A300-kaappaus Afganistaniin

Indian Airlinesin lento 814

Kaapattu lentokone tammikuussa 2000
Yleistä tietoa
päivämäärä 24. - 31. joulukuuta 1999
Aika 17:30
Merkki Kaappaus
Syy Vaatii kolmen vangin vapauttamista vankilasta, terrori-iskun tekeminen
Paikka Varkaus
  • Intian ilmatila
laskeutumispaikat
kuollut yksi
Haavoittunut 17
Ilma-alus
Malli Airbus A300B2-101
Lentoyhtiö Indian Airlines
Lähtöpaikka Tribhuvan , Kathmandu ( Nepal )
Kohde Indira Gandhi , Delhi ( Intia )
Lento IC 814
Hallituksen numero VT-EDW
Julkaisupäivä 5. lokakuuta 1976 (ensimmäinen lento)
Matkustajat 176
Miehistö viisitoista
Selviytyjät 190

A300-kaappaus Afganistaniin on lentokonekaappaus , joka tapahtui perjantaina 24. joulukuuta 1999 . Indian Airlinesin matkustajakone Airbus A300B2-101 , joka suoritti reittilennon IC 814 reitillä Kathmandu - Delhi ja jossa oli 191 ihmistä (176 matkustajaa ja 15 miehistön jäsentä), kaappasi viisi aseistettua terroristia. Kaappauksen jälkeen kone lensi 7 päivää useiden Etelä- ja Länsi-Aasian lentokenttien välillä, kunnes se lopulta laskeutui Kandaharin lentokentälle [1] [2] [3] .

Kone kaapattiin pian sen jälkeen, kun se oli saapunut Intian ilmatilaan. Kaappaajat määräsivät lentäjät lentämään ensin Amritsariin , sitten Lahoreen ja Persianlahden yli Dubaihin ; Dubaissa kaappaajat vapauttivat 27 matkustajasta 176:sta, mutta samalla tappoivat yhden ja loukkaantuivat lisää 17. Lopulta kaappaajat pakottivat miehistön laskeutumaan Kandahariin .

Tuolloin suuri osa Afganistanista, mukaan lukien Kandaharin lentokenttä , jonne lento 814 laskeutui, oli Talebanin hallinnassa . Nykyisen kansallisen turvallisuuden neuvonantajan Ajit Dowalin mukaan Taleban piiritti lentokoneen estääkseen Intian sotilaallisen väliintulon [4] [5] . Todettiin myös, että laiturilla oli kaksi pakistanilaista tiedusteluupseeria , joista toinen oli everstiluutnantti ja toinen majuri. Doval totesi, että jos Talebanilla ei olisi ISI:n tukea, Intia voisi vapauttaa koneen fyysisesti [3] .

Lento 814 kaapattiin Intian vankiloissa pidätettyjen islamististen terroristien vapauttamiseksi . Panttivankikriisi kesti 7 päivää ja päättyi sen jälkeen, kun Intia suostui vapauttamaan kolme terroristia - Mushtaq Ahmed Zargar , Omar Ahmed Saeed Sheikh ja Masood Azhar ; Siitä lähtien kaikki kolme ovat olleet osallisena muihin terrori-iskuihin, kuten Daniel Pearlin sieppaukseen ja murhaan vuonna 2002 ja vuoden 2008 Mumbain hyökkäyksiin [6] .

Lennon IC 814 kaappausta pidettiin osana al-Qaidaan liittyvien terroristien Millennium-hyökkäyssarjaa 30. marraskuuta 1999 3. tammikuuta 2000 [7] [8] [9] .

Lentokone, miehistö

Airbus A300B2-101 (rekisterinumero VT-EDW, sarja 036) julkaistiin vuonna 1976 (se teki ensimmäisen lentonsa 5. lokakuuta testinumerolla F-WUAT). Saman vuoden 29. marraskuuta se siirrettiin Indian Airlinesille . Voimanlähteenä kaksi General Electric CF6-50C [ 10] [11] turbopuhallinmoottoria .

Lennon IC 814 miehistö oli seuraava:

Koneen matkustamossa työskenteli 12 lentoemäntä .

Tapahtumien kronologia

Lähtö Kathmandusta, kaappaa

Lento IC 814 lähti Tribhuvanin lentokentältä Katmanduun 24. joulukuuta 1999. Koneessa oli 15 miehistön jäsentä ja 176 matkustajaa, joista yksi oli Roberto Giori ( italiaksi  Roberto Giori ), silloinen De La Rue -yhtiön omistaja, joka hallitsi suurinta osaa maailman valuutan painamisesta [12] .

