An-12 törmäsi Magadanin lähellä

An-12-onnettomuus Magadanin lähellä  on ilmailu-onnettomuus , joka tapahtui 2. lokakuuta 1973 Magadanin läheisyydessä Aeroflot An-12B -lentokoneella , jossa kuoli 10 ihmistä.

Lentokone

TAPOiCH julkaisi An-12B:n loppunumerolla 12967 (tehdas - 9346502) vuonna 1969 [1] .

Katastrofi

Kone suoritti rahtilentoa 10178 F Jakutskista Magadaniin , jonka aikana oli tarkoitus kuljettaa 12 tonnia vihanneksia. Sitä ohjasi 139. lentoosaston miehistö, johon kuuluivat komentaja (FAC) P.F. Syropyatov , perämies A.G. Kaganer , navigaattori M.G. Kovalev , lentoinsinööri N.D. Tokarev , vanhempi lentoinsinööri S.M. Saburkin , harjoittelija Selyavko radio- operaattori V.A. lentoradiooperaattori L. G. Zykov ja lentoemäntä V. P. Ivannikov . Koneessa oli myös kaksi mukana ollutta lastia. Klo 13.06 Moskovan aikaa (19.06 paikallista aikaa) An-12 nousi Jakutskin lentokentältä ja nousi kiipeämisen jälkeen lentoon 7800 metrin korkeudessa [1] .

Taivas Magadanin yllä oli pilvinen ja alaraja oli 1000 metriä ja satoi. Kun matkustajakone saapui Magadan-56 km lentokentän ilmavyöhykkeelle , lähettäjä antoi miehistön laskeutua ensin 4500 metrin korkeuteen ja sitten 2400 LMP : n lennolle lähestymällä magneettisuunnassa 104° . vakiintuneeseen kuvioon 1500 metrin korkeudessa. On huomattava, että laskua edeltävää valmistelua ei suoritettu kokonaan, minkä seurauksena miehistö suoritti laskulähestymisen virheillä ja poikkeamilla, mukaan lukien kolmas ja neljäs käännös tehtiin pareittain, 20 °:n rullalla. ja pystysuoralla laskeutumisnopeudella 10 m/s . Tämän seurauksena An-12 oli poistuttuaan neljännestä käännöksestä 900 metrin korkeudessa 2,5 kilometriä kiitotien akselin vasemmalla puolella . Ympyrälennonjohtaja raportoi heille väistämisestä, jonka yhteydessä miehistö kääntyi 140° eli 35°:n kurssille lentäessään suurimmilla sallituilla nopeuksilla [1] .

Lentokone ylitti 730 metrin korkeudessa ja 18 kilometrin korkeudessa lentoasemalta kurssiviivan, jonka yhteydessä lähettäjä käski laskeutua liukupolkua pitkin kaukaiselle ajolle. Kahdessa vaiheessa läpät vapautettiin 25°:een ja sitten lentokone alkoi laskeutua. Tässä tilanteessa miehistön jäsenten välillä ei ollut vuorovaikutusta ja navigaattori käyttäytyi passiivisesti. Seurauksena oli, että komentaja ohitti kiitotien linjaukseen saapumisen hetken ja jatkoi kurssin seuraamista 140°. Sitten komentaja vaihtoi instrumentaalista näkölennosta ja näki valot eteenpäin. Lentämättä Magadaniin neljään vuoteen, hän päätti virheellisesti, että tämä oli lentokenttä, vaikka itse asiassa se oli Splavnayan kylä [1] .

Kello 15.34.41 Moskovan aikaa (23.34.41 paikallista aikaa) kone oli 570 metrin korkeudessa, kun lennonjohtaja ilmoitti miehistölle, että ne olivat 1,5 kilometriä laskeutumiskurssiakselin oikealla puolella. Masentuneena tällaisesta itselleen odottamattomasta viestistä, komentaja ei nyt tiennyt ollenkaan, missä he olivat, ja päätti kiertää . Klo 15.35.14 Moskovan aikaa hän ilmoitti päätöksestään lähettäjälle ja sai vastauksena käskyn nousta 1500 metrin korkeuteen. Miehistö aloitti kiipeämisen samalla kun siivet ja laskutelineet vedettiin sisään , mikä kuitenkin aiheutti laskun pystynopeudella 8 m/s. Vain puoli minuuttia sen jälkeen, kun miehistö ilmoitti lähettäjälle laskeutumisen keskeytyksestä, klo 15.35.42 Moskovan aikaa (23.35.42 paikallista aikaa), joka sijaitsee 507 metrin korkeudessa lentokentän tasoon nähden, An-12 on 13,7 kilometriä kiitotien kynnyksestä ja 5,6 kilometriä akselinsa oikealla puolella (atsimuutti 251° suhteessa KTA :han ) törmäsi vuorenrinteeseen. Kone romahti kokonaan ja paloi osittain. Kaikki 10 koneessa ollutta ihmistä saivat surmansa [1] .

Katastrofin syyt

Miehistön tekemät räikeät virheet laskeutuessaan vuorille yöllä ilman jatkuvaa instrumentaalista valvontaa lentokoneen sijainnista laskua edeltävällä linjalla ja komentajan lukutaidottomia toimia ympärikierroksen aikana. Lentoaseman lennonjohto ei auttanut miehistöä laskeutumislähestymisen aikana eikä varsinkaan laskua edeltävällä suoralla, mikä ei estänyt väistämistä laskeutumislinjalta.

Asiaan liittyvät tekijät:

1. Lentotyön epätyydyttävä organisointi 139 lo :ssa ja Magadan-56 km ATC :ssä
2. Lentoaseman lennonjohtajan laskeutumislähettäjän poissaolo työpaikalta
3. Passiivinen lennonohjaus ympyräohjaimella.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Jakutsk UGA:n An-12B törmäys Magadanin lähellä . airdisaster.ru. Käyttöpäivä: 6. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 22. tammikuuta 2013. (määrätön)