Lentokoneen siiven kokoonpano

Kiinteäsiipisten lentokoneiden (mukaan lukien purjelentokoneen ) siipikokoonpano on nostimen ja siihen liittyvien pintojen järjestely.

Lentokoneiden mallit luokitellaan usein niiden siipien konfiguraation mukaan. Esimerkiksi Supermarine Spitfire on tavanomainen , matalasiipinen, suora-elliptinen, matalasiipinen uloke yksitaso , jolla on kohtalainen kuvasuhde ja pieni sisäkulma.

Ilmailun historiassa on käytetty monia siipikokoonpanovaihtoehtoja. Joskus niiden välinen ero hämärtyy. Tämä pätee erityisesti muuttuvageometristen siipien ja yhdistettyjen (suljettujen) tyyppien kohdalla. Esimerkiksi monien nykyaikaisten hävittäjien siivet voidaan kuvata joko leikatuiksi yhdistelmädeltoiksi, joissa on pyyhkäisy takareuna (eteen tai taakse), tai jyrkästi kapeneviksi pyyhkäisyiksi siiveiksi, joissa on suuret etureunajuuren jatkeet . Useimmissa kiinteäsiipisissä lentokoneissa on symmetriset vasen ja oikea siipi. Tarkkaan ottaen tällaista siipiparia kutsutaan siipitasoksi.

Päätasojen lukumäärä ja sijainti

Kiinteäsiipisellä lentokoneella voi olla eri määrä siipiä:

• Yksitaso : yhden siiven taso. 1930-luvulta lähtien useimmat lentokoneet ovat olleet yksitasoisia. Siipi voidaan asentaa useisiin eri asentoihin suhteessa runkoon :
  • Matala siipi : Asennettu rungon alaosan lähelle tai alapuolelle.
  • Keskisiipi : Asennettu suunnilleen rungon keskelle.
  • Olkasiipi : asennettu rungon päälle, hieman rungon yläosan alapuolelle. Olkasiipeä pidetään joskus korkeasiiven alatyyppinä [1] .
  • Korkea siipi : Asennettu rungon päälle. Toisin kuin olkasiipi, se on asennettu kielekkeelle (esimerkiksi matkustamon katolle) päärungon yläosan yläpuolelle [2] .
  • Aurinkovarjon siipi : sijaitsee rungon yläpuolella ja on kiinnitetty siihen tukien ,.

Kiinteäsiipisessä lentokoneessa voi olla useita siipikoneita, jotka ovat päällekkäin:

• Kaksitaso : kaksi samankokoista siipitasoa toistensa yläpuolella. Kaksitaso on luonnostaan ​​kevyempi ja vahvempi kuin yksitaso, ja se oli yleisin kokoonpano 1930-luvulle asti. Wright Brothersin ensimmäinen lentokone , Flyer 1 , oli vuonna 1903 valmistettu kaksitaso.
  • Kaksitaso, jonka väli on epätasainen: Kaksitaso, jonka toinen siipi (yleensä alempi) on toista lyhyempi, samanlainen kuin ensimmäisen maailmansodan ajan Curtiss
  JN -4 Jenny .
• Sesquiplane on kaksitasotyyppi, jossa alasiipi on huomattavasti pienempi kuin yläsiipi joko jännevälillä tai jänteellä tai molemmilla. Esimerkki on Nieuport 17 ensimmäisen maailmansodan ajalta .
• Käänteinen seskitaso: siinä on huomattavasti pienempi yläsiipi. Esimerkiksi Fiat CR.1 , jota on valmistettu useita vuosia.
• Busemann-kaksitaso : Teoreettinen yliääninen siipikokoonpano, jossa siipien tasojen väliset iskuaallot häiritsevät vähentäen energiaa ja aallonvastusta .

