| John Kennedy Jr:n kuolema. | |
|---|---|
| Piper PA-32R Saratoga II, samanlainen kuin se, joka kaatui | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 16. heinäkuuta 1999 |
| Aika | 21:41 EDT |
| Merkki | Putoaa junasta |
| Syy | Lentäjän hajoaminen |
| Paikka | Atlantin valtameri , lähellä Martha's Vineyardia ( Massachusetts , USA ) |
| Koordinaatit | 41°17′37″ pohjoista leveyttä sh. 70°58′39″ W e. |
| kuollut | 3 (kaikki) |
| Ilma-alus | |
| Malli | Piper PA-32R-301 Saratoga II |
| Lentoyhtiö | yksityinen |
| Lähtöpaikka | Essex , Caldwell ( NJ ) |
| Välilaskut | Martha's Vineyard ( Massachusetts ) |
| Kohde | Barnstable , Hyannis ( MA ) |
| Hallituksen numero | N9253N |
| Julkaisupäivä | 9. kesäkuuta 1995 (lentotodistuksen vastaanottopäivä) |
| Matkustajat | 2 |
| Miehistö | yksi |
| Selviytyjät | 0 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
John F. Kennedy Jr :n lento-onnettomuus on lento-onnettomuus , joka tapahtui perjantaina 16. heinäkuuta 1999 . Pieni yksityinen lentokone Piper PA-32R-301 Saratoga II , joka lensi reittiä Caldwell - Martha's Vineyard - Hyannis , syöksyi Atlantin valtamereen klo 21.41 lähestyessään Martha's Vineyardin saarta ( Massachusetts ). Lentokoneen ohjaajana oli kuuluisa amerikkalainen toimittaja ja asianajaja John F. Kennedy Jr. , joka lensi vaimonsa Carolyn Bessette-Kennedyn ja kälyn (vaimon sisaren) Lauren Bessetten kanssa. Kaikki kolme kuolivat, mikä aiheutti laajaa kohua, ja kansallinen suru julistettiin kaikkialla maassa .
Tämä katastrofi liitetään usein niin kutsuttuun " Kennedyn kiroukseen ".
Piper PA-32 R-301 Saratoga II ( rekisteröinti N9253N, tehdasnumero 32-13100 [1] ) hyväksyttiin lentämään 9. kesäkuuta 1995 , ja se myytiin Skytech, Inc:lle Baltimoressa , Marylandissa 16. kesäkuuta . 5. tammikuuta 1996 N9253N myytiin edelleen Poinciana LLC:lle Wilmingtonista , Pohjois-Carolinasta . Toukokuussa 1998 lentokoneen vuosittaisessa (tai 100 tunnin välein) tarkastuksessa moottorista, jonka käyttöaika tuolloin oli 387,1 tuntia, havaittiin sylintereiden sisäpinnalta korroosion jälkiä. Myös useiden venttiilinnostimien pinnalla havaittiin kuoppajälkiä. Sitten moottori lähetettiin huoltoon, jossa se purettiin, tarkastettiin, osa osista vaihdettiin uusiin, minkä jälkeen ne koottiin uudelleen ja käynnistettiin sitten testikammioon. Testit läpäisivät onnistuneesti, joten heinäkuussa 1998 moottori asennettiin takaisin N9253N:ään [2] .
Raytheon Aircraft Company ( Wichita , Kansas ) osti koneen 25. elokuuta 1998, joka myi sen edelleen Air Bound Aviation, Inc:lle samana päivänä. ( Fairfield , New Jersey ). 27. elokuuta sen osti yksityinen lentäjä New Jerseystä. Lentokoneen 16.4.1999 liittovaltion ilmailulaitoksen toimikunta tarkastaa ja sen teknisen kunnon arvioitiin pieniä puutteita lukuun ottamatta erittäin hyväksi. 28. huhtikuuta Columbia Aircraft Sales, Inc. osti N9253N:n, joka myi sen samana päivänä takaisin Air Bound Aviation, Inc:lle, joka puolestaan myi lentokoneen John F. Kennedy Jr.:lle. 18. kesäkuuta 622,8 tuntia lentänyt kone läpäisi viimeisen vuosikatsastuksensa. Tarkastuksessa kävi ilmi, että lentokoneen merkki ja malli oli ilmoitettu väärin rekisteröintilomakkeessa, joten N9253N päästi liikenteeseen vasta 25. kesäkuuta , kun uusi rekisteröintilomake saatiin. 13. heinäkuuta eli kolme päivää ennen törmäystä tarkastettiin lentokoneen teknisen lokin mukaan suunnitellun navigointilaitteen ja kompassin vaihtelut . Lentokonehyökkäys tuolloin ei ole tiedossa. Onnettomuuspäivänä kone lensi hylystä löydetyn kierroslukumittarin mukaan 663,5 tuntia. Saatavilla olevien tietojen mukaan N9253N:llä ei ollut onnettomuuksia ennen [2] .
