Leijonasilta (Pietari)

Leijonasilta on jalankulkusilta metallipalkki [2] Gribojedovin kanavan yli Pietarin Admiralteyskin alueella , joka yhdistää Kazansky- ja Spassky-saaret . 1800-luvun ensimmäisen neljänneksen huomattava sillanrakennusarkkitehtuurin monumentti [3] , Venäjän liittovaltion kulttuuriperinnön kohde. Yksi Pietarin kolmesta säilyneestä jalankulkuketjusillasta ( pankki- ja postisillan ohella ). Mielenkiintoinen esimerkki teknisen rakentamisen ja monumentaalisen kuvanveiston synteesistä [4] .

Sijainti

Se yhdistää Lviny Lanen ja Malaya Podyacheskaya Streetin . Ylävirtaan on Podyachesky-silta , alapuolella Kharlamov-silta . Lähimmät metroasemat (1 km) ovat Sadovaya , Sennaya Ploschad , Spasskaya .

Otsikko

Leijonasilta on saanut nimensä kuvanveistäjä P. P. Sokolovin neljästä valurautaisesta leijonaveistoksesta , jotka sijaitsevat sillan kulmissa [5] . Vuoteen 1912 asti siltaa kutsuttiin myös nimellä Mariinsky (entisellä nimellä Lviny Lane) ja Theater Pedestrian (viereisen Teatterin aukion vieressä). Joskus sana "leijona" lisättiin määritelmillä "jalankulkija", "jalka", "ketju", mutta lopulta moderni nimi korjattiin [6] [7] .

Historia

Tarve rakentaa silta johtui väestönkasvusta Katariinan kanavan viereisellä alueella [8] . Siltaprojektin kehittivät insinööri G. M. Tretter ja V. A. Khristianovitš [9] . Samanaikaisesti Levinin kanssa laadittiin projekti kanavan ylittävästä toisesta ketjukävelysillasta - Bankovsky . 18. helmikuuta 1825 molemmat hankkeet hyväksyttiin, ja sillan rakentaminen aloitettiin saman vuoden kesällä [10] . Sen piti valmistua saman vuoden lokakuussa, mutta sillan metalliosien valmistuksen viivästymisen vuoksi sillan kokoaminen aloitettiin keväällä 1826. Sillan kannattimien rakentamista varten penkereen täyttö purettiin (irrottamatta graniittiverhousta) [11] . Valurauta- ja metalliosien valmistuksen sekä elementtien kokoonpanon rakennustyömaalla suoritti Byrdin tehdas [10] . 1. heinäkuuta 1826 silta avattiin liikenteelle [11] .

Leijonaveistokset on tehnyt akateemikko P. P. Sokolov [4] . Työ mallien luomiseksi jatkui toukokuusta syyskuuhun 1825, ja kuvanveistäjä valmisti myös alabasterimuotteja [3] . Veistoksen piti lyödä kuparilevyistä, mutta sitten hahmot valettiin valuraudasta Aleksanterin rautavalimossa [3] [12] . Leijonaveistokset maalattiin valkoisella mattamarmorimaalilla [13] .

Vuonna 1882 kaikki sillan puiset osat vaihdettiin, valurautakaiteet korvattiin takorautaisilla, erittäin alkeellisilla kuvioilla ja sillan keskellä sijaitsevat lyhdyt purettiin [14] [1] . Kanavan oikeanpuoleinen pengerrys nostettiin yhdelle graniittikiviriville, ja leijonahahmot jalustoineen ja ketjuineen nostettiin [15] .

Vuonna 1948 insinööri A. M. Yanovskyn hankkeen mukaan sillan suuri jälleenrakennus tehtiin korvaamalla puiset pitkittäispalkit metallisilla I-palkeilla [12] . Vuonna 1954 sillalle asennettiin uusi kaide ja lyhdyt, jotka tehtiin alkuperäisen projektin mukaan, leijonaveistoksen valkoinen väri palautettiin (sarjan epäonnistuneiden tummien värien jälkeen) [3] . Sillan kaiteiden, lyhtyjen lattiavalaisimien ja alkuperäisen värin palauttamisen kunnostustyöt suorittivat Arkkitehtuurin laitoksen erityistieteelliset ja restaurointituotannon työpajat arkkitehti A. L. Rotachin ja teknikko G. F. Perlinan hankkeella [16 ] [17] .

