Lomonosov, Juri Vladimirovitš

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 10. helmikuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 5 muokkausta .
Juri Vladimirovitš Lomonosov

Juri Lomonosov lähellä höyryveturia E sh 4001
(elokuu 1921)
Syntymäaika 24. huhtikuuta 1876( 1876-04-24 )
Syntymäpaikka Gzhatsk
Kuolinpäivämäärä 19. marraskuuta 1952( 1952-11-19 ) (76-vuotias)
Kuoleman paikka
Maa  Venäjän valtakunta Neuvostoliitto Brittiläinen imperiumi

 
Alma mater Pietarin rautatieinsinöörien instituutti
Akateeminen tutkinto Ph.D
Palkinnot ja palkinnot Borodinin kultamitali (Venäjä, 1911)
Salov-palkinto (Venäjä, 1913)
T. Bernard Hall -palkinto (Yhdistynyt kuningaskunta, 1932)
Stephenson-mitali (Yhdistynyt kuningaskunta, 1944) [1]

Juri Vladimirovitš Lomonosov ( 24. huhtikuuta 1876 , Gzhatsk  - 19. marraskuuta 1952 , Montreal ) - venäläinen rautatieinsinööri, yhden maailman ensimmäisistä dieselvetureista ( Yu e 001 (E el 2) ja Yu m 005 (E mh 3 )) keksijä ). Sosiaalidemokraatti, joka oli RSDLP:n keskuskomitean alaisen taisteluteknisen ryhmän jäsen . Helmikuun vallankumouksen aikana hän varmisti kuninkaallisen junan pysähtymisen Dnon asemalla , mikä johti Nikolai II:n luopumiseen . Neuvostoliiton valtiomies, New Yorkin Martens-toimiston työntekijä, kansankomissaarien neuvoston valtuuttama rautatiemääräyksiin ulkomaille . Professori Kiovan ammattikorkeakoulussa (1901, lopetti 1907), filosofian tohtori Berliinin teknisessä lukiossa (1926). Loikkaaja [2] .

Rautatieura

Syntyi köyhään aatelisperheeseen Gzhatskissa Smolenskin läänissä. Isä - rauhantuomari Vladimir Grigorjevitš Lomonosov, äiti - Maria Fedorovna Pegelau. Hän vietti lapsuutensa perhetiloissa Sychevskyn alueella . Hänet kasvatettiin 1. Moskovan kadettijoukossa vuodesta 1887, josta hän valmistui loistavasti ja, toisin kuin sukulaiset, vuonna 1893 hän tuli Pietarin rautatieinsinöörien instituuttiin [3] . Hän valmistui vuonna 1898 osoittaen huomattavaa taipumusta insinööritieteeseen.

Hän työskenteli Kharkovin veturitehtaalla , sitten Kharkov-Nikolaev-rautatiellä , varikkopäällikön avustajana.

Vuonna 1899 Lomonosoville tarjottiin opettajapaikkaa Varsovan ammattikorkeakoulussa , jossa hän opetti veturien teoriaa ja ohjausta. Samaan aikaan rautatieministeriö hyväksyi Lomonosovin Venäjän valtion ja yksityisten rautateiden tarkastajaksi. Kesän 1900 lopussa Lomonosov osallistui kansainväliseen veturinäyttelyyn Pariisissa.

Vuodesta 1902 Kiovan ammattikorkeakoulun professori . Yhdessä opiskelijaryhmän kanssa hän kiersi Kiinan itäisellä rautateellä ja suoritti sen tutkimuksen. Vieraillut Irkutskissa , Harbinissa , Port Arthurissa , Vladivostokissa sekä Nagasakissa ja Pekingissä . Rautateiden tarkastajana Lomonosovin piti tutustua muiden maiden rautateiden saavutuksiin.

Marraskuussa 1902 hän osallistui kansainvälisen rautatieinsinöörien kongressin työhön Wienissä. Keväällä 1903 hän vieraili Italiassa , Sveitsissä , Ranskassa ja Espanjassa . Kesällä hän teki kiertueen Itä-Euroopan rautateillä. Huhtikuussa 1905 Lomonosov puolusti väitöskirjaansa veturien dynamiikasta [4] .

