Leninskajan linja

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 30.11.2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 35 muokkausta .
Leninskajan linja
Novosibirskin metro
Ensimmäisen sivuston avaaminen 7. tammikuuta 1986
Pituus, km 10,5 km
Asemien lukumäärä kahdeksan
Matka-aika, minuuttia viisitoista
Autojen enimmäismäärä junassa 5
Autojen määrä junassa 4-5
Liikennevälit ruuhka-aikoina 2 minuuttia
Keskimääräinen päivittäinen matkustajaliikenne, tuhat henkilöä/päivä 175,7 tuhatta ihmistä (2010)
Vilkkain asema " Marx Square "
Tontteja Katettu metrosilta , Sportivnaya -asema
Elektrodepot PM-1 "Jeltsovskoye"

Leninskaja-linja on Novosibirskin metron ensimmäinen linja  käynnistyspäivän mukaan . Se on merkitty kaavioihin punaisella ja numerolla . Sen ensimmäinen osuus Krasny Prospektin asemalta Studencheskaya-asemalle avattiin 7. tammikuuta 1986 . Linja kulkee Krasny Prospektin, Oktyabrskaya Magistralin, Voskhodin, Karl Marx Prospektin katujen alta.

Historia

Projektit

17. maaliskuuta 1975 ilmestyi Neuvostoliiton ministerineuvoston asetus nro 582, joka salli metron ensimmäisen vaiheen suunnittelun Novosibirskin kaupungissa. [1] 24. huhtikuuta 1975 RSFSR:n ministerineuvosto hyväksyy metrohankkeen toteutettavuustutkimuksen kokouksessaan . Saman vuoden kesäkuusta lähtien Bakmetroproekt Institute ( Baku ) alkaa kehittääteknistä hanketta . Toteutettavuustutkimuksen ovat kehittäneet kaupungin suunnitteluinstituutit, kuten Novosibgrazhdanproekt . [2] Aluksi suunniteltiin kaksi projektia linjan jäljittämiseksi kerralla.

Ensimmäisen mukaan suunniteltiin rakentaa linja niin, että " Lenin-aukion " asemalta sähköjunat kulkisivat suoraan asemalle Novosibirsk-Glavny , jonka lähelle rakennettaisiin asema, sitten linja ulottuisi pohjoiseen. , jossa Trubnikova-aukion alla asema, jonka kuvio on "Narymskaya" (aukion ylittävän kadun nimen jälkeen), ja sitten linja kääntyisi asemalle " Gagarinskaya " [3] ja sen takana - "Ploshad Kalinina" " (josta myöhemmin tuli " Zaeltsovskaya "). Samaan aikaan Gagarinskaya sijaitsisi lähempänä Kalinin-aukiota kuin toisen vaihtoehdon mukaan.

Leninskaja- ja Dzeržinskaja - linjojen välinen vaihtokeskus olisi tässä tapauksessa ollut asema " Vokzalnaya " (josta tuli "Ploshad Garin-Mihailovsky"), eikä " Krasny Prospekt ". Tämän seurauksena ensimmäinen projekti hylättiin - rahan säästämiseksi. Toisena vaihtoehtona kehitettiin olemassa oleva reitti. RSFSR:n ministerineuvosto hyväksyi 12. joulukuuta 1978 ensimmäisen osion projektin, joka koostuu yhdeksästä Leninskaya-linjan asemasta (asemalta "Kalinina-aukio" - " Markka-aukio ", mukaan lukien "Sportivnaya") . [3]

Kohteen rakennuskustannusten arvioitiin olevan 110,5 miljoonaa ruplaa (noin vuosien hinnoilla) [4] . Kuukautta aiemmin Neuvostoliiton ministerineuvosto hyväksyi ensimmäisen vaiheen 11 asemasta . Ensimmäisen osuuden kokonaispituus oli 13,1 km. Asemien, tunneleiden ja ylikulkusillan rakentamisen lisäksi ensimmäiseen osaan kuului myös konepajarakennus ja sähkövarikko. [2]

Sijainti

Hyväksytyn hankkeen mukaan linja yhdistää kaupungin oikean ja vasemman rannan osat ja kulkee Novosibirskin viiden kaupunginosan läpi : Zaeltsovsky , Central , Oktyabrsky , Kirovsky ja Leninsky .

Reitti ajettiin kaupungin pohjoisesta länteen: Krasny-kadun , Oktyabrskaya-moottoritien , Kirov- ja Voskhod - katujen alta, sitten kulkee metrosiltaa pitkin (rinnakkain Oktyabrsky-sillan kanssa), sitten kulkee Karl Marx -kadun alta . Tällä hetkellä tunneli päättyy Titov Streetin alkuun (lähellä autokehää [5] ).

