DC-8 törmäsi Los Angelesin lähellä

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 16. heinäkuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 10 muokkausta .
Lento 933 S.A.S.

Katastrofin seuraukset
Yleistä tietoa
päivämäärä 13. tammikuuta 1969
Aika 19:21 PST
Merkki Lyhyt lento kiitotielle
Syy Miehistön virheet
Paikka Santa Monica Bay , 11 km päässä Los Angelesin lentokentältä , Los Angeles ( Kalifornia , USA )
Koordinaatit 33°55′14″ pohjoista leveyttä sh. 118°31′58″ läntistä leveyttä e.
kuollut viisitoista
Haavoittunut 17
Ilma-alus
Lentokone syöksyi maahan 1 vuosi ja 6 kuukautta ennen onnettomuutta
Malli Douglas DC-8-62
Lentokoneen nimi Sverre Viking
Lentoyhtiö Scandinavian Airlines System (SAS) ( Det Norske Luftfartselskap (DNL) )
Lähtöpaikka Kastrup , Kööpenhamina ( Tanska )
Välilaskut Seattle/Tacoma , Seattle ( Washington , USA )
Kohde Los Angeles ( Kalifornia , USA )
Lento SK-933
Hallituksen numero LN-MOO
Julkaisupäivä kesäkuuta 1967
Matkustajat 36
Miehistö 9
Selviytyjät kolmekymmentä

Los Angeles DC-8 :n onnettomuus  oli lento-onnettomuus , joka tapahtui maanantaina 13. tammikuuta 1969 . Scandinavian Airlines Systemin (SAS) liikennöimä Douglas DC-8-62 -lentokone liikennöi mannertenvälisellä lennolla SK-933 reitillä Kööpenhamina - Seattle - Los Angeles , mutta laskutelinevika tapahtui määränpäähän lähestymisen aikana. Tämän ongelman ratkaisemisesta kiireisenä miehistö lopetti laitteiden tarkkailun ja sen seurauksena laskeutuva kone syöksyi Santa Monica Bayn vesille ja putosi kahteen osaan. Koneessa olleesta 45 ihmisestä (36 matkustajaa ja 9 miehistön jäsentä) 15 kuoli.

Lentokone

Douglas DC-8-62 (rekisterinumero LN-MOO, sarjanumero 45822, sarjanumero 272) [1] julkaisi McDonnell Douglasin vuonna 1967 (ensimmäinen lento koenumerolla N1501U), ja se sai lentotodistuksen 23. kesäkuuta. Saman vuoden 20. kesäkuuta se siirrettiin Scandinavian Airlines Systemin (SAS) hallitsemalle Det Norske Luftfartselskap (DNL) :lle, jossa se sai nimen Sverre Viking . Voimanlähteenä on neljä Pratt & Whitney JT3D-3B - suihkuturbiinimoottoria . Viimeinen vuosikatsastus tehtiin 3.4.1968, jonka jälkeen lentoaikaa suoritettiin 3425 tuntia ja viimeinen määräaikaistarkastus 12.1.1969. Viimeiset laitteiden toiminnan tarkastukset tehtiin 13. tammikuuta 4 tuntia ennen lennon SK-933 lähtöä. Katastrofipäivänä hän lensi 6948 tuntia [2] [3] [4] .

Miehistö

Seattlessa lennon 933 miehistö vaihtui, ja se saapui sinne 11. tammikuuta. Lennon SK-933 uuden miehistön kokoonpano reitin toisella segmentillä (Seattle-Los Angeles) oli seuraava:

Lentokoneen matkustamossa työskenteli 6 lentoemäntä [2] :

Katastrofi

Lennon oli alun perin tarkoitus lähteä klo 14.35 PST, mutta Los Angelesin sopivien sääolosuhteiden vuoksi lento myöhästyi 1 tunti ja 11 minuuttia. Lento SK-933 lähti Seattlesta vasta klo 15.46, ja kyydissä oli 9 miehistön jäsentä ja 36 matkustajaa; tankit täytettiin 25 tonnilla lentopolttoainetta [7] .