Noin klo 17.30 IST :n päälentoemäntä Anil Sharmaa lähestyi suksinaamiossa pukeutunut  mies, joka kertoi hänelle, että kone oli kaapattu ja että siinä oli pommi. Tämän jälkeen kaappaajat määräsivät PIC :n lentämään länteen , ja vastaavasti lentokone saapui Pakistanin ilmatilaan, mutta Pakistanin ATC kieltäytyi laskeutumasta Lahoreen. Saatuaan tietää, että lentopolttoainetta ei ollut tarpeeksi jatkolentoa varten, kaappaajat antoivat lentäjien laskeutua tankkaamaan Amritsariin [13] [14] .

Myöhemmät tiedusteluraportit osoittivat, että kaappaajat ostivat 5 lippua lennolle Katmanduun; 2 bisnesluokan lippua ostettiin suoraan ja 3 turistiluokan lippua ostettiin matkatoimiston kautta. Intian tiedusteluviranomaiset uskoivat, että maailman haluttu intialainen terroristi ja gangsteri Dawood Ibrahim [15] auttoi kaappaajia pääsemään Katmandun lentokentälle .

Matkustajaraporteissa kerrottiin myöhemmin, että kaappaajat määräsivät lentoemännät ottamaan tarjotun illallisen ja erottivat naiset ja lapset miehistä, sitoen miehillä silmät ja uhkaamalla heitä pommilla, jos he eivät toimineet heidän kanssaan [16] .

Laskeutuminen Amritsariin

Intian lennonjohto sai ensimmäisen tiedon lennon IC 814 kaappauksesta klo 16.40 [15] . Intian hallituksen kriisinhallintaryhmä, jota johti unionin sihteeri Prabhat Kumar , ei kokoontunut koolle saatuaan tiedon lentokoneen kaappauksesta, eikä kaappauksesta ilmoitettu välittömästi tiedustelupalvelulle tai tutkimus- ja analyysiosastolle . Intian pääministeri Atal Bihari Vajpayeelle ilmoitettiin tapauksesta klo 19.00 [15] .

Lennon 814 miehistö otti kello 18.04 yhteyttä Intian ATC:hen, mutta ei saanut ohjeita siitä, miten edetä. Päällikkö ilmoitti lennonjohdolle, että heidän lentopolttoaineensa oli vähissä, eikä Pakistanin lennonjohto sallinut heidän laskeutua Lahoreen. Hän otti jatkuvasti yhteyttä ATC:hen ja pyysi heitä ottamaan yhteyttä Pakistaniin saadakseen luvan laskeutua, koska kaappaajat eivät halunneet laskeutua Intiaan ja uhkasivat teloittaa 10 panttivankia, jos heidän vaatimuksiaan ei täytetä. Klo 18.30 Intian korkea komissio Pakistanissa pyysi lupaa laskeutua lentokoneelle, mutta se evättiin [17] .

Klo 18.44 matkustajakone aloitti laskeutumisen Amritsarin lentokentälle komentajan ilmoituksen perusteella, ja paikalliset viranomaiset lähestyivät sitä. Punjabin osavaltion poliisin pääjohtaja Sarabjeet Singh ilmoitti myöhemmin, että hän sai tietää varkaudesta vasta nähdessään sen televisiosta kello 18.00 [ 15] .  Sisäministeri L.K. Advani ilmoitti myöhemmin myös saaneensa tietää tapauksesta uutisista, ei kriisinhallintaryhmästä, joka oli jo tuolloin koolle kutsuttu [ 17] . Vaikka hän äskettäin erosi alueen poliisin ylitarkastajana, J.P. Birdi ( eng. JP Birdi ) tapasi miehistön, sillä hänen seuraajansa Bakshi Ram ( eng. Bakshi Ram ) oli lomalla kaappauksen aikaan [17] .    

Laskeutuessaan lentäjät pyysivät koneen välitöntä tankkausta. Myöhemmin PIC ilmoitti toivovansa, että Intian hallituksen avulla kone vapautettaisiin eikä hänen tarvitsisi nousta Amritsarista [13] [18] . Kriisinhallintayksikön laatimien pelastussuunnitelmien mukaisesti perustettiin paikallinen komitea, johon kuului piiritarkastaja, poliisi- ja tiedusteluviranomaiset sekä Amritsarin lentokentän johtaja. Heidät määrättiin lykkäämään linja-auton tankkausta niin kauan kuin mahdollista [17] [15] . Valiokunta vastaanotti nämä määräykset keskushallinnolta klo 18.40, mutta puhelu ristiriitaisilla määräyksillä viivästytti alkuperäistä vastausta; myöhemmin todettiin, että puhelu oli pilayritys [15] . Paikalliselle komitealle lähetetyssä muistiossa he suosittelivat, että he varmistaisivat viivästyksen kaikin mahdollisin keinoin, mukaan lukien tarvittaessa ilma-aluksen laskutelineiden renkaiden tyhjentäminen [15] .