Vuosina 1999-2000 Stroyproekt Institute JSC:n hankkeen mukaisesti sillan peruskorjaus tehtiin: päällirakenteen palkit vaihdettiin, leijonaveistokset kunnostettiin [18] . Vuonna 2018 leijonaveistokset entisöitiin. [19] [20] .

Sillan kopio

Vuonna 1838 Borsig pystytti pienennetyn sillan kopion (pituus 17,3 m, leveys 2 m) saksalaisen arkkitehdin L. F. Hessen suunnitelman mukaan Berliinin Greater Tiergarten -puiston alueelle . Leijonasilta oli ensimmäinen riippusilta Berliinissä. Toisin kuin alkuperäisessä Pietarissa, Berliinin leijonasillan jänneväli ja kaiteet ovat edelleen puuta.

Rakentaminen

Silta on yksijännepalkki, ketjuilla on koristeellinen rooli [2] . Päällirakenne koostuu kahdesta hitsatusta niukkaseosteisesta teräksestä tehdystä kaksi-tee-palkista, jotka on yhdistetty jakoliuskan ketjuriippumiseen [18] . Pyloonien tehtävänä on veistoksella koristeltu valurautainen runko (runko), joka on kiinnitetty ankkuripulteilla muurauksen läpi puuritilään, puristettu ylhäältä ja alhaalta massiivisilla valurautalevyillä, joihin on kiinnitetty kantavat ketjut [21] [9] . Pyloonien alle rakennettiin monoliittinen teräsbetonilaatta veistosten valurautaisten jalustojen rajoihin [18] . Ketjut koostuvat pyöreän osan metallilenkeistä. Kaiteiden välisen sillan leveys on 2,28 m, sillan pituus 22,44 (27,8) m, ketjujen akselien välinen etäisyys on 2,42 m [22] [10] [1] .

Silta on jalankulkijoita varten. Peittää sillan käytävän - rantakatu. Valurautaisille jalustalle on asennettu leijonaveistoksia sillan sisäänkäynneille. Taidevalukaide, piirustus on ristikko jatkuvasta rivistä ristikkäisiä suorakaiteen muotoisia tankoja, joiden päät on yhdistetty ylhäältä ja alhaalta puoliympyrän muotoisilla kaarilla, jotka ovat saman poikkileikkauksen muotoisia tyyliteltyjen kahdeksasten muodossa, jotka muodostavat paikkoja puoliympyröille pronssisia ruusukkeita [12] . Samanlaista aitauskuviota käytettiin useissa Pietarin silloissa (esim. Ioannovsky-silta ). Keskellä siltaa kaideaitaan on asennettu kaksi monipuolista lyhtyä runsaiden valurautatelineiden päälle. Jotkut sillan yksityiskohdat (aidan pallot ja pistorasiat, lyhtyjen kuviolliset osat jne.) on kullattu.