Samaan aikaan Lomonosov työskenteli RSDLP :n maanalaisissa organisaatioissa . Vuosina 1905-1906 hän kuului L. B. Krasinin johtamaan RSDLP:n keskuskomitean taistelutekniseen ryhmään ja osallistui terrori-iskujen ja aseellisten kapinoiden valmisteluun. Vallankumouksen jälkeen hän jäi eläkkeelle puoluetoiminnasta.

Joulukuussa 1907 Lomonosov nimitettiin Katariinan rautatien vetoosaston johtajaksi . Vuodesta 1909 vuoteen 1910 Tashkentin rautatien vetopäällikkö . Vuoden 1910 lopussa hänet siirrettiin Petrogradiin Nikolaevin rautatielle . Tammikuussa 1912 rautatieministeri Rukhlov nimitettiin Venäjän kaikkien rautateiden osaston apulaispäälliköksi, joka työskenteli tässä yleisessä asemassa vuoden 1912 loppuun asti.

... He sanovat, että Rukhlov tiesi jotain Lomonosovin menneisyydestä ja kutsui häntä usein "juutalaiseksi vapaamuurariksi", mutta selvästi suosi häntä... Siitä huolimatta Lomonosovin asema oli liian naurettava tällaisen taantumuksellisen ministerin alaisuudessa ... ja koska se ei yleensä ole onnistunut tulla toimeen jossain teknisessä asiassa, Lomonosov erosi vuoden 1912 lopussa ja nimitettiin insinöörineuvoston jäseneksi, eli hänet laitettiin arkistoon ...

[5]

Ensimmäisen maailmansodan aikana hän oli rautatieministeriön suunnitteluneuvoston jäsen, vuoden 1917 alussa hänet nimitettiin toveriksi (apulaisministeriksi) [3] .

Helmikuun vallankumous

Hänellä oli tärkeä rooli helmikuun vallankumouksessa . Helmikuun 28. päivän yönä 1917 valtionduuman väliaikaisen komitean komissaari A. A. Bublikov useiden tuttaviensa (mukaan lukien vannonut asianajaja Sidelnikov) sekä satunnaisten ihmisten (erityisesti tietty Rulevski) kanssa. ), upseerit ja sotilaat värvättiin kadulle, vangittiin rautatieministeriö, syrjäytettiin ministeriön entinen johto ja kutsuttiin Lomonosovin luokseen avustajaksi. New York Timesin haastattelussa 17. helmikuuta 1918 Bublikov muisteli ministeriön vangitsemista [6] :

Kaikki työntekijät ovat siirtyneet minun vastuulleni. Yksi heistä yritti kyseenalaistaa oikeuteni hallita ja antoi asiasta lausunnon. Keskellä puhetta hänen kasvonsa muuttuivat ja hänen itsepäisyytensä katosi, kun hän katsoi alas ja näki Lomonosovin revolverin painuvan vatsaansa vasten. Hän ymmärsi hetkessä tilanteen. "Olen pahoillani", hän sanoi, ja tapaus oli ohi.

Lomonosovin itsensä muistelmien mukaan juuri hän ja Bublikov, jotka hallitsivat rautateiden hallinnan, eivät antaneet keisarillisen junan palata Tsarskoje Seloon päämajasta, ja hän meni Pihkovaan, missä Nikolai II luopui kruunusta. Lisäksi Lomonosovin mukaan kun A. I. Guchkov saapui Pietariin Nikolai II:n kruunuista luopumista koskevan paperin kanssa, työntekijät pidättivät hänet asemalla ja Lomonosovin IV valtionduuman jäsenen Juri Mihailovitš Lebedevin (1874 - aikaisintaan 1917) tallensi luopumista koskevan lehden [7] . Sen jälkeen Lomonosov valvoi luopumiskirjan painamista ja Mihail Aleksandrovitšin kieltäytymistä valtaistuimesta .

