De Havilland Comet -katastrofi lähellä Calais'ta

De Havillandin komeetan onnettomuus lähellä Calais'ta  on suuri lentokatastrofi , joka tapahtui torstai-iltana 12. lokakuuta 1967 . British European Airwaysin (BEA) ru De Havilland DH-106 Comet 4B , jonka Cyprus Airways on tilannut , liikennöi reittilennolla CY-284 reitillä Ateena - Nikosia , mutta 58 minuuttia nousun jälkeen se putosi odottamatta Välimereen 35 kilometriä . etelään Kalesta ( Turkki ). Kaikki koneessa olleet 66 ihmistä kuolivat – 59 matkustajaa ja 7 miehistön jäsentä [1] .

Tutkinnan tulosten mukaan katastrofin syynä oli lentokoneen matkustamoon asennetun pommin räjähdys [2] .

Lentokone

De Havilland DH-106 Comet 4B (rekisteröinti G-ARCO, sarjanumero 6449) julkaistiin vuonna 1961 ja se lensi ensimmäisen kerran 5. huhtikuuta. Saman vuoden huhtikuun 13. päivänä se siirrettiin British European Airwaysille (BEA) , jossa se sai nimen John Hind . Voimanlähteenä on neljä Rolls-Royce Avon 524 -suihkuturbiinimoottoria . Katastrofipäivänä hän lensi 15 470 tuntia [3] .

Miehistö ja matkustajat

Lennon CY-284 miehistö oli seuraava [4] :

• Lentokoneen komentaja (FAC) on 45-vuotias Gordon D. Blackwood .  Erittäin kokenut lentäjä, Ison-Britannian kuninkaallisten ilmavoimien veteraani . Hän työskenteli BEA:lla 21 vuotta (vuodesta 1946). Hän lensi 14 563 tuntia, joista 2 637 DH-106 Cometilla.
• Apulentäjä on 34-vuotias Michael P. Thomas .  Kokeneena lentäjänä hän palveli Ison-Britannian ilmavoimissa. Hän työskenteli BEA:lla 10 vuotta (vuodesta 1957). Hän on lentänyt 6318 tuntia, joista 2471 DH-106 Cometilla.
• Korvaava perämies on 36-vuotias Dennis E. Palmer .  Kokenut lentäjä, Cambridge Flying Academysta valmistunut, palveli myös Ison-Britannian kuninkaallisessa ilmavoimissa (hän ​​palveli 612 Squadronissa). Hän työskenteli BEA:lla 12 vuotta (vuodesta 1955). Hän on lentänyt 5537 tuntia, joista 2550 DH-106 Cometilla.

Lentokoneen matkustamossa työskenteli neljä lentoemäntä :

• Yanakis Loizou ( kreikaksi Yanakis Loizou ), 27, on vanhempi lentoemäntä.
• Nikos Hasapopoulos ( kreikaksi: Nicos Hasapopoulos ).
• Thelma Efremi ( kreikaksi Thelma Efremi ).
• Poppy Fotiu ( kreikaksi: Poppy Photiou ).

Tapahtumien kronologia

British European Airwaysillä (BEA) oli omistusosuus Cyprus Airwaysista, ja sopimuksen mukaan kaikki sen lennot operoi BEA:n De Havilland DH-106 Comet [5] .

Klo 21.45 [*1] (11. lokakuuta) G-ARCO:n De Havilland DH-106 Comet 4B nousi Heathrow'n lentokentältä ( Lontoo , Iso-Britannia) ja suuntasi Ateenaan (Kreikka) lennon BE-284; aluksella oli 7 miehistön jäsenen lisäksi 38 matkustajaa ja 2154 kiloa rahtia. Lento lähti ongelmitta ja kello 01.11 (12. lokakuuta) lento 284 laskeutui Elinikonin lentokentälle ja asettui klo 01.15 laiturille [6] .

