Kuljettajan ohjain, kuljettajan ohjain on moniasentoinen kytkinlaite, jonka avulla ajoneuvoa kuljettava henkilö ohjaa vetomoottorien tai dieselmoottorin toimintatapaa. Sähkötekniikassa sana "ohjain" tarkoittaa suurvirtapiireihin kuuluvaa ryhmäteholaitetta, ja ensimmäisten raitiovaunujen kuljettajan ohjaimet sisältyivät todellakin suoraan tehopiiriin. Jatkossa ohjaus tehtiin epäsuoraksi (ohjain ohjaa ohjaamon ulkopuolella olevia voimalaitteita), mutta perinteinen nimi on säilytetty.
Suoralla ohjausjärjestelmällä kuljettajan ohjain kytkee virran suoraan ajomoottoreiden kautta. Tällaisissa säätimissä on suuri määrä asentoja (jopa 30) ja koskettimia, ja koskettimet on varustettu kaarisammuttimilla. Suoralla ohjausjärjestelmällä varustetuilla ohjaimilla on suuri massa (esimerkiksi MT-22-ohjaimen massa on 170 kg), lisääntynyt sähkö- ja palovaara. Tällaisten ohjaimien kahvan pyörittäminen vaatii paljon vaivaa (kuljettajia kutsuttiin ohjaimeksi "kahvimyllyksi" kahvan muodon samankaltaisuuden vuoksi). Johdinautoissa suoraohjausjärjestelmän ohjaimet poistuivat käytöstä 40-luvulla ja raitiovaunuissa 50- ja 60-luvuilla. Tällaisia ohjaimia käytetään myös pukki- ja siltanostureissa .
RKSU :ta käytettäessä käytetään säädintä , jossa pienjännitekoskettimet on kytketty vain ohjauspiiriin. Ohjaimen avulla kuljettaja asettaa ohjelman reostaattisen kontaktorin ohjausjärjestelmän (raitiovaunu, johdinauto, useimmat sähköveturit ) relekoneen toimintaa varten tai asettaa suoraan virtapiirin tilan ( VL10 , VL11 , VL15 , VL82 M) . Kahvan siirtäminen ei vaadi paljon vaivaa. Neuvostoliitossa valmistetuissa raitiovaunuissa käytettiin KV-42-ohjainta, jossa on 4 ajoasentoa, 5 jarrua ja nolla, VL11M-sähköveturissa ohjaimen pääkahvassa on 48 asentoa, nollaa laskematta, jarru - 4 kentänheikennysasennot, nolla ja 25 jarru. Mitä suurempi säätimen asento on, sitä suurempi moottorin virta eli voima kiihtyy tai hidastuu.
Kaikkien muunnelmien E-tyypin metrovaunuihin asennettu KV-40-ohjain on rakenteeltaan ja ulkonäöltään samanlainen kuin KV-42, mutta siinä on kolme ajoasentoa ja kolme jarrutusasentoa. Asennoissa " Isku 1 " ja " Jarru 1 " kerätään vain ensimmäisen veto- tai jarrutusasennon piiri, työ suoritetaan minimivirralla. " Isku 2 " -asennossa, optimaalista virtaa ylläpitävän kiihdytysjarrureleen (RUT) ohjauksessa, käynnistysjarrutusreostaatti lähtee vähitellen ja sitten kytketään päälle shuntit TED :n virityksen heikentämiseksi . " Isku 3 " -asennossa ajomoottorit kytketään sarjakytkennästä rinnakkaiskäyttöön ja jälleen reostaatin ulostulo shunteilla. " Brake 1A " (toinen jarru) -asennossa reostaatin yksi vaihe on lähtönä, toisen vaiheen tulostamiseksi sinun on palautettava säädin asentoon " Brake 1 " ja asetettava se takaisin asentoon " Brake 1A ". " Brake 2 " -asennossa reostaatti kytkeytyy automaattisesti pois päältä RTH:n ohjauksessa.
" Brake 1 " -asennosta nollaan KV-42 voidaan poistaa vain pitämällä kahvan päässä olevaa lukituspainiketta painettuna, mikä estää jarrupiirin vahingossa purkamisen ratkaisevalla hetkellä. Toimii melkein samalla tavalla, mutta sillä on erilainen ulkonäkö ja muotoilu, vaunuohjain 81-717 . Erona on, että siirtyminen rinnakkaiskytkentään tapahtuu jo " Isku 2 " -asennossa ja " Isku 3 " -asennossa OB-shuntit ovat päällä. Siten autoa E tai 81-717 voidaan kiihdyttää yksinkertaisesti asettamalla säädin asentoon " Isku 3 " paikasta ja pysäyttää asettamalla se " Brake 2 " . Kiihdytys-jarrutusrele tuottaa normaalit veto- ja jarrutusvoimat.
Sähkövetureissa ChS200 ja ChS6 käytetään melko epätavallista kuljettajan ohjainta . Näissä koneissa on painikkeet. Kuljettaja vaihtaa väliohjaimen asentoja painamalla ohjauspaneelin painikkeita "+1" ja "-1" ja ohjatakseen moottorin virityksen heikkenemistä paina "ShP"-painiketta ("field shunting" on virheellinen käännös, venäjän terminologiassa sen pitäisi olla "kentän heikkeneminen") .