Hallitessaan rautateitä duuman edun mukaisesti Lomonosov esti tsaarin joukkojen siirtämisen Petrogradiin helmikuun vallankumouksen aikana [3] .

Lähetystö Yhdysvaltoihin

Huhtikuussa 1917 Venäjän väliaikainen hallitus lähetti Lomonosovin Yhdysvaltoihin osana B. A. Bakhmetjevin suurlähetystöä ostamaan höyryvetureita ja rautatielaitteita. Lomonosovin toimisto sijaitsi rakennuksessa osoitteessa 120 Broadway, New York, jonne keskittyivät johtavien pankkien ja American International Corporationin pääkonttori , jonka Wall Streetin suurveljet perustivat Venäjän markkinoiden valloittamiseksi [4] . Juri Vladimirovitšin kumppanit olivat US Steel Corporationin edustajia, joka on sidoksissa J.P. Morganin Guaranty Trust -pankkiin . Maksut tehtiin saman Morganin kansallisen kaupunkipankin Petrogradin sivuliikkeen kautta [4] .

Lokakuun vallankumouksen jälkeen rautatieoperaation henkilökunta jakautui bolshevikkien vastustajiin ja kannattajiin. Lomonosov piti jälkimmäistä ainoana valtion voimana, ja vaikka hän ei jakanut heidän ideologiansa, hän alkoi vuodesta 1918 lähtien puhua mielenosoituksissa Neuvosto-Venäjän tunnustamisen ja sen kanssa käytävän kaupan aloittamisen puolesta.

Kun Neuvostoliiton Martens Bureau aloitti toimintansa New Yorkissa tammikuussa 1919 , Lomonosovista tuli sen tekninen neuvonantaja. Tämän vuoksi hän joutui ulkoministeriön ja Yhdysvaltain tiedustelupalvelujen mustalle listalle ja alkoi närkästyä paluutaan kotimaahansa osallistuakseen sisällissodan tuhoamien rautateiden ennallistamiseen [4] .

Rautateiden kansankomissariaatissa

19. syyskuuta 1919 Lomonosov palasi Moskovaan, josta tuli RSFSR :n pääkaupunki . Siellä Krasin esitteli hänet 8. lokakuuta Leninille, johon professori teki myönteisen vaikutuksen.

Lomonosov aloitti työskentelyn rautateiden kansankomissariaatissa . Rautatiet olivat tuhoisassa tilassa. Liikkuvaa kalustoa ei ollut tarpeeksi, kuljettajat, vaunut olivat rikki, ei ollut hiiltä höyryvetureille. Muutama juna, joka kulki, ryöstettiin armottomasti. Samaran ja Taškentin välisissä junissa jopa 90 % matkustajista kuoli lavantautiin . "Näin itse Kurskin rautatieasemalla, että täiden kerros lämmitysvaunun lattialla oli 20 cm. Ne myrkytettiin, mutta niitä ei saatu hävitettyä", Lomonosov muisteli [3] .

Lomonosov itse näki itsensä Tashkent-tien päällikkönä, jossa hän toimi vetoosaston päällikkönä 1910-luvun alussa. M.V. Frunzen puolesta hänelle tarjottiin Turkestanin rintaman sotilasviestintäosaston johtajaa. Samaan aikaan hänet kutsuttiin Petrogradiin. Syntyi myös ajatus jatkaa hänen jo aloittamiaan kauppaneuvotteluja Länsi-Euroopassa, USA:ssa ja Kanadassa rautatiekaluston hankinnasta [3] .

Tämän seurauksena Lomonosov hyväksyi Krasinin ehdotuksesta Rautateiden kansankomissariaatin korkeamman teknisen komitean (VTK) puheenjohtajan ja valtion rakenteiden ja julkisten töiden komitean (Komgosor) - yhden pääosaston - puheenjohtajan virat. Korkeimman talousneuvoston alainen .