Ateenassa 6 matkustajaa nousi ja 94 kiloa rahtia purettiin. Sitten aloitettiin valmistelut seuraavalle lennolle Nikosiaan, ja tässä vaiheessa lennon operoi Cyprus Airways ja sen numero muutettiin CY-284:ksi. Konetta valmisteltaessa lennolle jäi koneeseen vain päällikkö ja 4 matkustajaa. British BEA:n ja Greek Olympic Airwaysin henkilökunnan mukaan palvelu sujui normaalisti. Linjan teknisistä kommenteista vain PIC:n palkkikompassissa oli korjaamaton vika, joka kirjattiin tekniseen päiväkirjaan ja jonka maahenkilöstö luki [6] .

Kaikkiaan säiliöihin kaadettiin lisäksi 17 000 kiloa lentopolttoainetta ja rahtia laitettiin myös Nikosiaan. Uudet matkatavarat sijoitettiin rahtiosastoihin nro 1 ja 2, kun taas Lontoosta tuleva rahti oli osastoissa nro 4 ja 5. Kyprokselle lentävät matkustajat, mukaan lukien 27 uutta, majoitettiin matkustamoon; myös 4 lentoemäntä kokoonpanossa muuttui uudeksi Cyprus Airwaysilta. Lennonjohtaja antoi luvan lentää Nikosiaan pitkin lentokäytävää "Red 19" ( eng.  Red 19 ) FL290 (8850 metriä). Lento 284 lähti asematasolta ja lähti Ateenasta klo 02.31 (04.31 paikallista aikaa) 7 miehistön jäsenen ja 59 matkustajan kyydissä [6] .

Lähdön jälkeen Ateenasta laiva suuntasi ensin etelään nousten 4100 metriin, minkä jälkeen se suuntasi kohti Sounionia , jonka kautta miehistö raportoi klo 02.36. Klo 02.46 kone ilmoitti, että R19B oli ohittanut lentopinnalla 290 ja että heidän odotettiin saapuvan Rodokselle klo 03.03. Klo 02:58 suunnilleen koordinaattipisteessä 36°41′ pohjoista leveyttä. sh. 27°13′ itäistä pituutta e. Korkeusero oli toisen BEA DH-106 Cometin kanssa, joka lensi länteen FL280:ssa (8550 metriä). Molempien koneiden päälliköt kertoivat nähneensä toisensa, ja länteen lentävän koneen päällikkö sanoi myöhemmin, että lento sujui sujuvasti ja hyvissä sääolosuhteissa. Klo 03.04 lento 284 ohitti Rodoksen ja klo 03.16 ilmoitettiin, että se oli ohittanut pisteen R19C lentopinnalla 290 ja sen odotettiin saapuvan Myrtu :iin (Kypros) klo 03.40. Ateenan lennonjohtaja ei kuullut viimeistä viestiä, mutta länteen lentävän Comet 1:n miehistö kuuli sen, minkä jälkeen he välittivät tiedot tästä lennonjohtajalle. Vastauksena Ateenan valvontakeskus käski lentoa 284 siirtymään kommunikointiin Nikosian kanssa [6] .

Klo 03.18.09 Lento 284 oli suunnilleen kohdassa 35°51′ pohjoista leveyttä. sh. 30°17′ itäistä pituutta e. ja 28 kilometriä R19C:stä itään, kun miehistö otti yhteyden Nikosian ATC -keskukseen . Lennonjohtaja välitti lentoohjeet, mutta miehistö ei kuitannut tiedon vastaanottamista. Kaikki yritykset saada yhteyttä G-ARCOn hallitukseen epäonnistuivat, joten hänen etsintä käynnistettiin [6] .

Klo 0440 RAF:n etsintäkone nousi Akrotirin lentotukikohdasta ja paikansi klo 0625 lennon CY-284 hylyn 160 kilometriä Rodoksesta itään lähellä R19C:tä viimeisellä sijaintiraportointialueella. Seuraavaan päivään mennessä 51 ruumista (3 miehistön jäsentä ja 48 matkustajaa) oli löydetty; Jäljelle jääneiden 15 ihmisen (4 miehistön jäsentä ja 11 matkustajaa) ruumiita ei koskaan löydetty, mutta heidät katsottiin myös kuolleiksi. Kaikki laivalla olleet 66 ihmistä kuolivat [6] [4] .

