| 81-780/781 "Ladoga" | |
|---|---|
| Ensimmäinen koejuna Nevskoje-varikolla | |
| Tuotanto | |
| Rakennusvuosia | 2011 [1] |
| Rakennusmaa | Venäjä |
| Tehdas |
" Metrovagonmash " (rungot), OEVRZ (lopullinen kokoonpano) |
| Kokoonpanot rakennettu | yksi |
| Autoja rakennettu | 6 |
| Numerointi |
81-780 : 1001-1002; 81-781 : 0103-0106 |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Virran ja jännitteen tyyppi | 750 V DC |
| Vaunutyypit | Mg/Mp |
| Vaunujen lukumäärä junassa | 6 |
| Radan leveys | 1520 mm |
| Vaunun materiaali | terästä, muovia |
| TED tyyppi | asynkroninen |
| Max. nopeus | 100 km/h |
| hyväksikäyttö | |
| Metropolitan | Pietarin metro |
| varikko | Sähkövarasto "Nevskoe" |
| Toimintavuosia | Ei hyödynnetty |
| Säilytys | Muunnettu numeroon 81-760/761 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
81 -780/781 "Ladoga" - metroautojen kokeellinen malli, jonka Oktyabrsky Electric Car Repair Plant OJSC julkaisi vuonna 2011 .
Oktyabrsky Electric Car Repair Plant (OEVRZ OJSC), jonka päätoimiala oli sähköjunien ja rautateiden päähenkilöautojen keskikokoisten, peruskorjausten ja peruskorjausten suorittaminen, aloitti vuonna 2011 Metrovagonmash OJSC:ssä (kaupunki) kehitetyn metrovaunujen kokoonpanon koekehityksen. Mytishchi, Moskovan alue) on Venäjän federaation ja IVY-maiden suurin metroautojen valmistaja.
Vuonna 2010 Mytishchin tehdas tuotti ensimmäisen junan uudesta mallista 81-760 (pää) ja 81-761 (välitaso), jonka piti olla paluu metroautojen korien klassiseen asetelmaan asynkronisen vetolaitteen asennuksella. ajaa. Laitoksen edellinen malli - 81-740 / 741 "Rusich" (eri muutoksilla) ei täyttänyt useita vaatimuksia, jotka tunnistettiin jo tämän liikkuvan kaluston käytön aikana. 740-sarjan autot erottuvat muista metroautoista epätyypillisellä pituudellaan (1,5 kertaa pidempi) ja nivelyksiköllä. Malli 81-760/761 on klassisten kotimaisten mittojen kori (pääauton pituus 20120 mm), jossa päävarusteet edellisestä mallista - 81-740.4/741.4. Uusien autojen rungot ovat kokonaan metallia, ja kummallakin sivulla on neljä oviaukkoa. Jokainen automalli 81-760/761 on varustettu ilmastointilaitteilla, joissa on desinfiointijärjestelmä (ulostulokanavien tilan ultraviolettiläpäisevyys). Analogisesti Rusich-autojen kanssa toteutettiin automaattiovien ratkaisu - ne on valmistettu makuu-liukurakenteesta suomalaisilla ovilehdillä - Tamwaren mekanismeilla. Yksi kummankin aukon kahdesta ovilehdestä on varustettu molemmin puolin painikkeella kohdennettua oven avaamista varten, mutta autojen 81-760/761 matkustajakäyttö Moskovan metrolla on osoittanut, että tämä tekninen ratkaisu on irrationaalinen suuren matkustajaliikenne lähes koko päivän ajan sekä kansallisen mentaliteetin ja kulttuurin erityispiirteet.
Mallin 81-760/761 autoja aloitettiin massatuotannon alkuvuodesta 2012, ja Moskovan metro osti ne korvatakseen Kalininskaja- ja Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjojen liikkuvan kaluston. Vuoden 2012 lopussa yksi autojuna mallia 81-760/761 lähetettiin koekäyttöön Bakun metroon (Azerbaidžan). Huolimatta Bakun koneistajien ja Moskovan metron vastaavien autojen toiminnan edustajien kulkemisesta, pilottimatkustajien toiminnan aikana havaittiin vakavia ongelmia: ovimekanismien viat, vetomoottorin kaikkien kiinnikkeiden katkeaminen ja pyöräkerran vaurioituminen. jne. On syytä huomata, että Moskovassa tämän mallin autoista on edelleen valituksia - linjoilla, joilla käytetään 81-760 / 761, liikkuvan kaluston viat ovat yleisiä tämän mallin autojen ensimmäisen käyttövuoden aikana , esiintyi katkoksia käännöksissä, laitevikoja, alusvaunun laitteiston palamista, ilmastointilaitteiden rikkoutumista. Ensimmäiset 81-760/761-mallin autot toimitettiin ilman tuuletusaukkoja suurissa sivuikkunoissa, mutta ilmastointijärjestelmien toistuvat viat, sen huono suorituskyky johtivat tuuletusaukkojen ilmestymiseen: ensin neljä ja sitten kuusi. Ensimmäisinä käyttökuukausina uusissa autoissa havaittiin myös jyrkkää jarrutusta - kuljettajat valittivat vaikeasta prosessin hallinnasta laitteiden puutteen vuoksi. Tämä voidaan osittain perustella toimitusten massaluonteella - vuonna 2012 Mytishchin tehdas työskenteli tuotantokapasiteetin rajoilla, korien valmistuksessa, ja sitten täydelliseen kokoonpanoon liittyi ystävällinen Tver Carriage Works (JSC TVZ).