VTK oli yhdistelmä vallankumousta edeltäneestä rautateiden insinöörineuvostosta, jossa Lomonosov oli työskennellyt vuodesta 1913, sekä Tieteellisen ja kokeellisen viestintäinstituutin. Komitea sijaitsi entisellä Wiechertin tehtaalla lähellä Kurskin rautatieasemaa ja puheenjohtajan toimisto itse kansankomissariaatissa, entisessä Reservipalatsissa lähellä Punaisia ​​portteja. Lomonosov suuntasi VTK:n rautatieliikenteen pitkäjänteiseen kehittämiseen: superkanavat, erityyppisten polttoaineiden käyttö, liikkuvan kaluston tyyppien valinta jne. [3] .

Komgosorissa Lomonosov järjesti uudelleen sen hankalan rakenteen ja vähensi merkittävästi henkilöstöä ja irtisanoi kelpaamattomia työntekijöitä.

Hänet hyväksyttiin 29. lokakuuta 1919 korkeimman talousneuvoston puheenjohtajiston jäseneksi neuvoa-antavalla äänellä kansankomissaarien neuvostossa, mikä lisäsi hänen poliittista painoarvoaan, ja 2. marraskuuta hän täytti onnistuneesti Leninin käskyn toimitusten turvaamiseksi. polttopuita Moskovaan.

Rautateiden tilaa tutkiessaan Lomonosov näki tapauksen äärimmäisen epäjärjestyksen, jota he yrittivät oikaista kömpelösti ja sortavasti. "Sabotaasin tosiasiaa oli mahdotonta kiistää. Minulla ei ollut mitään vastustusta teloituksiin vastauksena hänelle. Mutta uskoin, että tällaisiin toimenpiteisiin voidaan turvautua vasta kunkin yksittäisen tapauksen perusteellisen tutkimuksen jälkeen, ja onnistuin vakuuttamaan Petersin [ainakin osittain] tästä . Paljon pienemmässä määrin onnistuin vakuuttamaan hänet siitä, että syyllisten tuhoaminen ei riittänyt, vaan sen lisäksi oli tarpeen rohkaista arvokkaita ”, Lomonosov muisteli [3] .

L. B. Kamenevin avulla , joka johti komissiota keskustelemaan NKPS:n toimettomuuden syistä, Lomonosov onnistui ensin mobilisoimaan ammattimaiset rautatietyöntekijät ja sitten saamaan kaikki viestintävälineet alisteiseksi kansankomissariaatille siirtämällä Chekan valvontaviranomaisen, mutta ei hallintoelimen asema. Hän pystyi inventoimaan veturilaivaston ja perustamaan kuriiripalvelun keskuksen ja teiden välille [3] .

Algemba

Vuonna 1920 Lomonosov toimi lyhyesti Algemban teknisenä johtajana (rautatien ja öljyputken rakentaminen Emban öljykentiltä Alexandrov Gain kylään Saratovin maakunnassa).

Venäjän rautatieoperaatio

5. marraskuuta 1920 perustettiin kansankomissaarien neuvoston asetuksella Venäjän rautatieoperaatio , jonka tehtävänä oli järjestää höyryveturien tilausten täyttäminen ulkomailla . Lomonosov nimitettiin Kansankomissaarien neuvoston valtuutetuksi edustajaksi rautatiemääräyksiin ulkomailla; vaikka Venäjällä oli yhdeksän tehdasta, jotka tuottivat aiemmin höyryvetureita, mutta metallipulan vuoksi ne eivät olleet vielä valmiita saavuttamaan sotaa edeltänyttä tuotantotasoa. Krasinin aloitteesta Venäjän hallitus osti 500 höyryveturia ruotsalaiselta Nidqvist and Holmilta ja vielä 700 Saksan Lokoferbantilta. Maksu suoritettiin kullalla Venäjän valtakunnasta jäljellä olevista kultavarannoista .

Vuosina 1920-1922 Lenin halusi nimittää virallisesti puolueettoman Lomonosovin rautateiden kansankomissaarin virkaan , mutta hylkäsi myöhemmin tämän ajatuksen.

