| Lento 13 Aeroflot | |
|---|---|
| - 24B Aeroflot | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 18. elokuuta 1973 |
| Merkki | CFIT (törmäsi öljynporauslautoihin) |
| Syy | Moottorivika, miehistön virhe, suunnitteluvirheitä |
| Paikka | lähellä Bakua ( AzSSR , Neuvostoliitto ) |
| kuollut |
|
| Ilma-alus | |
| Malli | An-24B |
| Lentoyhtiö | Aeroflot ( Azerbaidžanin valtionhallinto , Makhachkala OJSC) |
| Lähtöpaikka | Bina , Baku ( AzSSR ) |
| Kohde | Shevchenko ( KazSSR ) |
| Lento | A-13 |
| Hallituksen numero | CCCP-46435 |
| Julkaisupäivä | 15. toukokuuta 1968 |
| Matkustajat | 60 |
| Miehistö | neljä |
| kuollut | 56 |
| Selviytyjät | kahdeksan |
An-24-onnettomuus lähellä Bakua on lento-onnettomuus , joka tapahtui 18. elokuuta 1973 lähellä Bakun kaupunkia Aeroflot An-24B -lentokoneella , jossa kuoli 56 ihmistä.
An-24B, jonka loppunumero on CCCP-46435 (tehdas - 87304305), julkaistiin 15. toukokuuta 1968, oletettavasti Aviantin tehtaalla . Onnettomuushetkellä koneella oli 7374 lentotuntia ja 5502 laskua [1] .
Lentokonetta ohjasi miehistö, johon kuuluivat komentaja N. P. Panchenko , perämies V. N. Konokotin ja lentoinsinööri A. V. Zharov . Lentoemäntä T. N. Kazimagomedova työskenteli hytissä . Tänä päivänä tämä miehistö on jo tehnyt lennon reitillä Baku - Makhatshkala - Saratov - Makhatshkala - Baku. Nyt hänen täytyi tehdä lento Baku - Shevchenko - Baku [1] .
Kello 18.36 Moskovan aikaa , jo pimeässä, An-24 nousi Bakun lentokentältä magneettisuunnassa 335°. Koneessa oli 60 matkustajaa: 49 aikuista ja 11 lasta. Lentoonlähtöpaino oli 21 193 kiloa, eli kone oli ylikuormitettu 193 kiloa, keskitys oli alueella 25,5-27,8 % MAR :sta . Taivas oli tuolloin selkeä, näkyvyys 10 kilometriä, pohjoistuuli 10-12 m/s, ilman lämpötila +25°C [1] .
5 sekuntia lentoonlähdön jälkeen, kun kone nopeudella 220 km/h nousi noin 10 metrin korkeuteen, vasen moottori yhtäkkiä epäonnistui ja vasen potkuri sulki automaattisesti . 29 sekunnin kuluttua, kun lentokone ilmanopeudella 230 km/h saavutti 30 metrin korkeuden, miehistö alkoi vetää läppiä sisään ja 6 sekunnin kuluttua (40 sekuntia kiitotieltä irtautumishetkestä ) alkoi suorittaa käännös vasemmalle, samalla kun luistoa lisättiin pienentämällä alkuperäistä poikkeutusperäsintä , siivekkeiden taipuma ei muuttunut. Siten lisää An-24 lensi vaihtelevilla liukukulmilla [1] .
Säilyttäen 90-100 metrin korkeutta kone lensi käännösprosessissa 200 km / h nopeudella maastoon, joka kohotti 90 metriä lähtölentoasemaan nähden. Koska lentokone oli nyt matalalla suhteessa maahan, pimeässä nopeudella 100–105 ° lentävä lentokone kiinnitti öljynporauslautan venytyskaapelin vasemman siiven 15 metrin korkeuteen pohjasta. Osa siivestä repeytyi törmäyksestä ja lentokone alkoi laskeutua noin 5°:n kulmassa ja vasemmalla rullalla. 161 metrin etäisyydellä ensimmäisestä törmäyspaikasta lentokone törmäsi putkilinjaan vasemmalla siivellään ja vielä 20 metrin jälkeen se koukkui samalla siivellä maahan ja kynsi 19 metriä pitkän vaon, jonka jälkeen se putosi. toiseen putkeen. Kilpailtuaan maata pitkin vielä 10 metriä, runko osui öljyjätekuopan savikaiteeseen. Törmäyksestä An-24 lensi ylös, mutta 28 metrin jälkeen hytti (satuaan) ja vasen potkuri törmäsivät öljynporauslauttoon, jonka se kaatui. Kone lensi nopeudella 340 ° 65 metriä, kaatui ympäri ja katkaisi johdot, syöksyi lähelle (vanhaa) lentokentälle johtavaa moottoritietä, romahti täysin ja syttyi tuleen. Kone syöksyi maahan klo 18.51 4300 metrin päässä kiitotien kynnyksestä 220°:n atsimuuttia pitkin, se lensi 301 metrin päähän ensimmäisen törmäyksen paikasta [1] .
Tällä hetkellä valtatietä pitkin ajoi tavallinen bussi, joka pysähtyi onnettomuuspaikan lähelle ja sen matkustajat saapuivat ensimmäisinä onnettomuuspaikalle auttamaan eloonjääneitä. Yhteensä vain 2 miehistön jäsentä (päällikkö ja lentoinsinööri) ja 6 matkustajaa selvisivät onnettomuudesta. Loput 56 ihmistä (perämies, lentoemäntä ja 54 matkustajaa) kuolivat [1] .
Katastrofin välittömiä syitä olivat vasemman moottorin vikaantuminen lentoonlähdön yhteydessä sekä miehistön käännös vasemmalle turvallisuuden alapuolella olevalla korkeudella ja jopa kohti korkeaa maastoa, jossa oli esteitä (öljytornit). Tällaisessa tilanteessa olisi oikeampaa viedä kone avomerelle ja saavuttaa siellä turvallinen korkeus, mutta miehistö yritti välttää tätä [1] .
Vasemman moottorin vika johtui turbiinin tuhoutumisesta ensimmäisen vaiheen työsiipien rikkoutumisen vuoksi metallin mekaanisten ominaisuuksien heikkenemisen vuoksi, koska aiemmin oli ylikuumentunut 1100 °C:n lämpötilaan. 1150 °C. Oli mahdotonta yksiselitteisesti määrittää, milloin ja mistä syystä tämä ylikuumeneminen tapahtui, todennäköisiä syitä ovat seuraavat [1] :
Näitä syitä helpotti käynnistysjärjestelmän ja kaasun lämpötilan rajan säädön suunnitteluvirheet, mukaan lukien automaattisen laitteen puuttuminen, joka sammuttaa moottorin käynnistyksen aikana, kun kaasun lämpötila nousee sallitun tason yläpuolelle. Turbiinin siipien ylikuumenemista ei voitu havaita ajoissa, koska tuolloin olemassa olleet ohjausmenetelmät ja ilmaisimen puuttuminen suunnittelusta, joka osoittaa (moottorin sammuttamisen jälkeen), että kaasun suurin sallittu lämpötila ylitettiin moottorin käynnistys ja käyttö, ei mahdollistanut tapahtuneen ylikuumenemisen tunnistamista [1 ] .
| |
|---|---|
| |
| |