Elektronisella ohjausjärjestelmällä (ECS) säädin asettaa myös tehopiirin toimintatilan, mutta signaaleja ei käsitellä suoraan laitteiden, vaan analogisen tai mikroprosessoriohjausjärjestelmän avulla. Kaupunkisähköliikenteessä sähköisissä ohjausjärjestelmissä virtapiiri on yleensä myös elektroninen - tyristoripulssi (Tšekin raitiovaunu Tatra T6B5 , nivelvaunu ZiU-683 ), transistoripulssi tai taajuusohjattu asynkronisilla moottoreilla ( trollebus AKSM). -321 , raitiovaunu 71- 623 ), sähkövetureissa on sekä elektroninen ohjausjärjestelmä reostaattisella kosketusvirtapiirillä (sähköveturit VL10K , ChS2K , 2ES4K , 2ES6 ), että täyselektroninen vaihtovirtaajo sähkövetureissa kollektorimoottoreilla VL80R , EP1 , 2ES5K , Škoda 70E (sarja 263) ja muut, DC-sähköveturit Škoda 71E ja 69E (sarjat 163 ja 363), kaikki sähköveturit asynkronisilla moottoreilla.
Elektronisissa ohjausjärjestelmissä voidaan käyttää sekä vanhojen RKSU-laitteiden kaltaisia diskreettityyppisiä nokkaohjaimia että kahvan asentoa seuraavia koodereita. Ohjaimelle on myös eksoottisempia suunnitteluratkaisuja: polkimia, joissa on magnetoresistiiviset anturit, samanlaiset kuin autojen elektronisen kaasupolkimen anturit (johdinbussissa), venymämittarit, jotka eivät reagoi kahvan liikkeeseen, vaan voimaan siihen sovelletut (Bombardier-raitiovaunut), erilliset, joissa on "lisää vetoa", "vapaa", "vähennä pitoa" (sähköveturit 2ES6 ja 2ES10), kahvat, joissa on monimutkainen liikekuvio, jonka avulla voit valita erilaisia liiketapoja. sen apu (EP20-sähköveturi, nopeat sähköjunat).
Dieselvetureissa ohjain asettaa dieselnopeuden , josta teho riippuu suoraan. Vaihteludieselvetureissa ( TEM2 , TEM7 , ChME3 , TGM4 jne.) ohjattavuuden lisäämiseksi ohjaimella on 8 asentoa, pääradalla ( 2TE116 , TEP70 ...) - 15 asentoa (15 dieselnopeutta). Säätimen kautta sähkömagneetit kytketään päälle erilaisissa yhdistelmissä, mikä muuttaa dieselsäätimen jousen kiristystä. Dieselveturissa TE3 ohjaimessa on 16 asentoa - dieselmoottorissa on 8 nopeutta, mutta ohjaimen parittomissa asennoissa dieselveturin teho aliarvioi voimansiirrolla .
Hydraulisella voimansiirrolla varustetuissa kevyissä dieselvetureissa, myös kapearaiteisissa, ei ole ohjainta sellaisenaan. Ohjauskahva on kytketty suoraan dieselin ruiskutuspumpun säätimeen (kuten autojen kaasupoljin tai traktoreiden polttoaineen syöttökahva). Hydraulisen voimansiirron toimintatapaa vaihdetaan erillisillä säätimillä.
Höyryvetureiden aikakaudella termiä "ohjain" ei vielä käytetty. Veturia ohjaa kuljettaja kahden elimen avulla:
Säädinventtiiliä ohjattiin yleensä vivulla, jonka asento kiinnitettiin räikkä hammaspyöräsektoriin, ja katkaisu- ja peruutusmekanismia ohjattiin myös kevyissä vetureissa vivulla, joka oli kiinnitetty vaihteistosektoriin, ja raskaita, ruuvimekanismilla, jota ohjataan ohjauspyörällä.
Ajoneuvotyypistä riippuen kuljettajan ohjaimilla voi olla erilaisia suunnittelutoteutuksia:
Vetureissa käytetään aina manuaalista ohjainta, kosketinohjausjärjestelmällä - pääsääntöisesti pystyakselilla, elektronisella ohjausjärjestelmällä - usein pienellä kahvalla, jossa on vaaka-akseli. Pienellä määrällä ESU-ohjaimen kiinteitä asentoja asennot poistetaan pääsääntöisesti koskettimilla (mikrokytkimet tai reed-kytkimet ), sujuvalla ohjauksella - muuttuvalla vastuksella (KM-36-ohjain sähkövetureille EP1M , 2ES5K ) , selsyn (sähköveturit VL80R , VL85 , EP1 ) tai muu anturi, ja koskettimia käytetään vain nolla-asennon ohjaamiseen ja veto- tai jarrutustilojen mahdollistamiseen - toimintatilojen päälle- ja poiskytkemisen luotettavuuden vuoksi.