Mallin 81-780/781 autojen kuusivaunuisen junan toimitus suoritettiin helmikuussa 2012. Ensin autot olivat TC-6 Vyborgskojessa, sitten 28.4.2012 juna lähetettiin TC-5 Nevskojeen, jossa sillä hetkellä säädettiin ja testattiin kilpailevan valmistajan kokoonpanoa - autot 81-556/ 557/558 hankkeesta "Neva". Junan sisäänajon jälkeen toimipisteen puistokiskoilla aloitettiin uusien autojen öinen sisäänajo testaamalla autojen sähkölaitteiden yhteensopivuutta Pietari Metropolitanin järjestelmien kanssa. veto- ja energiatestit, melu jne.
Yötesteissä ajotunneleissa asemien "Pionerskaya" - "Chernaya Rechka" välillä, jossa radan profiilin kaltevuus on suurin IVY-metrojen joukossa (60 tuhannesosa), havaittiin useita uusien autojen puutteita. tyhjän junan pitäminen seisontajarrulla ja rinnettä nostamalla. Lisäksi valituksia aiheutti pysähdysventtiilin kannakkeen epätyypillinen sijoitus, junanohjausjärjestelmän yhdistäminen Pietarin metrossa toimiviin turva- ja automaattiohjausjärjestelmiin.
9.7.2012 kuusivaunuinen autojuna mallin 81-780/781, nimeltään "Ladoga", lähetettiin tuotantolaitokselle tarjouskilpailun ehtojen mukaisesti. 23.8.2012 julkistettiin tarjouskilpailun voittaja, joka oli Vagonmash LLC NeVa-projektin mallilla 81-556/557/558 autoilla. Junaa 81-780/781 yritettiin siirtää koekäyttöön Kazanin ja Minskin metroissa, mutta 10. lokakuuta 2015 alkaen kuusivaunuinen Laatoka-juna muutettiin junaksi 37269-30802-30803-30804-30805. -30806-30807-37270 (kaksi autoa valmistettiin tyhjästä) JSC Metrovagonmashissa Moskovan metrossa käytettäväksi.
Malli 81-780/781 oli rakenteellisesti täydellinen kopio mallin 81-760/761 autoista. Asynkronisella vetovoimalla varustettujen metrovaunujen tuotanto OJSC OEVRZ:n toimipaikalla johtui heinäkuussa 2012 julkistetusta tarjouskilpailusta 9 junan toimittamisesta ATD:llä Pietarin metroon. Moskovan tilauksen suuren työmäärän vuoksi Mytishchi Metrovagonmash ei osallistunut tähän tarjouskilpailuun, mutta Transmashholding (johon kuuluvat Metrovagonmash OJSC ja OEVRZ OJSC) päätti osallistua tarjouskilpailuun, jossa Oktyabrsky Electric Car Repair Plant Pietarista. Pietari. Tehtaalla ei ole omaa korituotantoa, joten päätettiin valmistaa korit ja telit siihen liittyvässä Metrovagonmash OJSC:ssä ja tehdä loppukokoonpano Pietarissa. Uudet OEVRZ:ssä kootut asynkronisella vetovoimalla varustetut metroautot saivat uuden nimityksen (81-780 - pää, 81-781 - keskitaso), vaikka ne erosivatkin perusmallista 81-760/761 vain sisustuselementeissä ja värimaailmassa. Vastoin yleistä käsitystä, autojen 81-780/781 leveys ei ole pienempi kuin leveys 81-760/761 - tämän vahvistaa se tosiasia, että ensimmäisen pään 81-780 runko oli kori 81-760, jossa OAO Metrovagonmashissa suoritettiin penkkitestit lujuuden ja jäykkyyden mittaamiseksi vuonna 2010.
Autojen 81-780/781 sisusta valmistettiin jauhemaalatuilla metallipaneeleilla (komposiittipaneelit malleissa 81-760/761), istuimen posket koristeltiin karkaistuilla lasilevyillä ja sisävalaistus toteutettiin LED-lampuilla matta valokanavissa. istuinten yläpuolella. Myös erilainen autoissa 81-780/781 ja ovilevy auton päissä. Aivan kuten mallin 81-760/761 autot, Pietarin analogit on varustettu juoksulinjoilla, yrityksen "LLC NPP" SARMAT "oven yläpuolella olevilla näytöillä, jotka osoittavat junan nykyisen sijainnin linjalla, videovalvontajärjestelmät jne. Johtoautojen lasikuitumaski on sama kuin Moskovan näytteiden, varustettu antennijärjestelmällä videosignaalien lähettämiseksi valvontakameroista. Pietarin autot erosivat myös värimaailmaltaan - korit olivat monivärisiä: pohja oli vaaleansininen, yläosa vaaleanharmaa, pääauton maski mustalla sektorilla ja valkoinen kapea kaistale koko koria pitkin sivuseinän keskiosan taso.