18. syyskuuta 1922 Lenin kirjoitti Lomonosoville ulkomaille seuraavan:

Pidän ehdottoman välttämättömänä, että palaat Venäjälle mahdollisimman nopeasti töihin, etkä professuuria varten Kiovaan (kuten kirjoitit Kameneville ja Dzeržinskille ), vaan NKPS :ään tai paikalliseen työhön (ei aloita johtajasta). asemalle, kuten ehdotit minulle, muistatko? mutta tienpäästä) tai keskusasemalle, kuten Dzerzhinsky ohjasi [8] . comin kanssa. hei Lenin

Mihin Lomonosov vastasi viiveellä:

Lomonosovin kirje V. I. Leninille [9]

Hyvä Vladimir Iljitš,
toivotan vilpittömästi tervetulleeksi toipumisesi ja pahoittelen suuresti, etten vastannut heti 18. syyskuuta (1922) päivättyyn kirjeesi. Se jahtasi minua ympäri Ruotsia ja putosi käsiini juuri sillä hetkellä, kun olin erittäin tietoinen siitä, kuinka paljon minua täällä vielä tarvitaan. Siinä näyttää olevan moite, että olen toimettomana, samalla kun minua kuormittaa vastuullinen ja, uskallan ajatella, hedelmällinen työ. Ruotsalaisten tuominen 500 höyryveturin valtavirtaan kiinteillä ja edullisilla hinnoilla 1000 omakustannushinnan sijaan ei ole helppo tehtävä. Olet oikeassa siinä, että valo on jo näkyvissä, ja maaliskuussa voisin turvallisesti lähteä lähetystyöstä ja toimittaa siitä loppuraportin.
Mutta NKPS:n palvelusta minulla on erityinen mielipide. Vuonna 1920 ryntäsin siihen ja olisin voinut tehdä paljon, mutta minut karkotettiin sieltä. Vuoden 1921 lopulla en subjektiivisesti halunnut mennä sinne, mutta tajusin, että velvollisuuteni oli olla siellä, ja ehdotin vilpittömästi, että aloitat palvelemisen pohjasta. Pohjalle ja nyt en uskalla mennä, mutta miksi?
Minulle ei ole paikkaa modernin NKPS:n huipulla. Ollakseen neuvonantajana, istuakseen erilaisissa Gosplaneissa, suunnitelmissa, lautakunnissa ja komiteoissa on paljon käsityöläisiä, en ole yksi heistä. Lisäksi tienpäänä oleminen ilman aineellisia, kaupallisia ja kirjanpitopalveluja minulle, ehkä takapajuisuuteni takia, tuntuu yhtä turhalta kuin veden kaataminen tynnyriin ilman pohjaa. Olen jo vanha mies, jolla on vakiintunut filosofinen, hallinnollinen ja tekninen näkemys ja vahva tahto. Voin olla rikki, mutta en taipunut. Voin palvella, en voi palvella. Voin palvella vain näkemällä selkeästi päämäärän ja keinot. En osaa uida pinnalla enkä aio. Kyllä, ja olen liian houkutteleva polkuympäristön juonitteluissa olemaan ymmärtämättä, että he nyt raahaavat minua NKPS:ään ei ollenkaan käyttääkseen kokemustani, tietoani ja tahtoani, vaan murtaakseen, pelätäkseen, haudatakseen minut niin, että Voinko nousta ylös ja joutua ansaan?

Ei vain palvelukseni NKPS:ssä, vaan yleensä hallintotyöni on katsottava suoritetuksi. En tullut oikeuteenne. Tunnustin tämän itse ja hyväksyin sen. On vain yksi tapa käyttää valtaa ja tietoa. Tämä on tieteellisen luovuuden tapa. Lukitse minut 2-3 kaunokaisen kanssa valtiontilalle tai saksalaiseen yliopistokaupunkiin 5-7 vuodeksi, ja sitoudun suorittamaan höyryvetureilla tehtyjen kokeideni käsittelyn, joista osa, uskallan ajatella, on maailmankaikkeutta. merkitys. Se maksaa tasavallalle penniä, ja pelkästään dieselvetureiden ja sähkövetureiden kehittäminen tuo miljoonia säästöjä. Tässä ja vain tähän suuntaan voin olla hyödyllinen. Vain minä voin lopettaa työni, ja löydät satoja tienjohtajia ja vielä rauhallisempia.
Ystävällisin terveisin
Yu. Lomonosov vilpittömästi omistautuneena sinulle

