Mi-8-onnettomuus Jamalo-Nenetsien alueella 2. heinäkuuta 2008 | |
---|---|
Yleistä tietoa | |
päivämäärä | 2. heinäkuuta 2008 |
Aika | 11:22 |
Merkki | Kova lasku, tulipalo |
Syy | Laitevika |
Paikka | Tjumenin alue , Jamalo-Nenetsien autonominen piirikunta , Vorgenskoye-kenttä, 340 km Nižnevartovskista koilliseen |
kuollut | 9 |
Ilma-alus | |
Malli | Mi-8 T |
Lentoyhtiö | UTair |
Lähtöpaikka | Nojabrsk |
Kohde | Huono talletus |
Hallituksen numero | RA-22599 |
Julkaisupäivä | 1979 |
Matkustajat | 13 |
Miehistö | 3 |
Selviytyjät | 7 |
Mi-8-onnettomuus Jamalo-Nenetsien alueella 2. heinäkuuta 2008 - venäläisen UTairin kuljetushelikopterin törmäys , jossa oli 3 miehistön jäsentä ja 13 matkustajaa, 9 ihmistä kuoli. 7 ihmistä selvisi. UTair Flight 9405 teki karkean laskun laitteistovian vuoksi. Helikopteri oli tulessa.
UTair Aviation OJSC:n helikopterin Mi-8T RA-22599 miehistö suoritti kuljetus- ja viestintälennon reittiä Noyabrsk - Vorgenskoye-kentän tutkimuskaivon nro 774 laskeutumispaikka toimittaakseen toimeksiannon porauslautan käyttöönottamiseksi. . Helikopterissa oli kolme miehistön jäsentä, 13 asiakasmatkustajaa ja 200 kg rahtia. Helikopterin lähestyessä kohdetta ja lentonopeuden hidastuessa, 30 metrin korkeudessa, PIC havaitsi pääroottorin nopeuden laskeneen jyrkästi 90 - 89 prosenttiin ja helikopteri alkoi "vajota". Helikopteri, jolla oli lisääntynyt pystysuora ja jatkuva etenemisnopeus, suurella nousukulmalla nousua varten, laskeutui laskeutumispaikalle, mikä johti siihen, että pyrstökanta ja häntäroottori koskettivat kohteen betonipintaa. 8 metrin juoksun jälkeen helikopteri irtautui maasta ja laskeutui 280° vasemmalle käännöksellä laiturin takana olevalle päälaskutelineelle, joka sijaitsee 5 m laiturin tason alapuolella. Heti laskeutumisen jälkeen syttyi voimakas tulipalo. Onnettomuuden seurauksena 9 matkustajaa kuoli, 4 matkustajaa ja miehistön jäsentä sai vakavia vammoja. Helikopteri oli tulessa.
Kello 0353, pakollisten tarkistuslistojen täyttämisen jälkeen, Nojabrskin lennonjohtajan luvalla miehistö nousi Nojabrskin lentokentältä. Koneessa oli 13 asiakkaan matkustajaa, 200 kg rahtia ja kolme miehistön jäsentä. Lento reitillä Noyabrsk - R-774 Vorgenskaya sujui ilman poikkeamia säädösasiakirjoista. 20 kilometriä ennen laskeutumista miehistö aloitti laskua edeltävän valmistelun ja suoritti sen kokonaan Mi-8T:n miehistön jäsenten vuorovaikutusta ja työtekniikkaa koskevien ohjeiden mukaisesti (osio: "Lennot kohteiden valinnalla alkaen ilma"), mikä käy ilmi koneessa olevan nauhurin MS-61 rekisteröimien miehistön jäsenten matkustamoneuvotteluista. Miehistön jäsenten selittävistä huomautuksista ja nauhurin MS-61 tallenteista ilmenee, että tuulen suunnan ja nopeuden selkeyttämiseksi PIC päätti laskeutumispaikan valvontatarkastuksesta ja suoritti se ulos, ohittamalla sivuston suunnalla 70 astetta turvallisessa korkeudessa. PIC ohjasi helikopteria aktiivisesti, perämies oli hallinnassa. Tarkastus- ja ohjauskartan suoritettuaan ennen laskeutumista miehistö teki 20 asteen suunnalla oikealle käännökselle, pohjoistuulen ollessa 4 m/s. Laskeutuminen piti suorittaa "helikopterimaisella" menetelmällä "ilmatyynyn" vaikutusalueen ulkopuolella. Helikopteri lähestyi laskua suoraan klo 05.21 (11.21 paikallista aikaa). Kun radiokorkeusmittarin RV-3, jonka päällikkö oli asetettu 100 metrin korkeuteen, äänimerkki aktivoitui, PIC ilmoitti miehistölle: "Laskeudumme miehistöön."
