Carroll A. Deering (laiva)
Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 10. tammikuuta 2021 tarkistetusta
versiosta . tarkastukset vaativat
2 muokkausta .
Carrollin laukaisu A. Dearing, 4. huhtikuuta 1919 |
| Aluksen luokka ja tyyppi |
Rahti viisimastoinen kuunari |
| Kotisatama |
bahtia |
| Organisaatio |
" G.G. Deering Company " |
| Valmistaja |
" G.G. Deering Company " |
| Laukaistiin veteen |
1919 |
| Tilattu |
1920 |
| Erotettu laivastosta |
1921 |
| Tila |
ajautui karille, tuhoutui myöhemmin |
| Pituus |
77,7 m |
| Miehistö |
yksitoista |
|
"Carroll A. Deering" ( eng. Carroll A. Deering ) - amerikkalainen viisimastoinen lastikuunari , joka sai mainetta haamulaivana . 31. tammikuuta 1921 kuunari löydettiin hajallaan Cape Hatterasin edustalta ( Pohjois -Carolina , USA ), aluksella ei ollut miehistöä [1] .
Kuunarin aluksella tapahtuneita tapahtumia ja siinä olevien ihmisten kohtaloa ei ole koskaan selvitetty, vaikka monet tosiasiat viittaavat miehistön mahdolliseen kapinaan tai laivan merirosvoon. Carroll A. Deering nähtiin viimeksi miehistöineen 29. tammikuuta 1921 majakalaivan ulkopuolella Cape Lookoutissa .
Carroll A. Dearingin tapaus mainitaan ulkomaisessa lehdistössä yhtenä Bermudan kolmion mysteereistä huolimatta siitä, että sekä haaksirikko että Cape Lookout, jossa aluksella olleet ihmiset nähtiin viimeksi, ovat useiden satojen kilometrien päässä Bermudasta. Kolmio vyöhyke, kolmio.
Toimitus
Viimastoinen lastikuunari Carroll A. Dearing rakensi vuonna 1919 J. J. Deering Company "( eng. GG Deering Company ) Bathissa ( Maine , USA). Yrityksen omistaja nimesi aluksen poikansa Carrollin mukaan.
Yhden matkan kronologia
- 22. elokuuta 1920 - "Carroll A. Deering" lähti hiililastineen neitsytmatkalleen Norfolkista ( Virginia , USA) Rio de Janeiroon ( Brasilia ). Alusta komensi kapteeni William H. Merritt, ensimmäinen perämies oli hänen poikansa Sewall Merritt. Ryhmään kuului 9 henkilöä, joista suurin osa oli tanskalaisia . On todisteita siitä, että kapteeni ei luottanut tähän joukkueeseen eikä halunnut purjehtia heidän kanssaan [2]
- elokuun lopussa 1920 - Kapteeni Merritt sairastui vakavasti ja joutui poikansa mukana lähtemään maihin Lewisin kaupungissa ( Delaware , USA). Laivanvarustajat palkkasivat ja lähettivät kiireesti tilalle kapteeni Willis T. Wormellin, nyt eläkkeellä olevan 66-vuotiaan merimiehen, ja ensimmäisen perämiehensä Charles B. McLellanin [2] [3]
- 8. syyskuuta 1920 - Carroll A. Deering jatkoi Brasiliaan
- marraskuun lopussa 1920 - kapteeni Wormellin komennossa alus saapui Rio de Janeiroon ilman välikohtauksia. Kaupungissa kapteeni Wormell tapasi vanhan ystävänsä kapteeni Goodwinin kuvernööri Brooksista. Keskustelussaan hänen kanssaan Wormell puhui avustajiensa epäpätevyydestä, mutta totesi samalla, että hän voi luottaa laivan mekaanikkoon Herbert Batesiin (Herbert Bates) [3]
- 2. joulukuuta 1920 - Carroll A. Deering lähti takaisin Yhdysvaltoihin
- tammikuun alku 1921 - pysähdys Barbadoksen saarella saadakseen ohjeita yrityksen johdolta sekä täydentääkseen tarvikkeita. Uusia tilauksia alukselle ei tullut Barbadosille [2] . Joidenkin lähteiden mukaan kapteeni Wormellin ja ylipäällikkö McLellanin välillä oli riita, McLellan uhkasi tappaa kapteenin. Keskustelussa kuunari Augusta W. Snown kapteenin Hugh Nortonin kanssa Wormell kuvaili perämiestä miehistöä kohtaan väkivaltaa käyttäväksi juoppoiseksi. McLellan tapasi myöhemmin Hugh Nortonin ja halusi olla perämies Nortonin aluksella. McLellanin mukaan Carroll A. Deeringin miehistö ei noudata käskyjä, eikä kapteeni Wormell anna hänen rankaista merimiehiä. Lisäksi ensimmäinen upseeri valitti, että hänen täytyi hoitaa kaikki navigointitehtävät johtuen siitä, että kapteeni Wormellilla oli huono näkö. Norton kieltäytyi McLellanista. Perämies ja miehistö joivat rannalla useita päiviä. Kerran ravintolassa McLellan ilmoitti, että hänestä tulee kapteeni jo ennen kuin heidän aluksensa palasi Yhdysvaltoihin. Toistuvien humalaisten temppujen vuoksi McLellan päätyi paikalliseen vankilaan. Kapteeni Wormell armahti ensimmäisen perämiehensä ja sai hänet ulos vankilasta [3]
- 9. tammikuuta 1921 - Carroll A. Deering lähti Barbadosilta.
