero 24 kynnyksellä tulipalossa pahasti vaurioitunut vasen siipi epäonnistui. Kello 07.28 EDT lento PRO420 laskeutui lujasti kiitotielle ja törmäys ja 90° käännös vasemmalle vasen siipi romahti ja läikkynyt lentopolttoaine syttyi tuleen. Kone törmäsi maahan koko vasemmalla kyljellään, sitten laskutelineet rullasivat ylös ja putosivat 82 metriä maata pitkin pysähtyen kiitotien nro 24 vasemmalle puolelle. Molemmat lentäjät ja kaikki 9 koneessa ollutta matkustajaa kuolivat; Aluksi 2 matkustajaa selvisi törmäyksestä, mutta kuoli lopulta vammoihinsa.
Kanadan kuljetusturvallisuuslautakunta (TSB) tutki PRO420-onnettomuuden syytä .
Muutama minuutti ennen onnettomuutta lennon 420 ohjaajat ilmoittivat, että koneessa oli syttynyt tulipalo. Linja-aluksen hylyn tarkastus vahvisti, että palo todellakin tapahtui 12 minuuttia nousun jälkeen. Turmapaikalla vieraileva konstaapeli Gilles Deziel totesi , että " kolme neljäsosaa koneesta oli palanut ja täysin mustia ." Tämän jälkeen tutkijat selvittivät palon lähteen ja tekivät useita kokeita.
TSB:n tutkijat havaitsivat, että kun jarruihin lisätään painetta, vastusvoima ja kokoonpanon lämpötila kasvavat. Lennon 420 jarruasennelmien tarkastus osoitti, että jarrukokoonpanojen lämpötila oli tuolloin alttiina yli 600 °C:n lämpötiloille, mikä saattaa viitata siihen, että törmäyshetkellä oli huomattava vastusvoima [3] .
TSB:n tutkijat suorittivat sitten testin nähdäkseen, syttyivätkö lennon 420 hydraulinesteet kosketukseen jarrukokoonpanon kuuman pinnan kanssa; Tätä varten asiantuntijat käyttivät kahden tyyppisiä hydraulinesteitä - saastuneita ja saastumattomia. Tämän seurauksena molempien nestetyyppien kuuman pinnan kanssa kosketuksen jälkeen syttyi voimakas tulipalo, mutta testi osoitti myös, että saastuneella hydraulinesteellä on alhaisempi syttymislämpötila kuin kontaminoitumattomalla [3] .
Tutkiessaan kaatuneen lennon 420 historiaa, tutkijat havaitsivat, että lentoonlähdön aikana Montreal-Dorvalin lentokentän kiitotiellä kone kääntyi koko ajan vasemmalle ja lentäjien oli käytettävä oikeaa peräsintä linja-aluksen lentoradan korjaamiseksi; Tämän seurauksena lentokoneella kesti tavallista kauemmin saavuttaa nousunopeus. Nämä lukemat olivat yhdenmukaisia vasemman jarrun vastusvoiman kanssa. Vasemmanpuoleisten jarrujen tarkastus vahvisti, että niitä oli todellakin vedetty [3] .
Miehistö ei huomannut, että vasen jarru luistaisi ja ylikuumeni lentoonlähdön aikana. Miehistö poisti ylikuumentuneet jarrut ja meni pyöränkaareihin, jotka myöhemmin sulkeutuivat kiinnittääkseen pyörät. Pyöränkaareissa ei ollut riittävää jäähdytystä ja jarruyksiköiden lämpötila jatkoi nousuaan 600 °C:een [3] .
Ylikuumentuneet jarrut ja alustapyörät levittävät sitten lämmön renkaisiin ja ympäröiviin rakenteisiin. Tutkijoiden tekemät testit osoittivat, että alustarenkaiden palaset joutuivat kosketuksiin ylikuumeneneiden jarruyksiköiden kanssa, ne syttyivät palamaan. Alustarenkaat altistettiin 600 °C:n lämpötilalle, mikä johti tulipaloon. Tilanne paheni, kun nitriilimännästä vuoti syttyvää nestettä, joka romahti pintalämpötilassa 135 °C. Palava neste joutui tuleen ja aiheutti valtavan tulipalon [3] .
Jarrujen ylikuumenemisen varoitusjärjestelmän piti varoittaa lentäjiä ongelmasta. Mutta tällaista järjestelmää ei asennettu SA-226: een, ja siksi lentäjät eivät edes ymmärtäneet, että tulipalo oli syttynyt vasemmassa siivessä. Tuli rikkoi tämän jälkeen alavaunun pyöräkaivon lähellä sijaitsevan lentokoneen hydraulijohdon, mikä sai palon voimistumaan [3] .
Oranssi varoitusvalo ohjaamossa varoitti vasemman siiven ylikuumenemisesta (jossa palo levisi sillä hetkellä). Mutta ennen kuin lentäjät saattoivat alkaa lukea tarkistuslistaa tilanteen korjaamiseksi, varoitusvalo sammui yhtäkkiä ja he luulivat virheellisesti tilanteen normalisoituneen. Todellisuudessa signaalin vikaantuminen johtui kuitenkin tulipalosta, joka tuhosi varoitusjärjestelmän sähköpiirin [3] .
Miehistö ei koskaan tajunnut palon vakavuutta, joka karkasi hallinnasta ja alkoi tuhota vasemman siiven rakenteellista eheyttä. Tästä johtuen lentäjillä oli vakavia vaikeuksia aluksen hallinnassa. Lentäjän oli käytettävä siivekkeiden maksimitrimmaa siiven jäykkyyden heikkenemisen vuoksi. Sitten, törmäyksestä kiitotielle, vasen siipi romahti, kone kaatui ja syttyi tuleen [3] .
TSB:n tutkinnan loppuraportti julkaistiin 2. huhtikuuta 2002.
Propair Flight 420:n onnettomuus esiintyy kanadalaisen dokumenttitelevisiosarjan Air Crash Investigation kaudella 21 Moments Before Landing -jaksossa .
| |
|---|---|
| |
| |