Ensimmäisen osan rakentaminen

Ensimmäisen osan rakentaminen aloitettiin 12. toukokuuta 1979  - juhlallisen mielenosoituksen jälkeen (lähellä tulevaa Oktyabrskajaa), joka oli omistettu metron rakentamisen aloittamiselle Novosibirskissa, jossa ensimmäinen paalu ajettiin [2] . Ensimmäiset asemat, joista osuuden rakentaminen aloitettiin, olivat Oktyabrskaya, Ploshchad Lenina ja Studencheskaya asemat [4] . Ennen asemien rakentamista rakentajien täytyi tukkia olemassa olevat kadut, rakentaa ja rekonstruoida väliaikaisia ​​ohitusteitä. [2]

Vuonna 1980 metron rakentajat rakensivat Novosibirskin metron ensimmäistä tunnelia Oktyabrskaya-aseman 950 metrin osuudelle - Lenin-aukiolle. Kesäkuuhun mennessä ensimmäiset rakenteet oli asennettu nostolle. Varsinaiset tunnelointityöt aloitettiin elokuun lopussa 1980 ja ne tehtiin koneettoman suojakilven kanssa. Lokakuussa ensimmäiset sata metriä jäivät taakse. Ja 19. kesäkuuta 1981, ensimmäinen rikos tapahtui tiellä . Tässä yhteydessä pidettiin juhlallinen kokous kaupungin pääaukiolla. Ensimmäinen vaihe valmistui lopulta kuukautta etuajassa. [2] Sitten, vuonna 1982 , tapahtui toinen kahakka (Lenin-aukiolla) [4] .

Kesällä 1980 aloitettiin 2145-metrisen metrosillan rakentaminen Obin yli (ensimmäinen tappi ajettiin sisään ja valmistelutyöt aloitettiin) ja maa-aseman rakentaminen sen vasemmanpuoleiselle ylikulkusillalle. 10. joulukuuta 1982 mennessä tuet rakennettiin. [6] Ja vuoden 1985 alussa Bridge Crew nro 38 :n rakennusryhmät työnsivät 6200 tonnin metallisen jännevälin sillan tukiin. Tässä yhteydessä pidettiin juhlallinen kokous, jossa luvattiin luovuttaa kohde ajoissa. [2] Joulukuuhun 1985 mennessä sillan rakentaminen saatiin päätökseen: 19. päivänä se testattiin 1300 tonnin kuormalla. [6]

Gorskajan viereen (nykyisen virkistysalueen alueelle) rakennettava Sportivnaja-asema oli koirasva parempiin aikoihin asti: asemaprojekti toteutettiin linjan toiminnan kannalta välttämättömään minimiin mahdollisuudella sen valmistuminen tulevaisuudessa. Vaikka jotkut suunnitelmat ja asemat myöhemmin "Sportivnaya" oli edelleen olemassa ja se merkittiin voimassa. [2] [7]

Koejuna ja laukaisu

6. joulukuuta 1985 kello 8.00 [2] ensimmäinen koejuna kulki Oktyabrskajasta Krasny Prospektin asemalle [8] , ja 28. joulukuuta valtiokomissio allekirjoitti lain viiden aseman osuuden käyttöön ottamisesta. katetulla metrosillalla ja varikolla. [4] 7. tammikuuta 1986 ensimmäinen osuus (7,3 km pitkä [9] ) Krasny Prospektista Studencheskaya-asemalle avattiin matkustajille. Samana päivänä, 7. tammikuuta, klo 18:00, pidettiin Lenin-aukion asemalla kaupunkimielenosoitus osuuden avaamisen yhteydessä. [kymmenen]

Toinen osa

Samanaikaisesti töiden valmistumisen ja ensimmäisen osan käyttöönoton kanssa aloitettiin valmistelutyöt vuonna 1985 , ja vuonna 1986  aloitettiin Ploshchad Marksan aseman rakennustyöt. Kahden seuraavan vuoden aikana alettiin rakentaa vielä kahta Leninskaya Line -asemaa, Gagarinskaya ja Zaeltsovskaya. Kaikki kolme asemaa suunniteltiin otettaviksi käyttöön vuonna 1990 [11] , mutta maan tuolloin tapahtuneiden muutosten, rahoituksen ja materiaalitoimitusten katkosten vuoksi tätä tehtävää ei voitu suorittaa. [12]

