Aeroflotin lento 2305 | |
---|---|
| |
Yleistä tietoa | |
päivämäärä | 24. maaliskuuta 1969 |
Aika | 06:37 |
Syy | Todennäköisesti moottorivika ja jäätyminen |
Paikka | Krasnoe Polen asutus lähellä Alma-Ataa ( KazSSR , Neuvostoliitto ) |
Ilma-alus | |
Malli | An-24 |
Lentoyhtiö | Aeroflot (Kazakstanin UGA, Alma-Ata OJSC) |
Lähtöpaikka | Alma-Ata |
Välilaskut | Sary-Arka , Karaganda |
Kohde | Koltsovo , Sverdlovsk |
Lento | 2305 |
Hallituksen numero | USSR-46751 |
Julkaisupäivä | 30. toukokuuta 1964 |
Matkustajat | 26 |
Miehistö | 5 |
kuollut | neljä |
Selviytyjät | 27 |
Tiistaiaamuna 24. maaliskuuta 1969 Aeroflot An-24 syöksyi maahan Alma-Atan lähellä lentoonlähdön aikana ja kuoli 4 ihmistä.
An-24, jonka loppunumero on 46751 (tehdas - 47300905, sarja - 009-05), vapautettiin Antonovin tehtaalla 30. toukokuuta 1964 ja se siirrettiin 26. elokuuta Kazakstanin siviili-ilmalaivaston hallinnon Alma-Ata-lentueen. Onnettomuushetkellä koneella oli 9607 lentotuntia ja 7577 nousu-/laskujaksoa [1] [2] .
Kone suoritti lennon 2305 Alma-Ata - Sverdlovsk ensimmäisellä välilaskulla Karagandaan . Pilotoinnin suoritti 227. lentoryhmän miehistö, johon kuuluivat: komentaja (FAC) A. I. Vyskrebentsev , perämies E. A. Mokrinsky , navigaattori V. K. Rybkov ja lentoinsinööri N. P. Grachev . Lentoemäntä N. P. Neumyvakina työskenteli matkustamossa . Koneessa oli 26 matkustajaa. Taivas lentokentän yläpuolella oli lentoonlähdön aikana nimbostratuspilvien peitossa, alaraja 150 metriä, oli kevyttä lunta ja sadetta pohjoistuulen (atsimuutti 340 °) kanssa, näkyvyys oli 4 kilometriä, [1] .
Kello 06.37 miehistö lähti lentoon 50°:n magneettisessa suunnassa. Erotus kaistalta tapahtui nopeudella 180-200 km/h ja 5-7 metrin korkeudessa nopeudella 200 km/h laskutelineet poistettiin , minkä jälkeen An-24 alkoi nousta nopeudella 200 km/h. pystynopeus 3-4 m/s. Noin 30-50 metrin korkeudessa päällikkö huomasi, että ilmanopeus oli lakannut kasvamasta, joten hän laski pystynopeuden 1-2 m/s:iin, mikä nosti ilmanopeuden 210-220 km/h:iin. 70-80 metrin korkeudessa komentaja käski irrottaa läpät lentoonlähtöasennosta (15 °). Mutta kun läpät irrotettiin, kone tärisi kahden tai kolmen sekunnin kuluttua ja se alkoi kääntyä jyrkästi oikealle pyörähtäen ja menettää korkeutta huolimatta peräsinten merkittävästä taipumisesta vetäytyä tästä asennosta [1] .
An-24 kääntyi oikealle kulmassa 40-45 ° ja jatkoi suoraa lentämistä ilman kiertymistä menettäen korkeutta ja eteenpäinnopeutta (jopa 170 km / h) ja nostaen myös nenänsä yhä enemmän. 750 metriä kiitotien oikealla puolella kone törmäsi puihin törmäsi häntäosuudellaan maahan Krasnoe Polen kylän alueella . Runko hajosi törmäyksestä kahteen osaan, peräosa erottui. Kone paloi kokonaan, ja monet asuinrakennukset ja muut rakennukset vaurioituivat kylässä. Lentoemäntä ja kolme matkustajaa kuolivat turmassa. Kylän asukkaiden keskuudessa ei kuollut [1] .
Todennäköisin syy on toisen tai molempien ohjausjärjestelmien tehon menetys laskutelineen sisäänvetämisen jälkeen, minkä jälkeen oikean moottorin työntövoiman heikkeneminen 70–80 metrin korkeudessa aiheutti lentokoneen tärisemisen ja kääntymisen. ajonopeuden menetyksen ja laskun myötä.
MAP:n edustajien eriävät mielipiteet : RLE :n rikkominen - nousu sisään vedetyillä läppäillä, nousu nopeudella 180-190 km/h 13°:n iskukulmalla mahdollisen jäätymisen kanssa - lentokone käsiteltiin kuumalla vedellä, mutta Arktika-nestettä ei käytetty.
- [1]
|
|
---|---|
| |
|