- 16. tammikuuta 1921 - aamulla kapteeni Hugh Norton, joka oli aluksellaan "Augusta W. Snow" Bahamalla pisteessä, jonka koordinaatit ovat 26 ° 56 ′ pohjoista leveyttä. sh. 76°31′ W e. näki viisimastoisen kuunarin, mahdollisesti Carroll A. Dearingin, noin 5 mailin päässä. Kuunari purjehti yhden purjeen alla huolimatta suotuisista sääolosuhteista, mikä mahdollisti tuulen lisäämisen. Lisäksi alus suoritti outoja siksak-liikkeitä laskeutuen ajoittain käänteiselle kurssille [3]
- 25. tammikuuta 1921 - tänä päivänä vastaanotettiin viimeinen radioviesti amerikkalaiselta rahtihöyrylaivalta Hewitt . Höyrylaiva oli samalla alueella kuin Carroll A. Dearing ja seurasi samaa kurssia. Laiva ei saanut enää yhteyttä, ei saapunut määränpäähänsä. Hakuoperaatio ei tuottanut tuloksia - "Hewitt" katosi jäljettömiin [2]
- 26. - 28. tammikuuta 1921 - myrsky
- 29. tammikuuta 1921 - Carroll A. Deering ohitti majakalaivan Cape Lookoutissa . Täyspurjeessa ollut kuunari oli kaunis näky, ja majakkainsinööri James Steele kuvasi aluksen [3] . Majakanvartijan kapteeni Thomas Jacobsonin mukaan pitkä, laiha, punatukkainen merimies kutsui hänet Carroll A. Dearingistä käyttäen härkätorvi ilmoittaakseen, että kuunari oli menettänyt ankkurit myrskyn aikana. Merimies pyysi ilmoittamaan tapauksesta kuunarin omistajille, hän puhui vieraalla aksentilla. Jacobson ei voinut lähettää viestiä rantaan, koska majakan radioasema meni epäkuntoon. Majakanvartija huomasi, että Deering-miehistö oli tungosta korttelikorttelissa , jossa vain kapteeni ja hänen avustajansa ovat oikeutettuja olemaan. Hänestä tuntui myös oudolta, että yksinkertainen merimies puhui hänelle aluksesta, ei kapteeni tai apulainen. Pian pohjoiseen menevän kuunarin lähdön jälkeen majakasta havaittiin tuntematon höyrylaiva, joka oli matkalla etelään. Jacobson toivoi, että alus voisi lähettää viestin laskeutumaan Carroll A. Dearingilta, mutta alus ei huomioinut majakan signaaleja, kääntyi itään ja vetäytyi nopeasti [2] . Sittemmin on arveltu, että se oli höyrylaiva Hewitt, joka katosi suunnilleen samaan aikaan.