• Kolmitaso : kolme siipeä toistensa yläpuolella. Kolmitasot, kuten Fokker Dr.I , olivat lyhytaikaisia ​​ensimmäisen maailmansodan aikana niiden ohjattavuuden vuoksi, mutta ne korvattiin pian parannetuilla kaksitasoilla.
• Nelikopteri : neljä siipeä päällekkäin. Useita Armstrong Whitworth FK 10 -malleja rakennettiin ensimmäisen maailmansodan aikana, mutta niitä ei koskaan otettu käyttöön.
• Monitaso : yleensä enemmän kuin 4 siipeä, joskus käytetään viittaamaan useampaan kuin yhteen tai useampaan kuin mielivaltaiseen määrään siipiä. Termiä käytetään toisinaan siipiin sekä rinnakkain että pystysuunnassa. Horatio Frederick Phillipsin vuoden 1893 monitasokoneessaoli 50 siipeä, kukin 3,8 cm leveä, 5 cm:n etäisyydellä toisistaan ​​[4] .

Offset - mallissa yläsiipi sijaitsee hieman alemman edessä tai takana. Tämän uskottiin pitkään vähentävän alemman siiven yläpuolella olevan matalapaineisen ilman sekoittumista ylemmän siiven alla olevan korkeapaineisen ilman aiheuttamia häiriöitä. parannus on kuitenkin minimaalinen ja sen tärkein etu on parempi rungon pääsy . Tämä on yleinen ilmiö monissa menestyneissä kaksi- ja kolmitasoissa, kuten Beech 17 Staggerwing .

Tandem - siipimallissa on kaksi siipeä, toinen toistensa takana. Joissakin varhaisissa tyypeissä oli useita lentokoneita tandempinoissa, kuten yhdeksänsiipinen Caproni Ca.60 lentävä vene , jossa oli kolme kolmen lentokoneen tandempinoa.

Ristinmuotoinen siipi  on joukko neljästä yksittäisestä siivestä, jotka on järjestetty ristiin. Risti voi olla kahdessa muodossa:

1. Siivet ovat tasaisin välimatkoin koko rungon poikkileikkauksella ja ne sijaitsevat kahdessa tasossa suorassa kulmassa, kuten tyypillisessä raketissa .
2. Siivet on sijoitettu samaan vaakatasoon pystyakselin ympärille, kuten ristinmuotoisessa siivessä tai X- roottorissa [5] .

Siipituki

Tukeakseen itseään siiven on oltava jäykkä ja vahva, ja siksi se voi olla raskas. Ulkoisen kiinnityksen avulla painoa voidaan vähentää merkittävästi. Aluksi tämä kiinnitys oli aina läsnä, mutta se aiheuttaa paljon vastusta suuremmilla nopeuksilla, joten sitä ei ole käytetty 1930-luvun alun jälkeen.

Tukityypit:

• Ulokepalkki  - Koko rakenne on piilotettu aerodynaamisen kuoren alle, mikä antaa puhtaan, vähävastuksen vaikutuksen [6] .
• Tuen rakenne : Siivet on tuettu ulkoisilla rakenneosilla. Lähes kaikki monitasoiset rakenteet on kiinnitetty. Jotkut yksitasot, erityisesti varhaiset mallit, kuten Fokker Eindecker , vahvistettiin myös painon säästämiseksi. Liimattuja siipiä on kahta tyyppiä:
  • Joustintuen siipi: Yksi tai useampi jäykkä tuki tukee siipiä, kuten Fokker D. VII -mallissa . Tuki voi toimia puristuksessa tai jännityksessä lennon eri kohdissa [7] .
  • Tukeva siipi: Kiinnitetään erikseen (kuten Boeing P-26 Peashooterissa ) tai tyypillisesti tukien lisäksi kiristysvaijerit auttavat myös tukemaan siipeä. Toisin kuin teline, kaapeli voi toimia vain vedettynä.

Monitasoisessa asettelussa voi olla yksi tai useampi "paikka", jotka on luotu lisäämällä tasojen välisiä telineitä. Esimerkiksi De Havilland Tiger Moth  on yksitasoinen kaksitaso , kun taas Bristol F.2 -hävittäjä  on kaksitasoinen kaksitasoinen.