Maanpaossa

Berliini

Rautatieoperaation likvidoinnin jälkeen instituutiona keväällä 1923 Lomonosov jäi Saksaan toteuttamaan ajatusta dieselveturin rakentamisesta, joka tunnustettiin parhaaksi Leninin vuonna 1922 julkaiseman kilpailun tulosten mukaan. Moskovassa. Neuvostohallitukselle valmistettiin kolme veturia sen kustannuksella: Ya. M. Gakkelin dieselveturi Petrogradissa ja kaksi Lomonosovin dieselveturia Saksan tehtailla. Menestynein projekti oli Lomonosov sähköllä. Se rakennettiin vuoden 1925 alkuun mennessä ja sisällytettiin pian Neuvostoliiton rautateiden kansankomissariaatin toimivien veturien luetteloon. Näin Lomonosovista tuli maailman ensimmäisen toimivan kaukolinja-dieselveturin luoja [3] .

Brittiläinen aihe

Vuonna 1927 Juri Vladimirovich päätti olla palaamatta Neuvostoliittoon ja lähti Englantiin, missä hänen poikansa opiskeli ensin Quakerin sisäoppilaitoksessa Leighton Parkissa ja sitten Cambridgessä.

Vuonna 1927 Lomonosov pyysi poliittista turvapaikkaa työmatkalla Britanniassa. Vuonna 1938 hän otti yhdessä vaimonsa Raisa Nikolaevnan kanssa Ison-Britannian kansalaisuuden. Isossa-Britanniassa hän yritti yhdessä nuoren fyysikon Peter Kapitsan kanssa hankkia patenttia sähkömekaaniselle veturin jarrujärjestelmälle [10] .

Toisen maailmansodan puhkeamiseen saakka hän yritti jatkaa uraansa Länsi-Euroopassa ja Yhdysvalloissa konsulttina tai opettajana, mutta sitten omistautui tieteellisille teoksille ja muistelmille. Viime vuosina hän asui Kanadassa poikansa Juri Jurievichin perheessä. Kuollut 19. marraskuuta 1952.

Tiede ja keksintö

Lomonosovista tuli merkittävä hahmo rautatietieteessä, ja hän johti Pietarin rautatietekniikan instituutin erikoisosastoa . Hän kehitti luonnonmukaisen referenssimenetelmän veturien testaamiseen.

Keksinnöistään hänelle myönnettiin Venäjän teknisen seuran Borodin-kultamitali vuonna 1911 ja Salov -palkinto vuonna 1913 .

Hänelle myönnettiin Venäjän keisarikunnan ritarikunnat.

Tieteelliset teokset

Perhe

Toukokuussa 1897 Juri Vladimirovitš Lomonosov meni naimisiin rautatieinsinööri A. I. Antonovichin tyttären Sofia Aleksandrovna Antonovitšin kanssa [11] . Kuherruskuukautensa aikana pariskunta vieraili Saksassa, Belgiassa, Isossa-Britanniassa ja Ruotsissa. Heidän suhteensa kuitenkin katkesi vuoteen 1907 mennessä, kun Sofia Aleksandrovna meni Sveitsiin opiskelemaan lääketiedettä ja otti lapsensa mukaansa. Heidän avioliittonsa hajosi. Ja elokuussa 1908 hän meni naimisiin Raisa Nikolaevna Rosenin (1888-1973) kanssa, joka työskenteli hänelle sihteerinä ja taloudenhoitajana. 22. elokuuta 1908 Nikopolissa syntyi heidän poikansa Juri [12] , joka vietti suurimman osan elämästään Isossa- Britanniassa ja muutti sitten Kanadaan. Raisa Nikolaevna Lomonosova auttoi taloudellisesti köyhää runoilijaa Marina Tsvetaevaa [13] [14] .