Galleria

• Näkymä Malaya Podyacheskaya -kadulle

• Fragmentti veistosta

• sillan näkökulmasta

• Leijonasillan lyhdyt

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , s. 308.
2. ↑ 1 2 Bogdanov G. I., Yarokhno V. I. Neva pukeutunut graniittiin, sillat riippuvat vesistä ...: Pietarin 200-vuotisjuhlaan. - Pietari. : Goland, 2009. - S. 156. - 174 s.
3. ↑ 1 2 3 4 Kochedamov, 1959 , s. 220.
4. ↑ 1 2 E. V. Plyukhin , A. L. Punin . Sillat riippuivat vesien päällä… / Ja sillat ylittivät veden leveyden… . - 2. painos - L .: Aurora , 1977. - S. 33-34.
5. ↑ Miksi ne on nimetty näin?, 1996 , s. 330.
6. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofejev A. D. Pietari kadunnimissä. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - 752 s. - 3000 kappaletta.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
7. ↑ Kaupunkien nimet tänään ja eilen: Pietari toponyymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofejev ja muut - 2. painos, tarkistettu. ja ylimääräistä - Pietari. : Lik , 1997. - S. 70. - 288 s. - (Kolme vuosisataa Pohjois-Palmyraa). — ISBN 5-86038-023-2 .
8. ↑ Kochedamov, 1959 , s. 217.
9. ↑ 1 2 RGIA. F. 1487. Op. 4. D. 273 . Haettu 29. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2020. (määrätön)
10. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , s. 194.
11. ↑ 1 2 Kochedamov, 1959 , s. 219.
12. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , s. 196.
13. ↑ Kochedamov V.I. Leningradin sillat . - L . : Taide, 1958. - S. 14. - 60 s.
14. ↑ Petrov A.N. Leningradin arkkitehtoniset monumentit. - L . : Stroyizdat, Leningrad. Osasto, 1972. - S. 439. - 498 s.
15. ↑ Pietarin kaupunginvaltuuston raportti vuodelta 1882 . - Pietari. , 1883. - S. 306-307, 311.
16. ↑ Bunin, 1986 , s. 197.
17. ↑ Venäjän federaation kansojen yhtenäiseen valtion kulttuuriperinnön muistomerkkien rekisteriin sisältyvän liittovaltion kulttuuriperintökohteen "Lviny Bridge" omistajan tai muun laillisen omistajan turvavelvollisuuden hyväksymisestä . Historiallisten ja kulttuuristen monumenttien valtion valvonnan, käytön ja suojelun komitea (10. lokakuuta 2017). Haettu 19. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2021. (määrätön)
18. ↑ 1 2 3 Leijonasilta Gribojedovin kanavan yli . JSC "Institute" Stroyproekt ". Arkistoitu 9. heinäkuuta 2015. (Venäjän kieli)
19. ↑ Gribojedovin kanavan ylittävän Leijonasillan 4 leijonaveistoksen entisöinti valmis . LLC RM Heritage (12.10.2018). Arkistoitu alkuperäisestä 23. lokakuuta 2019. (Venäjän kieli)
20. ↑ Toimenpidekokonaisuuden toteuttaminen museoesineiden entisöintiä varten: 4 leijonaveistosta (inv. nro 43/1-4), jotka sijaitsevat Leijonasillalla Gribojedovin kanavan yli Pietarissa . Hankinta-alan yhtenäinen tietojärjestelmä . (Venäjän kieli)
21. ↑ Bunin, 1986 , s. 195.
22. ↑ Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 104.

Kirjallisuus

• Gorbatšovitš K. S. , Khablo E. P. Miksi heidät on nimetty tällä tavalla? Pietarin katujen, aukioiden, saarten, jokien ja siltojen nimien alkuperästä. - 4. painos, tarkistettu. - Pietari. : Norint , 1996. - S. 330. - 359 s. — ISBN 5-7711-0002-1 .
• Bunin M.S. Leningradin sillat. Esseitä Pietari - Petrograd - Leningrad siltojen historiasta ja arkkitehtuurista. - L .: Stroyizdat, 1986. - 280 s.
• Novikov Yu. V. Leningradin sillat ja pengerrykset / Comp. P.P. Stepnov. - L .: Lenizdat, 1991. - 320 s.
• A. L. Punin . Tarina Leningradin silloista. - L .: Lenizdat, 1971. - 192 s.
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Leningradin sillat ja pengerreet. Albumi. - M . : RSFSR:n kunnallispalveluministeriön kustantamo, 1963. - 298 s.
• Kochedamov V. I. Ketjusillat Pietarissa 1800-luvun ensimmäisellä neljänneksellä  // Arkkitehtuuriperintö. - L. , 1959. - Nro 9 . - S. 209-220 .
• Troinitsky S. N. Pietarin ketjusilloilla // Vanhat vuodet. - 1907. - Maaliskuu. - S. 96-99 .

Linkit

• Leijona silta . Pietari GBU "Mostotrest". (Venäjän kieli)
• Leijona silta . Pietarin tietosanakirja. (Venäjän kieli)