Osuus Studencheskayan asemalta Marx-aukiolle, jonka pituus on 1,146 km, otettiin käyttöön 26. heinäkuuta 1991 [13] . Ilmestynyt asema oli viimeinen Neuvostoliitossa avattu asema . Ja Gagarinskajan ja Zaeltsovskajan asemat avasivat ovensa matkustajille 2. huhtikuuta 1992 Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen . Kaupunginhallinnon päällikkö Ivan Indinok , Moskovan pormestari Gavriil Popov ja Pietarin pormestari Anatoli Sobtšak osallistuivat avajaisiin . [14] . Tämän kahden kilometrin osuuden käynnistyessä linjan pituus on saavuttanut nykyisen 10,5 kilometriä. [viisitoista]

Tekniset tiedot

Depot

Vuonna 1981 Narymskaja-kadun parittomalla puolella, Jeltsovka-joen 1. tulvatasangolla, aloitettiin tilojen rakentaminen TC-1 Eltsovskoje sähkövarastoa varten. Rakentamisen valmistelemiseksi Jeltsovskajan tulvatasankoa alettiin pestä vuodesta 1979 lähtien Obin hiekalla (se kesti yli 400 tuhatta m³ ) [4] . Eltsovka-jokea varten piti rakentaa betonikeräin paaluperustalle . Mostootryad nro 38 [2] rakensi kahden vuoden ajan vaikeissa hydrogeologisissa olosuhteissa 650 metrin kokoisen kollektorin, jonka poikkileikkaus on 10 m² .

Täällä sijaitseva yksityinen sektori (yli 1200 omakotitaloa) asutettiin uudelleen [4] 41 tuhatta m² asuintilaa kolmelle ja puolelle tuhannelle täällä asuvalle ihmiselle. [2] Lisäksi entisen joen rotkosta poistettiin yli miljoona m³ maaperää [4] . Novosibmetroproekt-instituutti kehitti tulevan varaston suunnitteludokumentaation samanaikaisesti sen rakentamisen kanssa [16] . Vuonna 1981 tulevan Jeltsovskin paikka oli valmis. Trust "Novosibirskpromstroy" "Glavnovosibirskstroy" aloitti rakennustyöt. Novosibirskmetrostroyn osasto [2] toteutti myös sähkövaraston rakentamisen (2. pääurakoitsija) .

Novosibirskmetrostroyn tunneliosasto nro 29 suoritti tehtävänsä - vuodesta 1981 lähtien se alkoi upottaa molempia tislaustunneleita kerralla varikolta Krasny Prospektin asemalle. Kulku ei sujunut ongelmitta. Joten vasenta tislaustunnelia pitkin he liikkuivat paljon nopeammin - se oli melkein 350 metriä toista edellä. Syyskuussa 1983 tunnelointikilpi kuitenkin nousi yhtäkkiä pystyyn törmäten vasemman tunnelin ylittävään tarjottimeen. Rakentajat huomasivat pian, että tämä betoniallas oli vanhan viemärin jäänteitä . Nokkavasaroista kiinni pitäen ihmiset suuntasivat kilpeen, työnsivät sitä eteenpäin ja kantoivat betonipalat käsissään tunnelissa odottaville kuorma-autoille. Tarjottimen läpäistyään uusi testi on 1930 -luvun graniittiseinä , sitten toinen 25-metrinen tarjotin ja sen jälkeen yhtäkkiä vettä purskahti ja juoksuhiekkaa nousi . Kävi ilmi, että Eltsovkaa ruokkineet lähteet sulkivat joen betonikerääjäksi tien Obiin. Joka aiheutti pohjaveden tason nousun 2 vuoden ajan, 6 metrillä. Metron rakentajat eivät kuitenkaan aluksi ymmärtäneet, miksi lämmintä vettä pääsee tunneliin. Pian löytyi selitys - tämä on vettä vanhoista, vuotavista viemäristä ja vesiputkista, jota lisätään maahan. Vettä löydettiin sielläkin, missä aiemmin (tutkimusvaiheessa) geologit löysivät savea . Hitaammin, mutta päätti silti mennä eteenpäin. Pian vettä ilmestyi toiseen tunneliin. Sen jälkeen, kun eteen ilmestyi este rautatien penkereen muodossa , rakentajat päättivät jatkaa ajamista asemalle yhdellä kilvellä [2] .

Rakentajilla oli koko tämän ajan kiire rakentaa useita kohteita: veto-alennus- ja kompressoriasemat, ruokala, autovarikko ja asutus- ja korjausrakennuksia sekä pylväs rautatien tuulettimen kytkinten sähköiseen keskittämiseen [2] . Kesään 1985 mennessä kaikki uuden sähkövaraston päärakennukset olivat valmiita ottamaan vastaan ​​autoja ja vuoden loppuun mennessä suorittamaan huoltotöitä. Joulukuussa 1985 Jeltsovskoje-varikko otettiin käyttöön [17] .