Tutkinta

Suurimmalla osalla kuolleista oli yllään pelastusliivit, ja joidenkin havaittiin pysäyttäneen rannekellot, mikä määritti katastrofin ajan - 03:25 GMT (05:25 paikallista aikaa) [7] [8] . Tutkintalautakunta havaitsi, että lentokone vaurioitui ensimmäisessä yhteydenpidossa Nikosian lennonjohtajan kanssa (noin 03:15; 05:15) ja hajosi ilmaan noin 8 minuutin kuluttua [7] [8] . Todettiin, että lentokoneen hylky sijaitsee noin 2700-3050 metrin syvyydessä ja hajallaan 91 kilometrin säteellä 2 [9] .

Lennonrekisteröintilaitteiden nostamisen ja salauksen purkamisen jälkeen komissio ehdotti, että laiva olisi voinut törmätä sotilaslentokoneen. Mutta yhden merenpinnasta nostetun matkustajan istuimen istuimesta törmäyspaikalla löydettiin jäämiä muoviräjähteistä . Katastrofin syyn selvittämisen jälkeen päätettiin olla nostamatta jäljellä olevia hylkyjä vedestä [10] .

Komission havaintojen mukaan sillä hetkellä, kun laiva oli noin 8839 metrin korkeudessa, räjähde laukaisi sen alukselle paikan 4A tai 5A alueella, minkä jälkeen laiva alkoi. hajoaa ilmassa ja syöksyi Välimereen 160 kilometrin päässä Rodoksen saarelta ja 35 kilometrin päässä Kalesta (Turkki). Kuka tarkalleen kantoi pommia koneessa, tutkinta ei pystynyt selvittämään [1] [9] .

Muistiinpanot

Kommentit

1. ↑ Greenwichin aika - GMT

Lähteet

1. ↑ 1 2 ASN Havillandin lento-onnettomuus DH-106 Comet 4 G-ARCO Demre,  Turkki . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 29. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 12. lokakuuta 2012.
2. ↑ Flight International , 5. syyskuuta 1968, s. 361
3. ↑ REKISTERÖINTITIEDOT G-ARCO (BRITISH EUROPEAN AIRWAYS) COMET-4B — PlaneLogger
4. ↑ 12 ICAO : n kiertokirje , s. 235.
5. ↑ "Cyprus Airways Ltd." Flight International -lehti 1966 World Airline Survey , 14. huhtikuuta 1966, s. 611 (verkkoarkistoversio) Arkistoitu 10. huhtikuuta 2012 Wayback Machinessa , haettu 24. kesäkuuta 2010
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 ICAO Circular , s. 234.
7. ↑ 1 2 Flight International , 19. lokakuuta 1967, s. 636
8. ↑ 1 2 Flight International , 19. lokakuuta 1967, s. 637
9. ↑ 1 2 "New Comet Clues", Flight International -lehti, 16. marraskuuta 1967, s. 796 (verkkoarkistoversio) Arkistoitu 10. huhtikuuta 2012 Wayback Machinessa , haettu 24. kesäkuuta 2010
10. ↑ "No Salvage for Comet", Flight International -lehti, 30. marraskuuta 1967, s. 897 (verkkoarkistoversio) Arkistoitu 26. lokakuuta 2012 Wayback Machinessa , haettu 24. kesäkuuta 2010

Linkit

• Higgs, Douglas Geoffrey. Räjähdysainesabotaasi ja sen tutkinta siviililentokoneissa  (englanniksi)  // Journal of Occupational Accidents: Journal. - Elsevier Ltd., 1982. - Voi. 3 , ei. 4 . - s. 249-258 . - doi : 10.1016/0376-6349(82)90002-5 .

Kirjallisuus

• British European Airways Corporation, de Havilland Comet 4B, G-ARCO, onnettomuus noin 100 mailia Rodoksesta itään, 12. lokakuuta 1967.  //  ICAO Accident Digest No. 17 Volume II: ICAO Circular 88-AN/74. - Montreal: Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö , 1969. - tammikuu. - s. 234-255 .  (linkki ei saatavilla)