Laskeutumisen ja uudelleennousun välisenä aikana kello 19.50 PIC otti neljä kertaa yhteyttä lennonjohtoon ja ilmoitti, että kaappaajat olivat aseistautuneet Kalašnikov -koneilla ja alkoivat tappaa panttivankeja, ja pyysi heitä tankkaamaan lentokoneen mahdollisimman pian kuoleman estämiseksi. Kaappaajat kieltäytyivät kommunikoimasta paikallisen poliisin kanssa koneen ollessa Amritsarissa [15] [17] . Myöhemmät raportit osoittivat, että kaappaajat, turhautuneena tankkauksen viivästymiseen , puukottivat saksalaista matkustajaa Satnam Singhiä ja puukottivat häntä useita kertoja  niskaan [16] .

Klo 19.45 Punjabin poliisin erikoisjoukot asetettiin valmiustilaan ja kriisinhallintaryhmä määräsi heidät saattamaan tankkerit lentokoneeseen tarkoituksenaan tyhjentää laskutelineiden renkaat sen pysäyttämiseksi. Polttoainerekka lähetettiin estämään koneen reitin, mutta lennonjohtaja määräsi sen hidastamaan vauhtia, koska riski törmätä koneeseen oli suuri. Saatuaan tämän tilauksen polttoaineauto pysähtyi äkillisesti. Myöhemmin kävi ilmi, että tämä lähestymistapa sai kaappaajat epäilemään tankkausprosessin häiritsevän heidän lentoaan, ja he määräsivät lentäjät lähtemään välittömästi lentoon, jolloin kone vältti niukasti polttoaineautoa kiitotiellä . 5 matkustajaa oli etupenkillä kädet sidottuna, ja kaappaajat uhkasivat teloitettavansa, jos kone ei nouse välittömästi [16] . Kello 19.49 lento IC 814 lähti Amritsarista, ja komentaja ilmoitti lennonjohtajille, että he olivat lähdössä ja totesi: Me kaikki kuolemme [15] . Intian erityisjoukkojen kansallisen turvallisuusvartijan kommandot saapuivat lentokentälle juuri ajoissa lähtöä varten [15] .

Myöhemmin kävi ilmi, että Intian tiedustelupalvelun entinen johtaja A.S. Dulat ( eng.  AS Dulat ) yritti piilottaa todelliset motiivit sille, miksi konetta ei tukkeutunut eikä aluksen vapauttamiseksi väkisin tehty operaatiota. Kaappauksen aikaan aluksella oli RAW-upseeri Shashi Bhushan Singh Tomar , joka oli N.K:n vävy .  Singh ( eng. NK Singh ), silloisen pääministerin sihteeri, joka takasi, että konetta ei hyökätä hänen vävynsä turvallisuuden varmistamiseksi [19] . RAW-upseerin mukaan R.K. Yadav ( eng. RK Yadav ), The R&AW Missionin kirjoittaja, muutama päivä ennen W.W. UV Singh , toinen RAW-operaattori Katmandussa, kertoi Tomarille, että pakistanilaiset terroristit aikoivat kaapata intialaisen lentokoneen ja käski Singhin tarkistamaan raporttinsa oikeellisuuden, Singh vahvisti tutkimuksensa oikeellisuuden, mutta Tomar nuhteli häntä ja kielsi häntä leviämään. huhut [19] . Silloinen pääministeri Atal Bihari Vajpayee pidettiin pimeässä noin kello 19 asti, ja hän sai tietää kaappauksesta vasta poistuttuaan koneesta Palamin lentokentän VIP-osastolla [18] .    