PIC:n selitysten mukaan lähestyessään paikkaa ja jarruttaessaan lentonopeutta 30 metrin korkeudessa hän huomasi pääroottorin nopeuden laskevan jyrkästi 90 - 89 prosenttiin ja helikopteri alkoi "vajoamaan". Säilyttääkseen NV RPM:n PIC viivytti kollektiivisen pitch-sauvan liikettä lisätäkseen NV-korkeutta, mutta NV RPM jatkoi laskuaan ja helikopterin pystysuora laskunopeus kasvoi. Lähestyessään laskeutumispaikkaa (selittävästä PIC:stä) päällikkö lisäsi nousua samalla kun heikensi HB:n yhteistä nousua pysty- ja eteenpäinnopeuden vaimentamiseksi estääkseen helikopterin vierimisen pois paikalta. Helikopteri, jolla oli lisääntynyt pystysuora ja jatkuva etenemisnopeus, suurella nousukulmalla nousua varten, laskeutui laskeutumispaikalle, mikä johti siihen, että pyrstökanta ja häntäroottori koskettivat kohteen betonipintaa. 8 metrin juoksun jälkeen helikopteri irtautui maasta ja kääntyi ilmassa 280° vasemmalla käännöksellä laskeutui pääjaloille laiturin taakse, maahan, joka sijaitsi 5 m laiturin tason alapuolella. Heti helikopterin laskeutumisen jälkeen syttyi voimakas tulipalo. Matkustajien evakuoinnin suorittivat miehistön jäsenet ja poraushenkilöstön työntekijät. Onnettomuuden seurauksena 9 matkustajaa kuoli, 4 matkustajaa ja miehistön jäsentä loukkaantui vakavasti. Helikopteri oli tulessa. Katastrofin videorekonstruktio YouTubessa ( säädytöntä kieltä ).
Neuvottelujen tallentaminenMi-8T RA-22599 -helikopterin onnettomuus johtui helikopterin karkeasta laskusta laskeutumispaikalle suurella pystysuoralla ja erinomaisella vaakanopeudella, mikä johti helikopterin päävaihteiston siirtymiseen normaalipaikaltaan. , kinemaattisen yhteyden katkeaminen: päävaihteisto - moottorit, jotka johtivat vapaiden turbiinien moottoreiden roottorien pyörimiseen, kunnes ne tuhoutuivat ja voimakkaan tulipalon syttymiseen moottoritiloissa ja rahti-matkustamossa helikopteri. Helikopterin karkea lasku johtui yhdestä seuraavista tekijöistä tai niiden yhdistelmästä:
Onnettomuuden seurausten vakavuutta pahentanut tekijä on Mi-8-helikopterin rahti-matkustajahytin suojan puute vapaiden moottoriturbiinien lokalisoimattomalta tuhoamiselta, mikä johti tulipalon välittömään leviämiseen moottorista osastot rahti-matkustajahyttiin ja matkustajien kuolema.
Lentokoneen tyyppi | Mi-8 T |
---|---|
Ilma-aluksen rekisterinumero (id). | RA-22599 |
ilma-aluksen rekisteröintivaltio | Venäjä |
Lentokoneen julkaisupäivä | 1979 |
Lentokoneen sarjanumero | 7895 |
Lentokoneen tunnit (tunnit) | 18436 |
Lentotunnit (jaksot) | 38074 |
Virtapiste | kaksi TV2-117A №№ С951011148, С95201142 |
http://www.airdisaster.ru/
IAC-raportti
|
|
---|---|
| |
|