- 30. tammikuuta 1921 - noin klo 16. Elon-järven aluksesta nähtiin viisimastoinen kuunari täydessä purjeessa Hatterasin suuntaan
- 31. tammikuuta 1921 - Varhain aamulla Yhdysvaltain rannikkovartioston upseerit huomasivat viisimastoisen kuunarin Cape Hatterasin edustalla, joka oli ajanut karille. Laivan purjeet nostettiin, aallot vierivät kannen yli, pelastusveneitä ei ollut. Laiva näytti hylätyltä. Myrskyinen sää esti pelastajia pääsemästä kuunariin
- 4. helmikuuta 1921 - pelastajat astuivat kuunariin. Koneessa ei ollut ainuttakaan ihmistä, vaikka keittiöön laitettiin ruokaa ruoanlaittoon . Miehistön henkilökohtaiset tavarat, laivan lokikirja , navigointilaitteet ja ankkurit puuttuivat [4] . Ohjausvaihde vaurioitui. Kapteenin hytistä löytyi kolme paria erikokoisia kenkiä. Viimeinen merkintä kartalla on päivätty 23. tammikuuta 1921, eikä sitä ole tehty kapteeni Warmellin käsialalla. Paikallisten asukkaiden mukaan pelastajat toivat laivasta harmaan kissan [2] .
Törmäyksen jälkeen
Kuunari julistettiin korjattavaksi. Aaltojen vaikutuksesta karilla olevan aluksen runko tuhoutui vähitellen. Alus saattoi muodostaa vaaran merenkululle, joten maaliskuussa 1921 se räjäytettiin [4] . Paikalliset asukkaat käyttivät aluksen puisia hylkyjä kotinsa rakentamisessa ja remontoinnissa.
Carroll A. Deeringin rungon luuranko oli näkyvissä matalikolla pitkään, kunnes hurrikaani tuhosi sen vuonna 1955 . Paikallinen liikemies onnistui pelastamaan osan hylystä, joka siirrettiin myöhemmin Atlantic Museumin hautausmaalle [2]
Tutkinta
Yhdysvaltain kauppaministeri Herbert Hoover määräsi tutkinnan Carroll A. Dearingin miehistön katoamisesta. Tutkinnan johtajaksi nimitettiin apulaissihteeri Lawrence Rickey.
Huhtikuussa 1921 kalastaja Christopher Columbus Gray, joka asui lähellä kuunarin hylkyä, toi rannalta väitetysti löydetyn pullon kirjeellä, jossa kerrottiin, että Carroll A. Dearing oli vanginnut merirosvot tuntemattomalta dieselalukselta, miehistö oli vangittiin, ja pullon löytäjästä on ilmoitettava aluksen omistajille.
Kirjeen alkuperäinen teksti (englanniksi)
[2]
ÖLJYPOLTTOALUKSELLA vangittu hirvi, JOTAKI KUIN TAHTAJA. OTTAA RISTÄÄ KAIKKI, MIKÄ MIehistöä pilasi. MIehistö, joka on piilossa ALUSSA EI MAHDOLLISUUTTA PAKOA. LÖYTÄJÄ ILMOITTAA PÄÄMAATTORIN DEERING. <ei kuulu>
Alustava käsinkirjoitusvertailu osoitti, että kirje saattoi olla laivan insinööri Henry Batesin kirjoittama (hänen käsialan tunnisti kapteeni Warmellin leski), ja pullon todettiin olevan valmistettu Brasiliassa. Tutkijat panivat merkille kehotuksen ilmoittaa laivan omistajille, mutta hallituksen asiantuntijoiden kirjeen perusteellisempi analyysi paljasti, että kirje oli väärennös ja sen oli kirjoittanut Christopher Gray itse [4] .
Vuoden 1922 lopussa tutkinta lopetettiin ilman virallisia johtopäätöksiä, vaikka versiot hurrikaanista, merirosvouksesta (kapteeni Warmellin leski oli tämän teorian innokas kannattaja), Bahaman salakuljetuksesta ja kapinasta harkittiin vakavasti, mutta yksikään niistä ei löytänyt todisteita. Sen henkilön henkilöllisyyttä, jonka kanssa Thomas Jacobson puhui, ei voitu vahvistaa.
Muistiinpanot
- ↑ Skrjagin, Lev Nikolajevitš . Todelliset merien haamut // Miracles and Adventures : aikakauslehti. - 1991. - Nro 1 .
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Carrol A. Deeringin historia ja mysteeri (linkki ei ole käytettävissä) . Atlantic Museumin hautausmaa. Käyttöpäivä: 31. tammikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 18. syyskuuta 2012. (määrätön)
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Bland Simpson. Ghost Ship of Diamond Shoals: The Mystery of the Carroll A. Deering . - UNC Press, 2005. - ISBN 978-0-8078-5617-8 .
- ↑ 1 2 3 Outer Banksin kummituslaiva . Yhdysvaltain kansallispuistopalvelu . Käyttöpäivä: 31. tammikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2014. (määrätön)