• Rengasmainen siipi : Siiven kaksi tasoa yhdistetään jollakin tavalla tai yhdistetään rakenteellisesti päistään tai niiden lähellä [8] . Tämä jäykistää rakennetta ja voi vähentää aerodynaamisia häviöitä päissä. Rengasmaisen siiven lajikkeet:
  • Laatikon muotoinen siipi: siiven ylä- ja alatason päät on yhdistetty pystysuoralla säleellä . Ensimmäinen virallisesti sertifioitu lentoonlähtö ja ilman avustajalento, Santos-Dumont 14-bis , käytti tätä kokoonpanoa, ja jotkut Dunnin kaksitasoista olivat myös tämän tyyppisiä.
  • Rengasmainen laatikkosiipi: Laatikon siipityyppi, jonka pystysuorat siivet kaartuvat jatkuvasti sulautuakseen siipien kärkiin. Varhainen esimerkki oli Blériot III , jolla oli kaksi rengasmaista siipeä rinnakkain.
  • Rengasmainen siipi on sylinterin muotoinen. Coléopteressa oli samankeskinen siipi ja runko . Se nousi ja laskeutui pystysuoraan, mutta ei koskaan saavuttanut siirtymistä vaakalentoon. Esimerkkejä, joissa siipi on asennettu rungon päälle, ehdotettiin, mutta niitä ei koskaan rakennettu [9] .
  • Rengasmainen litteä siipi on levyn muotoinen, jossa on reikä. Useat Lee-Richardsin pyöreät monotasot lensivät vähän ennen ensimmäistä maailmansotaa [10] .
  • Yhdistetty siipi: Tandem-järjestely, jossa etumatala siipi siirretään taaksepäin ja/tai korkea takasiipi siirretään eteenpäin niin, että ne yhdistyvät päistään tai sen lähellä muodostaen jatkuvan pinnan onton vinoneliön tai kolmion muotoiseksi [11 ] .
    • Diamond Wing: Yhdistetty siipi, joka koostuu neljästä timantinmuotoisesta pinnasta. Edwardsin 1911 vinoneliön muotoisella kaksitasolla oli molemmat siivet samassa tasossa, eikä se noussut lentoon [12] .

Siivet voivat olla myös jäykkiä tai joustavia. Jäykillä on riittävän jäykkä pinta ylläpitämään aerodynaamista profiilia vaihtelevissa ilmavirtausolosuhteissa. Jäykässä siivessä voi olla ulkoinen tuki ja/tai kangaspäällinen.

Siiven pinta voi olla joustava, yleensä ohut kalvo [13] . Vaatii ulkoista kiinnitystä ja/tai tuulenpainetta kantosiiven muodon säilyttämiseksi. Yleisiä tyyppejä ovat Rogallon siipi , parafoil ja useimmat leijat . Muuten jäykkä rakenne voidaan suunnitella taipumaan joko siksi, että se on luonnostaan ​​aeroelastinen , kuten aeroisokliinisessa siivessä , tai koska muotomuutoksia otetaan aktiivisesti käyttöön.

Siipisuunnitelma

Siiven muoto on siiven projektio tasossa ylhäältä tai alhaalta katsottuna.

Siiven jatke

Siiven kuvasuhde  on siiven pituus jaettuna keskiarvolla tai keskiarvolla. Tämä mittaa, kuinka pitkä ja ohut siipi näyttää ylhäältä tai alhaalta katsottuna.

• Matala siiven kuvasuhde - lyhyt siipi. Tehokkaampi muotoilu ja suurempi hetkellinen nopeus. Niitä käyttävät tyypillisesti hävittäjät, kuten Lockheed F-104 -hävittäjä ja erittäin nopeat lentokoneet, mukaan lukien Pohjois-Amerikan X-15 .
• Kohtalainen siipi: Yleiskäyttöinen siipi, erittäin laajalti käytetty, kuten Douglas DC-3 :ssa .
• Korkea siipien kuvasuhde: pitkä ja ohut siipi. Aerodynaamisesti tehokkaampi, pienemmällä tuulella. Sitä käyttävät korkean korkeuden aliäänlentokone, kuten Bombardier Dash 8 , ja tehokkaat purjelentokoneet, kuten Glaser-Dirks DG-500 .

Useimmat muuttuvan geometrian konfiguraatiot muuttavat kuvasuhdetta jollain tavalla, tarkoituksella tai sivuvaikutuksena.

Siipijänteen vaihtaminen

Siiven jännettä voidaan vaihdella siiven jännevälin mukaan sekä rakenteellisista että aerodynaamisista syistä.

• Vakiojänne: yhdensuuntaiset etu- ja takareunat. Helpoin valmistaa ja yleisin siellä, missä alhaiset kustannukset ovat tärkeitä, kuten Piper J-3 Cubissa , mutta tehoton, koska ulompi osa tuottaa vain vähän nostoa , mikä lisää sekä painoa että vastusta [15] .
• Terävä: Siipi kapenee kärjestä. Rakenteellisesti ja aerodynaamisesti tehokkaampi kuin vakiojänteinen siipi ja helpompi valmistaa kuin elliptinen tyyppi.
  • Puolisuunnikkaan muotoinen: Suippeneva siipi, jossa on suorat etureunat ja takareunat: voi olla vino tai pyyhkäisy. Suora kartiomainen siipi on yksi yleisimmistä siipien muodoista, kuten Messerschmitt Bf 109 -mallissa näkyy .
  • Käänteinen kartio: siipi levein kärjessä. Rakenteellisesti tehoton, koska se aiheuttaa paljon painoa. Se asennettiin kokeellisesti XF-91 Thunderceptoriin yrittääkseen voittaa pyyhkäisyiden siipien jumiutumisongelmat [16] .
  • Kartio kartio: Kartio kääntyy pohjaa kohti. Yleensä kiinnitetään jäykkyyden säilyttämiseksi. Käytetään Westland Lysander Army Aircraftissa parantamaan näkyvyyttä.
• Komposiittisointu kapenevalla ulkoosalla: yleinen muunnos esimerkiksi monissa Cessnasissa.

• Elliptinen: Etu- ja takareunat ovat kaarevia niin, että jänteen pituus vaihtelee elliptisesti jännevälin suhteen. Teoreettisesti tehokkain, mutta vaikea valmistaa. Erinomainen käyttö Spitfiressä .
• Puolielliptinen: vain etu- tai takareuna on elliptinen, toinen suora, kuten Seversky P-35 :n elliptiset takareunat [17] .

• Linnun siipi: Kaareva muoto, joka muistuttaa linnun ojennettua siipiä. Se oli suosittu ilmailun alkuvuosina ja sillä oli jonkin verran menestystä Etrich Taubessa , jossa sen muoto sai inspiraationsa Alsomitra macrocarpa creeperin siemenestä .
• Lepakkosiipi: Muoto, jossa on säteittäiset kylkiluut.
• Pyöreä: Suunnilleen pyöreä. Vought XF5U käytti suuria potkureita lähellä kärkiä, jotka Vought väitti haihduttaneen siipien kärkien pyörteitä ja niissä oli integroitu takataso vakauden takaamiseksi.
  • Lentävä lautanen: pyöreä lentävä siipi. Aluksi epävakaa, kuten Avrocar osoittaa .
  • Levyn siipi: Muunnelma, jossa koko kiekko pyörii [18] . Suosittu leluissa, kuten frisbeessä .
  • Tasainen rengasmainen siipi: Ympyrässä on reikä suljetun siiven muodostamiseksi. Lee-Richards-monokoneet , joissa oli tämäntyyppinen siipi, lensivät vähän ennen ensimmäistä maailmansotaa.

• Delta siipi: kolmion muotoinen taso, jossa on pyyhkäisy etureuna ja suora takareuna. Sen edut ovat pyyhkäisty siipi, hyvä rakenteellinen tehokkuus ja pieni etupinta. Haittoja ovat alhainen siipien kuormitus ja aerodynaamisen vakauden saavuttamiseen vaadittava suuri kostutusalue [19] .
  • Tailleless Delta: Klassinen nopea muotoilu, jota käytetään esimerkiksi Dassault Mirage III -sarjassa .
  • Tail Delta: Lisää tavallisen häntätason parantamaan käsittelyä. Käytetty MIG-21 :ssä .
  • Leikattu Delta: Siipien kärjet on leikattu pois. Tämä auttaa välttämään kärjen vetoa suurissa hyökkäyskulmissa ( Fairey Delta 1).
  • Komposiittidelta tai kaksoisdelta: Sisäosassa on (yleensä) jyrkempi etureunalaippa, kuten Saab Drakenissa . Tämä parantaa nostokykyä korkeissa iskukulmissa ja viivästyttää tai estää pysähtymisen. Sitä vastoin Saab Viggenissä on vähentynyt sisäosa, joka estää etutasosta tulevan häiriön.
  • Sagittaalinen delta: Lasin muotoinen sekoitettu kaksoiskäyrä, joka sulkee sisäänsä leikatun yhdistedeltan etumarginaalit ja kärjen. Sitä käytettiin hännänttömänä Concorden yliäänilentokoneissa .

Siivenpyyhkäisy

Siivet voidaan vetää taaksepäin tai joskus eteenpäin eri syistä. Pientä pyyhkäisyä käytetään joskus säätämään nostokeskusta, kun siipiä ei jostain syystä voida varmistaa ihanteelliseen asentoon, kuten ohjaajan näkyvyyden vuoksi. Muut käyttötarkoitukset on kuvattu alla.

• Suora siipi: kulkee suorassa kulmassa lentolinjaan nähden. Tehokkain siipi on ollut yleinen pieninopeuksisissa malleissa ilmailun varhaisista ajoista lähtien.
• Pyyhkäisy taaksepäin: Siipi ulottuu taaksepäin tyvestä kärkeen. Varhaisissa pyrstöttömissä esimerkeissä, kuten Dunne -lentokoneessa , tämä mahdollisti siiven ulomman osan toimia kuten perinteinen emennage (häntä) aerodynaamisen vakauden takaamiseksi. Transonisilla nopeuksilla pyyhkäisyillä siipillä on vähemmän vastusta. Yleinen aliääninopeudella ja varhaisessa yliäänimallissa, kuten Hawker Hunter .
• Pyyhkäisy eteenpäin: siipi on kallistettu eteenpäin alustasta. Hyödyt ovat samankaltaisia ​​kuin takaisinpyyhkäisyssä, sillä se myös välttää pysähtymisongelmia ja vähentää kärkihäviöitä, mikä mahdollistaa pienemmän siiven, mutta vaatii vielä enemmän jäykkyyttä Su-47 :n aeroelastisuuden välttämiseksi . HFB 320 Hansa käytti eteenpäin pyyhkäisyä estääkseen siipivarren kulkemisen ohjaamon läpi. Pienet olkasiipien lentokoneet voivat käyttää eteenpäin pyyhkäisyä [20] .

Jotkin muuttuvan geometrian tyypit muuttavat siiven pyyhkäisyä lennon aikana:

• Pyörivä siipi tai "muuttuva pyyhkäisysiipi". Vasen ja oikea siipi heiluvat yhdessä, yleensä vastakkaiseen suuntaan. Käytetään useissa sotilaslentokoneissa, kuten General Dynamics F-111 Aardvarkissa .
• Viistot siipi: Toinen siipi heiluu keskipisteensä ympäri täydellä jänteellä siten, että toinen puoli heiluu taaksepäin ja toinen sivu eteenpäin. Läsnä NASA AD-1 -tutkimuskoneessa .

Pyyhkäisyn siiven kulmaa voidaan myös muuttaa:

• Puoliympyrä: Siiven ulkoosa on kaareva vähemmän jyrkästi kuin sisäosa, jotta saavutetaan paras kompromissi transonic-iskuviiveen ja poikkivirtauksen säädön välillä. Käytetty Handley Page Victorissa .
• Kaareva puomi: Aerodynaamisesti identtinen yhdistelmädeltan kanssa, mutta myös takareuna on kaareva sisäänpäin. Testattu kokeellisesti General Dynamics F-16XL:llä .
• M-muotoinen siipi: siiven sisäosa liikkuu eteenpäin ja ulkoosa taaksepäin. Mahdollistaa siiven nostamisen korkealle minimoimalla aeroelastisen jouston ei-toivotut vaikutukset. Tutkittu määräajoin, mutta ei vielä käytetty lentokoneessa.
• W-siipi: Käänteinen M-siipi. Ehdotettu Blohm & Voss P. 188:lle, mutta vielä vähemmän tutkittu kuin M-muotoinen, eikä myöskään koskaan käytetty [21] .

Epäsymmetrinen: joissakin lentokoneissa vasen ja oikea puoli eivät ole peilikuvia toisistaan ​​[22] :

• Epäsymmetrinen asettelu: Blohm & Voss BV 141 : ssä oli erillinen runko ja miehistön konepellin molemmilla puolilla, jotta miehistö sai hyvän näkökentän.
• Epäsymmetrinen jänneväli: Useissa italialaisissa hävittäjissä, kuten Ansaldo SVA :ssa , toinen siipi oli hieman pidempi kuin toinen moottorin vääntömomentin vähentämiseksi.
• Viistot siipi : toinen siipi ryntää eteenpäin ja toinen taaksepäin. NASA AD-1: llä oli koko jänneväli, vaihtelevan pyyhkäisyinen siipirakenne.

Siipien kaksikulmainen ja anhedraalinen kaltevuus

Kallistavat siipivälit ylös tai alas tyvestä kärkeen voivat auttaa ratkaisemaan erilaisia ​​suunnitteluongelmia, kuten vakautta ja lennonhallintaa.

• Dihedral: Kärjet ovat juurta korkeammat, kuten Santos-Dumont 14-bis -mallissa , mikä antaa matalan V-muodon edestä katsottuna. Lisää sivuttaisvakautta.
• Anhedral tai catahedral: kärjet juuren alapuolella, kuten Flyer 1 ; dihedralin vastakohta. Käytetään vähentämään vakautta, kun jokin muu ominaisuus johtaa liian suureen vakauteen.

Joillakin kaksitasoilla on eri asteisia dihedral/angedral eri siivet. Sopwith Camelissa oli litteä yläsiipi ja dihedral alasiivessä, kun taas Hanriot HD-1 :ssä oli dihedral yläsiivessä, mutta ei yhtään alasiivessä.

Kaarevassa tai monitahoisessa siivessä kaksitahoinen kulma vaihtelee jännevälillä [23] .

• Lokin siipi: terävä dihedral siiven juuressa, vähän tai ei ollenkaan pääosassa, kuten PZL P. 11 -hävittäjässä . Joskus käytetään parantamaan näkyvyyttä eteenpäin ja ylöspäin, ja sitä voidaan käyttää yläsiivenä kaksitasossa, kuten I-153 :ssa [24] .
• Lokin käänteinen siipi: juuriosasta kulmikas, pääosassa kaksitahoinen. Lokin siiven vastakohta. Voidaan käyttää lyhentämään siipikiinnitteisen laskutelineen pituutta samalla, kun se tarjoaa silti korotetun rungon, kuten saksalaisessa Junkers Ju 87 Stuka -sukelluspommikoneessa .
• Kaareva tai vino reuna: Siiven reunan kaksitahoinen osa eroaa siiven pääosasta. Päät voivat olla kaksitahoisia, osoittaa ylöspäin, kuten F-4 Phantom II -mallissa , tai osoittaa alaspäin, kuten Northrop XP-56 Black Bulletissa .
• Kanavatettu siipi sisältää siiven osan, joka muodostaa osittaisen kanavan potkurin ympärille tai sen taakse. Custer Channel Wingin prototyyppi lensi vuodesta 1942.

Siipi ja runko

Joissakin malleissa ei ole selvää yhteyttä siiven ja rungon tai rungon välillä. Tämä voi johtua siitä, että toinen tai toinen niistä puuttuu tai koska ne sulautuvat toisiinsa:

• Lentävä siipi : Lentokoneessa ei ole selkeää runkoa tai vaakasuoraa häntää (vaikka evät ja palot voivat olla läsnä, kuten Northrop B-2 Spirit -stealth-pommikoneessa .
• Sekoitettu siipirunko: siiven ja rungon välillä tapahtuu sujuva siirtymä ilman jäykkää jakolinjaa. Vähentää kostutettua aluetta ja voi myös vähentää häiriötä siiven juuren yli olevan ilmavirran ja minkä tahansa viereisen rungon välillä, mikä vähentää vastusta [25] . Esimerkki: Lockheed SR-71 tiedustelulentokone .
• Roottorin runko : Lentokoneessa ei ole tunnistettavia siipiä, mutta se luottaa runkoon (yleensä suurilla nopeuksilla tai suurilla iskukulmilla) tarjotakseen aerodynaamisen nostovoiman, joka on samanlainen kuin X-24 :ssä .

Jotkut mallit voivat tulkinnasta riippuen kuulua useampaan kuin yhteen luokkaan, esimerkiksi monia miehittämättömiä ilma-aluksia voidaan pitää joko hännänttömänä sekasiipisenä rungona tai syvän keskijänteen lentävänä siivenä.

Muuttuva geometria

Vaihtuvageometrinen lentokone pystyy muuttamaan fyysistä konfiguraatiotaan lennon aikana. Jotkin vaihtelevan geometrian lentokonetyypit tarjoavat siirtymän kiinteäsiipisen ja pyörivän siiven kokoonpanojen välillä.

Muuttuva vaakaprojektio

• Muuttuva pyyhkäisysiipi tai pyörivä siipi. Vasen ja oikea siipi heiluvat yhdessä, yleensä vastakkaiseen suuntaan. Bell X-5 suoritti ensimmäisen onnistuneen lennon aikana pyyhkäisyn siiven 1950- luvun alussa. Beechcraft Starship -yrityssuihkukoneessa vain etutasoilla on muuttuva pyyhkäisy.
• Kallistuva siipi: Toinen siipi heiluu koko jännevälin keskipisteensä ympärillä, kuten NASA AD-1 :ssä käytettiin , niin että toinen puoli heilahtaa taaksepäin ja toinen eteenpäin.
• Teleskooppisiipi: siipiteleskooppien ulompi osa sisemmän siipiosan ylä- tai sisällä, säädettävä jänneväli, kuvasuhde ja siiven pinta-ala, kuten FS-29 TF -lentokoneen rungossa [26] .
• Irrotettava siipi. WS110A -tutkimuksessa ehdotettiin pitkää siipeä aliäänilentoa ja risteilyä varten, minkä jälkeen ulkopaneelit irrotettiin siitä, jolloin jäi lyhyt siipi yliäänilentoa varten .
• Jatkettu tai levennetty siipi: Osa siivestä vetäytyy sisään lentokoneen päärakenteeseen vastuksen ja korkeuden pienentämiseksi suurilla nopeuksilla lennolla ja vetäytyy sisään vain lentoonlähdön, hitaan risteilyn ja laskeutumisen yhteydessä. Gérin Varivol -kaksitaso , joka lensi vuonna 1936, leikkasi etu- ja takareunat siipien pinta-alan kasvattamiseksi [27] .
• Taitettava siipi: Siipiosa laajenee nousua ja laskua varten ja taittuu alas nopeaa lentoa varten. Esimerkiksi XB-70 :n ulkosiipiosat taittuvat yliäänilennon aikana.

Vaihdettava sointu

• Muuttuva kattavuus: siiven taso voi kallistua ylös- tai alaspäin suhteessa runkoon. Vought F-8 Crusader -hävittäjän siipiä kierrettiin, mikä nosti sen etureunaa lentoonlähdön aikana suorituskyvyn parantamiseksi [28] .
• Muuttuva kallistus: Koko siiven etu- ja/tai takareunaosia käännetään siiven tehollisen kallistuksen ja joskus sen pinta-alan lisäämiseksi. Tämä parantaa ohjattavuutta. Varhainen esimerkki on vuoden 1917 Westland N. 16 -lentokone [29] .
• Muuttuva paksuus: Siiven ylempää keskiosaa voidaan nostaa siiven paksuuden ja kaltevuuden lisäämiseksi laskeutumisen ja nousun aikana ja pienentää suurella nopeudella [30] .

Polymorfismi

Polymorfinen siipi pystyy muuttamaan siipien määrää lennon aikana. Nikitin-Shevchenkon "taitettava hävittäjä" prototyypit voisivat muuttua kaksitasoisten ja yksitasoisten kokoonpanojen välillä lentoonlähdön jälkeen taittamalla alasiiven yläsiiven onteloksi.

Liukusiipi on muunnelma polymorfisesta ideasta, jossa matalasiipiseen monotasoon varustettiin toinen irrotettava liukusiipi lentoonlähdön helpottamiseksi, joka sitten pudotettiin lentoonlähdön jälkeen. Idea toteutettiin ensin kokeellisessa Hillson Bi-monossa .