Laskeutuminen Lahoreen

Lahoren lähestyessä miehistö pyysi lupaa laskeutua, mutta Pakistanin lennonjohto kielsi sen jälleen ja sammutti Lahoren lentokentällä kaikki valot ja navigointilaitteet laskeutumisen estämiseksi. Koska suihkukone ei tankkannut Amritsarissa ja lentokoneen polttoaine oli vähissä, PIC yritti tehdä hätälaskun ilman navigointiapulaitteita tai valoja, ja lopulta hän ohitti niukasti moottoritieltä. Sen jälkeen Pakistanin lennonjohto otti käyttöön navigointilaitteet ja antoi lennon 814 laskeutua Lahoreen. Linja-alus laskeutui Lahoreen klo 20.07 [20] .

Intia, saatuaan tiedon koneen laskeutumisesta Pakistaniin, pyysi Pakistanin Intian päävaltuutettua Gopalaswami Parthasarthia kuljettamaan helikopterin Lahoren lentokentälle ja pyysi Pakistanin viranomaisia ​​varmistamaan, ettei kone voisi lähteä Lahoresta. Pakistanin joukot sammuttivat jälleen kiitotien valot estääkseen lentokoneen nousun tankkauksen jälkeen, ja Pakistanin erikoisjoukot eristivät sen. He yrittivät myös neuvotella kaappaajien kanssa kaikkien koneessa olevien naisten ja lasten vapauttamisesta, mutta he kieltäytyivät [20] [21] . Intian päävaltuutettu Parthasarthille toimitettiin helikopteri, mutta hän saapui Lahoreen vasta sen jälkeen, kun lento 814 oli tankattu ja saanut lentolupauksen [20] . Intian ulkoministeriön edustajat pyysivät vahvistusta ilmoituksille, joiden mukaan koneessa olleet matkustajat olisivat kuolleet, mutta eivät saaneet vastausta tähän asiaan [20] .

Laskeutuminen Dubaihin

Kone lensi Dubaihin, jossa kaappaajat vapauttivat 27 panttivankia [21] . Dubain kansainvälinen lentoasema eväsi lennon 814 luvan laskeutua; mutta luvan myönsi Al Minhadin lentotukikohta Dubain läheisyydessä. Kaappaajat vapauttivat myös vakavasti loukkaantuneen 25-vuotiaan matkustajan Rupin Katyalin , jota  puukotettiin useita kertoja, mutta joka kuoli ennen kuin kone laskeutui tukikohtaan. Intian viranomaiset halusivat intialaisia ​​kommandoja, jotka oli koulutettu pelastamaan kaapattuja lentokoneita, hyökkäävän lennolle 814, mutta Arabiemiirikuntien hallitus kielsi heidät [22] [16] .

Laskeutuminen Kandahariin

Kun lento IC 814 laskeutui Kandahariin, Taliban , joka hallitsi valtaa Afganistanissa, tarjoutui sovittelemaan Intian ja kaappaajien välillä, mitä Intia alun perin uskoi. Koska Intia ei tunnustanut Taleban-hallintoa, se lähetti Pakistanin korkean komission edustajan Kandahariin [21] . Intian aiempien yhteyksien puute Talebaniin vaikeutti neuvotteluprosessia [23] [24] .

Talebanien aikomukset asetettiin kuitenkin kyseenalaiseksi, kun heidän taistelijansa piirittivät koneen [25] . Taleban väitti, että joukot otettiin käyttöön yrittäessään saada kaappaajia tappamaan tai vahingoittamaan panttivankeja, mutta jotkut analyytikot uskovat, että tämä tehtiin Intian sotilasoperaation estämiseksi [5] [4] . Tiedustelutoimiston päällikkö Ajit Doval sanoi, että kaappaajat saivat aktiivisen tuen ISI :ltä , joka teki kaikkensa, jotta he voisivat turvallisesti poistua koneesta. Doval mainitsi myös, että jos kaappaajat eivät olisi saaneet aktiivista tukea ISI:ltä, Intia olisi voinut vapauttaa koneen väkisin [3] .

Kandaharissa lentokoneen molemmat moottorit pysyivät jatkuvasti käynnissä suojellakseen matkustajia erittäin kylmiltä talviöiltä Afganistanissa [26] .

Neuvottelut

Intia keskusteli 25. ja 26. joulukuuta suhtautumisestaan ​​neuvotteluihin kotimaassa, kun matkustajat odottivat päätöstä. Matkustajat ilmoittivat myöhemmin, etteivät he saaneet säännöllistä ateriaa ja heillä oli rajoitetusti pääsyä juomaveteen ja hygieniatuotteisiin ja että kaappaajat käyttivät kaiuttimia matkustajien puhumiseen [12] .