Proceedings

Muistiinpanot

  1. ↑ Kuinka höyryveturi on järjestetty ja toimii . Haettu 2. huhtikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 17. syyskuuta 2010.
  2. ↑ Genis V. L. Hallituksen uskottomat palvelijat: Ensimmäiset Neuvostoliiton loikkarit (1920-1933) Dokumentaarinen tutkimuskokemus kahdessa kirjassa. Kirja 1. "Paenin ja menin porvariston leiriin" (1920-1929) 2009, 704 s .
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Lomonosov, Yu.V. Rautateiden kansankomissariaatissa. Marraskuu 1919 - tammikuu 1920 / Vladimir Alloy. - Menneisyys, numero 10. - Pariisi, Pietari: Atheneum, 1990-1992. - s. 3-52. — 521 s. — ISBN 2-906141-15-1 .
  4. ↑ 1 2 3 4 Mosyakin, Alexander Georgievich. Osa VI "Politbyroon kulta" // Venäjän valtakunnan kullan kohtalo historian kontekstissa. 1880-1922 / K.G.Mihailov. — Historiallinen tutkimus. - Moskova: Tieteellisten julkaisujen yhdistys KMK, 2017. - S. 181-184, 353-440. — 658 s. - ISBN 978-5-9500220-7-4 .
  5. ↑ Yu. V. Lomonosov. Muistoja vuoden 1917 maaliskuun vallankumouksesta. - Moskova: Tilauskirja, 2014. - S. 11. - 84 s. - ISBN 978-5-518-06737-0 .
  6. ↑ MIES, JOKA PIDÄTI TSAARIN, KERTOA VALLANKANNUKSESTA
  7. ↑ Muistelmissaan hän sanoo: "Rakas ovi aukeaa, vanha ystäväni, Harkovin varamies Lashkevich tulee ulos . Vein hänet sivuun ja selitän hänelle, mikä se on. Hän johdattaa meidät pieneen huoneeseen, jossa kansanedustajat ja ministerit istuvat ryhmissä. Oikealla on ovi toiseen huoneeseen. Nämä kaksi huonetta muodostivat duumakomitean tilat . Miksi Rodzianko jätti ylellisen toimistonsa? Miksi komitea piiloutui jonnekin takapihalle? Tunsin oloni hieman nolostuneeksi. "Herrat", sanoi Lashkevich, "tähän he toivat Nikolauksen luopumisen !" // Stankevich V. B. Muistoja. 1914-1919. Lomonosov Yu. V. Muistoja maaliskuun 1917 vallankumouksesta / Comp., intro. st., huomautus. A.S. Senina. M.: venäjä. osavaltio humanit. un-t, 1994. - s. 262.
  8. ↑ Lenin V.I. PSS. toim. 5. T. 54 . // Uaio.ru. Haettu 14. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 13. toukokuuta 2021.
  9. ↑ Lenin V.I. Täydelliset teokset T. 54. - S. 656.
  10. ↑ Norman E. A. Professori Yun dieselveturi .
  11. ↑ Ensimmäisen Moskovan metroprojektin kehitti vuonna 1901 A. I. Antonovich yhdessä kahden muun rautatieinsinöörin - N. I. Golinevichin ja N. P. Dmitrievin kanssa.
  12. ↑ Juri Jurjevitš Lomonosov (1908-1954) rakasti moottoripyörällä ajamista , mikä johti usein onnettomuuksiin.
  13. ↑ Marina Tsvetaeva Marina Tsvetaevan perintö: Lomonosova R. N. Arkistoitu kopio 27. heinäkuuta 2011 Wayback Machinessa
  14. ↑ K. I. Chukovsky "Voi, JOKAISELLA HENKILÖSTÄ PITÄÄ OLLA OMA LOMONOSOV..." Valitut kirjeet K. I. Chukovskylta R. N. Lomonosovalle. 1925-1926 Arkistoitu 8. tammikuuta 2011 Wayback Machinessa

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat