Tel Avivin kevytraitiovaunujärjestelmä on rakenteilla oleva metrolinjajärjestelmä Israelin suurimmassa kaupunkialueella. Suunnitelmissa on rakentaa neljä haaraa: punainen, vihreä, violetti ja ruskea. Punaisella linjalla on metroraitiovaunun ominaispiirteitä , kolme muuta haaraa ovat lähempänä nopeita ja perinteisiä raitiovaunuja . Ensimmäinen linja avataan marraskuussa 2022 [2] ja kaksi muuta - vuosille 2026-2028 [3] .
Vuonna 1997 perustettiin valtionyhtiö NETA vastaamaan kevyen raidejärjestelmän projektista. Ensimmäisen linjan rakentamista koskevan tarjouskilpailun julkaiseminen kesti kuusi vuotta [4] .
Helmikuussa 2006 julkaistiin kilpailu ensimmäisen linjan rakentamisesta. Kilpailu käytiin BOT (build-operate-transfer) -menetelmällä, jossa oletetaan, että voittaja, joka tarjoutuu suorittamaan tehtävän halvimmalla valtiontuella, rakentaa rautatien ja käyttää verkkoa, saaen kaikki tuotot kuljetus [5] . Pääehdokkaina voittoon olivat MTS (Metro Transportation Solution) -konserni ja Metro Rail -ryhmä. Lisäksi Spidan-konserni (Miloumor, Dan , Sapir, Aviv, BVG, Ansaldo, Bombardier, Pantechniki ja Terna) osallistui kilpailuun, mutta heidän ehdotuksensa hylättiin elokuun 2006 lopussa, vaikka se olikin halvin. Syynä tähän oli se, että ryhmä ei löytänyt yritystä, jolla olisi kokemusta joukkoliikenteestä. Lisäksi konsernin kilpailuun osallistumisen hyväksymisen jälkeen omistusrakenteessa tapahtui muutos ja yksi kumppaneista kieltäytyi taloudellisista velvoitteistaan [6] . MTS-ryhmään kuuluivat Afrikka-Israel- ryhmittymä, Egged - osuuskunta , kiinalainen yritys CCESS, portugalilainen Souras da Costa, saksalainen Siemens ja hollantilainen HTM. Metro Rail Group koostui israelilaisesta Shikun u-Binui -konsernista ja kolmesta ranskalaisesta kuljetusyrityksestä. Joulukuun 19. päivänä Israelin valtion ja Tel Avivin kunnan välillä allekirjoitettiin sopimus raitiovaunun rakentamisesta tähän kaupunkiin. Sen mukaisesti Tel Avivin viranomaiset investoivat hankkeeseen 292 miljoonaa sekeliä ja vapauttavat raitiovaunuyhtiöt kaupungin kiinteistöveron maksamisesta [7] .
Israelin valtio allekirjoitti samat sopimukset Petah Tikvan , Bnei Brakin , Ramat Ganin ja Bat Yamin kuntien kanssa tammikuussa 2007. 31. joulukuuta 2006 julkistettiin kilpailun voittaja, MTS-ryhmä.
Hankkeen kustannusarvio on 7,16 miljardia sekeliä . Euroopan investointipankki kattaa puolet tämän hankkeen kustannuksista . Sopimuksen kesto on 32 vuotta, jonka jälkeen sivuliike siirtyy valtion omistukseen.
Alun perin hyväksytyn aikataulun mukaan punaisen linjan rakennustöiden oli määrä alkaa vuonna 2009 ja valmistua vuonna 2014 [8] .
Todellisuudessa kaivosmenetelmällä rakentaminen aloitettiin kolmessa paikassa 21. syyskuuta 2011 [9] [10] , ja ensimmäisen 23 kilometriä pitkän linjan odotetaan valmistuvan vuonna 2022 [2] . Rakennustyöt tekevät kiinalaiset yritykset [11] .
Nykyisessä metrolinjasuunnitelmassa ei ole mahdollista kulkea haaraliittymiä väitetysti 60- ja 70-luvuilla rakennettujen asemien kautta . Uusi hanke edellyttää kevyen rautatiejärjestelmän rakentamista koko Gush Daniin (johon kuuluu Tel Aviv), kolmen miljoonan asukkaan alueelle, joka on pitkään kärsinyt liikenneruuhkista ja jossa vierailee päivittäin myös kymmeniätuhansia ihmisiä muualta maa. Suunnitelman mukaan maanalaisia asemia käytetään myös sodan varalta pommisuojina , jotka pystyvät suojaamaan biologisilta ja kemiallisilta hyökkäyksiltä, koska Gush Danissa pommisuojista on joidenkin arvioiden mukaan pulaa 30 %. Asemat suunnitellaan varustettaviksi suodatusjärjestelmillä, joiden ansiosta pommisuojan sisällä ei tarvitse käyttää henkilösuojaimia.
Tunneleita laskettaessa käytetään syväkaivostekniikkaa [12] .
Ennusteen mukaan vuoteen 2025 mennessä järjestelmää käyttää 100-120 miljoonaa matkustajaa vuodessa [13] .
Matkan maksaminen on mahdollista sekä ostamalla vain raitiovaunulipun että käyttämällä koko maan kaikissa joukkoliikenteessä voimassa olevia kertalippuja. Rav-kav e-lipuista tulee lähitulevaisuudessa yhtenäinen maksuväline kaikentyyppisissä joukkoliikenteessä.
Hanke sisältää neljä riviä: kaksi suunnitteluvaiheessa, yksi hyväksymisvaiheessa ja yksi rakennusvaiheessa. Kokonaispituus on noin 100 km Tel Avivin alueella.
Red Line -reitti Gush Danissa yhdistää Petah Tikvan , Ramat Ganin , Tel Avivin ja Bat Yamin [14] .
Punaisen linjan reitti kulkee osittain entisen rautatien reittiä pitkin, jonka jäänteet näkyvät Jaffassa .
Tämä on yksi maailman kalleimmista tällaisista hankkeista, punaisen linjan kustannusarvio on 12 miljardia sekeliä.
Kesäkuussa 2021 tehtiin ensimmäinen testimatka punaista linjaa pitkin Orlova- ja Zhabotinsky-katujen välillä Petah Tikvassa [15] , ja lokakuussa 2021 tehtiin vastaava matka koko reitillä Petah Tikvasta Bat Yamiin [16] . Urban Transport Routes (NATA) -yhtiön raporttien mukaan punaisen linjan pitäisi olla käytössä marraskuussa 2022, noin vuoden alun perin suunniteltua myöhemmin [15] . Ilmoitettu kulkuväli osuudella on 3,5 minuuttia [15] ja jokaiseen raitiovaunuun mahtuu 500 matkustajaa [16] .
Vihreä viiva yhdistää Holonin ja Herzliyan .
Tämän linjan pitäisi olla käytössä 2020-luvun puolivälissä. Linja on 39 kilometriä pitkä ja siinä on 62 asemaa. Suurin osa vihreästä linjasta kulkee maan yläpuolella, vain 4 asemaa Tel Avivissa on maan alla: Karlibah, Dizengoff , Rabin-aukio ja Arlozorov.
Viisi kiinalaista yritystä on hakenut tarjousta Green Line -tunnelista: CCECC, CCCC, CRCCC, CRRG ja China Power. Jotkut näistä yrityksistä ovat jo työskennelleet Israelissa Carmel-tunnelin rakentamisessa Haifassa ja useiden voimalaitosten rakentamisessa. Vihreän linjan maanalaisen osan rakennustyöt alkavat vuonna 2020 ja ne tehdään Levinski-kadun ja Nordau-bulevardin välissä.
Green Line -hankkeen arvioidut kustannukset ovat 20 miljardia NIS [14]
Purple (Purple) Line -reitti kulkee liikenneterminaalista "2000" (" Savidor Merkaz ") Arlozorovin, Ben Yehudan, Allenbyn , Ha-Aliyan, Levinskyn, Ha-Haganan, Derech Hashalomin , Derech Aluf-Sade -katujen (Givatayim ) kautta. - Ramat Gan), Aluf Saden ja Derekh Sheban [17] liittymän kautta .
Sheba Medical Centerin alueelta reitti kaksihaarautuu.
Reitin pituus on 28 km, 40 maa-asemaa [17] .
Odotettu matkustajavirta on 60 miljoonaa matkustajaa vuodessa [17] .
Ruskea linja yhdistää Rishon Lezionin, Beer Yaakovin, Tzrifinin, Ramlan ja Lodin. Linjan kokonaispituus on 30 km, ja siihen tulee 46 asemaa [18] .
Sen on suunniteltu palvelevan 124 tuhatta ihmistä päivässä.
| Kuljetukset Israelissa | |
|---|---|
| Moottoritiet | |
| Autotiet | |
| Rautatiet | |
| Bussit |
|
| Raitiovaunut, metro | |
| Portit |
|
| Lentokentät | |
| Lentoyhtiöt | |
| Köysirata |
|
| Kaupunkiliikenne |
|
| Maksujärjestelmät | |