Indian Airlines toimitti 25. joulukuuta erityisen hätäapulentokoneen, joka toi takaisin 27 vapautettua matkustajaa sekä Rupin Katyalin (joka kuoli koneen ollessa Dubaissa) ja matkustajan Satnam Singhin ruumiin, jota puukotettiin kaulaan. kone oli Amritsarissa [16] .

Sisäministeri L.K. Advani vastusti avustusta vastineeksi panttivankien vapauttamisesta, koska se vaikuttaisi hallituksen maineeseen, ja ulkoministeri Jaswant Singh kannatti neuvotteluja Talebanin kanssa .  Intian hallitus lähetti 27. joulukuuta neuvottelijoiden ryhmän, jota johti apulaissisäministeri Vivek Katju , neuvottelemaan Afganistaniin [15] .  

Neuvottelut epäonnistuivat, kun Taleban-viranomaiset estivät sekä Intian että Afganistanin erikoisjoukkojen luvan vapauttaa kone väkisin. Vihollisuuksien estämiseksi Taleban piiritti koneen tankeilla, ja 27. joulukuuta Talebanin tiedottaja sanoi paikalliselle sanomalehdelle, että kaappaajien tulisi joko lähteä Afganistanista tai laskea aseensa [15] . Intian viranomaiset tulkitsivat tämän lausunnon ymmärtäväksi, että Taleban pidättäisi kaappaajat, jos he antautuisivat, ja aloittivat neuvottelut heidän kanssaan heidän vaatimuksistaan ​​[15] . Näihin vaatimuksiin sisältyi 36 vangin vapauttaminen, mutta määrä väheni lopulta kolmeen neuvottelujen aikana [15] :

30. joulukuuta tieteellisen ja analyyttisen osaston johtaja A.S. Dulat otti yhteyttä Jammun ja Kashmirin pääministeriin Farooq Abdullahiin saadakseen  hänet vapauttamaan kaksi vankia kaappaajien vaatimalla tavalla. Näitä vankeja pidettiin sitten Kashmirin vankiloissa. Abdullah vastusti vankien vapauttamista varoittaen Dulatia pitkäaikaisista seurauksista, mutta lopulta suostui Intian hallituksen vaatimuksiin [15] . Mushtaq Ahmad Zargar vapautettiin Srinagarin vankilasta ja lähetettiin Sheikin ja Azharin kanssa Kandahariin [15] .

Tähän mennessä kaappaajat olivat antaneet panttivankien poistua koneesta ja luovuttaneet myös aseensa. Matkustajaraportit osoittavat, että kaappaajat pyysivät matkustajia ilmaisemaan kiitollisuutensa Afganistanin hallitukselle, keräsivät rahaa kaikilta ja antoivat sen matkustaja Anuj Sharmalle ,  joka käskettiin tilaamaan sillä matkamuisto kaappauksesta Kandaharin museoon [ 16] .

Sen sijaan, että Taleban-johtajat olisivat pidättäneet kaappaajat ja heille luovutetut kolme vankia, he veivät heidät Quettaan Afganistanin ja Pakistanin rajalla [15] .

Varkauden seuraukset

Lentokoneen tuleva kohtalo

Tammikuussa 2000 palautettu 24-vuotias Airbus A300B2-101 -lentokone, VT-EDW, poistettiin käytöstä vuoden 2001 alussa ja pysyi Indian Airlinesin suunnittelutukikohdassa Mumbain Chhatrapati Shivajin kansainvälisellä lentokentällä . 3,5 vuotta kaappauksen jälkeen se myytiin toukokuussa 2003, minkä jälkeen se purettiin ja romutettiin Mumbaissa joulukuussa 2003. Uskotaan, että monet VT-EDW-levyn osat myytiin 22 lakhilla (2,2 miljoonalla rupialla ). Hävitys hoidettiin Scrap Metal Trading Corporationin [33] kautta .

Oikeudenkäynti

Tapausta tutki keskusrikospoliisi , joka nosti syytteen 10 henkilöä, joista 7, mukaan lukien 5 kaappaajaa, on edelleen karkuteillä Pakistanissa [34] . Helmikuun 5. päivänä 2008 erityinen kaappauksen vastainen tuomioistuin tuomitsi kolme vastaajaa (Abdul Latif , Yusuf Nepali  ja Dilip Kumar Bhujel ) elinkautiseen vankeuteen . Heitä syytettiin kaappaajien avustamisesta, väärien passien hankkimisesta ja aseiden kantamisesta aluksella [35] . Siitä huolimatta CBR esitti Punjabin ja Haryanan korkeimpaan oikeuteen vaatimuksen Abdul Latifin kuolemanrangaistuksesta [34] . Asia siirrettiin toistamiseen korkeimpaan oikeuteen syyskuussa 2012 [36] , mutta hakemus hylättiin. Myös vuonna 2015 Abdul Latifin ehdonalaiseen vapauttamishakemus evättiin [37] .   