Tähän mennessä " Jeltsovsky " -varaston kokonaispinta-ala on 13,2 hehtaaria [18] . Liitoshaaran pituus  on 1,8 km [4] . Varikko palvelee nykyään molempia metrolinjoja  - sekä Leninskajaa että Dzeržinskajaa (ennen suunnitellun Volochaevskoje- sähkövarakon rakentamista )

Asemat

Kaikilla Leninskaya-linjan asemilla, paitsi "River Station", on saarilaiturit.

Käyttöasemat

Aseman nimi avauspäivämäärä Siirrot
_ 		Aseman tyyppi Syvyys (m) Koordinaatit Kaupunginosa Aseman tyyppi
Moskovan metrolinja 1.svg Zaeltsovskajan
suunnitteluprojekti:
Kalinin-aukio 		2. huhtikuuta 1992 yksiholvin matala kymmenen 55°03′33″ s. sh. 82°54′46″ itäistä pituutta e. Zaeltsovskin alueella
Moskovan metrolinja 1.svg Gagarinskaja 2. huhtikuuta 1992 pylväs kolmen jännevälin matala kahdeksan 55°03′02″ s. sh. 82°54′53″ itäistä pituutta e. Zaeltsovskin alueella
Moskovan metrolinja 1.svg Red Avenue 7. tammikuuta 1986
pylväs kolmen jännevälin matala kahdeksan 55°02′28″ s. sh. 82°55′03″ itäistä pituutta e. keskusalue
Moskovan metrolinja 1.svg Leninin aukio 7. tammikuuta 1986 yksiholvin matala 9 55°01′48″ s. sh. 82°55′14″ itäistä pituutta e. keskusalue
Moskovan metrolinja 1.svg lokakuu 7. tammikuuta 1986 pylväs kolmen jännevälin matala yksitoista 55°01′08″ s. sh. 82°56′21″ itäistä pituutta e. Oktyabrskyn alueella
Moskovan metrolinja 1.svg Joen asema 7. tammikuuta 1986 Puoliksi maanalainen katettu kolmiväli 6 55°00′33″ s. sh. 82°56′24″ itäistä pituutta e. Oktyabrskyn alueella
Moskovan metrolinja 1.svg Opiskelija 7. tammikuuta 1986 pylväs kolmen jännevälin matala 7 54°59′20″ s. sh. 82°54′22″ itäistä pituutta e. Leninskyn alueella
Moskovan metrolinja 1.svg Marxin aukio 28. heinäkuuta 1991 yksiholvin matala 6 54°58′59″ s. sh. 82°53′36″ itäistä pituutta e. Leninskyn alueella

Asematyypit

Tähän mennessä Leninskaya-linjalla on seuraavan tyyppisiä asemia:

Matala sarakeasema

Novosibirskissa tämän tyyppiset asemat ilmestyivät ensimmäisessä vaiheessa Studencheskaya - Krasny Prospekt -laukaisupaikalle. Tällaiset asemat sijaitsevat enintään 15 metrin syvyydessä ja niillä on korkea suorituskyky ruuhka-aikoina.

Vuodelle 2022 Leninskaja-linjalla on 4 tällaista asemaa - Studencheskaya , Oktyabrskaya , Krasny Prospekt , Gagarinskaya .

Kolmiväliset sarakkeet:

  • "Student" (1986),
  • "Lokakuu" (1986),
  • "Red Avenue" (1986),
  • "Gagarinskaya" (1992).
Matala yksiholviasema

Tämäntyyppisellä asemalla ei ole holvin lisäksi rakenteellisia elementtejä ja se on yksiosainen iso sali. Novosibirskissa tällaiset asemat ilmestyivät vuonna 1986 lähtöpaikalla "Studencheskaya" - "Krasny Prospekt".

Vuodelle 2022 on 3 tällaista asemaa - " Marks Square ", " Lenin Square ", " Zaeltsovskaya "

Yksittäiset holviasemat:

  • "Lenin-aukio" (1986),
  • "Marx Square" (1991),
  • "Zaeltsovskaya" (1992).
Maan katettu asema

Ainoa tällainen asema Leninskaja-linjalla ja metrossa - " River Station " - ilmestyi, kun metro avattiin vuonna 1986.

Liikkuva kalusto

Linjalla käytetään autoja 81-717/714 . Tällä hetkellä linjalla kulkee nelivaunuisia junia, vaikka kaikkien asemien laiturit on suunniteltu viidelle autolle. Linjalla kulkee 448 junaa päivässä. [19] Vuodesta 2020 alkaen linjalle on suunniteltu viiden auton junia.

Signalointikeinot

Merkinnän pääasiallinen väline on ALS-ARS- järjestelmä (automaattinen veturimerkinanto automaattisella nopeudensäädöllä) ilman liftausta ja suoja-alueita. Ulkovarusteiden tyyppi ALS - ARS - MARS 1/5 (juna havaitsee yhden veturin nopeusmittarin (LUDS) lukeman viidestä mahdollisesta [20] ), junalaitteisto ALS-ARS - BARS [21] .

Asemalaitteet

Vuonna 2008 Leninskaya-linjan 5 suurimman aseman laitureilla liikenteen tehokkuuden lisäämiseksi ruuhka-aikoina käytettiin erityisiä merkintöjä. Keltainen merkintä sijaitsee junan ovien kohdalla (kun ne pysähtyvät) ja sisältää kaavion matkustajien nousemisesta ja poistumisesta. [22]

Joulukuuhun 2008 mennessä linjan kaikki kahdeksan asemaa osana Novosibirsk Metro Safety -ohjelmaa varustettiin 24 tunnin videovalvontajärjestelmällä . Järjestelmään kuuluu 350 kameraa, jotka toimivat paitsi laitureilla, asemien ja alikulkuteiden lipunmyynnissä, myös sisäänkäynneillä ja palvelusillalla. Kaikki tiedot arkistoidaan ja tallennetaan erityiseen tietokantaan, ja tiedot kameroista välitetään kahdessa ns. "tilannekeskukset", jotka sijaitsevat metropoliisiosastolla ja junavälittäjällä. [23]

Vuoteen 2011 mennessä useiden linjan asemien (Studencheskaya, Krasny Prospekt, Gagarinskaya) aulat varustettiin metallinpaljastimen kehyksillä matkustajien valikoivaa seulontaa varten. [24] Metron työntekijät totesivat, että rungot asennetaan asemille, joilla on pieni matkustajavirta ja siellä "yksi tällainen runko selviää onnistuneesti" . Tällaisilla suurilla asemilla, kuten Marx Square, yksi kehys ei kuitenkaan välttämättä kestä, ja sinun on joko asennettava niitä kaksi tai vaihdettava koko järjestelmä. [25] Kehyksien lisäksi joillekin asemille ("Krasny Prospekt") asennettiin röntgenkompleksit Homo-skannaustyyppisen henkilön henkilökohtaiseen seulomiseen . Tarkastus kestää useita sekunteja: henkilö on kompleksin hytissä, ja erityinen säde ja lineaarinen ilmaisin "tutkivat" häntä 5 sekunnin ajan. Tällaisen tarkastuksen aikana saatu annos on 0,25 µSv. [26]

20.12.2012 lähtien SZIONT -järjestelmä ( väestön suojelemiseen, tiedottamiseen ja varoittamiseen liikenteessä) on toiminut kaikilla linjan asemilla , otettiin käyttöön vuosina 2011-2012 . Järjestelmä sisältää päätteitä kommunikointia varten hätätilanneministeriön toimijoiden kanssa, sillä on yhteys koko Venäjän yleiseen varoitusjärjestelmään, ja se on myös varustettu säteilyn ja kemikaalien läsnäolon antureilla. [27] Samanlaisia ​​päätteitä on asennettu Dzerzhinskaya-linjalle.

Tähän mennessä hätätilanteiden ministeriö on asentanut ja ottanut käyttöön kaikille Leninskaja- linjan asemille OKSION -järjestelmän (koko venäläinen integroitu järjestelmä väestön tiedottamiseen ja varoittamiseen). Järjestelmä on kokonaisuus, joka sisältää tietomonitorit sekä hätäpuhelupainikkeet erikoispalveluille. Monitorit saavat tietoa ihmisten käyttäytymisestä tietyissä hätätilanteissa. [28]

Tilastot

  • Linjan asemien pituus, samoin kuin kaikilla Novosibirskin metron asemilla, on vakio - 102 m, mikä mahdollistaa jopa viiden auton sijoittamisen radalle (tällä hetkellä käytetään 4-auton junia). Laskeutumistason pituus on 100 m. [9]
  • Kokonaismatka-aika on 14-15 minuuttia. (Krasny Prospektilta Studencheskayalle - 11 minuuttia [9] )
  • Junien kulkuvälit linjalla vaihtelevat 3 minuutista (huipputunnit) 13 minuuttiin (klo 23.00 jälkeen) [29] .
  • Keskimääräinen päivittäinen kuljetus on 175,7 tuhatta matkustajaa päivässä (vuodelle 2010).

Kehitysnäkymät

Alun perin paikallisten viranomaisten 1970-luvun alussa kehittämän ja hyväksymän "Novosibirskin kaupunkiliikenteen kehittämissuunnitelman vuoteen 2000 asti" mukaan linjan pituuden piti olla 18,6 kilometriä [30] . Myöhemmin, 1980-luvulla , suunnitteluinstituutti Novosibmetroproekt kehitti (ja Neuvostoliiton ministerineuvoston hyväksyi) tarkistetun yleissuunnitelman Novosibirskin metron kehittämiseksi [31] , jonka mukaan 15 asemaa tulisi sijoittaa Leninskaja-linjalle. , ja sen kokonaispituuden tulisi olla 20,4 km. [32] Tällä hetkellä linjalla on 8 asemaa, joiden kokonaispituus on 10,5 km [15] .

Välittömät näkymät

Nykyisten suunnitelmien mukaan seuraavaksi Leninskaja-linjan varrelle pitäisi rakentaa Stanislavsky-aukion asema , joka tulee sijaitsemaan Leninskin kaupunginosassa samannimisen aukion alle . Sen käyttöönoton piti hyväksyä jo 1980-luvulla "Metron kehitysohjelmalla vuoteen 2015 asti ". Rahoituksen puutteen vuoksi tätä ohjelmaa ei kuitenkaan toteutettu eikä asemia rakennettu. [33]

Toteutettavuustutkimus linjan jatkamiseksi Stanislavsky-aukiolle hyväksyttiin Venäjän federaation valtion rakennuskomitean asetuksella nro 18-09 23. huhtikuuta 1993 . Kaksi vuotta myöhemmin, vuonna 1995, tälle osuudelle kehitettiin ja hyväksyttiin työdokumentaatio (matkan pituus 1,14 km [32] ), ja myös aseman suunnittelua kehitettiin. [34]

Elokuuhun 2011 asti Ploshad Stanislavskogo oli seuraava (14.) metroasema rakennusjonossa Zolotoy Nivan jälkeen . Ja sen toimituksen jälkeen he suunnittelivat siirtyvän takaisin Dzerzhinsky-linjalle ja alkavat rakentaa asemaa suunnittelunimellä " Gusinobrodskaya " (toinen nimi on "Dovator") [34] .

Kuitenkin 10. elokuuta 2011 kaupungin varapormestari Andrei Ksenzov ilmoitti, että Dzerzhinskaya-linjan asema valittiin seuraavaksi asemaksi, koska "vaikka Stanislavsky-aukio on myös tärkeä ja tarpeellinen kaupungille, se tuottaa kuitenkin huomattavasti vähemmän matkustajaliikenteen kehitystä kuin Dovator [35] [36] . Saman vuoden elokuussa todettiin, että viranomaiset aikovat palata töihin Stanislavsky-aukiolle aikaisintaan 5-6 vuotta Dovator-aseman [35] käyttöönoton jälkeen, jonka odotetaan käynnistyvän (jos onnistuu, hankerahoituksella liittovaltion budjetista) vuonna 2016 [36] .

Myöhemmin, seuraavan vuoden huhtikuussa, MUP UZSPTS:n uusi johtaja Alexander Mysik ilmoitti, että Volochaevskoje-sähkövarasto ja samanniminen vyöhyketyyppinen maa-asema Dzerzhinskaya-linjan varrella pitäisi ilmestyä Dovatora-aseman jälkeen. Hän totesi, että varikko ja asema voitaisiin ottaa käyttöön 2-2,5 vuoden kuluessa , vuosina 2018-2020 . Ja metron vasemmanpuoleisen osan (mukaan lukien Stanislavsky-aukio) kehittäminen tapahtuu Mysikin mukaan joko rinnakkain tai jo Volochaevskajan jälkeen mahdollisuuksista riippuen. [37]

Elokuussa 2019 aloitettiin aseman rakentamisen ja työmaan organisoinnin valmistelutyöt. Vuoden 2020 alusta lähtien perustusten kaataminen on saatu päätökseen ja työt ovat käynnissä aseman monoliittisten rakenteiden muodostamiseksi. Helmikuussa 2020 aseman rakennustyömaalla otettiin käyttöön elektroninen kello, jossa on lähtölaskenta. 7.4.2020 valittiin urakoitsija jatkamaan aseman rakentamista. Asema on tarkoitus luovuttaa elokuun 2022 lopussa.

Kaukaisia ​​suunnitelmia

Pitkällä aikavälillä Leninskaja-linjaa on tarkoitus jatkaa länteen Ploshchad Stanislavskogosta. [38] Suunnitelmien mukaan Titova -kadun varrelle rakennetaan vielä kaksi asemaa : Permskaya (kadun nimi Titova-kadun risteyksessä) ja seuraava, Južnaja, joka sijaitsee Titova- ja Svyazistov-kadun risteyksessä [38 ] Länsi-asuntoalueen alun alueella . [39]

Lisäksi suunnitteilla on rakentaa linja pohjoiseen Zaeltsovskajan asemalta Krasny Prospektia pitkin . Seuraavan pitäisi olla asema, jonka työnimi on "Kasvitieteellinen puutarha" [40] , metroaseman pitäisi ilmestyä myös kaupungin entisen lentokentän lähelle [41] ja kaksi muuta asemaa suunnitellaan kohti Rodnikin mikropiiriä . [42] Näiden kahden aseman oletetaan sijoittuvan lupaavien Kosmicheskaya ja Eltsovskaya moottoriteiden alueelle. [41] Ensimmäinen moottoritie kulkee kohti Mochischea , alkaen Kosmos-elokuvateatterista. [42] Ja Eltsovskaja-valtatie sijoittuu 2. Eltsovka-joen [43] tulvaan ja kulkee Pashinon suuntaan . [42]

Matkustajaliikenne

  • Metron ensimmäisenä vuonna Leninskaya-linjan 5 asemaa kuljetti miljoona matkustajaa. [44] [45]

Linkit

Muistiinpanot

  1. ↑ Miten Novosibirskin metro rakennettiin? - Novosibirskin sanomalehti "Metro", nro 37 (387) (linkki ei ole käytettävissä) . Haettu 5. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 8. toukokuuta 2009. 
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Kitaynik A.U., Muravyov P.A. Metro on saapunut Novosibirskiin. - Novosibirsk: Novosibirskknigoizdat, 1986. - 208 s. – 15 000 kappaletta.  — ISBN 4702010200-097-42-86.
  3. ↑ 1 2 Lehti "Siperian rakentaminen ja Gorozhozyaystvo" - 14 kilometriä historiaa . Haettu 22. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 29. huhtikuuta 2012.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Novosibirskin metron historia - Metromaailma / Metroworld . Haettu 21. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 27. huhtikuuta 2012.
  5. ↑ Onko sellaista asemaa? - Novosibirsk "METRO-GAZETA", nro 34 (484) (pääsemätön linkki) . Haettu 19. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 29. huhtikuuta 2014. 
  6. ↑ 1 2 Novosibirskin metrosillan rakentamisen historia (1980-1985) - Gelio | Kiitos Stepanov Arkistoitu 29. huhtikuuta 2012.
  7. ↑ Kolme maanalaista kuningaskuntaa: Ei samankaltaisuutta, vaan metro! - Sanomalehti "Vedomosti", nro 814, 11.08.2006 . Käyttöpäivä: 19. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2014.
  8. ↑ Rakentamisen kronikka - Novosibirskin metron virallinen verkkosivusto . Käyttöpäivä: 19. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 27. helmikuuta 2012.
  9. ↑ 1 2 3 Metron synty Novosibirskin kaupungissa - Novosibirskin metron virallinen verkkosivusto . Käyttöpäivä: 19. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 31. toukokuuta 2013.
  10. ↑ Novosibirskin metro: näkymiä on! - Sanomalehti "Ilta Novosibirsk", 1.11.2005
  11. ↑ Metro toimii, metroa rakennetaan - The Evening Novosibirsk -lehti, 1.6.1989
  12. ↑ 20 vuotta sitten avattiin Novosibirskin metroasema "Ploshchad Marksa" - Sanomalehti "Komsomolskaja Pravda", 26.7.2011 . Käyttöpäivä: 19. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013.
  13. ↑ Asemat Marksa Square - 20 vuotta! - Novosibirskin metron virallinen sivusto . Käyttöpäivä: 19. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013.
  14. ↑ 20 vuotta sitten Novosibirskiin avattiin kaksi metroasemaa ... - Komsomolskaja Pravda -sanomalehti, 20.4.2012 . Käyttöpäivä: 19. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013.
  15. ↑ 1 2 Tekniset ja taloudelliset indikaattorit - Novosibirskin metron virallinen verkkosivusto . Käyttöpäivä: 19. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 23. lokakuuta 2012.
  16. ↑ Novosibirskin Eltsovskoje-sähkövaraston rakentamisen historia (1979-1985) - Gelio | Kiitos Stepanov . Haettu 19. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 19. maaliskuuta 2012.
  17. ↑ Pidämme korkeaa brändiä - Sanomalehti "Ilta Novosibirsk", 11.1.2001 . Haettu 19. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016.
  18. ↑ Varikko, liikkuva kalusto - Novosibirskin metron virallinen verkkosivusto . Käyttöpäivä: 19. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 2. tammikuuta 2012.
  19. ↑ Juna-aikataulu on muuttunut metrossa - NGS. UUTISET, 03.10.2007 . Käyttöpäivä: 26. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  20. ↑ APC-järjestelmien muutokset. . lektsii.com . Haettu: 20.7.2022.
  21. ↑ Leninskaya line - Tietosanakirja meidän kuljetus . wiki.nashtransport.ru . Haettu: 19.7.2022.
  22. ↑ Viidellä metroasemalla näkyi opasteet - NGS. UUTISET, 6.08.2008 . Haettu 26. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 18. syyskuuta 2008.
  23. ↑ Videovalvonta ilmestyi kaikille Leninskaya-linjan asemille - NGS. UUTISET, 05.12.08 . Käyttöpäivä: 26. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  24. ↑ Metallinpaljastin laukaistiin Krasny Prospektin asemalla - NGS. UUTISET, 9.11.11 . Haettu 5. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 15. kesäkuuta 2015.
  25. ↑ Tolokonsky: kehykset ja videokamerat kurittavat metromatkustajia - Sibsodi + NGS, 5.5.2011  (pääsemätön linkki)
  26. ↑ Röntgenseulontayksikkö lanseerattiin metrossa - NGS. UUTISET, 29.11.2012 . Käyttöpäivä: 22. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2012.
  27. ↑ Metrossa aloitti toimintansa 48 terminaalia säteilyantureilla - NGS. UUTISET, 20.12.2012 . Käyttöpäivä: 20. joulukuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013.
  28. ↑ OXION-näytöt asennettiin Rechnoy Vokzal -asemalle (kuva) - NGS . UUTISET, 09.03.2011 . Käyttöpäivä: 13. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013.
  29. ↑ Liikennevälit - Novosibirskin metron virallinen verkkosivusto . Haettu 13. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 27. helmikuuta 2012.
  30. ↑ Novosibirskin metron historia . Haettu 21. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 27. huhtikuuta 2012.
  31. ↑ Novosibirskin metron näkymät - Novosibirskin metron virallinen verkkosivusto . Haettu 18. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 8. elokuuta 2010.
  32. ↑ 1 2 Novosibirskin metron rakentaminen on toipumassa kriisistä - Journal "Federal Construction Market" nro 65, 14.12.2007 . Käyttöönottopäivä: 18. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2014.
  33. ↑ Onko tarpeeksi rahaa Zolotaya Nivalle? - Kaupunginvaltuusto N-ska (pääsemätön linkki) . Käyttöönottopäivä: 18. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2014. 
  34. ↑ 1 2 NSO:n laki
  35. ↑ 1 2 Varapormestari Ksenzov: seuraava metroasema on Dovatora - NGS. UUTISET . Haettu 19. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 28. elokuuta 2013.
  36. ↑ 1 2 Station "Dovatora": kolme vuotta odottaa - NGS. UUTISET, 16.08.2011 . Haettu 19. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 12. toukokuuta 2013.
  37. ↑ Novosibirskin metro koostuu viidestä linjasta ja 54 asemasta - Sibkray.ru, 28.3.2012 . Haettu 19. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 11. maaliskuuta 2016.
  38. ↑ 1 2 Titov Streetin pilvenpiirtäjiä - NGS.NEWS, 12.7.2010 . Haettu 21. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 14. heinäkuuta 2010.
  39. ↑ Titova Street: ensimmäinen avaruusnopeus - NGS.NEWS, 13.4.11 . Haettu 26. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 31. elokuuta 2011.
  40. ↑ Kaikki "Kasvitieteellisessä puutarhassa" - NGS.NEWS, 31.7.2012 . Käyttöpäivä: 30. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 1. elokuuta 2012.
  41. ↑ 1 2 Krasny Prospektille ilmestyy kolme metroasemaa - NGS.NEWS, 27.7.11 . Käyttöpäivä: 26. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  42. ↑ 1 2 3 Pohjoinen yhtymäkohta - NGS UUTISET, 11.8.2010 . Haettu 26. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 10. kesäkuuta 2016.
  43. ↑ Severnyn lentoasema väistää asuinalueita - Novosibirskin kaupungintalo, 08.10.2010 (pääsemätön linkki) . Haettu 13. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 18. joulukuuta 2011. 
  44. ↑ Novosibirskin metro valmistautuu ottamaan vastaan ​​kahden miljardin matkustajan - Komsomolskaja Pravda -sanomalehti, 15.2.2012
  45. ↑ Novosibirskissä kaksi miljardia matkustajaa tavattiin Ploshchad Leninan metroasemalla - Sanomalehti Komsomolskaja Pravda, 27.2.2012 . Käyttöpäivä: 26. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
 Novosibirskin metrolinjat
 Novosibirskin metro Novosibirskin metro
Leninskajan linja
Dzerzhinskaya linja
varikko
Muut rakenteetNovosibirskin metrosilta
perspektiiviviivat