Lento Los Angelesiin sujui ilman poikkeamia, mutta laskun lähestyessä kiitotielle nro 07R  (oikealla) nokkalaskutelineen jatkovalo ei syttynyt ohjaamon kojetaulussa . Lentäessään Santa Monica Bayn yli laiva joutui sumuun, mikä vaati mittarilentoa , koska sääolosuhteet eivät sallineet näkölentoa . Sen sijaan lentäjät keskittyivät nokan laskutelineen asennon määrittämiseen ja menettivät mittarin lukemien hallinnan. Tämän seurauksena kello 19.21.30 PST lento SK-933, joka jatkoi laskeutumista laskeutumisasennossa (läpät ja laskutelineet ojennettuna), syöksyi Santa Monica Bayn vesille 11 kilometriä kiitotieltä [8] .

Veteen kohdistuvasta törmäyksestä laineri repeytyi kahteen osaan, minkä jälkeen peräosa meni nopeasti veden alle ja upposi 106 metrin syvyyteen ja etuosa keskiosineen ja ohjaamo pysyi pinnalla noin 20 tuntia. , jonka ansiosta useimmat ihmiset pääsivät pakoon. Kaikkiaan löydettiin 4 ruumista - 1 miehistön jäsen (lentoemäntä) ja 3 matkustajaa; 2 muuta lentoemäntää ja 9 matkustajaa katosivat ja julistettiin kuolleiksi. Yhteensä 15 ihmistä kuoli turmassa, 17 muuta (6 miehistön jäsentä (kaikki 3 lentäjää ja 3 lentoemäntä) ja 11 matkustajaa) loukkaantui vaihtelevasti. Loput 13 matkustajaa eivät loukkaantuneet [9] .

Tutkinta

Lennon SK-933 turman syitä selvitti Kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta (NTSB) .

Tutkinnan loppuraportti julkaistiin 1.7.1970.

Miehistön toiminnan riittämätön koordinointi ja lentokoneen sijainnin riittämätön hallinta avaruudessa mittarilähestymisen kriittisen vaiheen aikana, mikä johti suunnittelemattomaan veteen laskeutumiseen. Tätä suunnittelematonta laskeutumista helpotti laskutelineiden ilmeinen vaarallinen tila, joka johtui laskutelineiden merkkivalojen suunnittelusta ja vähimmäisristeyskorkeuden puuttuminen lähestymiskartassa kuvatun lähestymisen kiinnittämisessä.

Alkuperäinen teksti  (englanniksi)[ näytäpiilottaa] Miehistön koordinoinnin puute ja ilma-aluksen sijainnin riittämätön valvonta avaruudessa instrumenttilähestymisen kriittisen vaiheen aikana, mikä johti suunnittelemattomaan veteen laskeutumiseen. Tähän suunnittelemattomaan laskeutumiseen vaikutti ilmeinen vaarallinen laskuteline, joka johtui laskutelineiden merkkivalojen suunnittelusta, ja vähimmäisristeyskorkeuden jättäminen pois lähestymiskartassa esitetyssä lähestymiskorkeudessa. [10] .

Katso myös

Lento-onnettomuudet, jotka johtuvat miehistön häiriötekijöistä laskutelineongelmien vuoksi

Muistiinpanot

  1. ↑ Lento-onnettomuus McDonnell Douglas DC-8-62 Los Angeles, CA [Santa Monica  Bay ] . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 4. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2013.
  2. ↑ 12 Raportti , s . 13.
  3. Haettu 16. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 16. helmikuuta 2022.
  4. ↑ LN-MOO:N (SAS SCANDINAVIAN AIRLINES) DC-8-62 - PlaneLoggerin REKISTERÖINTITIEDOT . Haettu 16. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 16. helmikuuta 2022.
  5. ↑ Raportti , s. yksitoista.
  6. ↑ 12 Raportti , s . 12.
  7. ↑ Raportti , s. 5.
  8. ↑ Raportti , s. 9.
  9. ↑ Raportti , s. kymmenen.
  10. ↑ Raportti , s. 33.

Kirjallisuus