Jammun ja Kashmirin poliisi pidätti 13. syyskuuta 2012 terroristiksi epäillyn Mehrajuddin Dandin ,  jonka väitettiin tarjonneen logistista tukea lennon IC 814 kaappaamiseen. Hänen väitettiin auttavan kaappaajia lippujen ostamisessa [38] . Lopulta Punjabin korkein oikeus ja Haryana totesivat kaksi miestä syyllisiksi hyökkäykseen ja tuomitsi heidät elinkautiseen vankeuteen. Molemmat valittivat tästä tuomiosta Intian korkeimpaan oikeuteen [39] .

Heinäkuun 10. päivänä 2020 Mumbain tuomioistuin vapautti yhden syytetyistä, Abdul Latif Adam Mominin ja 18 muun, mukaan lukien passiviranomaisen, syytteistä kaappaajien passien väärentämisestä  [ 40 ] .

Kaapattu kone oli myöhemmän rikostutkinnan suurin todiste. Etsivät ottivat häneltä kaappaajien sormenjäljet. Tuomiokäyttöön luotiin lentokonemalli, jossa oli istuinnumerot, ja tuomioistuimen virkamies koulutettiin kokoamaan se, koska se oli raskas [41] .

Poliittiset vaikutukset

Tapaus nähdään Atal Bihari Vajpayeen hallituksen epäonnistumisena, ja tiedustelupäällikkö Ajit Doval sanoi, että Intialla olisi ollut vahvempi neuvotteluasema, jos koneen ei olisi annettu poistua Intian maaperästä [42] [43] . Doval, joka johti 4-miehen neuvotteluryhmää Kandaharissa, kuvaili koko tapausta " diplomaattiseksi epäonnistumiseksi" hallitukselle ja syytti sitä epäonnistuneesta saada Yhdysvaltoja ja Yhdistyneet arabiemiirikunnat käyttämään vaikutusvaltaansa matkustajien nopean vapauttamisen turvaamiseksi . " [44]

Ulkoministeri Jaswant Singh joutui myös arvostelun kohteeksi, koska hän ylisti Talebania yhteistyöstä panttivankien palauttamisessa [45] .

Matkustajien omaiset nostivat myös julkisia protesteja siitä, että heiltä evättiin tietoja omaisten terveydestä ja tilasta, tunkeutuivat kahdesti tiedotustilaisuuksiin ja tapaamisiin hallituksen viranomaisten kanssa, vaativat tietoja ja pitivät hallitusta kritisoivia lehdistötilaisuuksia. Kandahar ATC:ltä jaettiin yleisölle viesti, jossa kerrottiin, että lentokonetta siivotaan säännöllisesti ja että matkustajille annettiin ruokaa, vettä ja henkilökohtaisia ​​hygieniatarvikkeita; myöhemmin matkustajien tarinoiden mukaan se osoittautui vääräksi [16] .

Pohjoisen liiton tuki

Lennon 814 kaappauksen jälkeen Intia aloitti Panjshir Resistancen huoltotoimia . Pohjoinen liitto sai aseita, ammuksia ja lentokoneita. Intia tarjosi myös logistista tukea Ahmad Shah Massoudille . Naton pääsihteeri vieraili toistuvasti Intiassa selvittääkseen Pakistanin tukeman Talebanin torjuntastrategiaa [46] . Yhdysvaltojen Afganistaniin miehityksen aikana Intian hallitus antoi luvan käyttää sotilaslaitteistojaan iskuihin Afganistanissa ja toimitti tiedustelutietoa islamilaisten militanttien harjoitusleireistä Afganistanissa [47] .

Kulttuuriset näkökohdat

Indian Airlines, Intian ainoa kotimainen lentoyhtiö vuoteen 1993 asti, kaapattiin 16 kertaa vuosina 1971-1999.