Lentokoneen ohjaajana oli 38-vuotias tunnettu toimittaja ja asianajaja John Fitzgerald Kennedy, Jr. ( Eng. John Fitzgerald Kennedy, Jr. ), Yhdysvaltain 35. presidentin John Fitzgerald Kennedyn ( eng. John Fitzgerald ) ensimmäinen poika Kennedy ) (syntynyt 25. marraskuuta 1960) . 4. lokakuuta 1982 hän aloitti koulutuksen amatöörilentäjänä ja seuraavien 6 vuoden aikana hän harjoitteli kuuden eri ohjaajan kanssa. Hänen lentoaikansa tänä aikana oli 47 tuntia, josta 46 oli kaksinkertaisessa miehistössä ohjaajan kanssa ja 1 tunti yksin. Syyskuun 1988 ja joulukuun 1997 välisenä aikana hän ei saatavilla olevien tietojen mukaan lentänyt, minkä jälkeen joulukuussa 1997 hän aloitti amatöörilentäjän koulutuksen Vero Beachissä (Florida). Huhtikuuhun 1998 asti hän teki lentoja, joiden kokonaiskesto oli 53 tuntia, joista 43 tuntia ohjaajan kanssa. Myöhemmin kuulemisessa opettaja arvioi Kennedyn taidot "erittäin hyviksi". 22. huhtikuuta 1998 Kennedy läpäisi yksimoottoristen lentokoneiden yksityislentäjän kokeen, jonka jälkeen hän alkoi lentää Cessna 182 :lla sekä itsenäisesti että ohjaajan kanssa. Hänet koulutettiin Million Airin perusteella ja hän lensi usein heidän koneillaan. Vuonna 1998 hänen lentoaikansa oli 179 tuntia, josta 65 tuntia ilman ohjaajaa. 12. maaliskuuta 1999 hän suoritti kirjallisen kokeen Federal Aviation Administrationissa , jonka tulosten mukaan hän sai 78 % [2] .
5. huhtikuuta 1999 hän aloitti mittarilentokoulutuksen ja suoritti 11 oppitunnista 25:stä. Tämän koulutuksen aikana hän keräsi 13,3 tuntia lentoaikaa ja vielä 16,9 tuntia simulaattoreita. Ohjaajat totesivat, että hänellä oli vaikeuksia joissakin tehtävissä, mutta tämä on normaalia tämän tason lentäjille, ja pääinstrumenttien ohjaaminen oli kuitenkin erinomaista. Ohjaajan mukaan Kennedy pystyi lentää "sokeasti", ilman näkyvää horisonttia, vaikka saman vuoden heinäkuun 1. päivänä hän ei ollut vielä valmis tähän. Opettaja muistutti myös, että Kennedy mainitsi kerran, että hän haluaisi suorittaa tällaisen lennon yksin [2] .
John F. Kennedy Jr.:n kokonaislentoaika katastrofipäivänä oli 310 tuntia, joista 55 tuntia yöllä; Itsenäinen ratsastus kesti noin 72 tuntia. Hän lensi pääasiassa Cessna 182 :lla , toukokuusta 1999 lähtien hän alkoi lentää hankitulla Piper Saratoga II:lla. Suoraan Saratogalla hän lensi 36 tuntia, josta 9,4 tuntia yöllä; itsenäinen lento - 3 tuntia, josta 0,8 tuntia yöllä, mukaan lukien yölasku. Viimeisten 15 kuukauden aikana hän on lentänyt 35 kertaa Essex Countysta , New Jerseystä Martha's Vineyardiin, Massachusettsiin tai päinvastoin, joista 17 on ollut yksinlentoja, mukaan lukien vähintään 5 yölentoa. Martha's Vineyardin lennoista ohjaajan kanssa noin 6 tai 7 tehtiin yöllä. Viimeisin tunnettu yksinlento oli 28. toukokuuta 1999 [2] .
16. heinäkuuta 1999 noin kello 13.00 [* 1] John F. Kennedy Jr. saapui paikalliselle Essexin lentokentälle, joka sijaitsi samannimisellä alueella lähellä Caldwellin kaupunkia , ja vahvisti paikalliselle lähettäjälle, että hän aikoi lentää koneensa tänään Martha's Vineyardiin ja sieltä Hyannisiin (molemmat Massachusettsiin ). John sanoi lisäksi saapuvansa lentokentälle noin klo 17.30-18.00, johon lähettäjä sanoi, että N9253N pysäköidään hallin ulkopuolelle. Kennedy oli matkalla Martha's Vineyardiin osallistuakseen serkkunsa Rory Kennedyn häihin, ja hänen vaimonsa Carolyn Bessette -Kennedy ja käly Lauren Bessette lensivät hänen kanssaan . Silminnäkijät, jotka lastasivat koneen, näkivät lentäjän naisen kanssa lentäjän ollessa kainalosauvoilla (John oli loukkaantunut vähän aikaisemmin). Auringonlasku oli kello 20:14 ja kello 20:34, jo hämärässä, N9253N otti yhteyttä taksilennonjohtajaan ja ilmoitti: Saratoga yhdeksän kaksi viisi kolme marraskuuta on valmis rullaamaan kiitotielle... lähtö koilliseen . Taksinlennonjohtaja käski jatkamaan kiitotielle numero 22, minkä ohjaaja vahvisti. Klo 20.38.32 Kennedy vaihtoi lentoonlähdön ja laskun lennonjohtoon (Essex Tower) ja ilmoitti olevansa valmis nousuun. Klo 20:38:39 lennonjohtaja antoi tämän selvityksen, jonka ohjaaja kuittasi kello 20:38:43. Muutamaa sekuntia myöhemmin lennonjohtaja kysyi, oliko kone matkalla Teterboroon , johon he vastasivat: Ei, sir. Olen itse asiassa menossa hieman kauemmas pohjoiseen... itään . Tämän jälkeen lennonjohtaja antoi ohjaajalle oikeuden nousta kiitotien suojan takaa, johon ohjaaja ilmoitti kello 20:38:56 nousseensa kiitotieltä nro 22. Tämä oli viimeinen radionvaihto N9253N:n kanssa [ 2] .
Tutkatietojen mukaan kone nousi kello 20.40.59 noin 1,6 kilometrin etäisyydellä lähtölentoasemasta lounaaseen noin 400 metrin korkeuteen. 55°:n kurssin jälkeen lentokone saavutti Hudson-joen 430 metrin korkeudessa ollessaan 12,8 kilometriä Westchester Countyn lentokentältä luoteeseen, lähellä White Plainsin kaupunkia , minkä jälkeen se kääntyi pohjoiseen joen yli ja alkoi kiivetä. Lennettyään 9,6 kilometriä pohjoiseen Kennedyn kone kääntyi sitten itään ja suuntasi 100°:n kurssille ja jatkoi nousuaan, kunnes se saavutti 1680 metrin korkeuden 9,6 kilometriä Westchesteristä luoteeseen. Yllättäen tätä korkeutta kone suuntasi New Yorkin läpi suoraan Martha's Vineyardiin . N9253N-lauta ylitti rannikon Bridgeportin pohjoispuolella ja seurasi nyt rannikon suuntaisesti jo veden yläpuolella pitäen 1680 metrin korkeuden ja 100° kurssin ohittaen Cape Judithin ( Rhode Island ) [2] .
Alueella oli jo yö (siviilihämärä päättyi klo 20.47, merihämärä klo 21.28), ja taivaan länsiosassa oli kuunsirppi, joka valaisi noin 19 %. 34 mailia kohdelentoasemalta länteen Kennedyn lentokone alkoi laskeutua ilmanopeudella 307 km/h ja pystynopeudella 122-224 m/min ja kello 21.38 alkoi tehdä myös oikea käännös etelään. 670 metrin korkeudessa kone lakkasi yhtäkkiä laskeutumasta ja alkoi nousta. Nousu kesti 30 sekuntia, jonka aikana käännös pysäytettiin ja nopeus laski 283 km/h. Kone nousi kello 21.39 760 metrin korkeuteen, jota pitäen se lensi kaakkoon 50 sekuntia, minkä jälkeen se kääntyi vasemmalle nousulla ja nousi 790 metriin. Tämän jälkeen kone laskeutui vasemmalle käännöksellä pitäen pystysuoralla nopeudella 274 m/min, kunnes suuntasi itään, jolloin käännös päätettiin, vaikka se ei hidastanutkaan laskeutumista. Sitten klo 21.40.15 lentokone kääntyi jyrkälle oikealle käännökselle, samalla kun se menetti korkeutta yhä nopeammin. Klo 21.40.34 N9253N oli jo laskeutumassa pystynopeudella 1432 m/min tai 24 m/s, kun se katosi tutkan näytöiltä 335 metrin korkeudessa [2] . Noin kello 21.41 suurella nopeudella N9253N törmäsi veteen pisteessä, jonka koordinaatit olivat 41 ° 17′37 ″ N. sh. 70°58′39″ W d. ja romahti kokonaan. Kaikki kolme koneessa ollutta ihmistä (John F. Kennedy Jr., Carolyn Bessette-Kennedy ja Lauren Bessette) kuolivat [2] .
Kun John F. Kennedy Jr.:n kone ei saapunut Martha's Vineyardille , hänen etsintönsä käynnistettiin välittömästi kontraamiraali Richard M. Larrabeen johdolla [ 3 ] . Neljän päivän kuluttua, 20. heinäkuuta klo 22.40, etsintäpalvelut löysivät lentokoneen hylyn neljännesmailin etäisyydeltä sen viimeisestä tutkakontaktista.
Katastrofin syitä tutkivaa komissiota johti entinen sotilaslentäjä James Hall ( insin. James Hall ) (muiden lähteiden mukaan Robert Pierce ( eng. Robert Pearce )) [4] [5] .
Tutkinnan aikana todettiin, että John F. Kennedy Jr. sai kello 18.30 ennen lentoa Internetin kautta Teterborosta sääennusteen , jonka mukaan näkyvyyttä reitillä oli odotettavissa 10-13 kilometriä. Mutta lähellä N9253N:n lentorataa olleiden lentäjien todistusten mukaan veden päällä oli sumua, joka heikensi merkittävästi näkyvyyttä. Joten yksi lentäjistä, joka lensi tämän alueen yli kello 19.30 eli ennen auringonlaskua, sanoi, että maan päällä lentäessään hän näki maamerkit hyvin, mutta kun hän oli veden yläpuolella, hän ei pystynyt erottamaan edes horisonttia. linja. Toinen onnettomuusalueella ollut lentäjä ilmoitti, että ollessaan FL140:ssä (4250 metriä) näkyvyys oli rajoittamaton. Mutta laskeutuessaan kone päätyi pilviin, minkä jälkeen Martha's Vineyardin valot katosivat, minkä vuoksi lentäjä jopa päätti, että saarella oli ollut sähkökatko . Otettuaan yhteyttä lentokentälle hän sai tietää olevansa alle 8,04 kilometrin päässä, mutta ei enää nähnyt lentokenttää. Samaan aikaan pilviä ei valaistu lentokoneen valot, joten ne olivat näkymättömiä [2] [6] .
National Transportation Safety Board (NTSB) julkaisi 6. heinäkuuta 2000 John F. Kennedy Jr:n lento-onnettomuuden syitä koskevan tutkimuksen loppuraportin.
Selvityksen mukaan turman syynä oli ohjaajan banaalinen hajaantuminen. Kun John F. Kennedy Jr. alkoi kääntyä ennen laskeutumista, tämän käännöksen aikana, keskipakovoiman vaikutuksen pituudesta johtuen , ilmaantui väliaikainen vestibulaarilaitteen häiriö, jota helpotti lento-olosuhteet lähes täydellisessä pimeydessä. vedessä ja pilvien läpi, minkä vuoksi ohjaaja ei nähnyt ulkoisia maamerkkejä. Tämän seurauksena lentäjä menetti suunnantajunsa avaruudessa eikä ymmärtänyt missä taivas oli ja missä vesi, joten hän vahingossa käänsi koneen ensin nousuun ja sitten laskuun luoden ensin vasemman kierteen. , ja sitten jatkuvasti kasvava oikea, kun taas oikea rulla ei pian ylittänyt 45°. Kone meni jyrkälle kierrokselle , eikä sekaantunut lentäjä ehtinyt ymmärtää instrumentin lukemia ja saada häntä pois tästä tilasta, joten kello 21.41 kone syöksyi suurella nopeudella mereen [2] [7] .
John F. Kennedy Jr.:n kuolema aiheutti laajan resonanssin yhteiskunnassa, joka oli verrattavissa prinsessa Dianan kuoleman vuonna 1997 aiheuttamaan resonanssiin. Suru alkoi kaikkialla maassa ilman minkäänlaista ilmoitusta. 19. heinäkuuta, ennen kuin hylky löydettiin, Yhdysvaltain presidentti Bill Clinton piti puheen Kennedyn kunniaksi. Myös Yhdysvaltain senaatin istunto alkoi rukouksella kuolleiden puolesta. Myös muiden valtioiden päämiehet lähettivät surunvalittelunsa, ja paavi Johannes Paavali II sanoi rukoilevansa Kennedyn perheen puolesta.
Samaan aikaan lehdistölle vuoti tietoa, että menehtyneen lentäjän lentoaika oli vain 46 tuntia, ja onnettomuuspäivänä hänen jalkansa oli kipsissä, minkä vuoksi Carolyn Bessette-Kennedy jopa yritti saada miehensä luopumaan. lentämästä, mutta hän vaati omaansa. Carolyn ja Lauren Bessetten vanhemmat sanoivat kuitenkin, etteivät he syyttäneet vävyään tapahtuneesta.
| |
|---|---|
| |
| |