Muistiinpanot

1. ↑ Taylor, J. (Toim.), Jaynen kaikki maailman lentokoneet 1980-81, Jane's (1980)
2. ↑ Vihreä, W.; Toisen maailmansodan sotakoneet, osa. 5, Flying boats , Macdonald (1962), s. 131
3. ↑ MONOPLAN • Suuri venäläinen tietosanakirja - sähköinen versio . bigenc.ru . Haettu 18. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 2. joulukuuta 2020. (määrätön)
4. ↑ Monitaso: Hullu lentokone 1000 siivellä . Suosittu mekaniikka . Haettu 18. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. joulukuuta 2020. (Venäjän kieli)
5. ↑ Sikorsky S-72: epätavallinen lentokone-helikopteri hybridi . Suosittu mekaniikka . Haettu 18. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 18. heinäkuuta 2021. (Venäjän kieli)
6. ↑ Lentokoneen runkoelementtien rakennetehokaavioista. Osa 1. Runko. | ILMOITUS KAIKILLE YMMÄRTÄÄNTÄ.  (venäjäksi)  ? . Haettu 18. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 18. heinäkuuta 2021.  (määrätön)
7. ↑ SIIVEN SUUNNITTELU JA RAKENNE-TEHOJÄRJESTELMÄT . infopedia.su . Haettu 18. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 18. heinäkuuta 2021. (määrätön)
8. ↑ Kroo, I. (2005), "Nonplanar Wing Concepts For Increased Aircraft Efficiency", VKI-luentosarja tulevaisuuden siviililentokoneiden innovatiivisista konfiguraatioista ja edistyneistä konsepteista 6.-10.6.2005
9. ↑ Ei-tasoiset siivet: Suljetut järjestelmät . web.archive.org (11. elokuuta 2011). Haettu: 22.7.2021. (määrätön)
10. ↑ Lee-Richards rengasmainen yksitaso  (englanniksi)  // Wikipedia. - 2021-05-01.
11. ↑ Ehdotus 2: Ligeti Stratos . projetplaisir.free.fr . Haettu 22. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 2. tammikuuta 2022. (määrätön)
12. ↑ Edwards Rhombidal   // Wikipedia . – 12.12.2020.
13. ↑ Joustava siipi   // Wikipedia . - 2021-07-11.
14. ↑ Tietoja siiven pyyhkäisystä ... | ILMOITUS KAIKILLE YMMÄRTÄÄNTÄ.  (venäjäksi)  ? . Haettu 22. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 22. heinäkuuta 2021.  (määrätön)
15. ↑ Suorakulmaiset siivet  . Lentäminen . Haettu 22. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 23. heinäkuuta 2021.
16. ↑ Tasavallan XF-91 Thunderceptor   // Wikipedia . - 2021-06-11.
17. ↑ Alexander de Seversky . www.centennialofflight.net _ Haettu 23. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 23. heinäkuuta 2021. (määrätön)
18. ↑ Jonathan Roger Potts. Levysiipi aerodynamiikka . - Manchesterin yliopisto, 2005. Arkistoitu alkuperäisestä 23. heinäkuuta 2021.
19. ↑ Delta wing   // Wikipedia . – 17.7.2021.
20. ↑ Lentokoneen painopiste   // Wikipedia . - 05-07-2021
21. ↑ Blohm & Voss P 188   // Wikipedia . – 21.4.2021.
22. ↑ Epäsymmetrinen lentokone  (englanniksi)  // Wikipedia. – 15.10.2020.
23. ↑ Ernst Heinrich Hirschel, Horst Prem, Gero Madelung. Ilmailututkimus Saksassa: Lilienthalista nykypäivään . — Springer Science & Business Media, 2004-02-12. — 746 s. — ISBN 978-3-540-40645-7 . Arkistoitu 30. heinäkuuta 2021 Wayback Machinessa
24. ↑ Lokin siipi   // Wikipedia . – 25.11.2020.
25. ↑ Blended wing body   // Wikipedia . – 27.07.2021.
26. ↑ Akaflieg Stuttgart fs29  //  Wikipedia. – 16.4.2021.
27. ↑ Bonnier Corporation. Populaari Tiede . - Bonnier Corporation, 1932-11. — 118 s. Arkistoitu 31. heinäkuuta 2021 Wayback Machinessa
28. ↑ Muuttuva ilmaantuvuus siipi   // Wikipedia . – 11.4.2021.
29. ↑ Variable-camber siipi   // Wikipedia . – 27.1.2021.
30. ↑ Hearst-lehdet. Suosittu mekaniikka . - Hearst Magazines, 1931-01. — 292 s. Arkistoitu 31. heinäkuuta 2021 Wayback Machinessa