Katso myös

Muistiinpanot

  1. Intia halusi hyökätä IC-814:ään Dubaissa, mutta Farooq Abdullah vastusti vaihtoa, sanoo RAW:n entinen johtaja AS Dulat , The Indian Express  (3.7.2015). Haettu 27.5.2018.
  2. Hallitus painosti neuvottelijoita lopettamaan IC-814:n kaappauksen 31. joulukuuta mennessä: Doval (en-IN), The Hindu  (1. tammikuuta 2010). Haettu 27.5.2018.
  3. 1 2 3 ISI:n tukema Kandaharin kaappaajia: Lentokonekriisin neuvottelija Ajit Doval , The Economic Times  (2017). Haettu 27.5.2018.
  4. 1 2 Kaappaukset ja panttivangit J. Paul de B. Taillon . - 2002. - ISBN 9780275974688 .
  5. 1 2 Gunaratna, Rohan. Al Qaidan sisällä . - 5. kesäkuuta 2002. - ISBN 9780231126922 .
  6. Omar Sheikh tuomittiin kuolemaan Pearlin murhatapauksessa . Rediff.com (15. heinäkuuta 2007). Haettu 7. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 30. heinäkuuta 2017.
  7. Other Millennium Attacks , PBS Frontline  (25. lokakuuta 2001). Haettu 1.9.2017.
  8. Riedel, Bruce O. Tappava syleily: Pakistan, Amerikka ja globaalin jihadin tulevaisuus . - Brookings Institution Press, 2012. - P. 58-59. — ISBN 9780815722748 .
  9. Hiro, Dilip . War Without End: The Rise of Islamist Terrorism and Global Response , Routledge, s. 287–288. Haettu 22.10.2020.
  10. Indian Airlines VT-EDW (Airbus A300 - MSN 36)
  11. VT-EDW INDIAN AIRLINES AIRBUS A300B2
  12. ↑ 12 Rahman, Maseeh . Kuka tuo erikoismatkustaja oli? (Englanti) , Aika  (17. tammikuuta 2000). Haettu 2.9.2020. 
  13. 1 2 Kuinka hallitus menetti IC-814-kaappauskaupan . IBN Live (7. syyskuuta 2006). Käyttöpäivä: 7. syyskuuta 2006. Arkistoitu alkuperäisestä 26. maaliskuuta 2014.
  14. Indian Airlinesin lennon IC-814 kaappaus . NDTV.com . Haettu 1. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 28. lokakuuta 2020.
  15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Jammu, PRAVEEN SWAMI teoksessa KUMMUSTA  TERRORISMIIN . etulinja . Haettu 1. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 8. heinäkuuta 2021.
  16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Kahdeksan päivän koettelemus  . etulinja . Haettu 2. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 16. lokakuuta 2020.
  17. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kansitarina: Kaappaus; ... Amritsarissa ylinopeus säiliöalus aiheuttaa paniikkia . India-today.com (10. tammikuuta 2000). Haettu 8. kesäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 11. elokuuta 2010.
  18. 1 2 Todellinen tarina: Kandaharin kaappaus, ei pelleily, vaan suuri peittely , kansalainen  (5. heinäkuuta 2015). Haettu 27.5.2018.
  19. 1 2 Entinen RAW-päällikkö ei ollut täysin rehellinen meille kirjassaan: Tässä on mitä Dulat ei kertonut meille IC-814:stä – Firstpost , www.firstpost.com . Haettu 27.5.2018.
  20. 1 2 3 4 Baweja, Harinder . Pakistanin ulkoministeriö soitti Intiaan ja ilmoitti olevansa raivoissaan, että kone oli laskeutunut Lahoreen , India Today  (10. tammikuuta 2000). Haettu 27.5.2018.
  21. 1 2 3 Dixit, Jyotindra Nath. Intia-Pakistan sodassa ja rauhassa . - 2. elokuuta 2003. - ISBN 9780203301104 .
  22. NSG oli lähellä raidetta IC-814:ään Dubaissa , The Times of India  (7. heinäkuuta 2015). Haettu 7.5.2020.
  23. Praagh, David Van. Suurempi peli David Van Praagh . - 2003. - ISBN 9780773526396 .
  24. Riedel, Bruce. "Al-Qaidan etsintä", 2008
  25. Shah, Giriraj. Kaappaus ja terrori Skyissa . - Tammikuu 2002. - ISBN 9788126110902 .
  26. BBC News | ETELÄ-AASIA | Intialainen kaappausdraama ohi . news.bbc.co.uk. _ Haettu 20. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. syyskuuta 2021.
  27. Intia syyttää Pakistania parlamenttiin tehdystä hyökkäyksestä - Aasia, World - The Independent . Independent.co.uk (21. joulukuuta 2008). Arkistoitu alkuperäisestä 21. joulukuuta 2008.
  28. Gutman, Roy. Kuinka me missasimme tarinan: Osama Bin Laden, Taleban ja ... – Roy Gutman – Google Books . - 18. tammikuuta 2020. - ISBN 9781601270245 .
  29. Profiili: Omar Saeed Sheikh , BBC News (16. heinäkuuta 2002). Haettu 5. toukokuuta 2010.
  30. Online NewsHour -päivitys: Pakistan tuomitsee neljä miestä helmimurhassa . PBS (15. heinäkuuta 2002). Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2009.
  31. CNN Transcript Suspected Mastermind of Pearl Killing Arrested , CNN  (7. helmikuuta 2001). Haettu 29. kesäkuuta 2006. 12. helmikuuta 2002.
  32. Mishra. Intian vastaus terrorismiin – häviämmekö sodan? . desicritics.org . Desicritics (27. heinäkuuta 2008). Haettu 4. elokuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 28. syyskuuta 2008.
  33. ↑ VT- EDW Indian Airlines Airbus A300B2  . www.planespotters.net . Haettu 7. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2021.
  34. 1 2 CBI vaatii kuolemantuomiota IC-814-kaappauksesta syytetylle  (2. lokakuuta 2008). Haettu 28. kesäkuuta 2012.
  35. Patialan tuomioistuin tuomitsi elinkautisen vankeusrangaistuksen IC-814:n kaappauksesta tuomituille , Oneindia  (5. helmikuuta 2008). Haettu 28. kesäkuuta 2012.
  36. Yli 3 vuotta kylmävarastossa, asia tulee käsittelyyn syyskuussa  (1.6.2012). Haettu 28. kesäkuuta 2012.
  37. Korkein oikeus kieltää Kandaharin kaappaajan ehdonalaisuuden (2. heinäkuuta 2015). Haettu 20. heinäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 20. heinäkuuta 2018.
  38. IC-814-kaappaus: Avainsalaliittolainen Mehrajuddin Dand pidätettiin Kishtwarin alueella - Intia - IBNLive . ibnlive.in.com. Haettu 16. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 16. syyskuuta 2012.
  39. IC-814-kaappaus: SC kuulee tuomitun vetoomuksen elinkautista tuomiota vastaan ​​. Outlook Intia . Haettu 2. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 5. syyskuuta 2021.
  40. Tuomioistuin vapautti 19 syytettyä Kandaharin  kaappaukseen liittyvässä asiassa . Indian Express (11. heinäkuuta 2020). Haettu 11. heinäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. heinäkuuta 2020.
  41. Neljä vuotta IC-814:n kaappauksen jälkeen lentokone myytiin romuna – Indian Express , The Indian Express  (12. helmikuuta 2008). Haettu 7.5.2020.
  42. ↑ 16 vuotta myöhemmin, Mystery of RAW Officer kaapatussa IC-814:ssä on säilynyt  . Quint . Haettu 16. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2016.
  43. Iqbal, Aadil Ikram Zaki Kandahar Hijack : Palaa tarinaan viidestä terroristista, jotka tuovat Intian polvilleen  . India.com (24. joulukuuta 2015). Käyttöpäivä: 16. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 17. helmikuuta 2019.
  44. IC-814 oli Intian "Diplomatic Failure": Doval  (24. joulukuuta 2009). Haettu 27.5.2018.
  45. Diplomatian epäonnistuminen  . etulinja . Haettu 2. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 20. lokakuuta 2021.
  46. Kuinka Intia auttoi pohjoisen liiton johtajaa Ahmad Shah Massoudia taistelemaan Talebania vastaan
  47. Bindra, Satinder . Intia tunnistaa terroristien koulutusleirit , CNN (19. syyskuuta 2001). "Lähteet kertoivat CNN:lle, että kahdessa maassa toimii yli 120 leiriä."
  48. Devi Sharan. Lento pelkoon: Kapteenin tarina  / Devi Sharan, Srinjoy Chowdhury. - Penguin Books, 2000. - ISBN 978-0-14-029755-3 .
  49. Anil K. Jaggia. IC814 kaapattu!: The Inside Story  / Anil K. Jaggia, Saurabh Shukla. - Lotus Collection, 2000. - ISBN 978-81-7436-109-7 .
  50. Sharma, Anil. IA's Terror Trail / Anil Sharma, Ajit K. Doval. – 1.1.2014. — ISBN- malli:ASIN .
  51. Kuinka käsitellä traumaa, joka aiheutuu rakkaan menettämisestä lentotragedioissa . Haettu 9.8.2021.

Linkit

Kirjallisuus